Управление воспроизводством основных фондов предприятий машиностроения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление воспроизводством основных фондов предприятий машиностроения"

КРУТИХИН Денис Леонидович

На правах рукописи

УПРАВЛЕНИЕ ВОСПРОИЗВОДСТВОМ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ

Специальность

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами — промышленность)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 В АПР ¿1113

Ижевск-2013

005057588

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Ижевский государственный технический университет им. М.Т. Калашникова».

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Ревенко Николай Федорович

Официальные оппоненты: Макаров Александр Михайлович

доктор экономических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Удмуртский государственный университет», кафедра управления социально-экономическими системами, профессор

Васильев Вячеслав Александрович

кандидат экономических наук, ООО «Прикамский институт экспертизы, оценки и аудита ИНЭКС», генеральный директор

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Южно-Уральский

государственный университет» (национальный исследовательский университет)

Защита состоится 12 марта 2013 г. в 11-00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.275.04 при ФГБОУ ВПО «Удмуртский государственный университет» по адресу: 426034, Удмуртская республика, г. Ижевск, ул. Университетская, д.1, корпус 4, ауд. 444.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Удмуртский государственный университет», с авторефератом - на официальном сайте Министерства образования и науки РФ http://nion.gov.ru.

Автореферат разослан 12 февраля 2013 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук, профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Условия рынка требуют от промышленных предприятий для повышения конкурентных преимуществ продукции снижения ее себестоимости. При этом расходы на содержание, эксплуатацию и ремонт оборудования достигают немалой части в себестоимости, в среднем по промышленности 8-12 %. Для ремонта оборудования требуются большие средства, увеличивающиеся примерно в пять раз за шесть лет. Происходит это по ряду причин. Первая - это показатель степени износа основных фондов предприятий, отражающий техническое состояние и старение фондов, за последние 6 лет практически не изменился (53,9% в 2004 г. и 53,25% в 2010 г.), в то время как в 1995 г. этот показатель равнялся 43,2%. На некоторых предприятиях на сегодняшний день степень износа составляет около 70%. Пороговое значение степени износа для экономической безопасности не может превышать 50%. Для сравнения, в развитых странах степень износа оборудования не может превышать 25%. Средний возраст оборудования несущественно снизился с 19 лет в 2003 г. до 17,3 лет в 2010 г.

Второе - это реализация технических и организационных нововведений, которые происходят в промышленных компаниях обычно на основном производстве, из-за этого увеличивается разница между уровнем основного производства и уровнем поддержания основных фондов в рабочем состоянии. Результат этого — понижение эффективности технического обслуживания и ремонта (ТОиР) оборудования, что отрицательно сказывается на технико-экономическом состоянии предприятия, так как производительность труда рабочих на производстве напрямую зависит от технического состояния, работоспособности оборудования и времени его простоев из-за ремонта. Если своевременно не ремонтировать и не обслуживать оборудование, невозможно выпускать продукцию высокого качества и получить максимальную отдачу от вложенного капитала.

Отсутствие обоснованных, удобных для практического применения методик разработки организационных структур (ОС) управления службами ремонтного производства приводит к устоявшейся ситуации, когда формирование новых и модернизация работающих структур производится по давно принятым схемам, которые отражают некие усредненные показатели, сформированные за многие годы.

Результатом такого подхода является то обстоятельство, что ОС подразделений главного механика очень многих промышленных предприятий в течение долгого времени не претерпели каких-либо принципиальных изменений, кроме как добавления в их состав дополнительных элементов, которое вызвано появлением нового оборудования с программным управлением, конвейеров, а также увеличением объемов работ по ТОиР.

Таким образом, поставленные в диссертационном исследовании задачи актуальны, а их решение имеет важный прикладной аспект, так как разработка эффективных методов управления службами ТОиР являлась и будет одним из основных условий эффективного хозяйствования.

Состояние изученности проблемы. Многогранная актуальная проблема эффективности экономики, организации, планирования и управления предприятиями промышленности достаточно полно изучена, а результаты исследований в этой области достаточно широко опубликованы. Например, вопросы эффективного производства исследовались в трудах Аганбегяна А.Г., Либерма-

на Е.Г., Некрасова В.И., Новожилова В.В., Полтеровича Д.М., Перевощико-ва Ю.С., Плотникова К.Н., Пробста А.Е., Пыткина А.Н., Ситнина В.К., Сорокина Г.М., Татаркина А.И., Яковца Ю.В. и других.

Следует отметить, что в большинстве указанных исследований ввиду их специфики внимание уделяется в основном эффективности предприятия и промышленности в целом, и не преследуются цели отдельного анализа эффективности функционирования подразделений ТОиР оборудования на предприятии.

Проблемам эффективности работы служб ТОиР промышленных предприятий посвящены труды Акбердина Р.З., Ивуть Р.Б., Ильенченко М.В., Зайнаше-ва Н.К., Кабакова B.C., Колегаева Р.Н., Покропивного С.Ф., Сачко Н.С., Смирниц-кого Е.К., Чумаченко Н.Г., Хмельницкой З.Б., Якобаса В.А., а также других.

Тем не менее вопросы повышения эффективности служб ТОиР предприятий промышленности остаются актуальными и нуждаются в более обоснованной научной оценке в связи с тем, что проведённые исследования не рассматривают некоторые прикладные аспекты решения проблемы, возникающие в реальных условиях производства. Ряд вопросов исследован ещё недостаточно глубоко, а их освещение, как правило, носит дискуссионный характер. Однако в современной экономической ситуации именно эти аспекты являются наиболее результативными и с научной, и особенно с прикладной точки зрения. Так сегодня остаются актуальными проблемы непрерывного выявления и мобилизации внутренних резервов повышения эффективности функционирования подразделений ТОиР, их мобильной переорганизации и адаптации к изменениям как внешней среды, так и внутри предприятия.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в соответствии с требованиями Паспорта специальностей ВАК 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством» - Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - промышленность: п. 1.1.1. «Разработка новых и адаптация существующих методов, механизмов и инструментов функционирования экономики, организации и управления хозяйственными образованиями в промышленности», п. 1.1.14. «Диверсификация вертикально- и горизонтально-интегрированных хозяйственных структур», п. 1.1.25. «Методологические и методические подходы к решению проблем в области экономики, организации и управления отраслями и предприятиями машиностроительного комплекса».

