Управление конкурентоспособностью морских портов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление конкурентоспособностью морских портов"

На правах рукописи

Жередий Юлия Сергеевна

УПРАВЛЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ МОРСКИХ ПОРТОВ (НА ПРИМЕРЕ ПРИМОРСКОГО КРАЯ)

Специальность 08.00.05 — «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт»

ООЗ162562

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Владивосток - 2007

003162562

Работа выполнена в Дальневосточном государственном университете

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор Латкин Александр Павлович

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Быстрое Владимир Васильевич

кандидат экономических наук, доцент Сергеев Александр Садофович

Ведущая организация: ОАО «Дальневосточный научно-

исследовательский, проектно-изыскательский и конструкторско-технологический институт морского флота» (г. Владивосток)

Защита состоится « ноября 2007 года в 15 часов на заседании диссертационного совета Д 212.056.09 в Институте менеджмента и бизнеса Дальневосточного государственного университета по адресу: 690950, г Владивосток, ул. Мордовцева, 12, ауд. 221.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Дальневосточного государственного университета по адресу: г. Владивосток, ул. Мордовцева, 12.

Сведения о диссертанте и автореферат размещены на сайте Дальневосточного государственного университета по адресу: http://uml.wl.dvgu.ru/

Автореферат разослан «¿5» октября 2007 года.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент £ с. Медведева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ Актуальность исследования. В обеспечении устойчивого социально-экономического развития России, признанной во всем мире крупной морской державой, всегда был и остается значительным вклад портовых комплексов. В социалистический период их развитие определялось и финансировалось государством, при плановой загрузке портовых мощностей и подъездных транспортных магистралей во всех регионах, что позволяло не уделять особое внимание фактору национальной и международной конкуренции При этом государственная транспортная политика предусматривала приоритетное развитие морских портов на российском Дальнем Востоке, как необходимому звену в обеспечении динамичного увеличения грузопотоков из АТР в Европу и обратно при рациональном задействовании Транссиба и БАМа.

Разгосударствление собственности и допущенный в ходе рыночных реформ системный кризис российской экономики при либерализации внешнеэкономической деятельности поставили морские порты в сложные условия. С одной стороны, это объясняется заметным сокращением объемов каботажных морских грузоперевозок, а с другой стороны, появлением на рынке транспортных услуг большого числа зарубежных компаний, обладающих большими конкурентными преимуществами по сравнению с российскими.

Особенно в тяжелом положении оказались морские порты Приморского края, загрузка мощностей которых с 1990 по 2000 гг. сократилась в 4 раза, в связи с ослаблением государственной поддержки «Северного завоза» и процессов качественного обновления их производственных фондов, как основы повышения конкурентоспособности

Тем не менее, в последние годы на долю морских портов Приморского края приходится около 11 % производимого ВРП и около 24 % налоговых поступлений в доходную часть краевого бюджета. Поэтому, экономическое развитие Приморского края, сохранение его демографического потенциала и улучшение качества жизни населения, обусловливает необходимость поиска и научного обоснования эффективных управленческих решений по повышению

конкурентоспособности морских портов в сравнении с аортами КНДР, Республики Корея, КНР и других стран СВА, все более активно включающихся в обеспечение грузопотоков из АТР в Европу и обратно.

Решение назревших проблем в сфере экономической, технологической, интеллектуальной конкурентоспособности вызывает необходимость активизации инновационной деятельности морских портов в отношении процессов управления, перераспределения и наращивания финансовых, материальных, информационных, кадровых ресурсов, направленных на стратегическое и тактическое обеспечение конкурентных позиций и преимуществ. Данный вывод прозвучал совсем недавно в ходе рабочего совещания 1-го Премьер-министра российского правительства С. Иванова в Восточном порту, на котором были определены направления и значительные объемы государственной финансовой поддержки процессов обновления и развития портовых мощностей российского Дальнего Востока. Таким образом, на современном этапе социально-экономического развития этого региона особое значение приобретает организация исследований в области оценки и повышения конкурентоспособности морских портов, выступающих «локомотивами» экономического роста.

Степень изученности проблемы. Оценивая степень научной разработанности проблемы, следует отметить, что к настоящему времени в научной литературе достаточно хорошо освещены теоретические основы обеспечения конкурентоспособности предприятий Значительный вклад в решение и развитие теории конкуренции внесли А Смит, Д. Рикардо, Дж. Миль, А. Лернер, Й. Шумпетер, К. Маюсоннел, С. Брю и др.

Отдельные аспекты конкурентоспособности рассмотрены в работах отечественных ученых Г.Л. Азоева, Е.П. Голубкова, М.И. Гельвановского, П С. Завьялова, Ю.И. Коробова, Л Г Раменского, P.A. Фатхутдинова, а также дальневосточных ученых Л. А. Жигуна, И М. Романовой, Д.К. Шевченко и др

Региональные аспекты деятельности морских портов исследованы в работах дальневосточных ученых ПЛ. Бакланова, A.A. Белоусова, В.Н.

Бугроменко, В.В. Быстрою, Р.В. Вахненко, Л.Б. Винокура, Ю.В. Коваленко, А.П Латкина, Р.Г. Леонтьева, А.А. Луговца, П.А Островского, Н.И. Савина, Я.Н. Семенихина, А.С. Сергеева, А.В. Степанца, А.А. Стрельника, В.А. Хмеля, Т Д. Хузиятова и ряда других.

Но, несмотря на определенный интерес и большое число научных трудов и публикаций в периодических изданиях, ряд ключевых теоретических и методических вопросов обеспечения конкурентоспособности морских портов раскрыт не в полной мере.

Формирование высокого уровня конкурентоспособности морских портов существенно зависит от эффективного использования перегрузочных комплексов и ресурсного обеспечения, оптимизации пропускной способности, прогнозирования рыночного развития, применения методов управления конкурентоспособностью Поэтому своевременным и необходимым является дальнейшее исследование принципов, форм и новых научных подходов к методам оценки конкурентоспособности морских портов, разработка модели и практических рекомендаций по управлению конкурентоспособностью морских портов для упрочения их рыночных позиций.

Обозначенная актуальность и практическая значимость проблемы управления конкурентоспособностью морских портов обусловили постановку цели и задач в рамках выбранной темы исследования.

Целью исследования является разработка методических рекомендаций по повышению эффективности управления конкурентоспособностью морских портов Приморского края.

Реализация поставленной цели исследования предопределила решение следующих задач:

осуществить теоретическое исследование экономического содержания конкурентоспособности;

определить и систематизировать факторы внутренней и внешней среды, формирующие конкурентные преимущества морских портов;

обосновать проблемы и направления совершенствования методов

оценки кеьк} рет сх.пособност морских портов;

- выявить предпосылки формирования международных грузопотоков в странах Северо-Восточной Азии; определить направления, объемы и структуру грузопотоков;

- проанализировать конкурентные преимущества морских портов СевероВосточной Азии с помощью методов корреляции и регрессии;

- предложить критерии оценки конкурентоспособности морских портов Приморского края с использованием методов экспертных и рейтинговых оценок;

разработать методические рекомендации по формированию и реализации комплекса мероприятий для повышения эффективности управления конкурентоспособностью морских портов Приморского края.

Объектом исследования диссертационной работы являются процессы формирования и реализации конкурентных преимуществ морских портов Приморского края в сравнении с портами-конкурентами в СВА.

Предметом исследования являются методические подходы к управлению конкурентоспособностью морских портов на основе усиления регулирующей функции государства.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, а также методы статистического, финансово-экономического анализа

Методологической основой исследования явились фундаментальные труды классиков экономической науки, работы современных отечественных и зарубежных ученых в области рыночной экономики, макро- и микроэкономической политики и управления, маркетинга; теории принятия решений и государственного регулирования.

