Экономическая эффективность внедрения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда пассажиров тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Скибин, Алексей Юрьевич

Введение.

Глава 1. Основные принципы создания АСОКУП.

1.1. Применение турникетов на транспорте.

1.2. Зарубежный опыт применения АСОКУП.

1.3. Особенности применения турникетов на Московской 23 железной дороге.

1.4. Принципы и сущность АСОКУП.

Глава 2. Основные методы оценки эффективности и финансовой реализуемости инноваций.

2.1. Существующие методологические подходы в области 35 определения эффективности инвестиционной деятельности.

2.2. Сущность и основные составляющие инноваций.

2.3. Эффективность инновационных мероприятий.

Глава 3. Инвестиционные затраты на создание АСОКУП.

3.1. Характеристика эксплуатационно-технических требований к 65 построению АСОКУП.

3.2. Сводный сметный расчет по созданию АСОКУП.

Глава 4. Экономическая эффективность внедрения АСОКУП.

4.1. Анализ динамики изменения выручки после внедрения 75 АСОКУП по крупным вокзалам Московской железной дороги.

4.2. Расчет экономической эффективности внедрения АСОКУП

Результаты работы и выводы.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая эффективность внедрения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда пассажиров"

В современных условиях железнодорожный транспорт не может оставаться в стороне от стремительного развития научно-технического прогресса. Масштабная инфраструктура железных дорог требует применения новейших технологий в автоматизации и информатизации для решения основных отраслевых задач и эффективного функционирования отрасли.

Железнодорожный транспорт занимает центральное место в транспортной системе страны. Пригородные перевозки пассажиров составляют более 50% от общих пассажироперевозок. Так, Московская железная дорога, являясь основным перевозчиком пассажиров в пригородном сообщении на сети железных дорог, выполняет 43% общего объема пассажироперевозок отрасли, то есть перевозит практически каждого второго на сети пассажира. Поэтому эффективность пассажироперевозок напрямую отражается на эффективности работы всего железнодорожного транспорта.

Пригородные перевозки, осуществляемые Московской железной дорогой, до 2000 года становились все убыточнее. Это было связано с несколькими причинами: с социальной направленностью пригородных перевозок (тариф на проезд пассажиров покрывал лишь 31% расходов); с неоплатой или неполной оплатой проезда пассажирами (при этом судить о количестве пассажиров, не оплачивающих свой проезд, с высокой точностью было необычайно трудно); с неполной компенсацией проезда льготных категорий граждан; с невозможностью отследить пассажиропотоки и минимизировать эксплуатационные расходы.

В виду убыточности пригородных пассажироперевозок, на Московской железной дороге с 1 сентября 1999 года на Киевском вокзале была внедрена первая автоматизированная система оплаты, контроля и учета проезда (далее по тексту - АСОКУП) пассажиров. Внедрение данной системы позволило контролировать прохождение пассажиров на перроны вокзала через турникеты только при наличии оплаченного проездного документа. Перед массовым внедрением АСОКУП, данной системой турникетов был оборудован опытный « • участок пригородного сообщения. Эксплуатация турникетов в течении нескольких месяцев выявила ряд положительных и отрицательных сторон. Положительная сторона - существенное увеличение (в 1,5 - 2 раза) покупаемости билетов, а, следовательно, оплачиваемостью и эффективностью пригородных пассажироперевозок на данном участке дороги; а отрицательным - было техническое исполнение турникетов. Указанные положительные и отрицательные моменты были учтены при дальнейшей разработке и внедрении АСОКУП на других участках Московской железной дороги.

Однако, вопрос существующей экономической эффективности от внедрения АСОКУП, не достаточно исследован из-за отсутствия научно обоснованной исходной информационной базой.

В процессе научно-исследовательской работы возникла острая необходимость в разработке методики по оценке экономической эффективности внедрения АСОКУП. В то же время, обзор существующих методик оценки экономической эффективности инвестиций и новой техники (и в частности, использования АСОКУП) на железнодорожном транспорте показал необходимость разработки методики способной оценить экономическую результативность внедрения АСОКУП.

Актуальность задачи, решаемой в диссертационной работе, определяется наличием отраслевой потребности в комплексном экономическом обосновании внедряемых инноваций, появлением новых технологических возможностей, возникающих с внедрением АСОКУП.