Цель работы состоит в получении научно-обоснованных экономических решений, которые направлены на систематизацию факторов, влияющих на формирование ОС управления службами ТОиР, разработку методики оценки ее функционирования и определения надежности инженерного оборудования с учетом его износа, что будет способствовать обеспечению поддержания в работоспособном состоянии основных фондов предприятия, формированию устойчивого состояния технологических процессов и установлению требуемого качества производимой продукции.

Для достижения поставленной цели требуется решить следующие задачи:

- уточнить определение понятия организационной структуры управления подразделениями технического обслуживания и ремонта оборудования;

- выявить и систематизировать основные факторы, формирующие эффективность функционирования ОС управления подразделениями ТОиР;

- определить меры, необходимые для повышения эффективности работы

аппарата управления и основанные на принципиально новых решениях к построению ОС управления служб ТОиР;

- разработать математическую модель расчёта надёжности парка инженерного оборудования с учетом его износа;

- выработать критерии оценки эффективности функционирования служб ТОиР с учетом маркетинговых исследований и ситуационного анализа.

Объект исследования - предприятия отрасли машиностроения.

Предмет исследования - совокупность экономико-организационных отношений службы ТОиР оборудования на промышленных предприятиях.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов и специалистов в области организации производства, экономики промышленности, экономико-математического моделирования, управления экономическими системами, предприятиями и комплексами, применения экономико-математических моделей и методов в процессе принятия управленческих решений.

Основные методы исследования. Методологической базой исследования являются фундаментальные положения следующих теорий: экономическая теория, общая теория систем, теория моделирования, социально-экономическая статистика, теория управления, теория принятия решений; а также труды зарубежных и отечественных авторов, решения Правительства Российской Федерации.

Выводы и рекомендации, содержащиеся в работе, основаны на анализе данных, собранных автором на промышленных предприятиях, а также материала об опыте, имеющегося на зарубежных и российских предприятиях. В диссертационном исследовании использованы методы экономического и математического анализа: экономико-математическое моделирование, сопоставительный экономический анализ, выборочные наблюдения, математическая статистика, многофакторный корреляционный и логический анализ. Анализ социально-экономических особенностей процессов ТОиР был основан на использовании системного подхода, который позволил выработать эффективные методические разработки повышения эффективности производства.

Информационную базу исследования составили материалы федерального и территориальных органов Федеральной службы государственной статистики, сведения и отчетные материалы о деятельности ряда промышленных предприятий, материалы периодических изданий, законодательные и нормативные акты федерального и регионального уровней.

Достоверность и обоснованность. Применяемые в диссертационной работе методы обуславливают необходимый уровень достоверности исследований. К основным факторам достоверности исследования можно отнести применение методологии системного анализа, структурно-динамического подхода, эффективное использование инструментов математического моделирования социально-экономических процессов. Результаты работы и рекомендации по повышению эффективности функционирования подразделений ТОиР подтверждаются глубоким и содержательным анализом исследуемых процессов, специфическими особенностями функционирования службы ТОиР.

Научная новизна проведенного исследования заключается в следующем:

- обосновано уточнение определения понятия организационной структуры управления подразделениями технического обслуживания и ремонта обору-

дования (1.1.25);

- систематизированы факторы, влияющие на формирование ОС управления подразделениями ТОиР оборудования на промышленных предприятиях (1.1.1, 1.1.14);

- уточнены диапазоны суммарной ремонтной сложности для групп ОС управления, и предложены пять модернизированных типовых ОС управления службами ТОиР (1.1.14, 1.1.25);

- предложена математическая модель расчёта надёжности парка инженерного оборудования с учетом его износа, позволяющая прогнозировать как экономические, так и технические характеристики парка оборудования (1.1.25);

- разработана методика оценки эффективности функционирования служб ТОиР, основанная на маркетинговых исследованиях и ситуационном анализе. (1.1.25).

Практическая значимость работы заключается в том, что разработанные в ней методики решения задач, возникающих при управлении предприятием, предлагают надежный инструментарий для формирования траектории развития службы ТОиР при разнообразных вариантах стратегического менеджмента и сценарного планирования. Установлено, что главными факторами, определяющими степень эффективности функционирования подразделений ТОиР, являются: организация менеджмента в рамках ТОиР; степень хозяйственной самостоятельности предприятия в области ТОиР; уровень финансово-экономического положения предприятия, занимающегося ТОиР; ремонтная сложность парка оборудования предприятия.

Практическая значимость исследований основывается также на возможности эффективного применения предложенных разработок для совершенствования ОС управления подразделениями ТОиР как надежного инструмента выработки решений, направленных на реализацию резервов предприятия по повышению эффективности функционирования служб ТОиР.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертации докладывались и обсуждались на: X Международной научно-практической конференции «Современные тенденции в экономике и управлении: новый взгляд» (Новосибирск, 2011); Международной научно-практической конференции «Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте '2011»; (Одесса: Черноморье, 2011); III Международной научно-практической конференции «Формирование новой экономики XXI века» (Пенза, 2011); IV Всероссийской заочной научно-практической конференции «Актуальные вопросы современной экономической науки и практики» (Тверь, 2011).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 16 работ общим объемом 14,9 пл., в том числе три в рецензируемых научных изданиях, выпускаемых в РФ и рекомендуемых ВАКом для публикации основных результатов диссертаций, а также одна монография.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, приложения с актом использования результатов работы. Основное содержание работы изложено на 168 страницах. В работе содержится 20 таблиц и 27 рисунков. Список использованной литературы включает 126 источников.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение содержит обоснование актуальности темы, формулировку цели

и задач исследования, основные положения, выносимые на защиту, и определяет содержание и методы выполнения работы.

В первой главе «Теоретические положения организации технического обслуживания и ремонта оборудования предприятий промышленности» уточнена роль ОС управления службами ТОиР в системе управления промышленными предприятиями. Исследованы специфические особенности службы ТОиР оборудования как объекта управления и методические подходы к формированию ОС управления и эволюция ОС управления.

Во второй главе «Формирование организационных структур управления подразделениями технического обслуживания и ремонта» установлены и обоснованы главные проблемы повышения эффективности функционирования служб ТОиР, проведена систематизация факторов, которые влияют на формирование ОС управления. Исследовано содержание результатов работы подразделений ТОиР как одного из показателей эффективности. Разработана методика формирования ОС служб ТОиР.

В третьей главе «Модернизация типовых организационных структур управления подразделениями технического обслуживания и ремонта и оценка эффективности их функционирования» разработаны модернизированные типовые ОС управления службами ТОиР. Определено соответствие типов ОС управления службами ТОиР различным классам предприятий промышленности в зависимости от категории ремонтной сложности парка оборудования. Разработан концептуальный базис оценки эффективности функционирования служб ТОиР, обосновано использование маркетинговых исследований и ситуационного анализа при оценке.

В заключении подводятся итоги исследования.

ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Обосновано уточнение определения «организационная структура управления подразделениями технического обслуживания и ремонта оборудования».

В научной литературе, посвященной проблемам управления, содержится большое число определений организационной структуры управления, при этом значительная их часть имеет характер универсальных (общих) определений, раскрывающих сущность структуры управления как системы вообще. Такое положение не позволяет конкретизировать цели организационной структуры управления и не отражает ряд специфических аспектов, характерных для структурных элементов любой системы.

В диссертационном исследовании на основании анализа определений организационной структуры управления, а также анализа функций, целей, задач и структуры служб ремонтного производства, предложено следующее определение: организационная структура управления подразделениями ТОиР - это совокупность органов управления и структурных подразделений ремонтного производства, а также взаимосвязей между ними, направленных на эффективное использование всех имеющихся ресурсов, как своего предприятия, так и обслуживающего производства, что в конечном итоге приведет к выполнению намеченных планов производственного предприятия.

Новизна нашего определения состоит в уточнении целей служб ТОиР

производственного оборудования. Во-первых, это эффективное использование собственных ресурсов и ресурсов обслуживающего объекта. Во-вторых, обеспечение постоянной технической готовности оборудования для бесперебойной работы всего производственного процесса.

Все уточнения, предложенные к понятию организационной структуры управления подразделением ТОиР оборудования, базируются на взаимосвязях целей предприятия и целей исследуемых подразделений (рис. 1).

В результате исследования выявилось, что службы ТОиР могут выступать не только как подразделение, входящее в рамки производственного предприятия, но и как самостоятельные хозяйственно-производственные подразделения в качестве юридического лица или дочернего предприятия.

В том случае, когда служба ТОиР является частью производственного предприятия, она (служба) должна ориентировать-

Рисунок 1 - Взаимозависимость целей предприятия и служб ТОиР

ся также на стратегические цели и задачи основного предприятия. Отсюда вытекает необходимость стремления службы ТОиР к наиболее эффективному использованию своих ресурсов и ресурсов основного производства. Таким образом ключевыми показателями эффективности деятельности подразделений ТОиР становятся уровень эффективности ресурсов (своих и предприятия в целом) и законченность выполнения поставленных задач.

В случае самостоятельности подразделения на первый план выходит проблема конкурентоспособности субъекта и оказываемых им услуг, которая проявляется в вопросах уровня качества услуг и ценообразования. В такой ситуации оптимальность использования ресурсов определяет такие важные элементы конкурентоспособности, как себестоимость, рентабельность, конечная цена. Таким образом, выполнение поставленных плановых задач предприятия-заказчика ремонт-но-обслуживающих услуг становится главным конкурентным фактором для самостоятельного обслуживающего предприятия.

2. Систематизированы факторы, оказывающие влияние на формирование организационной структуры управления подразделениями ТОиР оборудования на предприятиях промышленности.

Уточнена расширенная и уточненная в соответствии с изменяющимися экономическими отношениями классификация факторов, влияющих на формирование ОС управления подразделениями ТОиР на промышленных предприятиях (рис. 2). В работе выявлено три группы факторов, влияющих на формирование ОС управления подразделениями ТОиР оборудования: социально-экономические, организационно-технические и научно-технические.

Факторы, влияющие на формирование организационной структуры управления службы технического оослуживания и ремонта

Социально-экономические

Развитие специализации и кооперирования Уровень специализации основного производства

Уровень специализации работ по ТОиР

Изменение доли покупных комплектующих изделий, зап. частей и полуфабрикатов

Норма управляемости

Уровень квалификации руководителей и специалистов службы ТОиР оборудования

Организационно - технические

Масштабы и сложность выпускаемой основной продукции

Состав и структура основных фондов (сложность технологического оборудования)

Производственная структура предприятия и его пространственнее распределение

Универсальность применяемой технологин в основном производстве

Темпы обновления оборудования и технологии в основном производстве

Сложность работ по техническому обслуживанию и ремонту

Объем работ по техническому обслуживанию и ремонту

Для количественной оценки факторов был проведен анализ показателей, наиболее объективно характеризующих каждый фактор и несущих в себе как можно меньшую степень субъективной оценки.

Фактор «квалификационный уровень и состав руководителей и специалистов служб техобслуживания и ремонта оборудования» достаточно индивидуален для каждого конкретного предприятия, его надо учитывать лишь при разработке управленческой ОС конкретной службы по ремонту.

«Объемы и уровень сложности выпуска основной продукции» количественно трудно измерить. Тип производства влияет на ОС управления ремонтным производством: если крупносерийное и массовое производство оснащено станками, автоматическими линиями с числовым программным управлением (ЧПУ) и ПУ, это ведет к появлению лабораторий, отделов по техобслуживанию и ремонту этого оборудования.

Фактор «структура и состав основных средств» (особенно их активной части) можно выразить по-другому - сложность технологического оборудования. Установлено, что самым полным образом данный фактор характеризуется количеством единиц ремонтной сложности, а она, в свою очередь, прямо воздействует на смену характеристик управленческих организационных структур касаемо специализации функций и выделения специализированных подразделений и управленческих органов, тогда количественное изменение фактора ведет и к качественным изменениям в ОС управления.

Научно-технические факторы главным образом воздействуют на изменение ОС управления подразделениями ТОиР.

Научно-технические

Внедрение новых поколений высокоэффективной и надежной техники

Механизация и автоматизация основного производства

Применение прогрессивных технологий при ремонте оборудовали

Механизация процессов ТОиР оборудования

Механизация процессов управления

Использование автоматизированных систем в процессах управления ТОиР

Рисунок 2 - Классификация факторов, влияющих на формирование ОС управления подразделениями ТОиР

Фактор «введение в производство новых поколений более эффективной и надежной техники» ведет к минимизации объемов работ по техобслуживанию и ремонту оборудования, а значит, и к уменьшению числа ремонтных подразделений, однако также он ведет и к выделению специализированных функциональных подразделений, которые обусловлены появлением специфического оборудования.

«Механизация и автоматизация процессов основного производства», «внедрение современных технологий ремонта оборудования» и «механизация процессов техобслуживания и ремонта оборудования» можно измерить количественно через изменение трудоемкости процессов техобслуживания и ремонта оборудования. Но, стоить учесть, что данные факторы имеют разное действие: первый ведет к росту трудоемкости ремработ, а дваостальных - к уменьшению.

Факторы «автоматизация процессов управления» и «внедрение автоматизированных систем управления в подразделении ТОиР» влияют на изменение структуры отделов учета, а также отделов, которые занимаются получением, обработкой и хранением информации.

В работе обосновано, что неверно использовать все данные факторы одновременно, так как на практике это приведет к весьма весомым трудозатратам и ничем не оправданному усложнению проведения оценки того, как они влияют на формирование ОС управления служб ТОиР.

Таблица 1 - Вес (значимость) фактора, влияющего на формирование (изменение)

ОС управления подразделениями ТОиР

Фактор Вес фактора

Степень специализации в основном производстве 1,3

Степень специализации работ подразделения ТОиР 3,1

Изменение доли покупных комплектующих, запчастей и полуфабрикатов 4,8

Норма управляемости 2,2

Объемы и уровень сложности выпуска основной продукции 11.7

Структура и состав основных средств 37,8

Производственная система предприятия и его пространственное распределение : з.з

Универсальность технологии основного производства . : : 4.9

Темпы обновления оборудования и технологии основного производства 5,4

Степень сложности работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования 3.3

Объем работ по ТОиР оборудования 7.5

Введение в производство новых поколений более эффективной и надежной техники 6,4

Механизация и автоматизация процессов основного производства -■!■- : 1,4-

Внедрение современных технологий ремонта оборудования 1,1

Механизация процессов ТОиР оборудования 1,3

Автоматизация процессов управления 2,6

Внедрение автоматизированных систем управления в подразделении ТОиР 1,9

Итого: 100

Так как очень непросто установить единый интегрирующий фактор (показатель), который будет определять тип ОС управления подразделениями ТОиР, при помощи экономико-математических методов весьма сложная и недостаточно эффективная задача, был использован экспертный метод для определе-

ния значимости факторов. Ряд экспертов (главные механики, специалисты машиностроительных и приборостроительных предприятий) высказали свое мнение о значимости рассмотренных факторов на формирование (изменение) ОС управления подразделениями ТОиР. Результаты опроса сведены в таблицу 1.

Анализ результатов экспертного опроса показал, что 11 факторов напрямую или косвенно оцениваются через сумму единиц ремонтной сложности парка эксплуатируемого на предприятии оборудования. Сумма весов данных факторов равна 84,1%, что позволяет считать сумму единиц ремонтной сложности смонтированного и эксплуатируемого на предприятии оборудования неким интегрирующим показателем, определяющим формирование (изменение) ОС управления подразделениями ТОиР и характеризующим сравнительную величину объема работ по управлению службой ТОиР.

Остальные факторы, весовая сумма которых составляет 15,9%, труднофор-мализуемы и (или) труднооцениваемы. Однако их значение в некоторых ситуациях может быть достаточно значимо, поэтому их следует использовать в каждом конкретном случае скорее для адаптации ОС управления подразделениями ТОиР на конкретных предприятиях под конкретные условия. Таким образом, показатель единиц ремонтной сложности целесообразно использовать как основной критерий при выборе типа ОС управления подразделениями ТОиР оборудования на промышленном предприятии.

3. Уточнены диапазоны суммарной ремонтной сложности для групп ОС управления, и предложены пять модернизированных типовых ОС управления службами ТОиР.

В работе обосновано, что при организационном проектировании для подразделений ТОиР целесообразна разработка модернизированных типовых структур управления с учетом современных тенденций их формирования.

В ходе проведенного исследования выявлена целесообразность установления пяти групп (одна группа состоит из двух подгрупп) ОС управления подразделениями ТОиР оборудования на предприятии (табл. 2).

Таблица 2 - Классификация типов ОС управления ТОиР, основанная па общей ремонтной сложности технологического оборудования

Тип ОС управления ТОиР оборудования на предприятии Диапазон единиц ремонтной сложности эксплуатируемого на предприятии оборудования

А до 20 ООО

В 20 000-50 000

С С1 50 000-80 000

С2 80 000-110 000

О 110 000-160 000

Е более 160 000

Модернизированные типовые ОС управления подразделениями ТОиР для предприятий типов А и Е представлены на рис. 3, 4. ОС управления для предприятий других типов представлены в диссертации.

Рисунок 3 - ОС управления подразделением технического обслуживания и ремонта оборудованиям на предприятии типа А:

ЗИП - запасные части, инструменты, принадлежности; РМЦ - ремонтно-механический цех;

ЧПУ - числовое программное управление; ИРК - инструментально-раздаточная кладовая

На небольших предприятиях (тип А) более подходит комплексная форма организации ремонтных работ, при которой все сотрудники участков и бригад подчиняются главному механику предприятия, являющемуся начальником ре-монтно-механического цеха.

На наиболее крупных предприятиях предложено формировать ОС, основанную на ремонтных производствах, так как на такого рода предприятиях объем работ по управлению процессами ТОиР оборудования наибольший. Поэтому все функции управления на крупнейших предприятиях (тип Е) должны быть централизованы и иметь в наивысшей степени эффективную организационную форму. На таких предприятиях рекомендуется создание следующих отделов: отдел главного механика производств-филиалов, конструкторский, технологический, планово-производственный, производственно-технический, ТОиР станков с ЧПУ, материально-технический отдел обеспечения для ремонтно-эксплуатационных нужд, отдел технологической автоматики, отдел цехов ремонта и обслуживания технологического оборудования (ЦРиОТО), РМЦ, отдел складского хозяйства.

Крупные предприятия (начиная с типа С) предложено оснащать подразделениями управления главного механика с подчиняющимися ему отделами: отдел технологической автоматики, ЦРиОТО, РМЦ, отдел материально-технического обеспечения для РЭН, отдел складского хозяйства. ОС для типов предприятий В-С представляют собой модификации структур для крупных (типы Б и Е) и структур для малых предприятий (тип А).

Подразделения функционального управления в ОС преднамеренно исключены из прямолинейного руководства каждого начальника цеха, что приводит к тому, что подразделение ТОиР имеет четкие функциональные обязанности и целиком ответственно за принятые решения и их исполнение. Неопределенность в распределении функций между подразделениями исключена. При разработке

учитывалось требование,' чтобы структурное подразделение было руководимо одним человеком, несущим ответственность за конкретный участок работы.

с

Главный механик предприятия - начальник ремонтного производства ^

Главный инженер ремонтного производства

Конструкторский отдел

КБ АЛ и металлорежущего оборудования

КБ КПОи литейного оборудования

нестандартного оборудования

Технологичекий отдел

Технологический отдел

_ Лаборатория

гидравлики

-{

КБ мемитзаиии |

КБ оснастки для РЭН

Заместитель начальника произв-ва - начальник отдела по ТОиР станков с ЧПУ

КБ моде р низацки и ТО сложного оборудования

КБ внедрения станков с ЧПУ и ГТР

КБ модернизации

Бюро ТОиР станков с ЧПУ

Комплексные бригады по ТОиР станков с ЧПУ

Главные механики производств, филиалов

Отдел главного

механика проивзодства, филиала

Отдел технологической автоматики

Рсмонтно-механический _цех_

ЦРиОТО

Склад ЗИПа и материалов

| Отдел МТО для РЭН

Бюро стандартных изделий по электрике и электронике

Бюро стандартных изделий по механике и _гидравлике_

Бюро материалов. поковок и литья

Склад ЗИПа и материалов

Заместитель начальника проюв-ва по проюводству и эксплуатации

БОТиЗ

Бюро планирования производства ЗИП»

Бюро оперативного планирования

Бюртг

работа оборудования

Отдел ПТО

РМЦ

Корпусные ремонтные базы

Рисунок 4 - ОС управления подразделением технического обслуживания и ремонта оборудования на предприятии типа Е:

КБАЛ — конструкторское бюро автоматических линий; КПО — кузнечно-прессовое оборудование;

РЭН - ремонтно-эксплуатационные нужды; ТО - техническое обслуживание; ПР - промышленные роботы; СУ - система управления; МТО - материально-техническое обеспечение; ППО - Промышленно-

производственный отдел; БАПРО - Бюро анализа и планирования ремонта оборудования;

БОТиЗ - бюро организации труда и занятости; ПТО - подъемно-транспортное оборудование

В предложенных ОС мониторинг и планирование осуществляются централизовано, а оперативный менеджмент — децентрализовано, что обеспечивается за счет создания управленческих уровней:

- первый (высший) уровень — обеспечивает стратегическое планирование и выработку масштабных технических, хозяйственных и производственных решений (главный механик, начальник управления, начальник ремонтно-обслуживающего производства и т.д.);

- второй (средний) уровень - отвечает за выполнение принятых вышестоящим уровнем решений, за обработку внутренней и внешней информации и является исполнительным органов системе (БОТиЗ, техбюро, плановое и экономическое бюро, подвижно-ремонтная база, отдел бухгалтерии);

- третий (низовой) уровень — в основном отвечает за оперативное решение возникающих проблем эффективного выполнения процессов техобслуживания и ремонта (линейные руководители: сменные заместители начальников цехов, начальники смен, участков, старшие и сменные мастера).

На практике количество управленческих уровней может быть меньшим или большим, что, в частности, определяется текущими конфигурациями орга-

низации менеджмента.

В рекомендуемых ОС управления подразделениями ТОиР учитывается отечественный и зарубежный опыт. Так, в частности, на предприятиях типов БиЕ рекомендуется управлению по ремонту заниматься вопросами планирования, обеспечения конструкторско-технологической и технической документацией, материалами и запасными деталями, а функции по обслуживанию и ремонту оборудования выполнять подразделениям и филиалам. Таким образом, не будет происходить централизации принятия управленческих решений по вопросам ТОиР оборудования в одном структурном подразделении (рис. 4).