Информационной базой послужили программы и прогнозы социально-экономического развития Российской Федерации, федеральные целевые программы, концепции и стратегии. При работе над диссертацией использовались законодательные, нормативные и программные документы

федерального и регионального уровней по вопросам деятельности морских портов; статистические данные и результаты исследования предприятий морского транспорта (ОАО «ВМТП», ОАО «НМТП», ОАО «Восточный порт»), аналитические и статистические материалы Приморского краевого комитета государственной статистики и справочные издания Госкомстата РФ; данные научных отчетов и статей Департамента транспорта и связи администрации Приморского края, Дальневосточного научно-исследовательского института морского флота (ДНИИМФ), Международного института конъюнктуры и прогнозирования (МИКП), МГУ им. адм. Г.И. Невельского; отчетность морских портов; информационные ресурсы сети Internet.

Наиболее существенные результаты, полученные автором, заключаются в следующем:

- сформулированы и уточнены элементы понятийного аппарата в сфере управления конкурентоспособностью морских портов;

- систематизированы факторы внутренней и внешней среды, формирующие конкурентные преимущества морских портов,

- обоснованы проблемы и направления совершенствования методов оценки конкурентоспособности морских портов;

- выявлены предпосылки формирования международных грузопотоков в странах Северо-Восточной Азии, определены направления, объемы и структура грузопотоков;

- исследованы факторы, влияющие на конкурентоспособность морских портов Приморского края с использованием методов экспертных и рейтинговых оценок;

- выявлены критерии и рейтинг конкурентоспособности морских портов стран Северо-Восточной Азии, включая морские порты Приморского края, с точки зрения их привлекательности для грузоотправителей

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем- разработано методическое обеспечение для социологического исследования факторов, влияющих на формирование конкурентных

преимуществ морских портов;

- выявлены конкурентные преимущества морских портов СевероВосточной Азии с помощью методов корреляции и регрессии;

- предложена принципиальная схема организации информационного обеспечения движения внеоборотных и оборотных активов внутри морского порта,

- предложена система критериев привлекательности морского порта для принятия управленческих решений на уровне грузоотправителя, и сделана их количественная оценка применительно к Владивостокскому морскому торговому порту;

- разработаны методические рекомендации по формированию и реализации комплекса мероприятий для повышения эффективности управления конкурентоспособностью морских портов Приморского края.

Практическая значимость полученных результатов состоит в возможности их использования в учебном процессе при изучении дисциплин «Экономика предприятий морского транспорта», «Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности», «Международные транспортные операции». Конкретные результаты могут быть использованы также для методического обеспечения и разработки практических предложений, способствующих реализации основных прогнозных нормативов, определенных «Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 г.», Федеральной целевой программой «Морской транспорт» и «Стратегией социально-экономического развития Приморского края на 2004-2010 гг ».

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты исследований диссертационной работы докладывались и получали положительную оценку, на международной научной конференции «Российский Дальний Восток в системе экономических интересов стран-членов Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества» (г. Владивосток, ДВГУ, 2001 г.); региональной научно-практической конференции «Дальний Восток, ресурсный потенциал на рубеже Ш тысячелетия» (г. Владивосток, ДВГУ, 2002

г.); на пятой международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (г. Владивосток, МГУ им адм. Г.И. Невельского совместно с ДВО Российской академии транспорта, 2003 г.); международной научной конференции «Дальний Восток России: плюсы и минусы экономической интеграции» (г. Хабаровск, Институт экономических исследований ДВО РАН, 2004 г.); на Всероссийской научно-практической конференций «Пути повышения эффективности муниципальной власти в управлении социально-экономическим развитием Дальнего Востока и Севера» (г. Владивосток, ПИППККГС, 2004 г.), в работе третьей научно-практической конференции специалистов, преподавателей, аспирантов и студентов «Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте» (г Владивосток, Институт менеджмента МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2005 г.), четвертой научно-практической конференции специалистов, преподавателей, аспирантов и студентов «Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте» (Владивосток, Институт менеджмента МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2006 г.); на IX-ом открытом конкурсе-конференции молодых ученых Хабаровского края (ИЭИ ДВО РАН, г. Хабаровск, 2007 г.).

Апробация результатов исследования осуществлена на действующем предприятии транспортного сектора экономики Приморского края в ЗАО «УПЭК» (ОАО «Владивостокский морской торговый порт»), о чем имеется справка о внедрении.

Публикация. По теме диссертации опубликовано 15 научных статей общим объемом 3,9 п.л, в том числе 1 статья в журнале ВАК «Российское предпринимательство»

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованных источников и приложений.

Структура диссертационной работы

Введение

1 Теоретические основы управления конкурентоспособностью морских

портов

1.1 Конкурентоспособность как категория рыночной эволюции

1.2 Факторы, влияющие на формирование конкурентных преимуществ морских портов

13 Исследование методических подходов и методов оценки конкурентоспособности

2 Современное состояние и тенденции развития морских грузоперевозок в Северо-Восточной Азии

2.1 Анализ и прогноз формирования грузопотоков в странах СевероВосточной Азии

2.2 Географическая и товарная структура морских грузоперевозок в странах Северо-Восточной Азии

2.3 Корреляционно-регрессионный анализ конкурентных преимуществ морских портов Северо-Восточной Азии в сравнении с морскими портами российского Приморья

3 Методические вопросы организации стратегического управления конкурентоспособностью морских портов Приморского края

3.1 Повышение конкурентоспособности морских портов - как базовое условие устойчивого социально-экономического развития Приморского края

3.2 Пути совершенствования тарифной политики морских грузоперевозок

3.3 Новый подход к усилению регулирующей функции государства в обеспечении управления конкурентоспособностью морских портов Заключение

Список литературы Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы диссертационного

исследования, определены цели и задачи, объект и предмет исследования,

сформулированы основные научные и практические результаты исследования,

их научная новизна, практическая и теоретическая значимость.

В первой главе раскрыта сущность конкурентоспособности как категории рыночной эволюции, систематизированы факторы, влияющие на формирование конкурентных преимуществ морских портов, изучены существующие в научной литературе методические подходы и методы оценки конкурентоспособности.

Изучение отечественного и зарубежного опыта управления конкурентоспособностью морских портов показало, что не существует единого понимания как сущности конкурентоспособности, так и ее экономической базы развития Нет также единства в понимании процессов управления конкурентоспособностью морских портов Отсутствие единого взгляда на проблемы управления конкурентоспособностью морских портов, с одной стороны, и особая важность их решения, - с другой, послужили мотивом к проведению анализа основных подходов к определению понятия «конкурентоспособности» и ее содержания.

Результаты анализа и полученные выводы позволили автору сформулировать определение понятия «конкурентоспособность морских портов»: это их интегральная характеристика, отражающая способность функционировать в бескризисном режиме и определяющая положение по отношению к прямым конкурентам по трем составляющим их внутреннего потенциала —финансовому, производственно-кадровому и маркетинговому

Следовательно, в самом общем виде конкурентоспособность морских портов - это обладание свойствами, определяющими преимущества Порты «преуспевают не только, и даже не столько благодаря имеющимся в наличии факторам, сколько благодаря действию механизмов, способных непрерывно повышать эффективность их использования» Эффективно реализовывать и совершенствовать свой потенциал — это и есть цель управления конкурентоспособностью морских портов.

На рынке лидерство сможет захватить тот порт, который сумеет:

- четко понять свое место на рынке и разработать стратегию развития;

- разработать стратегический проект, который позволит захватать

лидерство;

- привлечь финансирование для реализации данного проекта. Эффективность управления конкурентоспособностью морских портов во многом зависит от точности определения приоритетных факторов, влияющих на формирование конкурентных преимуществ Анализ факторов помогает выявить слабые и сильные стороны в деятельности морских портов и в работе конкурентов; определить способы, которые помогут портам повысить конкурентоспособность

Проведенный, анализ экономической литературы по проблеме исследования позволил лам с помощью экспертного метода разработать методическое обеспечение для социологического исследования факторов,

влияющих на формирование конкурентных преимуществ морских портов (рис. 1, табл. I).