Основной мелью представленной работы является разработка и практическое использование частной методики оценки экономический эффективности внедрения АСОКУП пассажиров на железнодорожном транспорте России.

Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:

1. Изучение и анализ действующих в современных условиях методических материалов по оценке экономической эффективности инвестиций и инноваций, выявление критериев, системы показателей и методов расчета, которые целесообразно использовать для оценки экономической эффективности АСОКУП пассажиров.

2. ' Исследование действующей системы оплаты проезда в пригородном сообщении, рассмотрение технических параметров внедряемой системы.

3. Анализ технико-экономических и эксплуатационных требований, предъявляемых к АСОКУП пассажиров на железнодорожном транспорте. Выявление тех отраслевых задач, которые прямо или косвенно могут решаться с помощью введения АСОКУП пассажиров.

4. Разработка частной методики и проведение поэтапных комплексных расчетов экономической эффективности внедрения АСОКУП пассажиров на отдельных станциях.

5. Выявление экономически эффективных сфер внедрения АСОКУП пассажиров на станциях в зависимости от пассажиропотоков. Научная обоснованность. Теоретической и методологической базой исследования являются научные труды специалистов в области оценки эффективности инвестиций и новой техники, оценки экономико-технологического потенциала и интенсификации его использования - Хачатурова Т.С., Гибшмана А£Ц. Белова HLBi; Волкова Б1А4 Шульги В1ЯЦ. Абрамова АХЦ .Трихункова М.Ф., Болотина А.В., Терешиной Н.П., Галабурды В.Г., Серова В.М., Панкратова Е.П., Абрамова С.И. и других.

Объект исследования - внедрение инновационных проектов в области автоматизации на железнодорожном транспорте.

Предмет исследования - экономическая оценка эффективности внедрения АСОКУП пассажиров на железнодорожном транспорте России. Научная новизна заключается в:

1) анализе существующих методов расчета экономической эффективности инноваций на железнодорожном транспорте и выявление технико-экономических факторов и критериев, влияющих на внедрение АСОКУП пассажиров;

2) выполнен анализ данных для расчета экономической эффективности внедрения АСОКУП пассажиров;

3) разработке частной методики комплексной оценки экономической эффективности внедрения АСОКУП пассажиров на железнодорожном транспорте;

4) выявление области рационального использования АСОКУП пассажиров;

5) апробации частной методики расчета экономической эффективности создания АСОКУП пассажиров;

Практическая ценность заключается в возможности применения результатов данной работы при внедрении АСОКУП пассажиров на всей сети железных дорог России, а также оценки экономической эффективности до внедрения системы на отдельно взятом участке железной дороги.

Внедрение. Выполненные исследования нашли применение в научно-исследовательских работах, выполненных по заказу Департамента Экономики МПС России в 1998-2002 годах. Результаты работы использованы при каждом этапе внедрения АСОКУП на Московской железной дороге.

Апробация результатов исследования. Первые расчеты по обоснованию экономической эффективности от внедрения АСОКУП на опытном участке Московской железной дороги были произведены специалистами Московского Государственного Университета путей сообщения на кафедре «Экономика строительного производства» под руководством профессора, доктора экономических наук Волкова Б.А., в которых принял участие и соискатель. По мере внедрения АСОКУП эти расчеты уточнялись и конкретизировались. Основные положения и выводы по результатам расчетов были представлены на третьей международной научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» Москва 1999 год; в Тезисах конференции ИЭФа 2000 год; а так же опубликованы в ряде журналов.

Основные результаты диссертации обсуждены и одобрены на заседании кафедры «Экономика строительного производства» МИИТа 18 ноября 2002 года.

Публикации. По теме диссертации в открытой печати опубликовано 5 работ, общим объемом 2 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы. Содержание изложено на 115 машинописных листах, в том числе 11 рисунков и 15 таблиц. Список литературы содержит 45 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Скибин, Алексей Юрьевич

10. Выводы.

В (Таблице №15) приведены показатели экономической эффективности инвестиций в ценах 01.01.2000 года, на основе которых можно сделать заключение об эффективности внедрения 2 этапа автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда.