Формирование производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Формирование производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии"

На правах рукот

ЗЕНКОВА ТАТЬЯНА ЮРЬЕВНА

ФОРМИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ (на примере Дальнего Востока РФ)

Специальность 08.00.05 -«Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность, транспорт)»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Хабаровск - 2005

Работа выполнена в Комсомольском-на-Амуре государственном техническом университете

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Леонтьев Рудольф Георгиевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Отварухина Нина Семеновна

Ведущая организация: Байкальский государственный университет экономики и права

Защита состоится 29 июня 2005 года в 14 часов на заседании регионального диссертационного совета КМ 218.003.02 по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических наук в Дальневосточном государственном университете путей и сообщения по адресу: 680056, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Дальневосточного государственного университета путей сообщения.

Автореферат разослан 28 мая 2005 года.

доктор экономических наук, профессор Латкин Александр Павлович

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

А.В. Барчуков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность диссертационного исследования. Главная задача черной металлургии - повышение эффективности производства, качества продукции и расширение сырьевой базы. Постоянно растущие потребности человечества в металлах могут быть удовлетворены за счет повышения комплексности добычи и переработки полезных ископаемых, что связано с повышением уровня извлечения ценных компонентов. Дальний Восток РФ - богатейший регион, наделенный разнообразными минеральными ресурсами, хозяйственное освоение которых может обеспечить ему положение саморазвивающейся территории.

В представленной работе в общем виде изложено понимание необходимости юго, как необходимо осваивать в XXI веке богатейшие природные ресурсы восточных регионов России (Сибири, зоны БАМа, Приморья, Приохотья, Сахалина, Курильских островов и Камчатки) и пути создания экологизированного производства на основе региональной технологии комплексного использования сырья, способного удовлетворить потребности экономики, социальной сферы и сохранить окружающую среду («Сибирь - легкие нашей планеты»), как для нынешних, так и будущих поколений.

Общие представления или понимание того, как должна развиваться черная металлургия в условиях, определяемых экологическими принципами и нормально функционирующей экономикой, нацеленной на всевозрастающее воспроизводство - решение триединой задачи перманентного обеспечения сырьем и материалами и сохранения природы для будущих поколений, составляют важнейшую часть предлагаемой диссертации. Последняя основывается на том, что черная металлургия больше не может рассматриваться как изолированная система (главенствующая отрасль). Она является составной частью технологии, основанной на ресурсосбережении, включает идеи комплексное использование сырья и отходов (воспроизводство сырья); регенерацию металлических материалов (воспроизводство металлов); технологические системы с максимальным использованием рудного вещества (коэффициент использования горной массы близких к единице - основной критерий замкнутости производства) и энергии (высоким общий энергетический кпд), сопоставимым значением стоимости произведенного продукта из единицы объема горной массы и коэффициента комплексности использования сырья.

Движущей силой развитая экономики всегда остаются социальные проблемы. Созданная в нашей стране тяжелая промышленность (основа экономики), оказалась на 90 % замкнутой сама на себя. Такое производство сформировало жесткие (командные) связи в экономике, которые сводят на нет возможность маневрирования и применение экономических методов управления и др. В связи с этим назрела необходимость перестройки промышленности, которая в принципе не отвечает требованиям ресурсосбережения, экологических приоритетов, возникла потребность в разработке концепции свободной от идеологических постулатов, но базирующейся на важнейшем научном направлении - ре-

сурсосберсжении. Эта концепция должна быть свободна от примата процессов над ресурсами, а напротив - исходить из того, что равновесие природы и производства, рациональное ресурсопотребление и защита окружающей среды, а также общечеловеческие принципы должны быть основополагающими.

Вышеизложенное показывает, что тема настоящего диссертационного исследования, связанна с необходимостью развития на Дальнем Востоке РФ отросли черной металлургии и формирование производственно-транспортных систем на предприятиях данной отрасли.

Краткий обзор литературы. Проблемами развития экономики Дальнего Востока РФ, разработки различных вариантов и сценариев экономического развития региона посвящены работы многих дальневосточных и других российских ученых: Бакланова П.Я., Гранберга А.Г., Горбунова Н.М., Галичанина E.H., Ишаева В.И., Лосева B.C., Леонтьева Р.Г., Минакира П.А., Михее-вой H.H., Раевского C.B., Сыркина В.И., Третьяковой Т.Г. и др. В месте с тем, вопросы отросли черной металлургии не рассматривались в этих трудах, поскольку их авторы, вероятно, ставили перед собой другие задачи.

Наиболее близки к проблемам развития отросли черной металлургии раскрывались в работах таких ученых: Галичанина E.H., Ишаева В.И., Леонтьева Р.Г., Минакира П.А., посвященные экономическому развитию данной отросли. Вместе с тем, в этих работах вопросы функционирования предприятий черной металлургии не рассматривались достаточно подробно.

Напротив, в работах по общим вопросам микроэкономики, экономики предприятий, менеджмента, маркетинга и логистики, например таких авторов, как Самуэльсон П.Э., Нордхаус В.Д., Мэнкью Н.Г., Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р., Бернет Д., Мориарти С., Диксон П.Р., Дойль П., Мате Э., Черчилль Г.А., Беа Ф.К., Дихтл Э., Швайтцер М., Архипов А.И., Нестеренко А.Н., Большаков А.К., Голубков Е.П., Ильенкова С.Д., Миротин Л.Б., Винокур Л.Б., Разумовская М.И., Отварухина Н.С.. Шевченко Д.К., Шишмаков В.Т.. Осипов В.И. и др., либо не затрагивались проблемы регионального развития, либо проблемы производства продукции, материальные потоки и транспортная сеть не исследовались по отношению к отросли черной металлургии.

Таким образом, недостаточная изученность процессов затрагивающих вопросы эффективности функционирования и развития отросли черной металлургии в регионе и вопросов формирования производственно-транспортных систем на предприятии данной отросли обусловили необходимость проведения соответствующих исследований.

Объект исследования - совокупность предприятий черной металлургии Дальнего Востока РФ.

Предмет исследования - процессы снабжения, производства, транспортировки и сбыта на предприятиях черной металлургии.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических положений и методических рекомендаций по формированию на предприятиях черной металлургии производственно-транспортной системы.

, к . Ь<»>". »lio* . «if* 1 *

• * i ■ Ц* • * * 'i î

«f

Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационного исследования:

- исследовать известные определения и структуру производственно-транспортной системы;

- проанализировать особенности функционирования предприятий черной металлургии, как на Дальнем Востоке, так и в целом по России;

- исследовать сырьевой потенциал Дальнего Востока РФ;

- выделить основные звенья производственно-транспортной системы;

- провести оценку экономической эффективности возможных способов металлургического производства;

- рассмотреть влияние производственно-транспортной системы при распределении готовой продукции;

- провести классификацию возможных вариантов производственно-транспортной системы предприятий черной металлургии;

- рассмотреть концептуальные подходы к выбору производственно-транспортной системы металлургической промышленности;

- разработать методику интегрированной оценки рациональности вариантов производственно-транспортной системы предприятий черной металлургии.

Методы исследования. В процессе диссертационных исследований использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, математическое моделирование, системный анализ и другие научные методы исследования.

Методологическими основами диссертационных исследований явились положения экономической теории, теорий международного менеджмента и бизнеса, теории логистики, маркетинговых исследований, экономики промышленного производства и транспорта, управления и государственного регулирования.

В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения известных зарубежных и отечественных ученых, специализирующихся в перечисленных выше отраслях науки, а также законодательные, нормативные и программные документы РФ по вопросам региональной экономики и экономики отросли черной металлургии. Выполнение диссертационных исследований базировалось на таких конкретных материалах, как отчетные и статистические данные Минэкономразвития России, Мин-промэнерго России, ГТК России и Сибгипромез России, мнение экспертов и дилеров зарубежных и отечественных предприятий черной металлургии.

Основными результатами исследований являются:

- уточнение понятия производственно-транспортной системы металлургической промышленности;

- обоснование целесообразности внедрения производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии;

- выявление особенности сырьевого потенциала Дальнего Востока РФ дл/. перспективы развития в регионе отрасли черной металлургии;

- разработка и уточнение важнейших звеньев производственно-транспортной системы;

- определение экономически эффективного способа производства на предприятии черной металлургии;

- уточнение влияния транспорта в производственно-транспортной системы при распределении готовой продукции на предприятии черной металлургии;

- разработка классификации вариантов производственно-транспортной системы предприятий черной металлургии;

- обоснование использования концепций, к выбору производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии Дальнего Востока РФ;

- разработка методических положений интегрированной оценки рациональности при выборе варианта производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении результатов формирования производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии Дальнего Востока России, широкой апробацией результатов исследований автора на международном, общероссийском и региональном уровнях, их применением в практической деятельности на предприятии черной металлургии.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- выявлено, что комплексное использование сырьевой базы Дальнего Востока РФ является, приоритетным для формирования производственно-транспортной системы и развития отросли черной металлургии в целом;

- выявлен оптимальный, экономически эффективный способ производства для предприятий черной металлургии;

- определены основные звенья повышения эффективности функционирования предприятий черной металлургии и возможность их реализации при формировании производственно-транспортной системы;

- предложены совокупность факторов формирования производственно-транспортной системы предприятий черной металлургии;

- предложены варианты производственно-транспортной системы рассматриваемые в рамках предприятий черной металлургии;

- предложены критерии оценки производственно-транспортная системы на предприятиях черной металлургии;

- предложено использование интегрального метода при выборе оптимального рационального варианта производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке объективных подходов, новых теоретических построений и методических рекомендаций по интегральной оценке при выборе оптимального экономически эффективного варианта производственно-транспортной системы.

Дальнейшие направления формирования научно-методической базы управления процессами формирования производственно-транспортной системы мо-

могут быть связаны с исследованиями многих проблем: рассмотрение нескольких источников сырья и выбор рационального; разработки методов оптимизации развития производства на предприятиях черной металлургии; конкуренция на внутреннем и внешнем рынках сбыта готовой продукции и др.

Практическая ценность полученных результатов состоит в возможности их использования полученных результатов, в процессах принятия управленческих решений при формировании производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии, а также при разработке и реализации мер по государственному и региональному стимулированию процессов функционирования предприятий на Дальнем Востоке РФ.