Рис. 1 Факторы конкурентоспособности

На основе табл. 1 автором систематизированы факторы, формирующие конкурентные преимущества морских портов (табл. 2) и предложена процедура их выявления Система сформирована так, чтобы в максимальной степени задействовать информацию, представленную в отчетности морских портов. Такой подход существенно облегчает сбор первичных данных н позволяет

отслеживать траекторию развития портов.

Таблица 1 - Факторы, влияющие на формирование конкурентных преимуществ морских портов

№ п/п Наименование факторов Степень влияния

1 2 3

Факторы внешней среды

I Глобальные, международные

II Факторы макросреды страны

Ш. Региональные факторы

Факторы внутренней среды

I. Человеческий капитал

П Информационные ресурсы

Ш. Финансовые ресурсы

IV Производственные ресурсы

V Организационные факторы

VI. Менеджмент

В общем виде формирование системы факторов предусматривает следующие последовательные этапы:

- выявление единичных факторов, по которым отличают один порт от другого. Разработка перечня выявленных факторов,

- распределение факторов взаимосвязи внутренней и внешней среды,

- разработка шкалы оценок.

Разработка шкалы производится с помощью анализа, базирующегося на экспертной оценке. При шкалировании нами использован объективный метод Предположим, что доля рынка предприятия равна 15 % При этом необходимо определить, каким образом 15 % привести к десяти балльной шкале (от 1 до 10). Если считать, что самая плохая доля рынка - это 0 %, самая хорошая - 60 % (доля рынка, считающаяся оптимальной для монополиста, т.к. она позволяет ему не снижать производства даже в условиях спада), то искомый результат будет вычисляться как:

1 + М1±х(10-1)=ЗД5 (1)

0,60-0 4 '

Следовательно, шкалированные значения вычисляются по формуле-

Я = Утш+ Ртт х(,Утах-^т1п),

(2)

Ртах-Ртш где,

- 5" тш, 5 тах - минимальное и максимальное значение шкалы;

- Рт'т, Ртах - минимально и максимально возможное значение

показателя;

- X - реальное значение показателя;

- Л - шкалированное значение показателя.

Таблица 2 - Факторы, формирующие конкурентные преимущества морских портов

№ Шкала оценок

п/п Факторы 1-3 4-7 8-10

Факторы взаимосвязи внутренней и вне! пней среды

1 Репутация (имидж) аорта на рынке Слабое влияние Умеренное влияние Сильное влияние

2 Устойчивость связи с поставщиками (агентами, дилерами и дистрибьюторами) Слабая Умеренная Высокая

3 Способность портов к эффективному поиску инновационных Юр-менеджеров и специалистов Слабая Средняя Высокая

4 Непрерывное обновление оценок рынка в поиска новых рынков Низкое Среднее Высокое

5 Качество упреждающего плана по сбыту, создание новых ценностных установок на рынках, РЛ, реклама Низкое Среднее Высокое

6 Скорость (время) отклика на изменяющиеся потребности рынка Малая Средняя Высокая

7 Уровень интеграции логистических процессов в фазах снабжение-производство-сбыт Низкий Средний Высокий

8 Способность к поиску и внедрению конкурентоспособных базовых технологий производства Низкая Средняя Высокая

9 Способность к гибкой адаптации в быстро меняющейся рыночной ситуации Низкая Средняя Высокая

10 Способность обеспечивать финансирование в требуемом объеме, в кратчайшие сроки и по приемлемой стоимости Низкая Средняя Высокая

11 Совместимость покупатель-поставщик Совмещается с трудом Лепко совмещается Полная совместимость

База данных, созданная и систематизированная в таблице 2, служит исходными данными для оценки конкурентоспособности, определения сравнительных преимуществ и эффективной стратегии развития портов На основании факторов, формирующих конкурентные преимущества, нами определены критерии конкурентоспособности морских портов (рис. 2).

Обеспечение конкурентоспособности морских портов

Рис. 2 Критерии конкурентоспособности морских портов на различных уровнях управления

С помощью критериев определяют методы оценки конкурентоспособности морских портов. Одним из главных и неотъемлемых элементов управления конкурентоспособностью морских портов является оценка конкурентоспособности.

В экономической литературе и общемировой практике до настоящего времени отсутствует общепринятая методика оценки конкурентоспособности. Наиболее известные методы оценки конкурентоспособности морских портов по своей форме и сущности можно подразделить на несколько групп (рис. 3).

Анализ и систематизация отечественного и зарубежного опыта по

проблематике исследования показали, что с точки зрения технологии расчета обобщающего показателя конкурентоспособности портов наиболее удачно применять метод идеальной точки, предложенный А.Ю. Николаевым.

Рис 3. Методы оценки конкурентоспособности морских портов

Сущность метода заключается в сравнении анализируемого порта с условным эталонным (имеющим наилучшие результаты по всем сравниваемым параметрам) с использованием математического соотношения:

(3)

(4)

где,

к, -

- X,

1; '

обобщающий показатель конкурентоспособности } -го порта;

Х-

2;>

X*

стандартизированные показатели

конкурентоспособности } -го порта;

- в - исходные единичные показатели конкурентоспособности } -го порта;

- п - число ед иничных показателей конкурентоспособности.

Ранжирование портов по уровню конкурентоспособности проводится с помощью формулы:

где,

- 1к - уровень конкурентоспособности анализируемого порта;

- К„р - обобщающий показатель конкурентоспособности порта-

конкурента.

При 1к < 1 анализируемый порт уступает по уровню

конкурентоспособности своему конкуренту;

- при 4 > 1- превосходит конкурента;

- при равной конкурентоспособности 4 = 1

Существующие методы, рассмотренные нами в диссертации, позволяют в той или иной мере позиционировать морские порты среди конкурентов на том или ином рынке.

Анализ различных подходов к управлению морскими портами позволил сделать вывод о том, что повышение конкурентоспособности относится к задачам стратегического управления. Для принятия стратегических решений такой информации недостаточно.

Управление конкурентоспособностью морских портов может строиться только на достоверной информации. Выбор нужной методики портом осуществляется исходя из имеющихся возможностей получения информации о конкурентах.

Во второй главе исследуются состояние и тенденции развития морских грузоперевозок в Северо-Восточной Азии.

По оценкам экспертов, основные объемы грузопотоков в ближайшие десятилетия будут концентрироваться в треугольнике США — Европа — СевероВосточная Азия. Поэтому одним из крупных источников доходов России, ее регионов, и, прежде всего Сибири и Дальнего Востока, может стать использование выгод их экономико-географического положения между тремя бурно развивающимися центрами мирохозяйственной системы: Северной

Америкой, Европейским Союзом и странами Северо-Восточной Азии. России выпадает роль интегратора двух транспортных систем - европейской и азиатской. Развитие транспортной инфраструктуры на российском Дальнем Востоке, ее стыковка с транспортной системой стран Северо-Восточной Азии является необходимым условием интеграции России в мировую экономику.

Дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры России связывается, прежде всего, с созданием целостной мультимодальной транспортной сети, основу которой составляют евроазиатские транспортные коридоры. Подобные процессы наблюдаются в Западной и Восточной Европе и в Азии. Большим шагом в развитии транспортной инфраструктуры стран Северо-Восточной Азии стал Делийский план действий на 1998-2007 гг., поддержанный правительством РФ. Россия принимает участие в 31 проекте в рамках первого этапа Делийского плана, в том числе в 25 проектах - по транспорту. Их реализация будет способствовать развитию торгово-экономических связей между странами Северо-Восточной Азии и всем миром.

Проведенная в 2006 г. индексация железнодорожных тарифов на внутренние перевозки грузов и в направлении морских портов России на 12,8%, при сохранении уровня тарифов на сухопутные переходы повлекли за собой снижение доли сухих грузов в направлении морских портов России в общем объеме внешнеторговых сухих грузов за 2006 г по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,4 % (табл. 3).

