Закономерности формирования спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Закономерности формирования спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении"

МПС РОССИЙСКОЙ СЗДКРЛЦИЛ

московский институт шкязроз тшодорсшзго транспорта

На правах ру котгса

локтев ззгежй петрович

зшиомзрпости формования спроса, на ¡¡асса^о^

пернзозкл б пг-тороли сооби^ш

Специальность 13.00.05 - Экономика, планирование, организация

управления народным хозяйством и ахм отраслями

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой с та пени кандидата экономических наук

!■'. о с к в а ■ -

19 9 2

Работа выполнена в Московском л нети ту то инженеров железнодорожного транспорта

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профессор М.Ф.Трихукков Официальные оппоненты - доктор экономических наук,

профессор й.А.Нерсианоа; кандидат экономических наук,

. _ • в.н.с. В.И.Лукашвв

Ззлущая организация - Главное пассажирское /правление /¿инистерства путей сообщения / Ш1 »¡110 /

Зада та состоится " " _19Э2 г. в

_ час. на'заседании специализированного совета К 114.05.ОЙ

при Московском институте инкенеров яелезнодорогхного транспорта по адресу: 101475, ГСП, г. Москва, А - 55, ул. Образцова, 15, ауд. 3401.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотека института.

Автореферат разослан " " _19Э2 г.

Отзнвы на автореферат, заверенные гербовой печатью, просим присылать по адресу совета института.

Учений секретарь специализированного совета к.э.н., доцент ,

А.В.Болотин

ОВЦАЯ лАРЛКТлТИСтах РАБОМ

Акт/альность проблемы. Современны;1. ятап раззития :келезнодоро::с-к го транспорта характеризуется все более интенсивным, зовлечени-ом транспортных предприятии и отрасли в целом в с.£еру* рыночных отношений. 3 деятельности железных доро. существенное место занимают пасс&тарскке перевозка, причем, а их структуре более 00% отправления пассажиров и более .30? пассаг.ирооборота выполняется в пригородном'сообдзюш. За последние 10 .чат количество пассажиров, перевезенных только пригородным пассажирским транспортом, увеличилось почти в 1,5 раза. Расчеты показывают, что объем пригородных железнодорожных перевозок возрастет к 1395 г. более, чем на 30'.

Работа пассат.; рского транспорта в условиях рыночной экономики предполагает выпойзакв определенных организационно-экономических изменении в его до стельности. ?ти изменения, наряду со структурными преобразование ли па транспорте, езязаны с необходимостью более глубокого изучения рынка транспортной продукции, разработкой на ?тоЛ основе производственной, ценоэоп и инвестиционно;; стратегий, то есть со всем Te.v, что входит в систему маркетинговых исследований и направлено на обеспечение устойчивого финансового поло лепи ч транспортных предприятии.

Проблемы адаптации транспорта к рыночным отношениям заслу а:ва-ют в настоящее время cavoro пристального зниманнч. lip;: этом, со всей очевидностью следует признать, что, как з рамках существующих структур, так « при переходе к рколол'лческим формам, основаа-

ным на негосударственной собственности, основной целью деятельнос-дол-но ь

ти предприятии транспорта елу-й'т получение дохода, необходимого и достаточного для и к элективного рункционирования и дальнейшего развития перевозок, ^асса.прскпе по^еаоо'кя пригородного ^ооб-

1;,еиия нмзют высокую социальную значимость и, зачастую, характеризуются отсутствием'достаточных субситуюв железнодорожному транспорту, что обусловливает необходимость введения ценовых огра пений к, как следствие этого, постоя.¡них источников субсидирования. Главном недостатком такого положения является то, что уровень и характер механизма субсидирования пригородных пасса:.<ирских перо-воэок могут оказывать г/цественноэ апияние ка эАктивность работы транспорта и качество обслуживания населения.

Доходи предприятий пассажирского транспорта определяются величиной спроса на перевозки и цело»; поездки. Спрос на перевозки выступает как функция потребностей населения в территориальных передвижениях и ценц поездки. Цена поездки и доходы населения формируют покупательную способ ¡ость относительно ярод/кщш пассажирского транспорта, которая, в свою очередь, регулирует размер спроса.

Таким образом, планирование деятельности пассажирского транспорта долхно основываться на предварительном определении закономерностей формирования потребностей населения в передвижениях и ■ непосредственно спроса на поездки. Изучение спроса составляет ядро системы маркетинговых исследовании, обусловливает характер и состав всех остальных ее элементов, в тем числе, прин-

ципы ценообразования.

3 настоящее время в экономике транспорта принято рассматривать лишь один аспект пробледм спроса на пассажирские перевозки - определенно объемных и.качественных показателей перевозок. При этом, остается практически без внимания другая составляющая спроса -цена поездки пассажира в ее связи с величиной спроса. Такое пол - .

■-•оние характерно не только дал транспортной, но и экономической

страны

науки в цолом, и связано про аде всего с преобладанием в течение длительного периода неценового характера распределительных отно-

■4Г

шений. &дашо поэтому, значительное количество исследоз'аниЛ было посвящено изучению интегрального показателе потребностей населения в транспортных передвижениях - подвиадости населения.

Существенный вклад в развитие теории одрвдэданкя объема пассажирских перевозок / величины спроса / внесли такие ученыз-.ранс-портникп, как К.3.:.!яхальцев, И.А.Иоплав' сип, Хи.Белекьккп, Б.:«.' ИарахонскиЯ, Т.А.Пахман^ С.А.Иономаре в, З.А.Саболин, 3..../ь, Н.З.Ираздин, З.Я.-'егреЛ и другие. Вместе с тем, в настоящее время отс/тстц/ат»методики, позиолдшие осуществлять научно обои.оаан-нно расчеты перспективно;! величины спроса на поездки в пригородном сообщении, что вызывает определенные трудности при планировании и организации перевозок, с.жкает их эЬЬгктизность и не способствует улучшения транспортного обслуживания населения.

Гкономическп«- преобразования, происходящие в стране в последние годы, коренным образом уоняят положение и взгяды на экономическую теорию. Г ¡эр.\;а и либерализация цен, изменение отношений собственности вызывают необходимость в определении нозых и более соверхенннх ¡'.одходов к планированию и организации деятельности транспортных предприятии, что из представляется зозмохннм без ис-следозани.'; спроса и его величины. Зсз это обусловило выбор те.\.д данного исследования, его цель и задачи.

'Лель и задачи иеслолозаш'ч. Целью даесертацконаоЛ работы является исследование количественных закономерностей формирования пассачирсккх связен в пригородном сообщении и разработка методики определения перспективной величины спроса населения на транспортные передвижения з пределах территории агломерации, обслу:хизае\:оЯ пригородным транспортом, а такте определение общих подходов и основных положения теории ценообразования для пригородного сообщения. ' ■

Чгя достижения поста.алойной цели в диссертации основное внимание било удалено решению следующих задач:

- анализу социально-экономической природа пригородных перевозок и изучении существующих теории и методологии расчетов пассажиропотоков;

- изучению и систематизации общих закономерностей формирования транспортных передокг.е..лй населения;

- опрэчелещш особенностей спроса населения на перевозки и основных причин образования передвижений в пригородном сообщении;

- разработка методик тра :спортно-социологичоских обследований' пригородных пассажирских перевозок;

- разработке системы описательных, объяснительных и прогнозных гипотез о закономе. ¡остях передвижении населения в пригородном сообщении;

- разработке комплексной программы исследования спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

- разработке методики построения пассажироактивной зоны пригородного сообщения;

- разработке методик структурного и перспективного анализа пригородного пассажирооборота;

■ - определению взаимосвязи между ценой поездки и величиной спроса на пригородите перевозки.

Предмет и метод исследования. Объектом исследования являются пригородные пассажирские перевозки, выполняемые железнодорожным транспортом. Предмет исследования ограничен проблемами определения величины спроса и непосредственно спроса на перевозки в пригородном сообщении.

Метод исследования. В основу исследования положен анализ тру-

доз ученых-экономистов железнодорожного и других видов транспор-зарубе:.шы;{

та. Рассматривался опыт в дапно« области знаний. Отдельные вопросы изучались с учтем результатов исследовании з смолных научных д. сциплинах таких, как геоурбашютнка, градостроительство и ила-иировка систем населенных мест / систем расселения /, социология.

3 ходе исследован;;ч применялась мэто,.^ .математического анализа и байесовского статистического вызода. Зсе расчета в диссертации выполнены на материалах транспортных обследовагпзй городских агломераций *и реальных отчетно-статистических данных.

Научная новизна. 3 работа установлен состав и взаимосвязь за-кокоуэрноствЛ, определяющих .рормированке передан ¡сени.', населения в пригородном сообщении, поставлена и принципиально решена задача рассчета величины спроса на пригородные пассажирские перезоз-ки, получена методика, позволя:оьач осуществлять перспективны:; анализ спроса па поездки межд/ городом и пригородной зоноЛ, основанная на учете закономерностей па«\.и.«4роойразооа.йш и отвечающая потребностям практики планирования к организации перевозок в пригородном сообщении.

