Управление материально-техническим обеспечением организаций с логистической сетью сезонных поставок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление материально-техническим обеспечением организаций с логистической сетью сезонных поставок"

На правах рукописи

ПАЛАГИН Сергей Анатольевич

УПРАВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ОРГАНИЗАЦИЙ С ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СЕТЬЮ СЕЗОННЫХ ПОСТАВОК

Специальность 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством. (Специализация — 6. Логистика. Область исследования — 6.3. Исследование основных элементов логистических систем и обоснование их оптимальных вариантов в различных условиях функционирования)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва-2006

Диссертационная работа выполнена на кафедре логистики Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Государственный университет управления».

Научный руководитель: доктор экономических паук, профессор

РОДКИНА Татьяна Анатольевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

МАСЛЕННИКОВА Надежда Павловна

кандидат экономических наук, доцент КАСИМОВ Леонид Борисович

Ведущая организация:

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Российская экономическая академия им. Г.В. Плеханова»

Защита состоится 24 ноября 2006 года в 14:00 часов на заседании Диссертационного совета К 212.049.02 в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Государственный университет управления» по адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Зал заседаний Ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Государственный университет управления».

Автореферат разослан 23 октября 2006 года.

Ученый секретарь Диссертационного совета К 212.049.02

I

С.Ю. Ляпина

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Материально-техническое обеспечение (МТО) является важнейшей областью управления любым предприятием, особенно в условиях разветвленных логистических сетей поставки ресурсов сезонного характера работы, В условиях сезонности работы каналов доставки основных материально-технических ресурсов (МТР) снабжение производства в течение всего года осуществляется в основном за счет запасов. В этих условиях планирование объемов, способов доставки и места хранения МТР является ключевым элементом системы оптимизации производственных издержек. Методологии, используемые в настоящее время на предприятиях для решения подобных задач, не учитывают многих специфических факторов разветвленных логистических сетей сезонных поставок МТР и на практике часто ограничиваются использованием экспертных оценок для их учета. Использование логистических технологий в их первоначальном виде для оптимизации отдельных управленческих решений (бизнес-процессов) не гарантируют комплексной взаимоувязки всех плановых показателей логистики МТО предприятия. Тем более это относится к условиям сезонного завоза, когда требуется предварительное (почти за год до

планового периода) планирование МТО с учетом прогнозируемой производственной

(

потребности и разветвленной сети поставки ресурсов с сезонным характером работы логистических звеньев. Эти вопросы требуют теоретико-методического обоснования и практической апробации. В настоящее время в ведущих информационных системах управления класса ERP реализованы разнообразные механизмы оптимизации логистических цепей поставок. Однако и они, как правило, в этом отношении не в полной мере отвечают российским условиям завоза материальных ресурсов в добывающих отраслях производства районов Крайнего Севера. К тому же в силу сложности этих систем одномоментный переход па их использование является чрезвычайно затруднительным и рискованным. Предлагаемые и реализуемые в работе методологии позволяют учесть в процессе управления МТО всю разветвленную логистическую сеть сезонной поставки МТР, предусматривая балансовую взаимоузязку материальных н финансовых потоков, а также создают предпосылки для последующего поступательного совершенствования механизмов планирования и интеграцию их в комплексную информационную систему управления предприятием.

Цель диссертационного исследования — повышение эффективности управления процессами МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок на основе теоретико-методического обоснования процедур сбалансированного планирования МТО.

Для достижения поставленной цели в диссертации решаются следующие задачи;

- Обосновать особенности управления МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок на основе анализа классических подходов.

- Выявить наиболее значимые недостатки управления МТО и определить направления совершенствования на основе аналнза методологий используемых в действующих организациях с логистической сетью сезонных поставок.

- Проанализировать и выявить особенности нормирования запасов организаций с логистической сетью сезонных поставок как ключевого направления совершенствования системы управления МТО,

- Сформировать принципиальные требования к разработке моделей управления МТО.

- Разработать процедуру сбалансированного по показателям движения МТР плана МТО, обеспечивающего оптимизацию совокупных затрат.

- Сформулировать перспективные направления развития управления организаций с логистической сетью сезонных поставок на базе сбалансированного пла-ппроваппя МТО.

Объектом диссертационного исследования являются логистические системы организаций с многономенклатурной разветвленной сетью сезонных поставок, работающих в условиях Крайнего Севера.

Предметом данного исследования являются методы н модели управления

МТО.

Теоретическую и методологическую основы диссертационного исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых по исследуемой тематике, материалы специализированных ж^иалов и сборников, статьи в Интернет, а также материалы организаций с логистической сетью сезонных поставок, результаты опросов руководителей и специалистов консалтинговых организаций. В диссертации были использованы исследования н разработки следующих отечественных и зарубежных ученых: Аникин Б.А., Вожжов А.П., Гаджинский А.М., Геронимус Б.А., Зеваков А.М., Инютин К.В., Козловский В.А,, Колесников С.Н., Колобов A.A., Лукинский B.C., Ми-ротин Л.Б., Неруш Ю.М., Петров В.В., Радиоков А.Р., Раднонов P.A., Родников А Н., Рыжиков Ю.И., Сергеев В.И., Степанов В.И., Тышбаев Ы.Э., Туровец О.Г., Тяпухин А.П., Фасоляк Н.Д, Хоминский В., Бауэрсокс ДДж., Клосс Д.Дж., Уайт О., Уотерс Д.,

Хедли Дж. и др. В работе нашли применение современные методы научного исследования экономических процессов. Использовалась справочная и методическая литература.

Научная новизна исследования заключается в разработке методологии управления МТО в условиях логистическом сети сезонных поегавок МТР.

К научным результатам, обладающим новизной, относятся:

- выявлены и обоснованы специфические факторы, обуславливающие особенности процесса управления МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок;

- систематизированы и типизированы негативные черты во взаимоувязке с последствиями процесса управления МТО действующих организаций с логистической сетью сезонных поставок;

- на основе исследования особенностей управления МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок, теоретически обоснована и методически проработана оригинальная процедура нормирования запасов;

- сформированы принципиальные положения и требования к разработке моделей управления МТО;

- разработана процедура сбалансированного планирования МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок, включающая описание основных этапов, исполнителей и информационных потоков, а также содержащая алгоритмы и модели формирования плановых показателей и макетов оптимальных транспортных схем;

- выявлены и обобщены показатели экономической оценки внедрения мероприятий по совершенствованию управления МТО, увязанные с задачами и критериями эффективности па основе анализа сложившихся подходов к расчету эффективности.

Практическая значимость работы определяется предоставлением результатов исследования в виде набора методик, алгоритмов, требований и рекомендаций по рационализации управления МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок, которые могут быть использованы и используются на предприятиях с большим объемом внутрикорпоративного оборота при планировании МТО. Использование предложенной в диссертационной работе методики по формированию годового плана МТО с учетом разветвленной логистической сети поставок ресурсов с сезонным ха-

рактером работы транспортных каналов, позволяет значительно снизить издержки за счст использования оптимальных транспортных средств н снижения объемов запасов в различных звеньях логистической цепи. Разработанные в результате исследования процедуры планирования МТО используются в работе ОАО «ИТКОР».