ОС управления подразделением ТОиР, основанные на сочетании предметно- и функционально-специализированных подразделений, обладают рядом преимуществ и позволяют способна показывать хорошие результаты при использовании технологического оборудования, своевременно и качественно организовывать ремонтные воздействия, так как участки ремонтообслуживания цехов ТОиР специализируются по видам оборудования с учетом его территориального размещения, а по видам работ они представляют собой комплексные рабочие бригады.

Рекомендуемые ОС управления подразделениями ТОиР могут быть полезны как прикладное средство при планировании развития новых ОС управления. Они позволяют наиболее экономично строить аппарат управления, который в свою очередь, позволил бы, располагая наименьшей численностью, эффективно выполнять задачи, на которых базириуются все мероприятия по плановой модернизации ОС управления подразделением ТОиР.

Промышленные предприятия, имеющие похожее технологическое и ремонтное оборудование, объем и производство ремонтных работ, состав звеньев и подразделений управления, количество уровней управления, аппарат управления могут использовать модернизированные типовые ОС управления. При этом в работе принято положение, что данные ОС не предназначены для повсеместного внедрения, не должны подходить для всех типов предприятий, не должны носить обязательное применение. Данные структуры рекомендованы для внедрения на конкретном предприятии с учетом особенностей данного предприятия, что не противоречит мнению отечественных и зарубежных ученых-теоретиков и практиков.

4. Предложена математическая модель расчёта надёжности парка инженерного оборудования с учетом его износа, позволяющая прогнозировать как экономические, так и технические характеристики парка оборудования.

Парк оборудования на предприятии представляет собой систему 5 с совокупностью М видов инженерного оборудования. Единицы оборудования выходят из строя и восстанавливаются с определёнными интенсивностями К и ц'. Отказы типов оборудования происходят в независимом друг от друга порядке. В работе рассмотрен каждый вид оборудования отдельно , и для каж-

дого из них разработана система дифференциальных уравнений с использованием метода динамики средних. Каждая из М систем, система 5" включает № однородных элементов, каждый из которых может находиться в состоянии исправности или состоянии неисправности £>1.

Для примера в работе рассмотрена система инженерного оборудования ОАО «Вятское машиностроительное предприятие «Авитек», разделенная на 4 основные вида: холодное водоснабжение, горячее водоснабжение, отопление,

канализация (табл. 3). Последовательность отказов элемента во времени составляет поток отказов, который характеризуется параметром потока отказов ю (аналог интенсивности отказов Я.). Эти понятия совпадают, если потоки отказов представляют единичный случай и, главное, не несут за собой отрицательных последствий. Например, если считать, что за время эксперимента А1 (обычно эту единицу приравнивают одному году) каждый элемент эксперимен-

1 "

та отказал т, раз, то тогда со = ——. За постоянную величину потока отказов теплопроводов обычно принимают 1 км длины.

Таблица 3 - Среднеарифметическое значение потока отказов оборудования предприятия

Годы постройки Длина, км Период наблюдений Среднеарифметическое значение потока отказов со, 1/(год*км)

2009 г. 2010 г. 2011 г.

Холодное водоснабжение

1941-1960 1,166 0,0261 0,09 0,0765 0,06420

1961-1970 6,8276 0,0225 0,01395 0,018 0,01815

1971-1980 1,095 0,00522 0,01557 0,01035 0,01038

1981-1990 4,4272 0,0171 0,00567 0,0171 0,01329

Горячее водоснабжение

1941-1960 0,37 0,058 0,2 0,17 0,14267

1961-1970 5,8046 0,05 0,031 0,04 0,04033

1971-1980 1,364 0,0116 0,0346 0,023 0,02307

1981-1990 6,0222 0,038 0,0126 0,038 0,02953

Отопление

1941-1960 1,7754 0,0348 0,12 0,102 0,08560

1961-1970 12,1698 0,03 0,0186 0,024 0,02420

1971-1980 1,618 0,00696 0,02076 0,0138 0,01384

1981-1990 7,1436 0,0228 0,00756 0,0228 0,01772

Для определения надежности парка оборудования предприятия составляются уравнения динамики средних, которые решаются при условии, что на начальном этапе все элементы оборудования были в исправном состоянии. Вы-считываются значения математических ожиданий численностей состояний для характеристики результата.

Система уравнений средних численностей состояний парка оборудования

предприятия: , >, А(() = а

с1т '(ОДй = -// • т2'(0 + Л' (?) • т;(/)]

где / = 1,...,А/; М — виды оборудования, /я,' — среднее число работоспособных элементов в момент времени ?, т2 - среднее число неработоспособных элементов в момент времени /.

Условие нормирования имеет вид: т[(1) + т'2(Г) = № . Начальные условия можно представить так: (0) = А^', ^ (0) = 0. Учитывая условие нормирования

с!т{ ¡Ж = -аЧ ■ т{ + //' • т2 \ и начальные условия система . > преобразуется:

с1т2 Ж = -/л'- т2 + а'/ • т[ \

v-

m\(t) = N ■

,Г , a':2 ^ -----///--

Игнорируя часть выражения 2°' 2

лучаем функцию надёжности /-го вида оборудования: р1,(/) = ехр(-/у7-а'/2/2).

Функция надёжности парка инженерного оборудования имеет вид:

f М ] м >

/"(/) = ехр —г Учитывая определенные функции распределе-

ний интенсивности отказов, получаем функцию распределения надёжности всего парка инженерного оборудования:

P(t) = ехр (-0.00194 • / - (0.00204 • /г)/2)ехр(-0.00198 • t - (0.00092 -t1)/2) х

хехр(-0.0016 /-(0.0012 i2)/2) = exp(-0.0035 f-0.0062

Фактическая интенсивность отказов

Уменьшили интенсивность отказов

10 20 30 40 50

Рисунок 6 - Надежность парка оборудования.

По оси абсцисс - интенсивность отказов оборудования

10 20 30 40 50

Рисунок 5 - Надежность парка оборудования.

По оси абсцисс - интенсивность восстановления оборудования

Знание функции надёжности парка оборудования позволяет прогнозировать и исследовать управляющие воздействия на исследуемую инженерную систему предприятия систему. Например, некоторый руководитель поставит цель увеличения надёжности парка оборудования предприятия: чтобы надежность инженерной системы через 15 лет составляла значение 0,7).

Согласно рис. 5 при увеличении интенсивности работ по восстановлению (интенсивности ремонта ц) увеличивается и надёжность парка оборудования (рис. 5). При увеличении интенсивности ремонта надёжность парка оборудования также возрастает, но данный рост слишком мал. В то же время, незначительное уменьшение интенсивности ремонта приводит к резкому падению показателя надёжности. Таким образом, качественное влияние на надёжность парка оборудования имеет в большей степени интенсивность отказов. Данная интенсивность связана с износом, который зависит от года ввода в эксплуатацию и последнего по времени капитального ремонта единицы исследуемого парка оборудования предприятия. Так согласно рис. 6 незначительное уменьшение интенсивности отказов оборудования обеспечивает значение надёжности 0,7 по истечении 14-15 лет эксплуатации оборудования. Однако следует заметить, что к увеличению интенсивности отказов оборудования (за счет увеличения степени износа основных

фондов) приводит существенное недофинансирование в данной области, которое наблюдается и в настоящее время, и несколько десятилетий ранее.

Разработанная модель наиболее точно описывает надёжность системы во времени и удобна для прогнозирования и экономических, и технических характеристик парка инженерного оборудования предприятия.

5. Разработана методика оценки эффективности функционирования служб ТОиР, основанная на маркетинговых исследованиях и ситуационном анализе.

В работе обосновано, что, оценивая эффективность ТОиР, следует учитывать: ситуационный подход, который обусловливает выбор показателей оценки эффективности для конкретной ситуации на предприятии; и маркетинговую составляющую, определяемою анализом степени удовлетворения требований потребителей и их (требований) приоритетностью в различных ситуациях (рис. 7).

Использование маркетинговых исследований позволяет точно определить потребности по услугам ТОиР оборудования на предприятии. То есть, маркетинг в данном случае выступает как основа оценки эффективности: позволяет выявлять и применять именно те составляющие, которые формируют удовлетворенность потребителей.

В работе обосновано, что оптимизация оценки эффективности функционирования служб ТОиР должна быть основана на проведении работы в точном соответствии с поставленными задачами, избегая лишних операций с ненужной информацией. Для этого в процессе оценки необходимо использовать ситуационный анализ (во взаимосвязи с маркетинговыми ис-

Рисунок 7 - Концепция оценки эффективности ТОиР

следованиями), который обусловливает выбор факторов оценки эффективности на основе конкретной ситуации, сложившейся на предприятии и зависящей от конкретных целей ремонтной деятельности в согласовании с общей системой целей предприятия.

В диссертации разработана методика оценки эффективности функционирования служб ТОиР, которая включает несколько этапов:

1. Необходимо уточнить цели предприятия.

2. Проанализировать и уточнить цели техобслуживания и ремонта.

3. Уточнить цели оценки и определить содержание результатов работы по техобслуживанию и ремонту, которые соответствуют целям.

4. Выбрать из всех показателей эффективности актуальные именно для целей, которые поставлены в данной ситуации.

5. Рассчитать показатели эффективности.

6. Проанализировать и оценить показатели: соответствуют ли они плановым и нормативным значениям.

Уточнить цели предприятия нужно для того, чтобы согласовать их с це-

лями техобслуживания и ремонта оборудования. Когда цель организации - это сокращение издержек, работе ремонтных служба следует направиться на уменьшение издержек, а когда цель организации - это рост прибыли, то все показатели оценки, которые установлены для техобслуживания и ремонта оборудования следует направить на её достижение.

Следует уточнить цели оценки, чтобы точно выбрать показатели оценки. В качестве целей оценки можно выбрать: получить динамические ряды показателя; сравнить организации данной отрасли по нужному показателю; сравнить службы на предприятии; получить информацию, чтобы проанализировать затраты на техобслуживание и ремонт оборудования; получить аналитику, чтобы оценить работу сотрудников, занятых ремонтными работами и т.д.

Выбирая показатели оценки нужно учесть то, что обязателен показатель удовлетворенности потребителя. В работе предложена методика получения данногопоказателя:

- выбора характеристики услуг по ТОиР оборудования, которые более всего важны потребителям;

- ранжирования характеристик потребителем и определения веса каждой характеристики;

- оценки характеристик потребителем в баллах;

- расчета интегрального показателя удовлетворенности потребителя, осуществляемого с помощью аддитивной модели: К = ^(а,к), где а, - вес ¡-го показателя; к\ — оценка ¡-го показателя потребителем по балльной системе.

В работе установлено, что целесообразно использовать следующий комплексный показатель удовлетворенности потребителя:

~7~Г Воптш1.1

где Ь, — весовые коэффициенты: ¡ = 1.,.п (У^й/ = 1); Воптим.гВфакт.— это оптимальная и фактическая оценки в баллах ]-й характеристики услуги по ТОиР; т — число характеристик услуги, которые наиболее важны потребителю.

Далее следует выбирать показатели оценки эффективности функционирования служб ТОиР, опираясь на различные показатели, перечни которых достаточно широко представлены в литературе и которые составляют нормативно-методическую базу по ряду отраслей.

Использование ситуационного анализа и маркетинговых исследований предполагает необходимость применения классификации факторов показателей эффективности. Данная классификация позволяет быстро выявлять соответствующие каждой конкретной ситуации показатели. В диссертации предложена уточненная классификация показателей оценки эффективности функционирования служб ТОиР.

Первым этапом классификации заключается в выявления общее в разных группах критериев оценки. По результатам анализа показателей, предложено распределение их по трём главным группам: эффективность службы ТОиР целиком; эффективность внутренних составляющих деятельности службы ТОиР; эффективность службы ТОиР, направленная на удовлетворение потребителей услуг. В ходе второго этапа, проанализировав представленные в литературе классификации показателей, в работе предложен авторский вариант для оценки эффективности.

Применение предложенной классификации при оценке позволит выде-

лить минимально необходимый перечень показателей, которые оптимально соответствуют целям оценки. Данный перечень показателей позволит в короткие сроки вырабатывать требуемые управленческие решения.

На основе расчёта и анализа показателей эффективности техобслуживания и ремонта можно раскрыть причины, которые приводят к малой эффективности, и следовательно выявить резервные источники повышения данной эффективности. Применение разработанных методик оценки эффективности функционирования подразделений ТОиР на практике позволит одновременно снизить трудоёмкость оценки и повысить её точность.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

I. Монография

1. Крутихин Д.Л., Ревенко Н.Ф. Управление воспроизводством основных фондов предприятий машиностроения. — Ижевск: Митра, 2012. — 7,8 п.л. (авт. 4,5 п.л.)

II. Научные статьи в центральных изданиях, рекомендованных ВАК РФ

2. Крутихин Д.Л. Факторы, влияющие на формирование организационной структуры управления подразделениями технического обслуживания и ремонта оборудования на промышленном предприятии // Вопросы экономики и права, Москва. - 2011. - №4 - 0,6 п.л.

3. Крутихин Д.Л. Разработка типовых организационных структур управления подразделениями технического обслуживания и ремонта оборудования на предприятии промышленности // Экономические науки, Москва. - 2011. - №5(78) - 0,6 и .л.

4. Крутихин Д.Л. Методика оценки эффективности функционирования служб технического обслуживания и ремонта оборудования на промышленном предприятии // Экономические науки, Москва. - 2011. -№10(83) - 0,6 п.л.

Ш.Статьн в региональных журналах, сборниках научных трудов, а также материалы конференций

5. Крутихин Д.Л. Техническое обслуживание и ремонт оборудования как производственная инфраструктура предприятия // Сборник материалов X Международной научно-практической конференции «Современные тенденции в экономике и управлении: новый взгляд»: в 2-х частях. Часть 2. Новосибирск, 2011. - 0,4 п.л.

6. Крутихин Д.Л. Служба технического обслуживания и ремонта оборудования как элемент системы промышленного предприятия // Сборник материалов X Международной научно-практической конференции «Современные тенденции в экономике и управлении: новый взгляд»: в 2-х частях. Часть 2. Новосибирск, 2011. - 0,4 п.л.

7. Крутихин Д.Л. Техническое обслуживание и ремонт оборудования с точки зрения классификации производственных процессов // Сборник научных трудов по материалам международной научно-практической конференции «Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте '2011». Том 11. Экономика. - Одесса: Черноморье, 2011. — 0,3 п.л.

8. Крутихин Д.JI. Классификация трактовок понятия цели функционирования службы технического обслуживания и ремонта предприятия // Сборник материалов III Международной научно-практической конференции «Формирование новой экономики XXI века». - Пенза, 2011. - 0,3 п.л.

9. Крутихин Д.Л. Определение цели функционирования службы технического обслуживания и ремонта предприятия с помощью системного анализа // Сборник материалов III Международной научно-практической конференции «Формирование новой экономики XXI века». — Пенза, 2011. — 0,3 п.л.

10. Крутихин Д.Л., Лялин В.Е. Применение систем массового обслуживания для повышения эффективности работы служб технического обслуживания и ремонта оборудования на промышленном предприятии // Математические модели и информационные технологии в организации производства. - Ижевск: Изд-во ИжГТУ, 2011. - № 2 (23). - 0,6 п.л. (авт. 0,3 п.л.)

11. Крутихин Д.Л., Лялин В.Е. Имитационное моделирование отказов и ремонта инженерного оборудования на промышленном предприятии // Математические модели и информационные технологии в организации производства. — Ижевск: Изд-во ИжГТУ, 2011. -№ 2 . - 0,5 п.л. (авт. 0,2 п.л.)

12. Крутихин Д.Л., Лялин В.Е. Стохастическая модель отказов и восстановления инженерного оборудования на промышленном предприятии // Математические модели и информационные технологии в организации производства. - Ижевск: Изд-во ИжГТУ, 2011. - № 2 . - 0,6 п.л. (авт. 0,2 п.л.)

13. Крутихин ДЛ. Модель оценки надежности парка инженерного оборудования предприятия // Сборник научных трудов IV Всероссийской заочной научно-практической конференции «Актуальные вопросы современной экономической науки и практики». — Тверь, 2011. — 0,4 п.л.

14. Крутихин Д.Л. Обработка данных по отказам оборудования для оценки состояния инженерного парка предприятия // Сборник научных трудов IV Всероссийской заочной научно-практической конференции «Актуальные вопросы современной экономической науки и практики». - Тверь, 2011 . - 0,4 п.л.

15. Крутихин Д.Л. Модель расчёта надёжности парка инженерного оборудования с помощью метода динамики средних // Московское научное обозрение. - Москва, 2011. - № 12 (16). - 0,5 п.л.

16. Крутихин Д.Л., Ревенко Н.Ф. Разработка модели управления запасами сырья для подразделений технического обслуживания и ремонта на предприятии промышленности // Приволжский научный вестник. - Ижевск, 2012. -№ 12 (16). - 0,6 п.л. (авт. 0,3 п.л.)

В авторской редакции

Подписано в печать 08.02.13. Усл. печ. л. 1,0. Формат 60x84 1/16. Заказ № И00052. Тираж 100 экз.

ООО «ПервопечапшкЪ», г. Ижевск, ул. Красногеройская, 38а