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований излагались в докладах и сообщениях межрегиональной научно-практической конференции Экономика в координатах постиндустриального развития: региональный аспект - Материалы международной научно-практической конференции (Хабаровск, 2002), 62-й межвузовской научно-технической конференции «Научно-технические проблемы транспорта и образования» (Хабаровск, 2004), материалы I Всероссийской научно-практической конференции «Экономической и социальное развитие регионов России» (Пенза, 2004), межрегиональный научно-практический семинар «Экономическая наука - железнодорожному транспорту» (Южно-Сахалинск, 2005), материалы II Всероссийской научно-практической конференции «Развитие инновационного потенциала отечественных предприятий и формирование направлений его стратегического развития» (Пенза, 2004).

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 9 печатных работ, общим авторским объемом 3,15 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, библиографического списка использованных источников. Основной текст диссертации помещен на 179 страницах и включает 24 рисунка и 10 таблиц. Библиографический список использованных источников содержит 176 наименований на русском и английском языках. Оглавление работы ВВЕДЕНИЕ

| ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ И ФОРМИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

1.1. Системообразующие элементы производственно-транспортной системы металлургической промышленности

1.2. Особенности функционирования предприятий черной металлургии

1.3. Сырьевая база Дальнего Востока РФ

ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДПРИЯТИИ ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ -2.1. Структура элементов производственно-транспортной системы

2.2. Оценка экономической эффективности возможных способов производства в металлургической промышленности

2.3. Формирование производственно-транспортной системы при распределении готовой продукции

ГЛАВА 3. ВЫБОР ВАРИАНТОВ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ОЦЕНКА ИХ РАЦИОНАЛЬНОСТИ

3.1. Факторы формирования вариантов производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии

3.2. Концептуальные подходы к выбору производственно-транспортной системы металлургической промышленности

3.3. Методика интегрированной оценки рациональности вариантов производственно-транспортной системы предприятий черной металлургии ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Библиографический список использованных источников Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность исследования, определяется предмет, объект, цель и задачи исследования, раскрывается научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе осуществляется попытка уточнения определения понятия производсгвенно-транспортной системы и анализируется базовые элементы иерархических экономических систем.

Отмечается, что предприятие черной металлургии, как элемент иерархической экономической системы, не может служить в качестве универсального (базового) системообразующего элемента рыночной экономики. При исследовании товарных рынков и проблем управления в определенных экономических системах необходимо выявления элемента, который бы адекватно отражал сущность происходящих в них явлений и событий. Рассмотрен и проанализирован перечень элементов, состоящий из ресурсного, производственного, товарного, распределительного и системного блоков.

Выявлено, что базовый системообразующий элемент товарного рынка должен соответствовать одному из шести предложенных принципов: 1) вещественности, т. е. материальности; 2) вещественной и пространственной трансформации; 3) принадлежности к открытой рыночной экономике; 4) принадлежности веем основным этапам воспроизведенного цикла товара; 5) соблюдать принцип адекватности задаче исследования; 6) соблюдение принципа соответствия требованиям рынка.

В результате отбора в последней схеме (рис. 1) наилучшим из имеющихся элементов, признается предприятие. Однако оно как таковое не может выступать в роли базового системообразующего элемента товарных рынков из-за двух причин: 1) подавляющее число предприятий, функционирующих в рыночной открытой системе, либо обеспечивают не все вещественные стадии воспроизводственного

цикла товара, отвечающего всем требованиям этой системы, либо действуют на невещественных стадиях этого цикла, либо вообще относятся к сфере нематериального производства; 2) разные результаты разных видов деятельности, осуществляемые, в рамках одного предприятия могут существенно отличаться от результатов функционирования этого предприятия в целом.

Поэтому в работе предложено использовать в качестве базового элемента производственно-транспортную систему (ПТС), которая, обеспечивает в рамках осуществляемого в течение определенного периода времени воспроизводственного цикла определенного товара выполнение необходимых вещественных, количественных, пространственных и материального потока. ПТС может рассматриваться как базовый системообразующий элемент товарного рынка открытой экономики, поскольку она охватывает все три основных этапа воспроизводственного цикла товара в вещественном виде (сырье, производство и распределение).

Рис. 1. Схема формирования ПТС металлургического предприятия

Далее в главе анализируется состояние отросли черной металлургии как в регионе, так и в целом по России. Черные металлы останутся основными конструкционными материалами и в XXI в., что ставит черную металлургию в число

базовых отраслей, определяющих прогресс экономики страны. Металлургический комплекс имеет ряд особенностей, к числу которых относятся: его высокая капиталоемкость (десятки миллионов долларов США), длительный срок функционирования объектов черной металлургии (более 50 лет), продолжительный жизненный цикл технологии (более 20 лет), а также тесные технологические связи внутри комплекса.

За 1995-2002 гг. предприятия черной металлургии значительно сократили производство основных видов металлопродукции (о чем свидетельствуют данные табл.1. Из таблицы следует, что снижение производства в отрасли черной металлургии было обусловлено соответствующим снижением спроса и объемов потребления ее продукции основными отраслями: строительством и машиностроением, - а также другими отраслями промышленности народного хозяйства РФ, что привело к резкому снижению объемов производства к середине девяностых годов прошлого столетия и, соответственно, сокращению доходов предприятий, что впоследствии стало сказываться на качестве и себестоимости продукции, так как у предприятий отсутствовали необходимые средства на реконструкцию и развитие металлургического производства.

К зиме 1995-96 гг., в связи с высокой себестоимостью продукции, недостатком средств на поддержание оборудования в работоспособном состоянии и ввиду полного отсутствия оборотных средств производственная деятельность АО «Амурсталь» была полностью прекращена и с мая 1996 г., в рамках процедуры банкротства, завод находится под внешним управлением.

Таблица 1

Производство металлопродукции, млн. тонн

Виды 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Чугун 48,8 46,1 40,9 36,5 39,8 37,2 37,3 34,8

Сталь 71,1 67,0 58,3 48,8 51,5 49,3 48,4 43,8

Прокат 53,8 46,8 42,7 35,9 39,0 38,8 37,8 34,1

Трубы 9,8 8,1 5,8 3,6 3,7 3,5 3,5 2,8

В результате экономического спада в стране и значительного снижения потребности в металлопрокате ОАО «Амурсталь» распался (путем создания совместных или дочерних предприятий) на несколько самостоятельных предприятий.

Основными видами товарной продукции завода «Амурсталь» являлись: листовой прокат различного назначения из углеродистых, низколегированных и легированных марок сталей; мелкий и средний сортовой прокат; катанка; гнутые профили; чугунное и стальное литье.

Основным сырьем для выплавки стали, является металлолом, поставляемый из близлежащих районов Хабаровского края. Сбор металлолома, его подготовка и поставка на предприятия производится частными фирмами. Эти фирмы основную массу подготовленного лома экспортируют на внешний рынок, что приводит к

дефициту сырья на местном рынке и как следствие, наступает сбои в производстве и остановка технологических процессов производства товарной продукции.

В условиях рыночных отношений значительная часть специальных предприятий «Вторчермета» отказалась от работы с этим видом сырья (металлолом), вследствие убыточности или слишком низкой рентабельности. Выходом из создавшейся ситуации является реконструирование ныне действующих предприятий путем создания нового предприятия, которое после выполнения ряда мероприятий по модернизации и реконструкции оборудования и внедрения новый энергосберегающих технологий сможет рентабельно работать.

В экономике Дальнего Востока РФ ведущее место занимают и сохраняют его в перспективе машиностроительные отрасли промышленности. Наибольший вес в них приходится на предприятия судостроения, судоремонта, оборонного комплекса. Удовлетворение потребности этих предприятий в достаточном по количеству высококачественном металле сдерживается отсутствием в регионе традиционных для металлургии источников местного рудного сырья. В то же время на Дальнем Востоке РФ выявлены обширные провинции железорудных россыпей - комплексного сырья для металлургии (сталь, ферросплавы).

Среди всех сырьевых баз выделяется зона БАМа как потенциальный источник сырья для предприятий черной металлургии. К настоящему времени в зоне БАМа выявлены и разведаны значительное число месторождений различных тверльтх полезных ископаемых. Эти запасы составляют минерально-сырьевой потенциал зоны БАМа. В регионе подготовлены все виды минерального сырья для развития черной металлургии. Железорудные ресурсы размещены в основном вдоль трассы БАМ в районах: Чаро-Токкинском, Южно-Алданском, Су-тамском, Зее-Селемджинском, Мало-Хинганском, Удско-Селемджинском (табл. 2). Ресурсный потенциал железных руд достаточен для создания необходимых мощностей по производству легированных титаном и ванадием сталей. Анализ ресурсов позволяет сделать вывод, что запасы руды для увеличения выпуска рельсовой, листовой сорговой продукции, создания на востоке страны крупных высокотехнологичных центров металлургии (на базе завода «Амур-сталь», «КМЗ» г.Комсомольск-на-Амуре), ориентированных как на внутренний, так и на мировой рынки. Запасы разведанных месторождений Чаро-Токкинского и Южно-Алданского рудных районов зоны БАМа вполне отвечают обозначенным целям.

Это сырье может составить надежную сырьевую базу металлургического предприятия, например, для действующего в регионе завода «Амурсталь», а при расширении объемов производства - и для вновь построенного.

Горнодобывающие предприятия Дальнего Востока РФ производят концентраты, а не готовую продукцию (металлы). Создание конечных переделов материала обусловлено и тем, что основные перерабатывающие производства оказались за пределами Дальнего Востока РФ. Сооружение передельных заводов существенно поправило бы состояние горнодобывающей промышленности Дальнего Востока РФ. Требует также модернизации и расширения

мощностей Комсомольский завод «Амурсталь», производство сокращено, и основная причина - необеспеченность сырьем.

Таблица 2

Состояние запасов и возможности добычи железных руд на важнейших месторождениях Дальнего Востока РФ

Железорудный район, месторождение Тип РУДЫ Запасы (разведка), млн. т Запасы (прогноз), млн. т Среднее содержание железа, % Возможный объем добычи, МЛН ТВ год