Апробация результатов исследования. Основные научные результаты и выводы, полученные в диссертационной работе, были опубликованы в журналах «Проблемы экономики» за 2005г., «Логистика» за 2006г., а также докладывались и обсуждались на региональных совещаниях АК «АЛРОСА», ОАО «ИТКОР» с участием ведущих системных интеграторов корпоративных информационных систем - SAP/R3, ORACLE и др., на международных научно-практических конференциях по проблемам управления ГУУ (2005,2006 г.г.)

Публикации. Результаты диссертационного исследования опубликованы в 3 научных трудах, общим объемом 1,1 п.л.

Структура диссертации соответствует кругу поставленных задач и отражает логику исследования. Диссертационная работа состоит из 160 стр. машинописного текста, включающего в себя введение, три главы, заключение, библиографический список из 123 наименований, 16 табл., 15 рис. Объем приложений составляет 35 стр.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, определены цели и задачи, раскрыты научная новизна, объект и предмет исследования, отмечены теоретическая и практическая ценность работы.

В первой главе «Современная логистическая концепция управления МТО», проведен анализ известных подходов к решению вопросов управления МТО, обоснована специфика управления МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок, а также исследованы механизмы интеграции процессов управления МТО в комплекс бизнес-процессов информационной системы предприятия.

Среди сложностей, с которыми сталкиваются отечественные предприятия, приобретающие в больших количествах для своей деятельности широкий ассортимент материальных ресурсов, важное место занимают вопросы определения оптимальных объемов закупок, очередности их поступления на производственные объекты, поддержания рационального уровня запасов. Эти вопросы усложняются в крупных организациях с многочисленными производственными объектами потребления матери-

альных ресурсов, для обеспечения которых содержится большой аппарат снабжения и собственное складское хозяйство, а иногда и сложная товаропроводящая сеть. Все это требует больших затрат, часть которых отвлекается на формирование оборотных средств для ведения нормальной производственно-хозяйственной деятельности.

Исходным пунктом процесса производства является материально-техническое обеспечение. Очевидно, что ключевая задача МТО заключается в удовлетворении потребности предприятия в определенных материальных ресурсах, которые необходимы для осуществления производствен]1 о-хозяйствешюй деятельности. Обеспечение этими ресурсами должно происходить гармонично в пространстве и времени.

Стратегические логистические концепции управления стремятся охватить во взаимоувязке и поставщиков, и конечных потребителей путем сотрудничества для достижения конкурентного преимущества. Эффективная стратегическая логистика требует объединения усилий организаций с усилиями главных поставщиков материалов и услуг. Конечный результат стратегической ориентации состоит в том, что менеджеры начинают тратить меньше времени на операции внутри организации и больше на взаимодействие с поставщиками и клиентами. Таким образом, логистика является классическим примером системного подхода к управлению.

На практике основные методы управления МТО носят общий характер и ориентированы на определенные условия работы предприятий, которые выражаются, прежде всего, в возможности регулярного поступления ресурсов в соответствии с режимом их производственного потребления. Второй характерной чертой рассмотренных базовых решений является то, что они предполагают простейшую логистическую цепь поставок: поставщик - предприятие (склад потребителя).

В реальности существуют более сложные варианты поставок товаров, особенно в отдаленных районах России. В диссертации выявлены и описаны такие специфические условия, как;

о сезонность завоза основных материально-технических ресурсов, о высокая разветвленность сети поставок, о большой объем внутрикорпоративного оборота.

Приведенные особенности и современные возможности информационного обеспечения процессов обуславливают необходимость разработки новых методик управления МТО. Это требует комплексного н всестороннего анализа систем управления МТО действующих организаций с разветвленной логистической сетью поставок сезонного характера работы, с целью выявления наиболее проблемных участков для определения перспективных направлений совершенствования.

Во второй главе «Методология управления МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок», проанализирована методология управления МТО действующих организаций с логистической сетью сезонных поставок. Выявлены наиболее значимые недостатки управления МТО, произведена оценка дополнительных издержек, которые эти недостатки влекут за собой и определены направления совершенствования. Проанализированы особенности нормирования запасов в описанных ранее специфических условиях.

Классически примером организации с логистической сетью сезонных поставок является алмазодобывающее предприятие «АЛРОСА», расположенное на Крайнем Севере в республике Саха (Якутия), в котором наиболее ярко выражены выявленные выше специфические особенности.

Предприятие имеет узкую специализацию по производству высокоценной, но не транспортоемкой продукции, что является одним из основных факторов, обусловливающих отсутствие железнодорожной связи с развитыми регионами с России. Большая часть потребляемых ресурсов поступает из других районов страны с использованием нескольких видов транспорта и сезонных путей сообщения.

Отсутствие опорной транспортной сети приводит зачастую к нерациональным перевозкам. При этом надо отметить, что транспортная составляющая в себестоимости товарной продукции на севере в 4-6 раз превышает средние данные по России, на складах и базах организаций, ведущих освоение, скапливается двойной запас материальных ценностей.

Из общего объема потребляемых материальных ресурсов из-за пределов республики до 80% завозится в короткий навигационный период, который длится в среднем 3 мес., а по малым водным путям период эксплуатации составляет всего 10-14 суток.

Расстояние продвижения грузов от поставщиков в среднем составляет свыше 3,3 тыс. км. Среднее расстояние транспортировки грузов внутри республики сравнимо с расстояниями межобластных перевозок в средней России. Например, чтобы доставить груз из Якутска потребителям бассейна р. Колыма, необходимо преодолеть расстояние от поставщиков до входных ворот республики около 3 тыс. км и внутри республики водным путем - более 4 тыс. км. Объем транспортных издержек по отдельным видам товарных ресурсов в несколько раз превышает цены поставщиков.

Большая продолжительность доставки связана с несовпадением периодов работы сезонных участков, товарная масса постоянно накапливается в пунктах стыковки сезонных участков. Накопление, как правило, происходит в различных пунктах. Таким образом, пока товарная масса завоза текущего года еще продолжает движение к

потребителю, в начальном пункте (на железнодорожной станции) уже формируется накопительный запас для навигации следующего года.

В этих условиях особую значимость приобретает вопрос управления запасами материальных ресурсов с точки зрения экономии финансовых средств. Это тем более важно в условиях инфляции и хронического недостатка финансовых средств. Поэтому планирование материального обеспечения должно исходить из обоснованности объемов закупки для нужд производственного потребления и поддержания уровня товарных запасов, необходимого для ритмичного снабжения производства.

Эти факторы обусловливают высокие транспортные затраты в покупной цене завозимых ресурсов (таблица 1).

Таблица 1 - Доля транспортных расходов по завозу МТР в АК "АЛРОСА

Структура транспорт- Доля в цене закупки МТР

Состав транспортных расходов ных расходов с НДС

Всего транспортные расходы 100% 36%

в том числе:

Внешний завоз 64% 22%

из них: ж.д. транспортом 9% 3%

водным транспортом 4% 1%

автотранспортом /О 0%

Авиатранспортом 42% 15%

В т.ч. затраты на перевалку 7% 3%

Из них: в речпортах 3% 2%

в авиапортах 4% 1%

Внутренние перевозки 36% 14%

Автотранспортом 35% 13%

водным транспортом 1% 0.4%

Изложенные условия работы организации актуализируют важность вопросов совершенствования МТО.