Таблица 3 - Анализ морских перевозок основных экспортных грузов из России в условиях изменения железнодорожных тарифов за 2005 -2006 гг., %

Наименование грузов Россия

2005 2006

Сухогрузы - всего 74,8 72,4

металлы 91,5 87,4

уголь 57,4 55,5

минеральные удобрения 64,4 57,8

Источник' составлено автором по [Все грузы России/УМорские порты № 1,2007 г ]

По уточненным прогнозам Минтранса России общая потребность в портовой перевалке российских грузов в 2010 г. может составить 520 млн. т. Хотя в соответствии с федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России на 2002-2010 гг » прогнозировалась потребность России в перевозках внешнеторговых грузов морским транспортом в 2010 г. в объеме 370-380 млн. т. Однако загрузка мощностей портов растет более быстрыми темпами, чем прогнозировали разработчики программы. При этом к 2010 г. в номенклатуре морских грузоперевозок 52 % составят наливные, 24 % -навалочные, 19 % - генеральные, 3 % - лесные и 2 % - зерновые грузы (табл. 4).

Таблица 4 - Прогноз формирования морских грузоперевозок через морские порты СВА к 2010 г., млн. т

Наименование 2000 2005 2010

Всего экспорт импорт Всего экспорт импорт Всего экспорт импорт

Всего 238,02 230,31 17,71 275,68 239,48 36,20 329,89 2,84 45,87

Наливные 117,70 115,92 1,78 140,00 133,30 6,70 172,20 162,50 9,70

Сухие 120,32 104,39 15,93 135,68 106,18 29,50 157,69 121,52 36,17

Навалочные 54,05 46,94 7Д1 62,21 51,45 10,76 77,86 66,31 11,55

Лесные 10,91 10,89 0,02 10,97 10,97 0,00 11,07 11,07 0,00

Генеральные 53,35 45,80 7,55 56,80 42,26 14,54 62,56 42,64 19,92

В том числе ! контейнеры 5,87 2,69 3,18 9,21 4,50 4,71 12,20 5,95 6,25

Источник' составлено автором по [White Paper European transport policy for 2010 time to decide ]

Проведенные исследования показали, что к 2010 г. объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум, вдвое по сравнению с 2000 г. При этом ожидается рост в первую очередь контейнерных перевозок как наиболее адекватных современным формам международной торговли. Статистика отмечает быстрые темпы, которыми развивается в последние годы контейнеризация внешней торговли. Объем контейнерных перевозок в 2012 г. может составить 7 млн. ТЕи из них 5 млн. ТЕЧ через морские порты. При этом объем контейнерного грузопотока через Дальний Восток прогнозируется на уровне 1 млн. ТЕи Это

может произойти в том случае, если удастся ликвидировать самое узкое место -нехватку терминалов. Программа стратегического развития транспортного комплекса России предусматривает увеличение портовых мощностей по переработке контейнеров до 20 млн. т. А это, в свою очередь, позволит довести объемы контейнерных перевозок до 180-200 млн. т в год. Чтобы заинтересовать транспортные компании в развитии контейнерных перевозок, Минтранс России уже работает над поправками в законодательство, которые создадут для них льготные налоговые и таможенные условия.

Если говорить о международном товарообмене на евроазиатском направлении, тяготеющем к Транссибу, то, например, объемы перевозок между такими странами, как Япония, Республика Корея и Китай, государствами Европы по экспертным оценкам могут возрасти к 2010 г в полтора раза, в том числе перевозки контейнерных грузов — в 1,7 раза. По нашему мнению, дальневосточным портам для привлечения дополнительных грузопотоков следует уделить особое внимание строительству контейнерных терминалов.

Данные исследования позволили автору выявить тенденции и факторы развития рынка морских грузоперевозок на долгосрочную перспективу с учетом:

- углубления специализации транспортного процесса по грузам и направлениям доставки;

- слияния транспортных и экспедиционных предприятий,

- повышения надежности перевозок;

- роста контейнерных перевозок;

- роста мировой торговли, которая будет все больше опережать рост мирового производства (при этом значимость мировых транспортных связей превысит влияния географических центров добычи сырья и промышленного производства),

- наиболее быстрого роста товарообмена в треугольнике «Северная Америка-Европа-страны Азиатско-Тихоокеанского региона», непосредственно охватывая Россию и государства СНГ в потенциально выгодном качестве

естественного моста между Европой и Азией.

Рассмотрение вопроса конкурентных преимуществ показывает важную роль фактора времени в конкурентной борьбе, где опережение конкурентов делает порты на какое-то время монополистами и позволяет получить максимальную прибыль, укрепить свои позиции и авторитет на рынке К показателям, которые формируют конкурентные преимущества морских портов и характеризуют их устойчивость на рынке данного бизнеса, по нашему мнению, следует отнести:

1) технико-эксплуатационные и структурные показатели деятельности морских портов;

2) показатели организации погрузочно-разгрузочных работ,

3) себестоимость грузовых работ

Проведенный анализ помог автору определить рейтинг конкурентоспособности морских портов СВА, включая морские порты Приморского края (табл. 5).

Таблица 5 - Рейтинг конкурентоспособности морских портов СевероВосточной Азии, в 2006 г.

Название порта / Страна Мощность, млн т Использование мощности, % рейтинг

Шанхай (КНР) 20,50 78,82 1

Пусан (Республика Корея) 19,70 61,06 2

Далянь (КНР) 19,20 53,47 3

Раджин (КНДР) 18,90 49,58 4

Восточный (РФ) 18,50 49,14 5

Находкинский морской торговый порт (РФ) 6,50 16,53 6

Владивостокский морской торговый порт (РФ) 6,00 9,67 7

Источник составлено автором

Сотрудничество Приморского края со странами Северо-Восточной Азии оказывает влияние на состояние и развитие портов Приморского края. Нами, предприняты попытки, оценить это влияние с помощью построения модели корреляционно-регрессионного анализа зависимости между грузооборотом портов за 2005 г. и площадью их открытых складов. Для подтверждения гипотезы о том, что увеличение площади открытых складов портов приводит к

росту их грузооборота, необходимо построить линейное уравнение парной регрессии, рассчитать линейный коэффициент парной корреляции и среднюю ошибку аппроксимации, а также оценить статистическую значимость параметров регрессии и корреляции.

Для расчета параметров а и Ь уравнения линейной регрессии у = а + Ьх необходимо решить систему нормальных уравнений относительно а и Ь:

па+Ь£х=£у,

а£х+Ь5;х2=2;ху По исходным данным рассчитываем Еу, Ех, Еух, Ех^Еу2. Для расчета параметров уравнения линейной регрессии строим расчетную таблицу. Затем рассчитаем параметры а и Ь соответственно по следующим формулам:

ь соу(ху)

о4

1314,582 - (135,445*5,543333333): 43676,27 - (135,445) 0,02 а=у-Ьх = 5,543333333 -(0,02*135,445) = 2,53 Получим уравнение регрессии: у = 2,53+0,02х

В соответствии с полученным уравнением регрессии можно сделать следующий вывод: с увеличением площади открытых складов портов на 1 тыс. кв. м. уровень грузооборота портов возрастает в среднем на 0,02 %. Затем рассчитываем линейный коэффициент парной корреляции Г^у для определения тесноты связи гху = Ь*(стх / оу) =

0,02 *(159,156902 / 3,563433114) = 0,99 Г2ху =К2 — 0,99 2 = 0,98 Аг1/п*£*А1 = 1/6*58,8 = 9,8 %

Он равен 0,99. Это означает, что связь прямая и тесная. Оценку качества построенной модели дает коэффициент детерминации II2 и средняя ошибка

аппроксимации А,. В данном случае коэффициент детерминации И2 равен 0,98. Это говорит о том, что 98% вариации грузооборота портов (у) объясняется вариацией фактора (х) — площадью открытых складов. Средняя ошибка аппроксимации Ал равна 9,8 %, что не превышает допустимый предел значений в 8 - 10 % и свидетельствует о том, что качество построенной модели оценивается как хорошее. В среднем расчетные значения отклоняются от фактических на 9,8 %.