1. Чаро-Токкинский 6246,0 3780 69,4

Тарыннахское ЖК 2585,5 610 27,7 26,4

Горкитское ЖК 1913,5 520 28,3 23,0

Ималыкское ЖК 713,4 - 26,5 10,0

Сулуматское ЖК 706,0 - 27,2 6,5

Нижне-Сакуканское ЖК 327,6 - 31,4 3,6

2. Южно- Алданский 2255,1 1129 - 22,7

Таежное м 1255,0 500 39,1 10,0

Пионерское м 137,9 370 41,5 4,4

Сиваглинское м 26,3 50 533 1,2

Досовское м 702,6 200 27,1 10,1

3. Зее-Селемджинский 388,7 3320 7,0

Куранахское м 388,7 340 37,0 7,0

4. Сутамский - 3500 12,0

Олимпийское ЖК - 900 32,4 12,0

5. Мало-Хинганский 756 170 21,5

Кимканское ЖК 222 30 35,6

Сутарское ЖК 370 100 32,7 21,5

Костецьгинское ЖК 164 40 31,7

6. Удско- - 4390 80,0

Селемджинский

Мильканское ЖК - 2700 31,0 55,0

Галамское и др. ЖК - 1690 37,4 25,0

ИТОГО: 9646 12780 212,6

Обозначения: ЖК - железистые кварциты, М - магнетитовые руды

Во второй главе рассматриваются основные звенья ПТС. Общей задачей ПТС на предприятии является обеспечение при оптимальных затратах максимальной его приспособленности к постоянно изменяющейся обстановке на рынке и получении преимуществ перед конкурентами. Изложенная задача ПТС реализуется организационной структурой предприятия, а точнее - воздействием управляющей подсистемы на управляемую подсистему. В ПТС управляемая подсистема представлена виде трех основных звеньев «сырье-производство-сбыт». В первую очередь рассмотрим звенья «сырье» и «сбыт».

Основу экономической эффективности работы предприятия черной металлургии составляют ряд критериев: 1) поиск и закупка необходимого сырья удовлетворительного качества по минимальным ценам; 2) оптимизация производственно-транспортных расходов и сроков поставок.

Решения о выборе поставщика сырья рассматривается как решения, принимаемые в условиях неопределенности, и представлены в виде схемы (рис. 2). Удовлетворяет ли критериям выбранный источник поставки при данной закупке - решение о том, какого поставщика выбрать для закупок в следующий раз, может существенно зависеть от нынешнего выбора.

Например если заказ размещен у поставщика С, и он оказывается неспособным его выполнить, это может означать, что в следующий раз в качестве источника поставок будет рассматриваться только поставщик А, без альтернативных источников поставок, и он оказывается неприемлемым, то выбор компании С в качестве поставщика на первом этапе не имеет не малейшего смысла.

Одним из приоритетов выбора источника сырья является его географическое расположение. Местный источник сырья может часто дать большую гарантию обслуживания, чем тот, который расположен на расстоянии. Например, поставки мо1уг осуществляться быстрее, как из-за более короткого расстояния, так и из-за снижения опасности сбоя транспортного обслуживания. Таким образом, существуют серьезные экономические причины для того, чтобы отдать предпочтение местному источнику снабжения. В системе своевременности,

У

О

Рис. 2 Схема решения о выборе поставщика

территориальная близость источника сырьевой базы к заводу производителю жизненно важна. Если можно найти хорошую местную сырьевую базу, которая даст заводу производителю более низкие цены, чем сырьевая база, расположенная в отдаленных регионах, то такой источник сырья необходимо поддерживать. Более того, при существовании потенциала местного сырья, покупателям необходимо пытаться развивать местные источники.

В условиях жесткой конкуренции особое значение придается управлению сбытом продукции. Повышение эффективности системы распределения готовой продукции является одной из главных задач, стоящих перед руководством предприятий в условиях рыночной экономики. Задачей формирования спроса на готовую продукцию предприятия черной металлургии является повышение осведомленности потенциальных потребителей о товаре, которым они еще не располагают.

Реализация этой задачи предполагает изучение мотивов покупательского поведения и рассмотрение товара с позиций потребителей (его потребительские свойства и уникальные особенности, данные об испытаниях, возможности решения задач покупателей и др.). Так, исследования показали, что основными побудительными мотивами покупателей товаров металлургической промышленности являются: 1) качество товара; 2) цена.

При формировании спроса и стимулирования сбыта готовой продукции должны учитываться следующие факторы: 1) внутренние: а) оптимальный объем выпуска продукции для данных условий функционирования предприятия; б) производственный потенциал предприятия; в) оптимальные затраты на сбытовую деятельность; 2) внешние: а) емкость рынка; б) деятельность конкурентов и посредников; в) правовые ограничения рекламной деятельности; г) стоимость различных видов рекламы и их эффективность; д) структура каналов сбыта.

Материальный поток в звене «Сбыт» представлен готовой продукцией. Путь, который материальный поток проходит от производственных подразделений предприятия до конечных потребителей готовой продукции, называется каналом распределения. Его организация может включать в себя как собственные сбытовые органы предприятия, так и сторонние посреднические организации, занимающиеся сбытом.

Окончательный выбор канала распределения основывается назначения на сравнении затрат, направленных на обеспечение заданной интенсивности движения по нему готовой продукции и качества обслуживания потребителей. При рациональном выборе и управлении каналами распределения готовой продукции предприятие может получить дополнительные возможности для экономии за счет более эффективных способов продаж, сокращения времени и объемов работ по распределению продукции, снижения затрат на хранение запасов и стимулирование сбыта. Поэтому выбор каналов распределения готовой продукции является одним из ключевых при разработке сбытовой стратегии. С позиции ПТС управления при оптимизации затрат на ебьповую деятельность должны учитываться как требования покупателей, так и интересы всех подраз-

делений предприятия (звеньев его ПТС). В противном случае потери могут значительно перекрыть получаемый от оптимизации эффект.