:5 диссертации та:с::е получен ряд других зачяых результатов, а именно: были подтверждены гипотезы п* устойчивости про. тралетаен-но;'. и временно;': структур спроса на пригородные перевозы;!, разработана методика структурного анализа пригородного паесачпрообо-рота, определены зависимости цены и дотации поездки з пригородном сообщении о г величины и пластичности спроса на перевозки.

Л-лпсгнческат т-енность ;:аоотн. Практическое значение выполненной работы заключается з том, что основные результаты проведенного иослояозалил, л, едотавленкк? в виде комплексной программы, могут быть а :пете:.;у маркетинговых кселвдоаани« дороги,

отделения дороги или Дирекции по обслуживанию пассажиров, а отдельные результаты,- использоваться в учебном процессе.

Реализация и апробация работ;;. Исследования по тема диссе^та-»:;; проводились в соответствии с планом научно-исследовательских работ ЛЕС к института. Полученные результаты отражены в 5 отчетах о науч.ю-исследоватольской работе. Основные положения и теоретические выводы по диссертации докладывались и получили одобрение на заседаниях научно-технических советов Восточно-Сибирской, Красноярской и Северной, железных дорог.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5 работах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и приложении. Работа изложена на 120 страницах .'¿ашинолисного текста, содержит 10 рисунко: , 7 таблиц, библиографию / D0 наименований / и 47 страниц приложений.

соджа;ш работу

So введении дано обоснование постановки темы и ее актуальности ,■определены цель и задачи исследования.

8 пег/во»: главе рассматриваются теоретические основы изучения _ спроса на пассажирские перевозки.

В экономической теории-понятие спроса определяется как зави-кодичеств,

симость цен и приобретаемых по этим ценам товаров. При этом вели-

1

чина спроса отражает объем и структуру общественных потребностей, регулируется покупательной способностью и нестоимостными факторами

С учетом этого, в диссертации установлены особенности.спроса населения на перевозки в пригородном сообщении. Они сводятся к сло-^ощему. Во-первых, спрос на пассажирские перевозки характе-

ризует косвенные потребности населения. Во-вторых, спрос на перевозки в пригородном сообщении - проявление базисных / биосоциальных / потребностей населения. В-третьих, спрос на пассалир-с '7в перевозки мезду городом и пригороднол зоно.! мо.чет удовлетворяться .крайне ограниченным набором субститутов, что характеризует его как неэластичный. 3-четвертых, „зличные блага, удовлетворяющие потребности населения посредством пригородного сообщения, на представля.отся достаточно редкими, что позволяет рассматривать спрое на пригородные пассажирские перевозки как эластичны;'!. З-пятых, процесс трения ме^цу спросом и предую-хением относительно поездок в пригородном сообщении происходит, в зависимости от категории поездок, в течение периода от нескольких недель, до

нескольких месяцев. 3-шестнх, спрос на пассажирские пригородные

в настоящее время перевозки регулируется а больше.': степени нестоимостным;! факторами такими, как затраты времени на поездку, норматив згеменноЛ подвижности населения в с тру к ту се бюджета времени населения, производительная сила транспортной системы. 3-седьмых, спрос на передвижения в пригородном сообщении характеризуется целезо.-., просг-ранстзониой и временно:; структурами.

Анализ особенностей спроса па перевозки в пригородном сообщниц позволил установить конкретные следствия из них. Зо-перакх, закономерности нормирования передвижений в пригородном сообщении * связаны с целями совершения поездок. Зо-вгорых, для э?.активной организации работы транспорта и более полного удовлетворения потребностей населения з пригородных перезозках, необходимо учитывать как величину, так и структуру спроса на поездки. 3-третьих, спрос на перевозки в пригородном сообщении долгсзн, а меру возможности, регулироваться покупательной способностью населения, то -■оть цена поездки дол -на соответствовать издольной покупатель-

ноп способности населения относительно перевоз ох в пригородного сообщен;;!. В-четвертых, пространственная структура спроса на пригородные перевозки - распределение поездок по дальности - ха. л;-теркзует спрос населения на поездки по полным затратам пассажиров,, которые т.,сно выразить показателем "трудность сообщения" / аналог показателя "транспортная доступность" /, а издирать затратам времени на поез, су. Поскольку пространственная структура спроса на перевозки отражает закон распределения полных затрат / стоимостных и нестоимостных / населения ка поездку, она обусловливает характер организа-ии пригородных перевозок, а так™е форму к параметры кривой транспортного предложения / способ организации перевозок определяет зависящую часть эксплуатационных -расходов /.