Затем проводится Р-тест - оценивание качества уравнения регрессии, который проверяется гипотезой Но о статистической незначимости уравнения регрессии и показателя тесноты связи. Для этого выполняется сравнение фактического Рфает и критического (табличного) значений Б-критерия Фишера. Рф^ определяется из соотношения значений факторной и остаточной дисперсий, рассчитанных на одну степень свободы. Р^ - это максимально возможное значение критерия под влиянием случайных факторов при данных степенях свободы и уровне значимости а. Уровень значимости а -вероятность отвергнуть правильную гипотезу при условии, что она верна Обычно а принимается равной 0,05 или 0,01. Если Рта6л< Рфщп-, то Но - гипотеза о случайной природе оцениваемых характеристик отклоняется и признается их статистическая значимость и надежность, и наоборот

В данном случае Рфшсг кДу/Ь Лу)*(п-2) = 83,162*4 = 332,65 , где рта6л=7,71 < Рфакг = 332,65. Таким образом, полученное значение говорит о статистической значимости и надежности, и показатель тесноты связи признается существенным.

Оценку статистической значимости параметров регрессии в диссертации осуществляется с помощью 1-статистики Выдвигается гипотеза Но о статистическом незначимом отличии показателей от нуля: а=Ь= гху= 0. t ^л для числа степеней свободы с№=п -2 = 6-2 = 4 и а=0,05 составит 2,776. Определяются случайные ошибки та, ть, тгху: та=о£.^Ех2/пох=0,475724672*(^262057,6 /6*159,1569)= 0,255021815 =0,475724672 / 389,85319894=0,001220266 23

nirxy-vl- rVn-2=Vl-0,988118183/4=0,05450187382

Тогда,

ta=a/ma= 2,52886617/0,255021815= 9,9162739 tb=b/mb = 0,022256024/0,001220266=18^38667 0,994041339/0,05450187382=18,238663

С помощью инструмента анализа данных в работе определяются параметры линейной регрессии, строится линейное уравнение парной регрессии, рассчитываются линейный коэффициент парной корреляции и средняя ошибка аппроксимации, а также оценивается статистическая значимость параметров регрессии и корреляции.

Фактические значения t-статистики превосходят табличные данные: ta=9,916274> W=2,776; tb=18,238667> W=2,776; t^ =18,238663> W=2,776, поэтому гипотеза Но отклоняется, то есть a, b и Гху не случайно отличаются от нуля, а статистически значимы. Таким образом, построенная модель соответствует выдвинутой в данной работе гипотезе о том, что увеличение площади открытых складов портов влечет за собой увеличение грузооборота данных портов.

Описанная выше методика корреляционно-регрессионного анализа была рассчитана с помощью пакета прикладной программы Excel.

Проведенные в диссертации расчеты позволили автору сделать выводы о наличии прямой зависимости грузооборота морского порта от площади имеющихся на его территории открытых складов.

Третья глава посвящена исследованию методических вопросов организации стратегического управления конкурентоспособностью морских портов Приморского «рая и разработке методических рекомендаций по формированию и реализации комплекса мероприятий для повышения эффективности управления конкурентоспособностью. Предложена система критериев привлекательности морского порта для принятия управленческих решений на уровне грузоотправителя.

Стратегическое управление морским портом, как показано в работе,

должно обеспечивать достижение поставленных целей, вести учет результатов его текущей деятельности (рис. 4).

Такое управление, на наш взгляд, предполагает ускоренный вариант перехода к стратегическому управлению развитием морского порта и дает возможность оперативно и своевременно проводить корректировки реализации стратегии и текущих планов, что в условиях нестабильной среды существенно повышает конкурентоспособность порта.

Рис. 4. Принципиальная схема информационного обеспечения движения внеоборотных и оборотных активов внутри морского порта

Данные исследования показывают, что структурная и функциональная упорадоченность системы морских портов характеризуются целенаправленностью их функционирования и развития Долгосрочное развитие (системная эволюция) порта возможно посредством действия стратегии управления (рис. 5). Реализация стратегии является более сложным и трудоемким процессом, чем ее разработка. Именно особенности внедрения стратегии слабо изучены на отечественных предприятиях, и не существует четких правил и конкретных директив для того, чтобы можно было уверенно начинать действовать.

Руководству портов Приморского края необходим инструментарий для их развития, который позволил бы наполнить процесс принятия решения адекватной и достаточной информацией (рис. 6).

Рис 5 Стратегия управления морским портом

Базовая установка концепции сбалансированных показателей состоит в том, что традиционные финансово-экономические показатели являются недостаточными для определения стратегического успеха порта и обеспечения обратной связи. Для решения этих задач необходимо, на наш взгляд, иметь более «сбалансированный» набор показателей деятельности порта в различных плоскостях, позволяющий контролировать факторы, влияющие на эти показатели, а не просто отслеживать результаты.

Предложена система критериев привлекательности морского порта для

принятия управленческих решений на уровне грузоотправителя (табл. 6).

Рис. 6. Этапы формирования системы ключевых показателей эффективности развития морских портов

Для успешного мониторинга прогресса в достижении стратегических целей не следует все внимание заострять на оценках прошлой деятельности.

Таблица б - Критерии привлекательности, воздействующие на грузоотправителя при принятии решения о выборе порта

Критерии привлекательности Важность критерия (по убыванию) вес критерия, %

Конечная точка назначения груза 1 90

Эффективность перегрузочных мощностей 2 88

Возможность экономии денег на операционных расходах 3 84

Глубина порта 4 82

Частота работы фидерных линий 5 80

Эффективность прохождения формальностей 6 76

Местоположение порта 7 74

Затраты на портовые сборы 8 70

Общее количество причалов 9 66

Разнообразие услуг 10 60

Удобство наземной транспортировки И 58

Площадь сортировочных станций 12 54

Капиталовложения в терминальные комплексы 13 52

Качество услуг 14 50

Возможность координирования совместней работ судов 15 48

Наличие льгот для порта отправления 16 42

Источник составлено автором

Необходимо рассматривать те показатели, которые будут влиять на результаты порта в будущем. Ориентир на показатели, характеризующие лишь одну область деятельности, может негативно отразиться на конечном результате

Поэтому внедрение системы ключевых показателей эффективности развития в морских портах проходит несколько этапов. Последовательность этапов является, на наш взгляд, определяющей, и ее изменение, как показано в диссертации, негативно отражается на работоспособности системы.

В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследования, суть которых раскрыта при рассмотрении отдельных глав этой работы

СПИСОК ОСНОВНЫХ ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в журналах и изданиях, указанных в перечне ВАК:

1. Жередий ЮС. О некоторых вопросах развития морских портов Приморского края как базового условия экономического роста // Российское предпринимательство - 2007, № 5 Вып. 2 - С. 95-100.

Прочие публикации:

2. Жередий Ю С. Тенденции и проблемы развития морского транспортного узла Дальнего Востока России // Дальневосточный регион экономика, управление, финансы / Сб. статей. Вып.2. — Владивосток. Изд-во Дальневост. ун-та, 2002 - С. 52-56.

3. Жередий ЮС Транспортный потенциал в развитии внешнеэкономических связей Приморского края со странами СВА // Дальний Восток: ресурсный потенциал на рубеже Ш тысячелетия. — Владивосток- Изд-во Дальневост ун-та, 2002. — С. 38-41.

4. Жередий ЮС Проблемы развития морского судоходства между российским Дальним Востоком и странами Северо-Восточной Азии // Проблемы транспорта Дальнего Востока. Пленарные доклады пятой международной научно-практической конференции. — Владивосток: ДВО

Российской академии транспорта, 2003. - С 77-81.