Далее в главе выполнена сравнительная экономическая оценка трех технологических схем производства.

В основу первой положена электроплавка металлолома «скрап-процесс», в результате которой получается сталь и шлак. Последний отгружается в отвал и дальнейшей переработки не подвергается.

Вторая схема предусматривает двухстадийную переработку (предварительное восстановление в шахтной печи, «кипящем слое» и электроплавка восстановленного продукта) и включает следующие переделы: 1) производство легированного стального продукта и ванадиевого шлака; 2) получение технического пептаоксида ванадия из ванадиевого шлака; 3) производство искусственного рутила (92 %) из титансодержащего остатка, полученного в процессе переработки ванадиевого шлака; 4) переработка сернокислых растворов, образующихся в производстве пентаоксида ванадия и искусственного рутила, с получением соды, серной кислоты, лигатуры, алюминиевого шлака и красных железоокисных пигментов.

В основу третьей схемы положена доменная плавка окатышей, полученных из титаномагнетитового концентрата, в результате которой получается бедный титановый шлак, идущий на грануляцию и производство шлакоблоков, и ванадиевый чугун. Последний перерабатывается на сталь и ванадиевый шлак, который в свою очередь, идет на производство феррованадия.

По каждой из предложенных схем определены экономические показателя, в основу которых положены данные технологических исследований и заводские материалы. Оценка экономической эффективности различных способов переработки металлолома и концентрата выполнена на условный объем переработки 2 млн. т.

Для проведения сравнительной экономической оценки по трем схемам можно сделать вывод, что экономически эффективной можно считать только схему, в основу которой заложена двухстадийная электроплавка. Показатели эффективности переработки концентрата по данному способу значительно лучше нормативных и составляют: 1) срок окупаемости капитальных вложений I - 0,36 года (при нормативе 10 лет); 2) коэффициент экономической эффектив-

ности - 2,75 (при нормативе 0,1).

Сравнение технологических схем по приведенным затратам также показало преимущества технологии «восстановление в кипящем слое - электроплавка». Сумма годового экономического эффекта составляет более 521,2 млн. долларов (табл. 3). Схема производства стали с использованием металлизованного сырья отвечает основным направлениям развития черной металлургии - повышению эффективности производства, увеличение качества металла и расширения сырьевой базы.

Поэтому схема получила достаточное распространение, особенно для пере-рабоп<и комплексного сырья. Любое современное предприятие, имеющее в

своем составе электросталеплавильный цех, может использовать металлизован-ное сырье. Эта технология перспективна для металлургии России и особенно Дальневосточного региона. Его небольшое «старое» производство нуждается в переоснащении, а недавно построенный Дальневосточный передельный завод, по типу мини-заводов, к переходу от схемы «скрап-процесс» к схеме «металли-зованное сырье - электропечь».

Промышленная реализация технологии металлизации «бедных» комплексных руд в стране отсутствует. Вкладом в ее решение может стать способ глубокой металлизации с последующим разделением металлической и шлаковой фаз. В результате получается железо и обогащенный пенными примесями шлак, пригодные для последующей переработки. Выполненная технико-экономическая оценка предложенных технологических схем (табл. 3) показала эффективность схемы на основе двухстадийиой электроплавки. Она имеет более низкие срок окупаемости капвложений и приведенные затраты на один доллар товарной продукции. Кроме того, она имеет экологические преимущества, т. к. предусматривает утилизацию отходов.

Далее в данной главе рассматривается влияние транспортной политики при формировании ПТС. Дальневосточный регион располагает мощной транспорт- • ной системой, в которую входят: железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный транспорт. Выбор транспорта для доставки продукции потребителю, зависит от стратегии и задач предприятия. При этом учитываются размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования.

Большая доля (около половины) общих транспортных расходов предназначена на перемещение товаров с предприятия поставщика промышленному покупателю. В зависимости от типа перемещаемых товаров, перевозка может составлять 40 % общей стоимости изделия.

Продукция реализуется как на внутреннем рынке, так и на экспорт. Предприятием при доставке продукции потребителю может использоваться железнодорожный и автомобильный транспорт, авиатранспорт-, речной и морской транспорт. При формировании ПТС основным видом используемого транспорта будет являться железнодорожный транспорт. Автомобильный транспорт может использоваться для перевозок небольших партий груза в пределах города и ( за пределами города для междугородних перевозок по Хабаровскому краю, из * Приморского края, Амурской области и Еврейской АР. Через порт Ванино морским транспортом будут организованы перевозки металлопроката на экспорт и перевозки импортируемых материалов.

Работа предприятия связана с перемещением большого количества разнообразных грузов как при доставке сырья, так и при распределении продукции потребителю. Поэтому транспортная система и система доставки готовой продукции потребителю тесно связаны между собой и рассматриваются как связующее звено в цепи формировании работы ПТС предприятия.