В диссертации систематизированы и типизированы недостатки процесса управления МТО действующих организаций с логистической сетью сезонных поставок.

1. Укрупненная номенклатура планирования.

2. Недостаточная обоснованность представляемых заявок.

3. Запаздывание утверждения плана поставок подразделениям.

4. Отсутствие месячной разбивки в заявках подразделений.

5. Узкий горизонт планирования (один календарный год).

6. Отсутствие механизмов планирования запасов МТО по периодам планового года.

Отмеченные недостатки обуславливают:

• низкую эффективность управления МТО,

• слабую надежность планов МТО;

• частую оперативную корректировку планов МТО в ходе реализации.

В диссертации выявлены и оценены объемы дополнительных издержек, обусловленных отмеченными недостатками управления МТО. Наибольшие потери являются следствием дефицита и переизбытока МТР на складах. Дефицит ресурсов покрывается за счет дополнительных поставок, которые, как правило, доставляются авиатранспортом, что приводит к дополнительным (по сравнению с рациональной схемой доставки) транспортао-заготов11тел ьным затратам. Оценка этих затрат на примере одного из подразделений ЛК «ЛЛРОСЛ» в первой половине послеплапового года приводится в таблице 2:

Таблица 2 - Дополнительные траясяортяо-заготовительные затраты

Наименование МТР Потери (млн. руб.)

1. Металлопрокат 6,0

2. Профнастил 0,3

3. Трубы 13,9

4. Огнеупорные материалы 0.4

5, Цемент сульфатостойкий 9,0

6. Сетка стальная 0,1

7. Прочие 1,0

Потери от излишних запасов за счет иммобилизации средств отражены в таб-

лице 3.

Таблица 3 - Потери за счет иммобилизации средств в запасах

Наименование МТР Потерн (млн. руб.)

1. Запчасти к технологическому оборудованию 1,6

2. Автотракторные запчасти 4.4

3. Металлоконструкции л 1 ^

4. Рельсы 0,2

5. Канат стальной 0,1

6. Трубопроводная арматура 1.8

7. Резино-технические изделия 0,4

8. Хим материалы 1,8

9. Вспомогательные материалы 3,6

10. Сантехнические приборы 0,3

11. Приборы лож.-охр. сигнализации 2,0

12. Электроустановочные материалы 2,1

13, Изоляционные материалы 1.0

14. Запчасти к электрооборудованию 1,8

15. Импортные запчасти к технологическому оборудованию 1,5

16. Телерадиоаппаратура 3.3

Таким образом, в результате дополнительных транспортно-заготовительных расходы, а также за счст излишней иммобилизации средств в запасах, в первой половине послепланового года могут возникнуть дополнительные затраты в размере порядка 65 млн. руб. в год.

Отмеченные типовые недостатки, а также размеры финансовых потерь, которые являются их следствием, диктуют настоятельность решения вопросов совершенствования управления МТО.

В третьей главе «Рационализация процессов управления МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок» сформированы принципиальные положения концепции рационализации управления МТО и на этой основе определены требования к процедуре формирования сбалансированного плана МТО с учетом специфики объекта исследования и использования логистических технологий управления; в качестве исходного пункта процедуры формирования сбалансированного плана МТО дана схема определения поэтапной длительности исполнения заказа потребителя; предложен алгоритм формирования плановых показателей поставок потребителям, внутрисистемных отгрузок и внешнего завоза МТР, разработаны макеты оптимальных транспортных схем, с учетом интересов всей логистической сети, и ранжирования их по критерию стоимости транспортируемого МТР; произведены расчеты, обосновывающие экономическую целесообразность применения предлагаемых в работе методов.

В основе предлагаемой концепции оптимизации управления МТО организаций с разветвленной логистической сетью поставок сезонного характера лежат следующие принципиальные положения;

1) Совершенствование организационно-функциональной структуры системы управления МТО в целях повышения координации отдельных действий предприятий по закупкам, включая возможность концентрации части процедур в центральном органе управления.

2) Развитие нормативной базы планирования МТО как составного элемента управления - нормы производственных расходов материальных ресурсов, нормы запасов (па различных стадиях закупки н внутреннего перемещения материальных ресурсов), норм оборотных средств, издержек по хранению получаемых материальных ресурсов. До составления планов они должны быть откорректированы и доведены до подразделений предприятий для составления ими заявок на плановый год (па квартал).

3) Пресечение возможности для заключения неэффективных сделок или наносящих ущерб организации должно обеспечиваться технологией принятия управленческих решений и контролем. Особенно это важно при закупках МТР, представляющих собой важный резерв экономии финансовых средств.

4) Постепенное внедрение элементов бюджетирования и управленческого учета, позволяющих планировать и оперативно отслеживать затраты по отдельным направления деятельности, подразделениям и заказам.

5) Варианты создания современных технологий сбора, формирования и передачи информации, а также оптимизационных методов принятия управленческих решений по бизнес-процессам МТО.

Исходя из этих принципиальных положений в диссертации разработаны требования к процедуре формирования сбалансированного плана МТО с учетом специфики объекта исследования и использования логистических технологий управления

1. План снабжения должен быть реальным, эффективным (по крайней мере, рациональным) и надежным:

• Реальность плапа снабжения обеспечивается сбалансированностью показателей поставок, закупок и завоза по объемам и срокам. При разработке плана материально-технического снабжения сроки поставок устанавливаются в соответствии со сроками, указанными в заявках подразделений.

• Эффективность плана характеризуется рациональной суммой общих затрат на снабжение, включая содержание запасов на всех стадиях товародвижения, при полном удовлетворении потребности организаций в МТР.

• Надежность плана определяется достаточными резервами для компенсации потерь неопределенности спроса и хозяйственных связей по поставкам продукции. Этими резервами сложат материальные запасы п финансовые средства на закупку материальных ресурсов.

2. Последовательное балансирование материального потока по каждому звену логистической цепи

3. Использование при планировании показателя расхода МТР в соответствии с установленными производственными планами (органы снабжения сами регулируют запасы потребителей, исходя из заявленных сроков расхода)

4. Соблюдение принципа скользящего планирования обеспечивается мониторингом ресурсообеспечеиности потребителей на базе интегрированной информационной системы МТО

5. Расширение горизонта планирования снабжения с включением первого полугодия послспланового года

6. Использование показателя затрат на 1 тонну МТР по операциям н звеньям логистической цепи их доставки от поставщиков до потребителей,

7. Определение затрат по доставке н стоимости закупки отдельных позиций МТР по отдельным звеньям их доставки

8. Учет определенного резерва финансовых средств при формировании плана МТО.

Исходя их сформированных требований, исходным пунктом реализации процедуры формирования сбалансированного плана МТО явилась последовательность исполнения заказа потребителя, схематично отраженная на рисунке 1.

Дата отгрузки

товара Дата поставки

поставщику пссту™^ тоеара товара на входной терминал

Дата оплаты

товара дааещику

заказа поставщик

потребителю

компании

А к,

Заказ потребител

Срок исполнения заказа

3

Поступление МТР

о пппьпалпгтвп

Рисунок 1 - Последовательность исполнения заказа потребителя при реализации процедуры сбалансированного планировании МТО

Процедура сбалансированного планирования МТО определенным ресурсом должна формировать указанные на рисунке 1 даты таким образом, чтобы с минимально возможными затратами обеспечить максимально возможную надежность поставки ресурса к дате ее расхода. При планировании МТО учитываются все возможные варианты расположения отдельных циклов исполнения заказа относительно планового года.

На основе длительности исполнения заказа и сроков расхода рассчитывается календарь критических дат принятия управленческих решений по видам МТР, позволяющий осуществить взаимоувязку материальных и финансовых потоков, как на этапе планирования МТО, так и в процессе регулирования хода выполнения плана. Таким образом, длительность сроков исполнения заказа служит одной из важнейших ха-

рактеристик потребления материальных ресурсов и является инструментом балансирования объемов по срокам потребления и продвижения ресурсов в логистической цепи поставки их потребителям.

В соответствии с представлением о длительности исполнения заказа определяются основные процедуры и последовательность их выполнения в процессе формирования сбалансированного плана МТО.

Основу сбалансированного плана МТО составляют показатели поставок МТР потребителям, закупок у внешних поставщиков МТР, отгрузок внешними поставщиками, завоза на входные складские терминалы и внутрисистемные перевозки. Поэтому одноименные задачи являются главными при формировании плана МТО. Задача подготовки нормативно-расчетной базы носит обеспечивающий плановые расчеты характер, а задача по расчету финансово-экономических показателей является производной от плановых показателей и не содержит сложных расчетов. На рисунках 2 и 3 представлена взаимосвязь и последовательность решения задач по расчету указанных показателен плана МТО.

Все описываемые процессы формирования плана МТО проводятся в текущем (предплановом году) и во многом основаны на прогнозируемой информации. Исходными данными для всех расчетов являются прогнозные или статистические величины, которые могут содержать в себе достаточно ощутимую погрешность. Сформированный и утвержденный план будет в дальнейшем, по мере приближения к планируемой дате, уточняться с учетом поступления фактических данных.

Не менее важным инструментарием процедуры формирования сбалансированного плана МТО является макет оптимальных транспортных схем.

В диссертации предложены макеты, устанавливающие для любого ценового диапазона МТР оптимальную транспортную схему поставок для обеспечения потребления (расхода) в течение календарного года. Они определяют оптимальный вид транспорта в зависимости от срока планируемого потребления ресурса и его стоимости. Макеты формируются отдельно для плана внешнего завоза (от поставщика до входных терминалов) и для плана поставок потребителям (от входных терминалов до потребителей). При этом если для внешних перевозок существует только один макет, справедливый для всех видов МТР, поставщиков и потребителей, то для внутренних перевозок макеты формируются для каждого потребителя или их группы.

Критерием оптимальности макетов является функционал представляющий собой удельные совокупные затраты па МТО. Ои включает в себя: — оплату покупной стоимости единицы МТР;

- оплату тарифов по ее продвижению, переработке и хранению па пути от внешнего поставщика до входного терминала АК «АЛРОСА»,

- оплату процентов по банковским кредитам;

- потери от иммобилизации оборотных средств в запасах МТР с учетом инфляционного (дефляционного) роста (падения) цен на закупаемые МТР и услуги.

Апробация предложенных макетов формирования оптимальных транспортных схем произведена на примере доставки МТР от поставщиков до входных терминалов ЛК «ЛЛРОСЛ» {таблица 4).

Таблица 4. Пример макета оптимальных транспортных схем доставки от __внешних поставщиков до входных терминалов

№ схемы Диапазон цен Вид транспорта, которым завозятся МТР для удовлетворения расхода М ТР в календарном месяце

январь февраль Ё. «в Е апрель май июнь Л £ ■ август сентябрь октябрь ноябрь декабрь

1. о-Ш Нт Нт Нт Нт Нт н Н Н Н Н Н Н

2. Щ|+1)-Ц2 Нт Нт Нт 3 3 Н н Н Н Н Н Н

3. (Ц2+П-ЦЗ Нт НТ 3 3 3 Н Н Н Н Н Н И

4. аъ +п-ц, Ну 3 3 3 3 Н Н Н Н Н Н Н

5. (Ц4+ п-ш А 3 3 3 3 Н н Н Н Н Н Н

6. (Ц5 + П-Ц6 А 3 3 3 3 II н И Н Н II А

7. (Цс+П-Цт А 3 3 3 А Н н Н Н Н Н А

8. (Ц7+1)-Ц, А 3 3 3 А Н н Н Н Н А А

9. аь + 1)-® А А А А А А А А А А А А

Обозначения:

Нт - навигация текущего (предпланового) года; Н - навигация планового года;

3 - сезонный автомобильный транспорт планового года; 'А - авиация планового года.

кззрезы:

- ассортимент МТР

- распределительные базы и потребители

- споообы завоза на входные терминалы компании (транспортные схемы)

- способы доставки потребителю

- кварталы (мес.) внутриплановог

- Лимиты МТР потребителям на плановый год и прогноз расхода на 1 п/г сл. года

- Объемы закупок -Нормы запасов МТР по компании в целом, производственных запасов по потребителям на 1 января пл. года и поелепланового года.

Нормативно-справочная информация (НСИ)

1 /

Базовый план Показатели процедуры 1:

- объемы поставок по с конкретных

распределительных баз «всего» с расшифровкой по потребителям

- плановые внутри годовые запасы потребителей Показатели процедуры 2:

- объемы внешнего завоза

- переходящие запасы на входных терминалах и на внутренних звеньях товародвижения

- стоимостные показатели затрат - транспорт, хранение, иммобилизация средств в запасах

Показатели процедуры 3:

5

I

& >4

Объемы МТР, подлежащие заказу, отгрузке и оплате по месяцам планового периода

Й;алендарь критических дат) оказатели процедуры 5: -объемы внутрисистемных отгрузок по объектам • объемы поставок потребителям, скорректированные по способам завоза и кварталам

- переходящие запасы: на базах, путевые

- стоимостные показатели затрат-транспорт, хранение, иммоб. средств в запасах

1. Расчет плановых объемов поставок потребителям

^гРайче 1тоб веиицв1

внешнего завоза на входные

тор»»цяР1.

Балансирован ие лимитов и закупок

3. Разработка графиков заказа и отгрузок МТР

внешним поставщиками.

тгрззрзсеткз"

графиков платежей за МТР внешним погтатмикями

5. нашугоиьумиу внутрисистемных

отгрузок по звеньям (пунктам) доставки_

/Нормативно-^ | справочная I 1 информация I —< (НСИ) и >• | нормативно- | I расчетная I \^база(НРБ) )

Далее процедура 6 1

Рисунок 2 - Алгоритм формирования плановых показателей поставок потребителям, внутрисистемных отгрузок и внешнего завоза МТР (начало)

Формирование плановых показателей поставок потребителям, внутрисистемных отгрузок и внешнего завоза МТР - продолжение, схема 2

Показатели процедур 1-5:

- объемы поставок каждому потребителю

- объемы поставок с баз потребителям

- объемы внутрисистемных отгрузок

- объемы завоза на входные терминалы

- переходящие запасы на входных терминалах и на внутренних звеньях товародвижения (складские, путевые, у потребителей)

- стоимостные показатели затрат -(транспорт, хранение, иммобилизация средств в запасах)

Л /" \/

6. Экспертная оценка и согласование расчетных показателей плана

Данные экспертных корректировок расчетных показателей плана: по номенклатуре, объемам, срокам (кварталам, месяцам), способам завоза.

7. Корректировка показателей плана

мто

(процедуры 1-4) -1-

3. Формирование документов плана МТО

результа

Скорректированные показатели плана плана с учетом экспертных оценок

(поставки, завоз, в/с поставки, графики заказа, отгрузок и платежей)

, Документы плана МТО

Графики раказа. отгрузки и платежей поставщикам

Рисунок 3 - Алгоритм формировании плановых показателен поставок потребителям, внутрисистемных отгрузок и внешнего завоза МТР (окончание)

Расчет границ ценовых диапазонов макета (т.е. значений ценЦ!, Цг,... Ц9) реализуется в соответствии со следующей логикой. Если обозначить:

(Цизд.ул)нат - удельные совокупные издержки при доставке в навигацию; (Цятуд.)и«ми. - удельные совокупные издержки при доставке автозимником. Тогда величина Ц1 определяется решением неравенства

(Циздул) нем — (Цизд.уб) зимк. ¿0. (1)

Если ввести обозначения:

- Цзакуп. - цена покупки МТР при навигационном способе доставки;

- (%)банк - годовой банковский процент по кредитам;

- (%)1шф. - годовой процент инфляционного роста цеп;

- (%)хр. — годовые издержки хранения МТР (в процентах от стоимости);

- (С)нав. - транспортно-складские расходы при доставке единицы МТР по навигационной схеме;

- (С)авиа — транспортно-складские расходы при доставке единицы МТР авиатранспортом;

- (С)знм. - транспортно-складские расходы при доставке единицы МТР автозимником;

(1хр) — длительность (в месяцах) хранения навигационного груза до использования, то неравенство (1) приобретет вид

цзаКуп* + [Цзакуп + {С)иав]*{\ +

м * 100% 12 1 * У ' J ^ 100% 12)

- Цзапуп * Г1 + - - > 0 (2)

* \ 100% \2) V"—

Решив неравенство (2), получаем:

11зат>п ^_ШЦуо 12 /34

["(%)*/> + (%)банк - (%)шф. 1» щ> К }

У 100% ] 12

Для расчета величины Дь являющейся границей ценового диапазона № 1, в формулу (3) следует подставить значение txp =5; здесь число "5" означает длительность хранения (в месяцах) МТР, завезенных в навигацию предпланового года, в течение периода с октября предпланового года по февраль планового включительно (считая, что потребление рассматриваемого МТР начнется в марте).

Совершенно аналогично для расчета величины 1Ц в формулу (3) следует подставить значение 1хр =4, а для расчета величины Цэ значение 1хр = 3.

Применяя подход, аналогичный используемому при выводе неравенства (3), получаем:

[{Сузвиа - (С)зим\- {С)зим * ^банк * -

ц „_1 100% б_

{[(%)&»« + (%)хр] * 2 - (%)инф + * [(%)банк + (%)Ц * — '

100%

[(С)авиа - (С)нав)-(С)иав * * 1

// _ Ю0% 6.

[ 100% ] 6

[(С)авгш - (С)зш,]-(С)згш * ^^ ♦ ± П - 100% 12 •

Г | 1] Т(%У/>+(%)бдн*Т 1 *

[ 100 2] (_ 1°0% ] 12

[(С)авиа - (С)нав) - (С)иав • * ±

и 1 _J 100% 12.

Г (%)*/> + (%)банк - (%)инф "I „ 1 [ 100% ] 12

_ (С)авиа - ((.:)нав

4« —

Г (%)*/» + (*Л)6анк - (УфнфЛ ф 1 ' (_ 100% ] 36

При формировании макетов оптимальных транспортных схем для внутренних перевозок существует одна существенная особенность. Если при формировании внешних схем транспортировки для определения времени храпения достаточно было знать месяц потребления (а точнее отправки конечному потребителю), то при формировании внутренних макетов оптимальных транспортных средств этого недостаточно. Необходимо знать каким образом и когда будет осуществляться доставка до распределительных баз. Таким образом, совокупное время хранения МТР будет складываться из двух составляющих: хранения на складах потребителей до момента потребления и храпения па распределительных складах до момента отправки в адрес подразделения-потребителя. При этом макет принимает следующий вид (таблица 5):

Таблица 5 - Фрагмент макета оптимальных транспортных схем достав_ки с входных терминалов складов подразделений потребителей

№ схем Диапазон цен Транспортные схемы, по которым завозятся МТР для удовлетворения раскола в соответствующие месяцы планового года

янврь февр март апрель май нюнь июль

1. 0- Ц, 3(Нт) 3(Нт) 3(Нт) 3(Нт) Э(Нт) 3(Нт)

2. (Ц.+ П-Ц* 3т(3т) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3)

3. аь+п-ш А(Нт) 3(3) 3{3) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3)

4. (Ш+1 )-ш А(Нт) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3)

5. (Ш+1)-1Ъ А(Нт) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3)

6. (Ш+1)-Ш А(Нт) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3) А(Н)

7. А(Ат) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3) А(Н)

8. аь+п-ц, А(Ат) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3) А(Н)

9. А(Ат) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3) А(А) А(Н)

10. (Ц9+ 1)-Ц10 А(Ат) 3(3) 3(3) 3(3) 3(3) А(А) А(Н)

11. (Ц„>+1)-Цп А(Ат) 3(3) 3(3) 3(3) А(А) А(А) А(Н)

Обозначения в скобках отражают вид транспорта, используемый для доставки МТР от внешних поставщиков до входных терминалов, обозначения перед скобками отражают вид транспорта, используемый для доставки МТР с входных терминалов до складов конечных потребителей.

- Зт и 3 - сезонный автомобильный транспорт соответственно текущего (предпланового) и планового годов;

- Нт-1, Нт и Н — навигация соответственно предшествующего текущему (предпланового), текущего и планового годов;

- Ат и А - авиация соответственно текущего (предпланового) и планового годов.

Подход к составлению формул, для расчета граничных диапазонов цен, аналогичен описанному выше.

Внедрение процедуры сбалансированного планирования МТО должно обеспечить:

- улучшение качества планов материально-технического обеспечения за счет повышения сбалансированности его показателей;

- снижение затрат на МТО за счет оптимизации объемов закупок МТР;

- повышение оперативности процесса матерпалыю-техпнческого обеспечения;

- снижение складских запасов за счет адекватного учета потребностей предприятий в материально-технических ресурсах.

Оценку экономического эффекта от реализации предлагаемой процедуры сбалансированного планирования МТО предлагается осуществлять посредством показателей, представленных в таблице б.

Таблица б - Показатели эффективности внедрения предлагаемой процедуры сбалансированного планирования МТО

Этапы процедуры Критерий эффективности Показатели

1. Формирование плана поставок потребителям Приведенные затраты на доставку МТР потребителям (распределительная база -потребитель) Приведенная стоимость доставки в Го от цены продукта

Сбалансированность поставок с закупками в натуральном выражении Степень соответствия рациональной схсмс доставки

2. Расчет объемов внешнего завоза Приведенные затраты по завозу МТР на входные терминалы (поставщик - входной терминал) Приведенная стоимость завоза в % от цены продукта

Объемы внешних транспоргно-заготовительных расходов

Степень соответствия рациональной схеме внешнего завоза

3. Расчет объемов внутрисистемных поставок Приведенные затраты по внутрисистемным поставкам МТР Приведенная стоимость внутрисистемных поставок в % от цены продукта

4, Расчет плановых сроков представления заказов и спецификаций поставщикам, отгрузок МТР поставщиками, внутрисистемных поставок н поставок (отпуска) потребителям Надежность расчетов и своевременность доведения графика работ до соответствующих подразделений Уровень совпадения планов с фактическими сроками исполнения

5. Разработка плановых графиков заказа и отгрузок МТР внешними поставщиками Своевременность поступления грузов на входные терминалы Отсутствие задержек отгрузи! МТР поставщиками по причине позднего поступления МТР на входные терминалы

6. Разрабо(ка плановых (рафиков платежей за МТР внешним поставщикам Своевременность решамет-ных сроков разработки графика Олюшке задержек отгрузки МТР поставщиками по причине задержки платежей

Этапы процедуры Критерий эффективности Показатели

7. Расчет затрат по закупкам МТР (внешняя логистика) Точность и корректность расчетов Уровень совпадения плана с фактическими затратами на закупку. Минимум корректировок планов.

8. Расчет затрат по внутрисистемных отгрузкам и поставкам МТР потребителям (внутренняя логистика) Точность и корректность расчетов Уровень совпадения плана с фактическими объемами внутрисистемных перевозок. Минимум корректировок планов.

В заключения диссертации обобщены полученные результаты проведенного исследования, сформулированы выводы и рекомендации.

1. Специфическими особенностями объекта исследования, обуславливающими необходимость дополнения и расширения методологий управления МТО, являются: сезонность завоза основных материально-технических ресурсов, высокая разветвлепиость сети поставок, большой объем внутрикорпоративного оборота.

Исследование методологий решения задач управления МТО предлагаемых в современных информационных системах управления показал их недостаточную адаптнрованость к специфике работы Российских организаций с логистическими сетями сезонных поставок. Это обусловливается, прежде всего, сложностью этих систем, предъявляющих высокие требованиями к качеству основных и вспомогательных бизнес-процессов, а также к точности и детализнровашюстп информационных баз данных, характеризующих все аспекты деятельности организаций. Однако ни одна из разрабатываемых в современных условиях методик не может быть реализована па практике без использования информационных технологий и интеграции с информационными системами целевой организации. С этих позиций разматываемые в работе методики содержат четко регламентированный процесс их исполнения, включающий описание отдельных этапов, исполнителей н информационных потоков, соединяющих эти этапы в единое целое.

2. В результате анализа методологий управления МТО существующих организаций с логистической сетью сезонных поставок в диссертации систематизированы и типизированы наиболее существенные недостатки во взаимоувязке с последствиями, которые они влекут за собой. Все недостатки относятся к исходному пункту процедуры управления МТО, а именно к планированию. Очевидно, что точность и достоверность планирования определяет эффективность системы управле-

ния МТО в целом. Таким образом резервы сокращения нерациональных затрат в процессе МТО лежат, в основном, в области планирования МТО.

3. Специфические условия работы организаций с логистической сетью сезонных поставок оказывают значительное влияние на механизмы нормирования запасов. В условиях сезонности завоза основного объема МТР норма запасов не является единой статичной величиной на протяжении года, а представляет собой многомерную матрицу, отражающую все необходимые разрезы отражения информации, обусловленные выделенными ранее в работе специфическими условиями северного завоза.

4. Как и любая другая система, система планирования МТО не является автономной, а включает в себя подсистемы более низкого порядка и является составляющей глобальных систем. Поэтому исходной точкой разработки процесса планирования МТО явилось формулирование принципиальных положений концепции оптимизации управления МТО, призванной учесть интересы всей системы управления организаций в целом и согласовать их с реализуемой в работе системой планирования МТО. Исходя из сформулированных положений, в работе разработаны требования к процедуре формирования сбалансированного плана МТО, на которые опираются предлагаемые далее алгоритмы, методики и модели.

5. В соответствии с требованиями к процедуре формирования сбалансированного плана МТО разработана процедура сбалансированного планирования МТО, включающая описание основных этапов, исполнителей и информационных потоков, а также содержащая алгоритмы формирования плановых показателей и макетов оптимальных транспортных схем.

6. Совершенствование процессов управления МТО не должно ограничиваться внедрением разрабатываемых в работе методик. Успешная их реализация на практике должна послужить импульсом к дальнейшему совершенствованию систем управления МТО. С этой целью в работе сформулированы основные перспективные направления развития организаций с логистической сетью сезонных поставок. В исследовании выявлены и обобщены показатели экономической оценки внедрения мероприятий по совершенствованию управления МТО, увязанные с задачами и критериями эффективности на основе анализа сложившихся подходов к расчету эффективности.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Палагин С.А. Использование логистических методов при решении стандартных задач планирования материально-технического обеспечения // «Проблемы экономики», № 6 —М.: Спутник+, 2005. - с. 198202.

2. Палагин С.А. Северный завоз: особенности формирования запасов // «Логистика», № 3 - М.: Журнал «Тара и упаковка», 2006. - с. 19-21.

3. Палагин С.А. Использование норм запасов в сложной логистической цепи с сезонным характером завоза // Сб. «Актуальные проблемы управления - 2006», Вып.1. - М.: ГУУ, 2006. - с. 221-225.

Подп. в печ. 23.10.2006* Формат 60x90/16. Объем 1,5 пл.

Бумага офисная. Печать цифровая. Тираж 50 экз. Заказ № 941

ГОУВПО «Государственный университет управления» Издательский центр ГОУВПО «ГУУ»

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд. 106

Тел./факс: (495) 371-95-10, e-mail: diric@guu.ru

www.guu.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Палагин, Сергей Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ МТО.

1.1. Понятийный и организационно-методический аппарат управления логистическими сетями поставок в МТО.

1.2. Основы логистической методологии решения типовых задач МТО.

1.3. Информационное обеспечение процессов МТО.

Выводы по первой главе.

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ МТО В ОРГАНИЗАЦИЯХ С РАЗВЕТВЛЕННОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СЕТЬЮ ПОСТАВОК СЕЗОННОГО ХАРАКТЕРА.

2.1. Особенности планирования МТО в организациях с разветвленной логистической сетью поставок сезонного характера работы (на примере АК «АЛРОСА»).

2.2. Недостатки систем планирования МТО в организациях с разветвленной логистической сетью поставок сезонного характера (на примере АК «АЛРОСА»).

2.3. Особенности нормирования запасов в компаниях с большим внутрикорпоративным оборотом.

Выводы по второй главе.

ГЛАВА 3. РАЦИОНАЛИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ МТО В ОРГАНИЗАЦИЯХ С РАЗВЕТВЛЕННОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СЕТЬЮ ПОСТАВОК СЕЗОННОГО ХАРАКТЕРА.

3.1. Формирование принципиальных положений и требований к разработке моделей управления МТО.

3.2. Разработка процедуры сбалансированного планирования МТО в организациях с разветвленной логистической сетью поставок сезонного характера.

3.3. Направления совершенствования управления МТО в организациях с разветвленной логистической сетью поставок сезонного характера и экономическая оценка результатов.

Выводы по третьей главе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление материально-техническим обеспечением организаций с логистической сетью сезонных поставок"

Актуальность исследования. Материально-техническое обеспечение (МТО) является важнейшей областью управления любым предприятием, особенно в условиях разветвленных логистических сетей поставки ресурсов сезонного характера работы. В условиях сезонности работы каналов доставки основных материально-технических ресурсов (МТР) снабжение производства ► в течение всего года осуществляется в основном за счет запасов. В этих условиях планирование объемов, способов доставки и места хранения МТР является ключевым элементом системы оптимизации производственных издержек. Методологии, используемые в настоящее время на предприятиях для решения подобных задач, не учитывают многих специфических факторов разветвленных логистических сетей сезонных поставок МТР, и на практике часто ограничиваются использованием экспертных оценок для их учета. Ис-, пользование логистических технологий в их первоначальном виде для оптимизации отдельных управленческих решений (бизнес-процессов) не гарантируют комплексной взаимоувязки всех плановых показателей логистики МТО предприятия. Тем более это относится к условиям сезонного завоза, когда требуется предварительное (почти за год до планового периода) планирование МТО с учетом прогнозируемой производственной потребности и разветвленной сети поставки ресурсов с сезонным характером работы логистических звеньев. Эти вопросы требуют теоретико-методического обоснования и практической апробации. В настоящее время в ведущих информационных системах управления класса ERP реализованы разнообразные механизмы оптимизации логистических цепей поставок. Однако и они, как правило, в этом отношении не в полной мере отвечают российским условиям завоза материальных ресурсов в добывающих отраслях производства районов Крайнего Севера. К тому же в силу сложности этих систем одномоментный переход на их использование является чрезвычайно затруднительным и рискованным.

Предлагаемые и реализуемые в работе методологии позволяют учесть в процессе управления МТО всю разветвленную логистическую сеть сезонной поставки МТР, предусматривая балансовую взаимоувязку материальных и финансовых потоков, а также создают предпосылки для последующего поступательного совершенствования механизмов планирования и интеграцию их в комплексную информационную систему управления предприятием.

Цель диссертационного исследования - повышение эффективности управления процессами МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок на основе теоретико-методического обоснования процедур сбалансированного планирования МТО.

Для достижения поставленной цели в диссертации решаются следующие задачи:

- Обосновать особенности управления МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок на основе анализа классических подходов.

- Выявить наиболее значимые недостатки управления МТО и определить направления совершенствования на основе анализа методологий используемых в действующих организациях с логистической сетью сезонных поставок.

- Проанализировать и выявить особенности нормирования запасов организаций с логистической сетью сезонных поставок как ключевого направления совершенствования системы управления МТО.

- Сформировать принципиальные требования к разработке моделей управления МТО.

- Разработать процедуру сбалансированного по показателям движения МТР плана МТО, обеспечивающего оптимизацию совокупных затрат.

- Сформулировать перспективные направления развития управления организаций с логистической сетью сезонных поставок на базе сбалансированного планирования МТО.

Объектом диссертационного исследования являются логистические системы организаций с многономенклатурной разветвленной сетью сезонных поставок, работающих в условиях Крайнего Севера.

Предметом данного исследования являются методы и модели управления МТО.

Теоретическую и методологическую основы диссертационного исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых по исследуемой тематике, материалы специализированных журналов и сборников, статьи в Интернет, а также материалы организаций с логистической сетью сезонных поставок, результаты опросов руководителей и специалистов консалтинговых организаций. В диссертации были использованы исследования и разработки следующих отечественных и зарубежных ученых: Аникин Б.А., Вожжов А.П., Гаджинский A.M., Геронимус Б.А., Зеваков A.M., Инютин К.В., Козловский В.А., Колесников С.Н., Колобов А.А., Лукинский B.C., Ми-ротин Л.Б., Неруш Ю.М., Петров В.В., Радионов А.Р., Радионов Р.А., Родников А.Н., Рыжиков Ю.И., Сергеев В.И., Степанов В.И., Тышбаев Ы.Э., Туро-вец О.Г., Тяпухин А.П., Фасоляк Н.Д., Хоминский В., Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж., Уайт О., Уотерс Д., Хедли Дж. и др. В работе нашли применение современные методы научного исследования экономических процессов. Использовалась справочная и методическая литература.

Научная новизна исследования заключается в разработке методологии управления МТО в условиях логистической сети сезонных поставок МТР.

К научным результатам, обладающим новизной, относятся:

- выявлены и обоснованы специфические факторы, обуславливающие особенности процесса управления МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок;

- систематизированы и типизированы негативные черты во взаимоувязке с последствиями процесса управления МТО действующих организаций с логистической сетью сезонных поставок;

- на основе исследования особенностей управления МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок, теоретически обоснована и методически проработана оригинальная процедура нормирования запасов;

- сформированы принципиальные положения и требования к разработке моделей управления МТО;

- разработана процедура сбалансированного планирования МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок, включающая описание основных этапов, исполнителей и информационных потоков, а также содержащая алгоритмы и модели формирования плановых показателей и макетов оптимальных транспортных схем;

- выявлены и обобщены показатели экономической оценки внедрения мероприятий по совершенствованию управления МТО, увязанные с задачами и критериями эффективности на основе анализа сложившихся подходов к расчету эффективности.

Практическая значимость работы определяется предоставлением результатов исследования в виде набора методик, алгоритмов, требований и рекомендаций по рационализации управления МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок, которые могут быть использованы и используются на предприятиях с большим объемом внутрикорпоративного оборота при планировании МТО. Использование предложенной в диссертационной работе методики по формированию годового плана МТО с учетом разветвленной логистической сети поставок ресурсов с сезонным характером работы транспортных каналов, позволяет значительно снизить издержки за счет использования оптимальных транспортных средств и снижения объемов запасов в различных звеньях логистической цепи. Разработанные в результате исследования процедуры планирования МТО используются в работе ОАО «ИТКОР».

Апробация результатов исследования. Основные научные результаты и выводы, полученные в диссертационной работе, были опубликованы в журналах «Проблемы экономики» за 2005г., «Логистика» за 2006г., а также докладывались и обсуждались на региональных совещаниях АК «АЛРОСА», ОАО «ИТКОР» с участием ведущих системных интеграторов корпоративных информационных систем - SAP/R3, ORACLE и др., на международных научно-практических конференциях по проблемам управления ГУ У (2005, 2006 г.г.)

Публикации. Результаты диссертационного исследования опубликованы в 3 научных трудах, общим объемом 1,1 п. л.

Структура диссертации соответствует кругу поставленных задач и отражает логику исследования. Диссертационная работа состоит из 159 стр. машинописного текста, включающего в себя введение, три главы, заключение, библиографический список из 123 наименований, 16 табл., 15 рис. Объем приложений составляет 35 стр.

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, определены цели и задачи, раскрыты научная новизна, объект и предмет исследования, отмечены теоретическая и практическая ценность работы.

В первой главе «Современная логистическая концепция управления МТО», проведен анализ известных подходов к решению вопросов управления МТО, обоснована специфика управления МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок, а также исследованы механизмы интеграции процессов управления МТО в комплекс бизнес-процессов информационной системы предприятия.

Во второй главе «Методология управления МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок», проанализирована методология управления МТО действующих организаций с логистической сетью сезонных поставок. Выявлены наиболее значимые недостатки управления МТО, произведена оценка дополнительных издержек, которые эти недостатки влекут за собой и определены направления совершенствования. Проанализированы особенности нормирования запасов в описанных ранее специфических условиях.

В третьей главе «Рационализация процессов управления МТО организаций с логистической сетью сезонных поставок» сформированы принципиальные положения концепции рационализации управления МТО и на этой основе определены требования к процедуре формирования сбалансированного плана МТО с учетом специфики объекта исследования и использования логистических технологий управления; в качестве исходного пункта процедуры формирования сбалансированного плана МТО дана схема определения поэтапной длительности исполнения заказа потребителя; предложен алгоритм формирования плановых показателей поставок потребителям, внутрисистемных отгрузок и внешнего завоза МТР, разработаны макеты оптимальных транспортных схем, с учетом интересов всей логистической сети, и ранжирования их по критерию стоимости транспортируемого МТР; произведены расчеты, обосновывающие экономическую целесообразность применения предлагаемых в работе методов.

В заключении диссертации обобщены полученные результаты проведенного исследования, сформулированы выводы и рекомендации.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Палагин, Сергей Анатольевич

Выводы по третьей главе.

Рассмотренный круг проблем развития системы планирования показывает, что внедрение системы планирования МТО с точки зрения организационно-экономического наполнения охватывает два направления. Первое направление - функциональное - расширение круга задач, непосредственно связанных с формированием показателей плана. Второе направление - укрепление механизма, обеспечивающего оптимальную реализацию решаемых в процессе планирования задач, - совершенствованием организационно-структурного построения системы и ее экономического функционирования. Только при таком подходе можно получить максимальную отдачу от предлагаемых процедур планирования МТО.

Сокращение запасов МТР в логистической системе Компании и снижение объемов закупок - происходит за счет приближения сроков заказа МТР поставщикам к непосредственному использованию их производственными подразделениями. Предлагаемая в работе процедура планирования МТО позволяет подразделениям компании более точно определить потребность по номенклатуре и по объемам МТР и тем самым снизить объем неиспользованных и невостребованных ресурсов порядка 1 млн. руб., и запасы, как минимум, на 5-10%.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Анализ существующих подходов к управлению МТО показал, что большинство из них ориентированы на определенные условия работы предприятий, которые выражаются, прежде всего, в возможности регулярного поступления ресурсов в соответствии с режимом их производственного потребления, а также предполагают простейшую логистическую цепь поставок. Приведенные особенности выявляют недостаточная приспособленность описанных методов к применению в условиях Крайнего Севера, что обуславливает необходимость их дополнительной проработке и адаптации к специфическим особенностям работы. Специфическими особенностями объекта исследования, обуславливающими необходимость дополнения и расширения методологий управления МТО, являются:

- сезонность завоза основных материально-технических ресурсов,

- высокая разветвленность сети поставок,

- большой объем внутрикорпоративного оборота.

Исследование методологий решения проблем управления МТО предлагаемых в современных информационных системах управления показал их недостаточную адаптированость к специфике работы Российских организаций с логистическими сетями сезонных поставок. Это обусловливается, прежде всего, сложностью этих систем, предъявляющих высокие требованиями к качеству основных и вспомогательных бизнес-процессов, а также к точности и де-тализированности информационных баз данных, характеризующих все аспекты деятельности организаций. Однако ни одна из разрабатываемых в современных условиях методик не может быть реализована на практике без использования информационных технологий и интеграции с информационными системами целевой организации. С этих позиций разматываемые в работе методики содержат четко регламентированный процесс их исполнения, включающий описание отдельных этапов, исполнителей и информационных потоков, соединяющих эти этапы в единое целое.

2. В результате анализа систем управления МТО существующих организаций с логистической сетью сезонных поставок был выявлен значительный объем нерациональных издержек. Это обуславливает актуальность проблемы совершенствования системы управления МТО в условиях Крайнего Севера и диктует необходимость проведения детального анализа применяемых в настоящее время в действующих организациях методологий, на предмет выявления и типизации наиболее значимых недостатков и определения перспективных направления совершенствования. В результате анализа методологий управления МТО существующих организаций с логистической сетью сезонных поставок в диссертации систематизированы и типизированы наиболее существенные недостатки во взаимоувязке с последствиями, которые они влекут за собой. Все недостатки относятся к исходному пункту процедуры управления МТО, а именно к планированию. Очевидно, что точность и достоверность планирования определяет эффективность системы управления МТО в целом. Таким образом резервы сокращения нерациональных затрат в процессе МТО лежат, в основном, в области планирования МТО.

3. Специфические условия работы организаций с логистической сетью сезонных поставок оказывают значительное влияние на механизмы нормирования запасов. В условиях сезонности завоза основного объема МТР норма запасов не является единой статичной величиной на протяжении года, а представляет собой многомерную матрицу, отражающую все необходимые разрезы отражения информации, обусловленные выделенными ранее в работе специфическими условиями северного завоза.

4. Как и любая другая система, система планирования МТО не является автономной, а включает в себя подсистемы более низкого порядка и является составляющей более глобальных систем. Поэтому исходной точкой разработки процесса планирования МТО явилось формулирование принципиальных положений концепции оптимизации управления МТО, призванной учесть интересы всей системы управления организаций в целом и согласовать их с реализуемой в работе системой планирования МТО. Опираясь на сформулированные положения, в работе сформулированы требования к процедуре формирования сбалансированного плана МТО, на которые опираются предлагаемые далее алгоритмы, методики и модели.

5. В соответствии с требованиями к процедуре формирования сбалансированного плана МТО разработана процедура сбалансированного планирования МТО, включающая описание основных этапов, исполнителей и информационных потоков, а также содержащая алгоритмы формирования плановых показателей и макетов оптимальных транспортных схем.

6. Совершенствование процессов управления МТО не должно ограничиваться внедрением разрабатываемых в работе методик. Успешная их реализация на практике должна послужить толчком к дальнейшему совершенствованию систем управления МТО. С этой целью в работе сформулированы основные перспективные направления развития организаций с логистической сетью сезонных поставок. В исследовании выявлены и обобщены показатели экономической оценки внедрения мероприятий по совершенствованию управления МТО, увязанные с задачами и критериями эффективности на основе анализа сложившихся подходов к расчету эффективности.