В диссертации рассмотрена существующая система пысазателеЛ объема пригородных пассажирских перевозок. Данная система достаточно полно соответствуем требошнкя.м к ней со стороны организации-перевозок, однако практически не имеет связи с закономерностями формирования величины спроса на поездки, а, следовательно, на допускает строгого обоснования и содержательного объяснения расчетоз потребностей в перевозках.

■ При выполнении исследования, все поездки распределялись 21а трудозуе, культурно-бытовые и рекреационные / на отдых /. Такая группировка отвечает классификации основных видов деятельности • населения, а така:е соответствует целям поездок пригородных пассажиров. С учетом данной целевой структуры в диссертации предлагается система показателей спроса, представленная четырьмя груп ■ пами показателей: пассаяирообразование, пассажирообмен, пассажиропоток и пассачшрооборот.

8 предлагаемо.': системе показателей, пасс&тарообразование отражает фахтаческую потребность населения в передвижениях за предали некоторого транспортного района. Пассачирообмен характеризует г анмную потребность в передайтепиях двух и более транспортных районов. .Пассажиропоток определяется как количество отправленных пасса-пиров, а пассажирооборот предетавл ;т суммарное количество' пасса-«ирских связей. Система показателей содержит два взаимосвязанных уровня: показатели величины спроса на транспортные передвижения и показатели величины спроса на перевозки в пригородном сообщении.

Для определения состава а взаимосвязи закономерностей, отвечающих за формирование характера и величины транспортных передзижз-нпи, в диссертации исследовано явление маятниковой миграции населения, которое выступает одновременно как результат и причина образования и развития пригородного сообщения. ;.1аятнпковая миграция

л

- это процесс территориального перемещения населения, имеющий ус-тойчлэы.'! характер, «¿» связанны;: с изменением «еета ха-

тельстза. Уаятинковая миграция имеет целы;: ряд как положительных,

но

так к отрицательных социально-экономических эдакгоз, характеризуется тенденцией к непрерывном/ развитию и совершенствованию. Явление маятниковой миграции - .-юаремзняы.; и главны!-! признак формирования систем в з а: ■ у. о с вя з ан кого расселения, именно характер а размер м&ятннковоД миграции определяют границы городских агломэ-радн .

Понятие уаятниковоп миграции сформировалось по отношению глазным образом труаозых поездок населения. При этом, основной причиной таки^ миграций является то, что объективно существует и постоянно воспроизводился дисбаланс трудовых ресурсов и рабочих мест в системах расселения агломерационного типД. В свою очередь, ма-

ятниковая миграция зчступает IX проявление более общ их эаконо-й

мерносте - взаимосвязанного расселения в пределах системы населенных мест. Взаимосвязанное расселение - это особая форма расселения или образ жизни населения, предполагаюсь; повседневные загород.1ые поездки, ¡Зз&имосвязанпое расселение мо:<сно определить как взаимообмен транспортных районов "по населению".

Характер взадалосвяг шого расселения формируется под влиянием процессов территориального размещения видов деятельности и шст про-^ивачия населения. Эти процессы являются взаикообусловленными. Размещение видов деятельное-и связано с развитием производительных сил, в значительной степени онределяет^'формей существующего и перспективного расселения. Развитие систем расселения такие не мо<ет происходить безотносительно к территориальному распределению видов деятельности.

Зместе с тем, форма территориального распределения населения определяется транспортными закономерностями расселения, которые проявляются в некоторой зависимости количества пассагпрских связей / мощности пассажиропотока / от величины транспортной доступности относительно объектов массового посещения. Выражаться транспортные закономерности расселения могут с помощь» закона распределения пассажирских связей по дальности или законом распределения затрат времени на передвижение.

В свою очередь, транспортные закономерности расселения формируются явлениями пространственной самоорганизации населения И динамического равновесия систем транспорта и расселения. Пространственная самоорганизация отражает процесс адаптации населения к постоянно меняющимся социально-экономическим условиям посредством изменения траекторий территориальных связей. Динамическое

равновеске характеризует взаимозависимость развития транспорта и расселения. Указанные закономерности полностью объясняют все основные свойства маятниковой миграции и взаимосвяз; того расселения.

В настоящее время, поигородные перевозки характеризуют^ . устойчивостью и регулярно тью не только трудовых, но такче культурно-бытовых я рокрешцюшшх связе.;. Но-результатам последних оо-слодовани/:, уделыши вое трудовых норедвйчшний не превышает % общего объема перевозок в пригородном сообщении. Учитывая.изменения в целевой структуре пригородных перевозок, в диссертации г — ория взаимосвязанного расселения обобщена нг все основные ка.его-рии передвижений, что позволило сфо. .улироаать их основную причину как анизотропность территории, пронизанных городским сразом

жизни. ''начс территориальная неравномерность по пит.ам деятельное»

та побуздает население города и пригорода оптими фонать пассажирские связи менду местами проживаний и концентрами пвдг>ч деятельности населения. Объективная неравномерность территории по видам деятельности приводит к неравномерному удовлетворению различных потребностей населения по месту .чсь гельства / в зоне пешеходной доступности /. Это вызывает потребность в переджлониях я пассажирских перевозках к другим населениям пунктам.

Таким образом, было установлено, что наличие неудовлетворенных / относительно или абсолютно / потребностей населения по мес-м

та его проливания - главная причина образования передветете,': в пригородном сообщении.

В диссертации предлагается система показателей взаимосвязанного расселения, которая учитывает мощность и емкость транспортных районов по трудовой, культурно-бытовой и рекреационной дея-

»тольности, численность нанятого населения и размер сущ; гвующих связо.'; "по населению". Дс»чан система показателе;! позволя - определять потоки пассажиров ме?ду городом и пр/.городом, а так.ке между отдельными транспортными раЛопа«"ч в зависимости от их мощности по видам деятельности.

В irnpno;: главе диссертации, на основа анализа закономоркостоЦ формирования передвижении, предлагается принципиальная схема оп-родолония величины спроса на пригороднке перевозки. 3 соответствии с 'яте.. с-'омоЛ, величина спроса может устанавливаться в результате определения абсолютно или относ :ельио неудовлетворенных пот-роОносто;; жителеЛ города и пригорода, а также районов с абсолютно или относительно ;:.■ пыточными емкостями по видам доя льности населения.

!!ругая характеристика спроса - пространственная структура поездок - формируется транспортными закономерностями.рассоления и мохот быть выражена с помощь« Функции тяготения пассажиропотоков. Предлагаемые в диссертации функции "•«'отення отрачаат характер размещения пассажирских cmee.i относ.л чьно фокусоз "онцентрации видов деятельности населиш'ч и представлены плотность:-.) вероятности затрат времени на поездку в пригородное сообщении.

Временная структура спроса на пригородные перовозки достаточно жестко связана с прнродно-окологичоскимп циклам:; .'.¡нзнедеягель-ности и характеризуется высокой устойчивостью, что позволяет устанавливать ее форму с помощь» натурных обследовании пригородного пассажирооборота голоьпоЛ станции и выражать г;: с то граммами и

,)

полигонами распределения поездок по часам суток, дням недели, сезонам года.

Но BToi'Qi', главе ди^ертации исследуется информационна-! база определения спроса и предлагаются методики .стр/ктурного анализа

нригородного пасса>.ирооборотц.

Для изучения спроса необходима информация, которую мо.аго по-• лучить в ходе различных обследовшшп. В диссертации азработана классификация методов транспортно-социологичзских ооследонаний пассатлрских-перевозок '< предлагается комплексная программа исследования спроса на пр "ородные перевозки, построенная.на системе обследовании как пригородных перевозок, так и социально-экономических явлении, связанных с ними.

Предлагаемая программа состоит из.методологического, процедур. ного и аналитического разделов. ¡3 методологической части лр<лч !м~ мы осуществляется формулирование проблемы, • ~ределяется обьо,.г и предмет исследования, устанавливает 1 цель и задачи исследования, производится уточнение и интерпретация основных понятий, ыиол.!я-ется лредчаг телышЯ системный анализ объекта изучения л раз лор- .

9

тнвается система гипотез. Основой .уотодологичес-к 1 части является система ояисатолыьп, объясни томных и прогнозных гипотез, которые исслодуются в диссертации.

Процедурны;; раздел программы включает методы обследования перевозок и социально-экономических процессов, обусловливающих возникновение и развитие этих перевозок. В программе предлагается Б видов обследований: натурное л документальное обеде до. .иняя перевозок, анкетные обследования трудовых, культурно-бытовых и рекреационных поездок, документальное обследование пассажироактивной

зоны. В диссертации Производится краткое описание методам обсле-представлены

дования, их цели, з&дачи, макеты основных документов.

Исследование спроса на перевозки предг-чагает выделение некоторой территории, подлежащей изучению. В диссертации разработана методика построения пассаздроактивной зоны пригородного сообщения. Методика основана на методе изох])он, с помощью которых, по

изиастпоЯ максимальной транспортной доступности, опрещ тется ге-ометричоокоо мосто точек,равноудаленных по времени перед, .яения от центрального города агломерации. В результате построений устанавливается территория, с которой вер' тпш поездки в ригородиом сообщении.

;з аналитическом разде; программы предполагается выполнение обработки и лализа результатов обследования перевозок и пасса-жироактивной зоны, определение и использование количественных ннрачини.. а;: члюмерпосто!!.

Б основе процессов пассажир образования лом;ат причины

породвк.<они;1. С учетом '«¡того, и диссертации принят целеио« подход к анализу троса ' л пригородные перевозки. Существ,, ,щая транспортная отчетность по представляет данных о распределении поездок по целям поридиижони!'.. ¡.оэтому, в диссертации заработана методика целевого анализа пригородного иасса-тароооорота, позволяющая строить ряды динамики тр'цонн*, культурно-бытовых и рекреационных поездок. Зев- расчеты ¡»ыполпяь оя на основа статистической отчетности о иосганционном отправлена, лаесашров / * . ПО - 27 / и количество прода-к сило то пригородного сообщения / ф. $0 - 1 и ф. ФО - Ш /.

Для определит ''ространствелноЛ структуры спроса на передвижения в пригородном сообщении, в диссертации предлагается методика построоиия эмпирических функций тяготения пассажиропотоков, которые затем аппроксимируется с помощь» гладких кривых некоторого известного закона распределения и тооре дамские функции,и, в этом виде, могут использоваться ири рассчетах. Функция тяготения пассажиропотока представляет содо'л иероятность выполнения поездок с ¡гадай зшш затрат времени на поездку. Поэтому, теоретпчес-

тя функция тяготения определяется к^к производная от Функции распределения затрат времени па поезцку по формуле

I (х) = * Ьп № ъ № ^ - Гг ({)

' " . где

теоретическая ф> .кция тяготения - плотность вероятности случайной величины "затраты времени на поездку" I / х -текущее значений | /'; Функция распределения зеличипы' ;

Д - интервал затрат времени на пое'эдку.

Выборочным аналогом теоретическом -функции тяготения будет величина, определяемая по формуле

№+д)/я-Ш)/и __ Ил(*1 (о)

1) [Х-~ Д ~ И-Д 17

, где

Я - объем выборки;

число наблюдений значений исследуемой случайной вв.' ^чины меньших, чем значение х;

)

;(%) - число наблюдений выборки, попавших в интервал Д • Таким образом, величина ~ ■ (характе-

ризует плотное. . наблюдений доследуемой случайной величины "зат-. в

ратн времени на поездку" в окрестности точки х, то есть относительную частоту наблюдений, приходящуюся на единицу длина интервала ее возможных значений.

В диссертации эмпирические функции тяготения пассажирс., люков строились для ка'здой категории поездок на основе данных отчетов формы ЦО - 27 за месяц максимума перевозе.. по. предлагаемым в диссертации формулам.

В т этьей главе выполнен анализ закономерностей формирования

пеличинн и пространственной структуры спроса ¡¡а пассач; зки перевозки ц пригородном сообн.мии на основе реальных отчетно- атис-тических данных.

о

1фсгде псого, с использованном кри"-фия согласия К Чирсона X , была произведена аппроксимация эмпирических функций тягот..¡ия пассажиропотоков Фу'нкцие.' плотности вероятности логноркалыюго распред.ию:»' . Заной логари1чМичос1Ш-норм;льного распределения является характерным для целого ряда социально-экономических процессов. 1<|1У этого распределения хорошо обзденяот распределение поездок пригородных пассажиров по за ратам времени на поездку / полным затратам па поездку /, а такка по цепе поездки.

В диссертации была-'леслодо'.чша гипотеза об устойчива гп пространственной структуры спроса на передв.ления. С этой целью были построены кривые плотности распределения затрат нремепи на поездку за период с 1970 по 19СО г.г. Степень расхождения мехцу параметрами полученных кривых чроворялась при помощи статистически критериев '1'ии:ора-иеронса и ¡лртл.и'а 3 результате проверки было устаноа'юно, что параметры рассматр-.ис мых кривых пределен«!?, различаются незначимо. имеет существенное значение для прак-

тики анализа перспективного спроса на иригороцшо перевозки пассажиров.

С целью исследования закономерностей формирования величины спроса на поездки были построены модели величины трудового, культурно-бытового и рекреационного паесачпрообмепа. 3 диссертации исследовались логистические модели, а таете модели основанные на производственной функции и гравитационного типа. Были выполнены исследования влияния пассачпрооора:«уч«их Ф;гкторор с помац.ю ко:»5>-фициептов пластичности и предельнкч ¡«¡лк-шн /' частных пр.мзаод-

ных /. 13 качестве нассажирообразукетх факторов рассматривались относительно и абсолютно избыточные емкости города и пригорода по видам деятельности населения, размер неудоадетио; иных пот-рооносто;! жителей пригорода в трудовой и культурно-бытовой деятельности, а'также хито-еЛ города в рекреании.

Исследование моделол пригородного пассажпрооомена показало, что модели типа логистических и регрессионных / производственная Функция / позволяют выполнять лишь косвенный анализ закономе1 остей пасснжирообразования и практически на обеспечивают удовлетворительного содержательного объяснения, дали при хорошея сходи; с-ти результатов.

Болео перспективной представляется модель гравитационного типа, котора» г^астояу;сэ время признана одним из самых иощчих у 'струмен-

тов для изу'1 -ния социально-экономических связей. Необитаемая в .

*

диссертации модификация гравитационной формулы п ¡дполагает непосредственное включение в модель предварительно устанои^нных потребностей населения в перевозках и выполняет их распределение по конкретным корреспонденция« с помощь» учета силы взаимного притяжения транспортных районов. Потребности населения в перевозках определяйте" методом прямых расчетов по данным органов генерального плана для территории, отнесению;* к пассажиро^ктишой зо- . не. Гравитационная модель имеет следующее вырх^ение:

{'(*) = = шр- д'^&Ш =

- - рацл. •■ (5)

¿у •£ г -ГДО

У {{) - величина пассажиропотока р-ой цели из интервала { - их затрат времен па поездку до центра тяготения;

J' ^ - об^цая величина пассажиропотока p-oii цели /.вел; 'лна потребности в перш -»зках /;

У'М- Функция тяготения пассажиропотока p-oi! цели; р

trr - норматив рационально« подви.кнооти населения г р-ол цельл;

бР - величина потребности насело .чпч о передвижениях с х-ой

целью, численно : '¡зная величине относительно или абсолютно г удовлетворенных потрег'тосто;1. в р-ол деятельности;

P(i)- плотность цаселония;

црЩ- 1.,;от"ость распределения мощности р-го вида деятельности; - у малыш плотность мощности . -го вида деятельности на одного чителя но пассакироактииной зоне; ¿v, затрата »реме-м на поездку, до остановочных пун. ов, ограничивающих пригородную лону / за чертой города /.

Модель [31 допус'каот как нормальное, так и

содержательное объяснение закономерностей пассалирообразоаания, а именно: во-пораих, выражение (i ) мошо представить как нормальную реализацию, саксонского ста готического ¿ывода, то есть имеет место строгое вероятностное ос^с знание данно;1 зависимости; во-вторых, гравитационная модель в данном 'приложении выратавт взаимодействие территориальных потенциалов, и пи взаимосвязь неравномерных по условиям жизнедеятельности районов территории.

H чотпе:'тон главе диссертации рассмотрены проблемы прогнозирования спроса на перевозки в пригородном сообщении. Результаты

в

прогнозирования должны случить осноэоЛ для расчете перспективных размеров движения пр. городных поездов и всей системы технико-якономических показателе;! перевозок. Для этого .-реб/ится данные о суточных значениях пассажиропотоков по каадому расчет ному году. Осуществлять непосредственны.: прогноз- суточных пассакиропотоков

не представляется ьозмогным из-за н. Сходимости решать и этом случае достаточно сложную задачу, 'снизанную с учетом временных . колебаний пассажиропотокоа,

3 диссертации прелагается следшцап схема рассчетов. Прогноз • величины спроса на пригородные пассажирские перевозки вир- -аотся величиной пассажиропотока в годовом его измерении. П соответствии с сзгшоствуюаей структурой перевозок рассчитываются перслик-ТИВ1Ш9 суточные пассажиропотоки, йлч отого иснольму. :с.ч пока >.-толи сезонной и суточной структуры пригородного пассакирооборо-та, определяемые по данным обследовали!!. Периодически / ежегодно по сезонам / производятся обследования с целью проверки и т~ нения показателе:-!, характеризующих 'ременную с.,,уктуру спроса. С учетом установленных в ходе обследования изменений, выполняется корректировка рассчитанных ранее перспективных значони.1 суточных пассажиропотоков. Таким образом осуществляется как бы непрерывны.': контроль за состоянием перспективной структуры спроса на пригородные перевозки.

В диссертации предлагается использовать для перспективного анализа спроса на поездки в пригородном соо дении метод, который реализован в следующей формуле: л

d .. 1 ,J

- густота пассажиропотока p - ой цели, ¿-го при: родного

участка, Ь, - го дня недели, _Д - го направления движения;

Р ■

'у¿j - показатель сезонной структуры : ссажкрооборота;

величина прогноза пассажирооборотаТ- го.года; J - количество дней недели S- го типа;

р1 (Л) - матрица, учитывающая суточную структуру пассг ирообо-рота в зависимо,™ от направления движения;

^В^Г— матрицы, составленные из показателей суточной структуры пассакирооборота по направлениям движения;

О - матрица / вектор-строка / дней недели;

функция тяготения пассажиропотока р - ой цели.

С помощью данного'метода в диссертации выполнены рассчотц пассажиропотоков и построена их картограмма. По значениям картограммы онред1 ял"сь размеры двикоиия пригородных поездов на перспективу и объем инвестиций в развитие I ¡городного сообщения.

Пригородный 'келезнодоро'кинй транспорт работает в условиях фиксированных цен. Следос-'кием этого является дефицитность '¡¡анспорт-пого оослутиванип пригородного сообщения и необходимость компенсации отрицательного финансового результата деятельности транспортних предприятий с помощью субсидирования перевозок. 3 диссертации получены зависимости, которые позволяют устанавливать размер субсидии а зависимости от требуемого увозил рентабельности и величины спроса на перевозки:

¿3 - Мр-с/р -(/><-/>.) ;рде М

р - цана поездки / р0 и р; - текущие цены /',!{- величина прибыли от поровоз.ок; С - себестоимость перевозок; -

эластичность транспортнои предложения по цене поездки; С^ -величина спроса на пригородные перевозки; $ - величина субсидии поездки; (,р - индекс прироста цен.

6 диссертации сформулированы принципы ценоооразования, которые, в обиег., случае, сводятся к следующее/:

1/ цена поездки каждо!! категории населения должна соотвотство-

его

вать предельно!! покупательно.'! способности;

2/ при отсутствии субсидирования, цену поездки н >бходкмо устанавливать на уровне цены равновесия между спросом населения на перевозки л транспортным предложением;

3/ регулирование сщгса следует осуществлять на основе широкого применения дискриминационных цен в.зависимости от ценовой »лас-тичности спроса на поездки у различных групп населения, ноль , ю-щикся регулярно пригородным сообщением;

4/ форма тарифной системы должна отвечать существующему за: >иу распределении цены поездки;

5/ характер проездных документов долю и обеспечивать учот величины удовлетворенного спроса населения на пооздки и возмо-ность . анализа его структур«.

»

■ заключи шз

В результате выполненного исследования установлено, что изучение спроса - одно из основных направление, способствующих повышению о£Тштавн&сти и качества пригородных пассажирских перевозок. Даяние о спросе и его сэличи.^ позволяют планировать .окущую и перспективную деятельность пригородного транспорта, служат объективно!! осковбИ для определения цени и уровня дотации поездки, а также для построения' тарифной системы.

Главная проблема, возникающая при изучении спроса на пассажирские перевозки, - определение его величина и структуры.'3 диссертации определены закономерности формирования передвижений в пригородном сообщении, показана возможность их практического использования для целей анализа спроса и планирования работы пригородного железнодорожного транспорта.

Основниэ положения дии ертации опубликоваш: в следу*, .л х раоотах: '

1. Локтев К.iL, Мокро» ;J.K., Иолшщен ii.il. Рациональна1; организация пригородных перевозок // X.- ">. тралеп. - 1Г"Э. - А'- 1.

- с. 20 -20.

2. Локтев 2.11. Комплекса; программа исследования спроса На пас-сахнрскис юрог.озки в пригородном сообщении / ЛЛ/'.Т. - 1992.

- Поп. в ¡ül»! .ДИС № . / 1992.

3. Локтев Закономерности формирования и развития маятниковой миграции населения и пригород jm сообщении / МНИТ. - 1992.

- Поп. в ЦШТРЯ МНС А'- / 1992.

4. Локтев Ог.роа»' 'jhwo цени и дотации поездок на;е-.,кия в пригородном сообщении / tWtfr« - 1992. - Доп. в ЦЖЭТЭЯ ViiG Я / 1992.

Б. Локтев E.I1. Определение потребностей населения в пригородных перевозках // л'.- д. траг-п. - 1Шг. - * 3. - с.

ЛОлТКВ Ах у»л! Петрович _ (jS-^4^ —> ■—'

здждаяодгп: ФОЙЛК\ШИЙЯ СПРОСА .ÍA ¡Ь\ССА£'.РС»Я

aw£»ca,üi в кяячечщш cuoними

03.00.05 - П;:сис-/пка, планирование и организация управления сродным хозяйством и его отраслями

к печати (0.C2.J2 Объем /,5" п.л.

Форкат бумаги 00x90 1/1 о Заказ Тираж 100 экз.

ТипбграЬпя МИИТа, 101475 ГСП, .'..оскяа, A-ib, ул. Образцова, 15