Таблица 3

Сравнительные технико-экономические показатели трех способов производства

Наименование показателя Единица измерения Способы производства

1 способ 2 способ 3 способ

1 Годовой объем переработки концентрата тыс т 2000 - 2000

2 Годовой объем производства продукции

-стали 1126,80 280 -

- легированного стального продукта - - 2340,8

- феррованадия 16,57 - 33,14

- технического пентаоксида ванадия (85 % ванадия) 31,28

- искусственного рутила - - 269,38

- лигатуры - - 38,8

- красного железоокисного пигмента - - 250,4

3 Содержание в концентрате-

-железо - - 62,53

-титан - 7,45

-ванадий % - 1,05

-хром - 0,51

4 Содержание: -

- ванадия в феррованадии - -

~ ванадия в пентаоксиде ванадия 50,0 - 85,0

- ванадия в лигатуре - 5,7

- ванадия в легированном стальном продукте - - 0,113

- титан в искусственном рутиле - - 92,0

- хрома в лигатуре 273

5 Извлечение из концентрата - -

- железа - всего - - 59,5

в т ч - в сталь (стальной продукт) - - 54,6

-в лигатуру - 0,7

- в пигмент % 88,3 - 4,2

- ванадия - всего 88,3 - 95,1

в т ч -в легированный стальной продукт - - 11,2

- в феррованадий (технический пентаоксид ванадия) - - 74,5

- в лигатуру 70,5 - 9,4

- титана - в искусственный рутил - - 90,4

- хрома - всего - 82,6

в т ч • - в легированный стальной продукт 70,5 - 6,7

- в лигатуру - - 75,9

6 Капитальные вложения млн $ 285233 - 543,121

7. Эксплуатационные затраты 160626 180,726 1218,0

8 Стоимость товарной продукции 184471 189,0 3257,4

9 Прибыль 23845 8,3 1496,3

10 Срок окупаемости капитальных затрат лет 11,96 - 0,36

11 Коэффициент экономической эффективности капи-

тальных вложений долиед. 0,08 - 2,75

12 Приведенные затраты на 1$ товарной предгукции (Е)," 0,1) 1,03 - 0,16

13 Годовой экономический эффект млн $ - - 521,2

14 Рентабельность к производственным

фондам доли ед. 0,68 | 0,95

Примечание: 1 способ - доменный процесс; 2 способ - скрап-процесс, 3 способ - двух-стадийной электроплавкой.

В третьей главе определяются возможные варианты ПТС предприятия черной металлургии. Предприятие, являясь средством связи, коммуникации продавцов товара и покупателей априори обуславливает установление хозяйственных связей трансформируемых в ПТС последовательного и взаимообусловленного взаимодействия продавца и покупателя, стимулируя тем самым производство товара, его движение и сбыт. ПТС состоит из достаточно общих переменных уровней (потребители готовой продукции, сбытовые организации или склады готовой продукции, производство, поставщики сырья и материалов, склады поставщиков и транспортные организации).

ПТС является совокупностью факторов, обеспечивающих устойчивое функционирование предприятия. Первая фаза ПТС — система выбора приоритетного поставщика сырья. Снабжение сырьем представляет собой процесс движения материальных ресурсов с места добычи сырья до предприятия. На второй фазе происходит внутрипроизводственное движение материальных ресурсов со склада предприятия в производство. На третьей фазе движение готовой продукции на склады и в отделы сбыта. Далее формируются товарные потоки, на основе прямых хозяйственных связей для отправки продукции конечному потребителю (рис. 3).

Факторы формирования ПТС предприятий черной металлургии состоит во всестороннем и комплексном решении вопросов выбора и движения материальных ресурсов в процессе производства и потребления. ПТС охватывает и согласовывает процессы производства, закупок и распределения продукции, а так же требует комплексною подхода к управлению системой каналов, черев которые поступают на предприятие черной металлургии, убывают с него, а также перемещаются внутри него все материальные элементы при производстве и распределении.

Формирование ПТС на предприятиях черной металлургии решаются с использованием таких внутрипроизводственных систем как JIT, MRP, «Тощее производство». При формировании ПТС исследуемой отрасли наиболее оптимальным является система «Тощее производство», так как использует меньше ресурсов, запасов, времени при организации производства по сравнению с обычным так называемым широким производственным процессом. В данной системе соединяются элементы систем «Точно в срок», и MRP. Сущность системы выражается пятью принципами: а) достижение высокого качества продукции; б) увеличение размера партий производимой продукции и уменьшения времени производства; в) обеспечение сырьем за счет региональной сырьевой базы; г) использование гибкого оборудования и коротких периодов его переналадки.

Далее в главе представлены разработки концептуальных теоретических и методических положений интегрированной оценки рациональности исследуемых вариантов ПТС. Функциональные элементы ПТС это - источник сырья и снабжение, производство, распределение на потребителя, транспортировка. Выразить критерии оценки эффективности функционирования элементов производственно-транспортной системы довольно сложно.

При рассмотрении всех вариантов ПТС (рис. 4) необходимо определить их рациональность. В зависимости от выбора П'ГС в определенном признаке уро-

вень ее рациональности может оцениваться по-разному, причем не по одному критерию рациональности, а по нескольким. ПТС может оцениваться и по критерию выбора сырья, и по критерию затрат на производство, и по критерию распределения готовой продукции. При этом уровень по одному критерию рациональности может отличаться от уровня по другому критерию рациональности в рамках одного итого же признака, а уровень рациональности по какому-то определенному критерию в пределах одного признака, может разниться от уровня рациональности по такому же критерию, но в границах другого признака.

СБЫТ

каналы распределения

мелко-оптовый

розничным

потребительI

Внешний

Рис. 3,Факторы формирования производственно-транспортной системы предприятий черной металлургии Дальнего Востока РФ

Чтобы определить обобщенный по всем признакам уровень рациональности, нужно не только выбрать критерии и оценить их уровень в рамках каждого признака, но и объединить их в интегрированном показателе. Интегрированный показатель позволяет объективно утверждать, что один из предложенных вариантов ПТС ценнее других, то есть имеег более высокий уровень значимости (рациональности).