5 Жередий Ю.С. Влияние экономической интеграции Дальнего Востока на развитие морских портов // Дальний Восток России, плюсы и минусы экономической интеграции. Материалы Международной научной конференции. - Хабаровск: РИОТИП, 2004. - С. 417-420.

6. Жередий Ю.С. Морские порты российского Приморья как фактор развития экономического взаимодействия стран АТР // Социально -экономическое развитие российского Дальнего Востока: конкурентные преимущества и проблемы безопасности. - Владивосток. Изд-во Дальневост. ун-та, 2004. - С. 308-311.

7. Жередий Ю С. Место и роль морских портов Приморского края на рынке транспортных услуг СВА // Дальневосточный регион- экономика, управление, финансы. / Сб. статей в 2-х ч. Вып. 4 ч 2. - Владивосток. Изд-во Дальневост. ун-та, 2004. - С. 118-121.

8. Жередий Ю.С., Коваленко Ю.В Анаша конкурентной среды по морским грузоперевозкам в странах Северо-Восточной Азии // Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте. Сб. мат-лов третьей науч.-практ. конф (19 мая 2005 г.) - Владивосток: Морской гос. ун-т., 2005. - С. 95-97

9. Жередий Ю.С Особенности формирования тарифной политики морских портов Северо-Восточной Азии Н Российский Дальний Восток: тенденции пространственных социально-экономических трнасформаций и перспективы международного сотрудничества со странами Северо-Восточной Азии/Материалы научной конференции -г. Владивосток, 28 апреля 2006 г./Под ред. Н.В. Кузнецовой. - Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 2006 - С. 121124.

10. Жередий Ю.С. Морские порты как ключевой фактор развития конкурентной среды морских грузоперевозок // Дальневосточный регион: экономика, управление, финансы. / Сб статей - Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 2006. - С. 153-156.

И. Жередий ЮС., Латкин АП Особенности государственного

регулирования деятельности морских портов // Материалы девятой открытой конференции-конкурса научных работ молодых ученых Хабаровского края (экономическая секция): Сб. статей / под общ. ред. A.C. Шейнгауза; Рос. акад наук, Дальневосг отд-ния, Инст-т экон. исследований. - Хабаровск РИОШЦ,2007. - С. 152-157.

Жередий Юлия Сергеевна

Управление конкурентоспособностью морских портов (на примере Приморского края)

Специальность 08 00.05 — «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать 09.10.2007 г. Формат 60x84/16 Усл. печ. л. 1,4; уч.-изд. л. 1,3. Тираж 130 экз. Заказ № 2131

Издательство Дальневосточного университета 690950, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27

Отпечатано в копировально-множительном центре Института менеджмента и бизнеса ДВГУ 690950, г. Владивосток, ул. Мордовцева, 12

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Жередий, Юлия Сергеевна

Введение

1 Теоретические основы управления конкурентоспособностью морских портов

1.1 Конкурентоспособность как категория рыночной эволюции

1.2 Факторы, влияющие на формирование конкурентных преимуществ морских портов

1.3 Исследование методических подходов и методов оценки конкурентоспособности

2 Современное состояние и тенденции развития морских грузоперевозок в Северо-Восточной Азии

2.1 Анализ и прогноз формирования грузопотоков в странах еверо-Восточной Азии

2.2 Географическая и товарная структура морских грузоперевозок в странах Северо-Восточной Азии

2.3 Корреляционно-регрессионный анализ конкурентных преимуществ морских портов Северо-Восточной Азии в сравнении с морскими портами российского Приморья

3 Методические вопросы организации стратегического управления конкурентоспособностью морских портов Приморского края

3.1 Повышение конкурентоспособности морских портов - как базовое условие устойчивого социально-экономического развития Приморского края

3.2 Пути совершенствования тарифной политики морских грузоперевозок

3.3 Новый подход к усилению регулирующей функции государства в обеспечении управления конкурентоспособностью морских портов

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление конкурентоспособностью морских портов"

Актуальность исследования. В обеспечении устойчивого социально-экономического развития России, признанной во всем мире крупной морской державой, всегда был и остается значительным вклад портовых комплексов. В социалистический период их развитие определялось и финансировалось государством, при плановой загрузке портовых мощностей и подъездных транспортных магистралей во всех регионах, что позволяло не уделять особое внимание фактору национальной и международной конкуренции. При этом государственная транспортная политика предусматривала приоритетное развитие морских портов на российском Дальнем Востоке, как необходимому звену в обеспечении динамичного увеличения грузопотоков из АТР в Европу и обратно при рациональном задействовании Транссиба и БАМа.

Разгосударствление собственности и допущенный в ходе рыночных реформ системный кризис российской экономики при либерализации внешнеэкономической деятельности поставили морские порты в сложные условия. С одной стороны, это объясняется заметным сокращением объемов каботажных морских грузоперевозок, а с другой стороны, появлением на рынке транспортных услуг большого числа зарубежных компаний, обладающих большими конкурентными преимуществами по сравнению с российскими.

Особенно в тяжелом положении оказались морские порты Приморского края, загрузка мощностей которых с 1990 по 2000 гг. сократилась в 4 раза, в связи с ослаблением государственной поддержки «Северного завоза» и процессов качественного обновления их производственных фондов, как основы повышения конкурентоспособности.

Тем не менее, в последние годы на долю морских портов Приморского края приходится около 11% производимого ВРП и около 24 % налоговых поступлений в доходную часть краевого бюджета. Поэтому, экономическое развитие Приморского края, сохранение его демографического потенциала и улучшение качества жизни населения, обусловливает необходимость поиска и научного обоснования эффективных управленческих решений по повышению конкурентоспособности морских портов в сравнении с портами КНДР, Республики Корея, КНР и других стран СВА, все более активно включающихся в обеспечение грузопотоков из АТР в Европу и обратно.

Решение назревших проблем в сфере экономической, технологической, интеллектуальной конкурентоспособности вызывает необходимость активизации инновационной деятельности морских портов в отношении процессов управления, перераспределения и наращивания финансовых, материальных, информационных, кадровых ресурсов, направленных на стратегическое и тактическое обеспечение конкурентных позиций и преимуществ. Данный вывод прозвучал совсем недавно в ходе рабочего совещания 1-го Премьер-министра российского правительства С. Иванова в Восточном порту, на котором были определены направления и значительные объемы государственной финансовой поддержки процессов обновления и развития портовых мощностей российского Дальнего Востока. Таким образом, на современном этапе социально-экономического развития этого региона особое значение приобретает организация исследований в области оценки и повышения конкурентоспособности морских портов, выступающих «локомотивами» экономического роста.

Степень изученности проблемы. Оценивая степень научной разработанности проблемы, следует отметить, что к настоящему времени в научной литературе достаточно хорошо освещены теоретические основы обеспечения конкурентоспособности предприятий. Значительный вклад в решение и развитие теории конкуренции внесли А. Смит, Д. Рикардо, Дж. Миль, А. Лернер, Й. Шумпетер, К. Макконнел, С. Брю и др.

Отдельные аспекты конкурентоспособности рассмотрены в работах отечественных ученых Г.Л. Азоева, Е.П. Голубкова, М.И. Гельвановского, П.С. Завьялова, Ю.И. Коробова, Л.Г. Раменского, P.A. Фатхутдинова, а также дальневосточных ученых Л.А. Жигуна, И.М. Романовой, Д.К. Шевченко и др.

Региональные аспекты деятельности морских портов исследованы в работах дальневосточных ученых П.Я. Бакланова, A.A. Белоусова, В.Н. Бугроменко, В.В. Быстрова, Р.В. Вахненко, Л.Б. Винокура, Ю.В. Коваленко, А.П. Латкина, Р.Г. Леонтьева, A.A. Луговца, П.А. Островского, Н.И. Савина, Я.Н. Семенихина, A.C. Сергеева, A.B. Степанца, A.A. Стрельника, В.А. Хмеля, Т.Д. Хузиятова и ряда других.

Но, несмотря на определенный интерес и большое число научных трудов и публикаций в периодических изданиях, ряд ключевых теоретических и методических вопросов обеспечения конкурентоспособности морских портов раскрыт не в полной мере.

Формирование высокого уровня конкурентоспособности морских портов существенно зависит от эффективного использования перегрузочных комплексов и ресурсного обеспечения, оптимизации пропускной способности, прогнозирования рыночного развития, применения методов управления конкурентоспособностью. Поэтому своевременным и необходимым является дальнейшее исследование принципов, форм и новых научных подходов к методам оценки конкурентоспособности морских портов, разработка модели и практических рекомендаций по управлению конкурентоспособностью морских портов для упрочения их рыночных позиций.

Обозначенная актуальность и практическая значимость проблемы управления конкурентоспособностью морских портов обусловили постановку цели и задач в рамках выбранной темы исследования.

Целью исследования является разработка методических рекомендаций по повышению эффективности управления конкурентоспособностью морских портов Приморского края.

Реализация поставленной цели исследования предопределила решение следующих задач: осуществить теоретическое исследование экономического содержания конкурентоспособности; определить и систематизировать факторы внутренней и внешней среды, формирующие конкурентные преимущества морских портов; обосновать проблемы и направления совершенствования методов оценки конкурентоспособности морских портов;

- выявить предпосылки формирования международных грузопотоков в странах Северо-Восточной Азии; определить направления, объемы и структуру грузопотоков;

- проанализировать конкурентные преимущества морских портов СевероВосточной Азии с помощью методов корреляции и регрессии;

- предложить критерии оценки конкурентоспособности морских портов Приморского края с использованием методов экспертных и рейтинговых оценок; разработать методические рекомендации по формированию и реализации комплекса мероприятий для повышения эффективности управления конкурентоспособностью морских портов Приморского края.

Объектом исследования диссертационной работы являются процессы формирования и реализации конкурентных преимуществ морских портов Приморского края в сравнении с портами-конкурентами в СВА.

Предметом исследования являются методические подходы к управлению конкурентоспособностью морских портов на основе усиления регулирующей функции государства.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, а также методы статистического, финансово-экономического анализа.

Методологической основой исследования явились фундаментальные труды классиков экономической науки, работы современных отечественных и зарубежных ученых в области рыночной экономики, макро- и микроэкономической политики и управления, маркетинга; теории принятия решений и государственного регулирования.

Информационной базой послужили программы и прогнозы социально-экономического развития Российской Федерации, федеральные целевые программы, концепции и стратегии. При работе над диссертацией использовались законодательные, нормативные и программные документы федерального и регионального уровней по вопросам деятельности морских портов; статистические данные и результаты исследования предприятий морского транспорта (ОАО «ВМТП», ОАО «НМТП», ОАО «Восточный порт»), аналитические и статистические материалы Приморского краевого комитета государственной статистики и справочные издания Госкомстата РФ; данные научных отчетов и статей Департамента транспорта и связи администрации Приморского края, Дальневосточного научно-исследовательского института морского флота (ДНИИМФ), Международного института конъюнктуры и прогнозирования (МИКП), МГУ им. адм. Г.И. Невельского; отчетность морских портов; информационные ресурсы сети Internet.

Наиболее существенные результаты, полученные автором, заключаются в следующем:

- сформулированы и уточнены элементы понятийного аппарата в сфере управления конкурентоспособностью морских портов;

- систематизированы факторы внутренней и внешней среды, формирующие конкурентные преимущества морских портов;

- обоснованы проблемы и направления совершенствования методов оценки конкурентоспособности морских портов;

- выявлены предпосылки формирования международных грузопотоков в странах Северо-Восточной Азии, определены направления, объемы и структура грузопотоков;

- исследованы факторы, влияющие на конкурентоспособность морских портов Приморского края с использованием методов экспертных и рейтинговых оценок;

- выявлены критерии и рейтинг конкурентоспособности морских портов стран Северо-Восточной Азии, включая морские порты Приморского края, с точки зрения их привлекательности для грузоотправителей.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- разработано методическое обеспечение для социологического исследования факторов, влияющих на формирование конкурентных преимуществ морских портов;

- выявлены конкурентные преимущества морских портов СевероВосточной Азии с помощью методов корреляции и регрессии;

- предложена принципиальная схема организации информационного обеспечения движения внеоборотных и оборотных активов внутри морского порта;

- предложена система критериев привлекательности морского порта для принятия управленческих решений на уровне грузоотправителя, и сделана их количественная оценка применительно к Владивостокскому морскому торговому порту;

- разработаны методические рекомендации по формированию и реализации комплекса мероприятий для повышения эффективности управления конкурентоспособностью морских портов Приморского края.

Практическая значимость полученных результатов состоит в возможности их использования в учебном процессе при изучении дисциплин «Экономика предприятий морского транспорта», «Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности», «Международные транспортные операции». Конкретные результаты могут быть использованы также для методического обеспечения и разработки практических предложений, способствующих реализации основных прогнозных нормативов, определенных «Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 г.», Федеральной целевой программой «Морской транспорт» и «Стратегией социально-экономического развития Приморского края на 2004-2010 гг.».

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты исследований диссертационной работы докладывались и получали положительную оценку: на международной научной конференции «Российский Дальний Восток в системе экономических интересов стран-членов Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества» (г. Владивосток, ДВГУ, 2001 г.); региональной научно-практической конференции «Дальний Восток: ресурсный потенциал на рубеже III тысячелетия» (г. Владивосток, ДВГУ, 2002 г.); на пятой международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (г. Владивосток, МГУ им. адм. Г.И. Невельского совместно с ДВО Российской академии транспорта, 2003 г.); международной научной конференции «Дальний Восток России: плюсы и минусы экономической интеграции» (г. Хабаровск, Институт экономических исследований ДВО РАН, 2004 г.); на Всероссийской научно-практической конференции «Пути повышения эффективности муниципальной власти в управлении социально-экономическим развитием Дальнего Востока и Севера» (г. Владивосток, ПИППККГС, 2004 г.); в работе третьей научно-практической конференции специалистов, преподавателей, аспирантов и студентов «Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте» (г. Владивосток, Институт менеджмента МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2005 г.); четвертой научно-практической конференции специалистов, преподавателей, аспирантов и студентов «Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте» (Владивосток, Институт менеджмента МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2006 г.); на IX-ом открытом конкурсе-конференции молодых ученых Хабаровского края (ИЭИ ДВО РАН, г. Хабаровск, 2007 г.).

Апробация результатов исследования осуществлена на действующем предприятии транспортного сектора экономики Приморского края в ЗАО «УПЭК» (ОАО «Владивостокский морской торговый порт»), о чем имеется справка о внедрении.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 15 научных статей общим объемом 3,9 п.л., в том числе 1 статья в журнале ВАК «Российское предпринимательство».

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованных источников и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Жередий, Юлия Сергеевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное исследование позволяет сделать научно-теоретические выводы и рекомендации по решению проблем управления конкурентоспособностью российских морских портов. Морские порты России имеют существенные резервы и возможности обеспечения своих конкурентных позиций на рынке, если они активизируют деятельность в области стратегического и операционного управления рыночными связями, процессами и факторами своей производственной, коммерческой, финансовой, инвестиционной деятельности. Фактор управления - это самостоятельный и специфический ресурс, который может использоваться с большей или меньшей степенью эффективности в зависимости, прежде всего, от заинтересованности и усилий самого порта.

В результате проведенного исследования в соответствии с его целью и задачами, автор обосновал совокупность научных выводов и положений, которые представляют собой систему управления конкурентоспособностью морского порта. В основе авторской системы управления конкурентоспособностью морского порта лежат следующие научные выводы и рекомендации.

1. Конкурентоспособность морского порта необходимо рассматривать не в статике, как однозначно определенное понятие, а в динамике. Изменение содержания конкуренции (конкурентной борьбы) сопровождается изменением, эволюцией содержания конкурентоспособности и функционального значения этого фактора в деятельности морского порта. В российской рыночной экономике особое значение имеет взаимодействие конкуренции и монополистической деятельности в различных формах ее проявления: от доминирования на рынке или установления олигополистических отношений до наиболее эффективной ее формы - инновационного монополизма. В действующем в России антимонопольном законодательстве не отражены теоретические трактовки особой формы монополизма, связанной с определенной деятельностью морских портов и получением сверхприбыли как инновационной, предпринимательской прибыли.

2. Конкурентоспособность определяется в диссертации как способность предприятия сохранять себя в качестве субъекта рынка (не ликвидироваться, не банкротиться - низшая форма конкурентоспособности), участвовать в производстве и распределении прибыли, взаимодействовать с государством, его регулировании и контролирующими системами, в результате чего предприятие не только сохраняет свой капитал, но и может противопоставлять конкурентам какие-то качественные особенности своего бизнеса, дающие ему дополнительные рыночные достижения (прибыль, снижение риска, ускорение капитализации и оборота капитала, расширение сферы сбыта, подавление конкурентов и т.д.)

В настоящее время управление конкурентоспособностью как никогда актуальна для национальной экономики и для ее хозяйствующих первичных образований - морских портов. Это диктуется требованиями экономической безопасности самих портов и страны в целом. Одним из основных элементов, обеспечивающих экономическую безопасность морских портов и государства, является их высокая конкурентоспособность.

3. В диссертации определены формы конкурентоспособности портов не по критерию вертикальной иерархии (микро-, мезо- и макроуровни), а по наличию или отсутствию конкурентных преимуществ и конкурентной активности: критическая, низшая, устойчивая, монопольная и высшая форма конкурентоспособности.

К морскому порту высшей формы конкурентоспособности следует относить тот, который длительное время проводит активную инновационную политику и устойчиво получает значительную предпринимательскую (инновационную) прибыль, реинвестирует внутренние ресурсы и накопления в расширение бизнеса, обеспечивает при этом стратегически обоснованную маркетинговую и управленческую деятельность, минимизирует (страхуют) риски потери капитала, в том числе диверсификацией и повышением эффективности своего предпринимательства и механизма управления конкурентоспособностью. Стратегия управления конкурентоспособностью должна способствовать движению, перемещению от низших к высшим формам конкурентоспособности морского порта.

4. В определении места конкурентоспособности морского порта как объекта управления автор считает заслуживающей внимания точку зрения, в соответствии с которой к микроуровню следует отнести конкурентоспособность услуг, а конкурентоспособность портов выделить в особый уровень, более высокой агрегированности, чем конкурентоспособность услуг. Это обуславливается иным качественным содержанием конкурентоспособности морского порта по сравнению с конкурентоспособностью услуг и другой системой факторов, которые формируют конкурентоспособность порта (взаимоотношения с другими субъектами рынка - портами; конкурентоспособность технологий, кадров, капитала, менеджмента и маркетинга, рентабельность и платежеспособность, финансовое состояние, кредитоспособность, устойчивость во взаимодействии с государством).

5. Интеграция факторов конкурентоспособности стратегией управления предполагает постановку и решение принципиальных вопросов предпринимательской деятельности порта: стратегическую оценку положения порта, формулирование или коррекцию миссии и цели, создание или совершенствование механизма обеспечения конкурентоспособности порта, реализацию стратегии и управления факторами конкурентоспособности системой прямых и обратных связей в процессе маркетинга и менеджмента порта.

Научно-методические подходы к оценке, анализу, управлению факторами конкурентоспособности порта предполагают выявление альтернативных путей развития порта, решения стратегических вопросов повышения его конкурентоспособности в координации с операционным управлением.

6. Стратегическая значимость политики преодоления падения конкурентоспособности российской экономики определяет необходимость выработки специальной общенациональной программы обеспечения конкурентоспособности России и включения ее в перечень федеральных целевых программ и в общую Федеральную адресную инвестиционную программу.

Создание системы поддержки конкурентоспособности морских портов на макроуровне требует согласованной политики во всех сферах и системах национальной рыночной экономики.

7. Проведенный анализ подходов и методов показывает, что в современной литературе вопросы оценки конкурентоспособности портов отражаются достаточно широко. В целом, конкурентоспособность определяется с учетом рыночных факторов. Однако, эти подходы, как правило, не дают ее комплексной, интегральной, количественной оценки. Кроме этого, общим недостатком этих методов является то, что они не приспособлены к использованию в условиях становления рыночных отношений и содержат неполную характеристику оцениваемых портов.

Применение экспертных методов измерения конкурентоспособности морских портов не обеспечивает достоверности и объективности результатов оценки конкурентоспособности и не позволяет повысить существенно качество управления. Тем не менее, использование экспертного подхода в подавляющем числе случаев оправдано и объясняется тем обстоятельством, что данная задача является многопараметрической и представляет собой сложную, трудноразрешимую экономико-математическую модель, в которой большинство параметров качественные.

В условиях российской экономики необходимо применять не отдельные подходы к оценке конкурентоспособности, широко распространенные в развитых странах, а системно-комплексные методы, синтезирующие многоаспектную совокупность показателей и количественных оценок, параметров, учитывающие специфику российских рыночных отношений и отраслевые особенности.

8. В диссертации предложен и раскрыт алгоритм авторской модели оценки уровня конкурентоспособности морских портов, существенными характеристиками которой являются:

- агрегирование групп критериальных показателей потенциальных конкурентных и адаптивных возможностей, степени удовлетворения требований рынка, результатов хозяйственной деятельности;

- совокупность показателей и оценок, используемых в прогнозировании уровня конкурентоспособности морских портов, и ее изменение с учетом динамики внешних факторов конкурентной среды.

9. В диссертации на основе анализа научных позиций и взглядов предложены методические решения прогнозирования конкурентоспособности, которые позволяют:

- проводить в рамках одного сценария развития внешней рыночной среды расчет и анализ показателя потенциальных возможностей портов, обеспечивая при этом возможность выявления момента времени благоприятного (или неблагоприятного) состояния этой среды для последующей разработки плана проведения организационно-экономических мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности;

- выявлять лучший сценарий развития внешней рыночной среды с точки зрения потенциальных возможностей портов;

- сравнивать потенциальные возможности портов-конкурентов;

- осуществлять прогноз степени удовлетворения требований рынка конкурентоспособными услугами и проводить ее сравнительный анализ с соответствующими уровнями конкурентов с целью разработки организационно-экономических и маркетинговых мероприятий, направленных на изучение потребностей рынка с целью их удовлетворения;

- прогнозировать уровень результатов хозяйственной деятельности портов и проводить его сравнительный анализ с аналогичными показателями конкурентов с целью разработки организацонно-экономических мероприятий, направленных на повышение ресурсосбережения и финансового положения порта;

- делать прогноз уровня конкурентоспособности портов и проводить его сравнительный анализ с соответствующими показателями конкурентов.

12. Концептуальные идеи воплощены в разработанной автором методики управления конкурентоспособностью на примере трех портов Приморского края. Инициативная деятельность портов, в том числе и по информационно-коммуникационному обеспечению конкурентоспособности, нуждается в развитии соответствующего сегмента рынка качественных услуг по управлению эффективного бизнеса.

Государственная политика, направленная на создание условий повышения конкурентоспособности российских портов, должна содействовать ускоренному информационно-технологическому обеспечению создания современного маркетинга в этой отрасли, которая оказалась, как в условиях дефицита собственных инновационных ресурсов и возможностей, так и перед лицом натиска высоко оснащенных и высококонкурентных западных компаний, владеющих современной технологией маркетинга и конкурентного подавления российских субъектов рынка.

Располагая существенными конкурентными возможностями и используя современные технологии управления конкурентоспособностью бизнеса, российские порты могут эффективно функционировать в условиях развивающего российского рынка и его взаимосвязей с процессами рыночной глобализации.