I Лом Электроплавильный Готовая Сбыт —► Внутренний

продукция

II Лом Электроплавильный Готовая Сбыт Внешний

продукция

IX

Руда - Липецк

Руда-БАМ

Руда - Липецк

Руда-БАМ

Электроплавильный

Электроплавильный

Готовая пполукиия

Готовая

ГООЛУИШЯ

Сбыт

Сбыт

Внутренний

Внутренний

Электроплавильный Готовая ГГООДУКЦИЯ Сбыт Внешний

—►

Электроплавильный — Готовая гтодукиия Сбыт Внешний

VII Руда - Липецк Доменный Готовая

процесс ПООЛ\'КШМ

Сбыт

Внутренний

Руда - БАМ Доменный Готовая Сбыт Внутренний

процесс ПООЛУКШМ

Руда - Липецк

Доменный Готовая Сбьгг Внешний

процесс ГГООЛУКШМ

Руда-БАМ Доменный Готовая Сбыт

процесс ППОЛУКЦИЯ

Внешний

Рис. 4 Варианты формирования ПТС предприятия черной металлургии Дальнего Востока РФ

Процедура (методика) интегрированной оценки ПТС предусматривает выполнение следующих этапов (рис. 5): 1) определение цели исследования; 2) определение оценочных признаков; 3) определение критериев по каждому признаку; 4) бальная оценка рациональности вариантов по предложенному критерию; 5) выбор наиболее рациональных вариантов; 6) интегральная оценка выбранных ПТС; 7) определение интегральной оценки лучшей ПТС; 8) интерпретация результатов исследований.

При постановке цели исследования необходимо решить две основные проблемы: а) осуществить выбор одного (или двух) из всех возможных вариантов исследования; в) выяснить конкретную направленность интегральной оценки исследуемых ПТС, то есть обозначить необходимость получения одной или нескольких разновидностей из следующего возможною ряда оценок ПТС: оценка экономической эффективности (эффективная, неэффективная), альтернативной рентабельности (рентабельная, нерентабельная), уровня прибыльности рентабельной, уровня убыточности нерентабельной, альтернативной конкурентоспособности (конкурентоспособная, неконкурентоспособная), уровня конкурентоспособности и т д.

В зависимости от аспекта рассмотрения (задачи исследования), в разрезе которого оценивается ПТС, возможны различные разновидности оценочных классификационных признаков, например, определенные в настоящей работе для предприятия черной металлургии: 1) по выбору оптимального источника сырья; 2) рациональный выбор производства; 3) по распределению готовой продукции к конкретному потребителю.

Я рассмотрела перечень критериев оценки уровня исследуемых ПТС наиболее значимых для оценочного квалификационного признака по следующим факторам: сырье - а) используемое сырье; б) местонахождение сырьевой базы; способ производства - в) доменный процесс; г) электроплавильный процесс; д) готовая продукция; каналы распределения - е) внутренней рынок; ж) внешний рынок.

Так как трудно оценить экономическую эффективность каждого из вариантов ПТС, поэтому предлагается использовать бальный метод при выборе рациональности. Метод непосредственной оценки рациональности ПТС состоит в том, что диапазон изменения степени важности или полезности обобщенной оценки разбивается на несколько интервалов, каждому из которых присваивается определенное число баллов, например от 1 до 5 задача эксперта заключается в установлении каждой из рассматриваемых обобщенных оценок определенного количества баллов в соответствии с мнением эксперта о степени важности или полезности этой обобщенной оценки табл. 4. Следует отметить, что эксперт может давать одно и то же количество баллов обобщенным оценкам. Выбор наиболее рациональных вариантов ПТС определяется на основе полученных результатов (по количеству балов). При наличии максимального среднеарифметического значения определяется рациональный вариант ПТС. В нашем случае для исследуемого металлургического предприятия это варианты IV и УГ (см. таблицу). Определение интегрированной оценки лучшей ПТС осуществляется постановкой задачи конкретного исследования.

Рис. 5 Схема интегральной оценки и выбора рациональной ПТС предприятий черной металлургии

Таблищ 4

Определение интегральной предварительной оценки рациональности вариантов ПТС предприятия черной металлургии по критериям (бальный метод)

Критерии Варианты ПТС

I II III IV V VI VII VIII IX X

1. Сырье 2 2 2 5 3 5 3 5 3 5

2. Способ производства 4 4 5 5 5 5 2 2 2 2

3. Готовая продукция 3 3 5 5 5 5 3 3 3 3

4. Каналы распределения 2 3 1 5 4 5 2 4 3 4

Обобщенная оценка

Абсолютная суммарная 11 12 13 20 17 20 10 14 11 14

Седнеарифметическая 2,75 3 3,25 5 4,25 5 2,5 3,5 2,75 3,5

В зависимости от постановки цели исследования процедура определения интегрированной оценки осуществляется по следующим этапам (рис. 5): а) оценка рациональности либо действующей ПТС, либо уже осуществленной в какой-то прошлый период, либо намечаемой к функционированию в предстоящий период; б) оценки рациональности выбранных ПТС из всех рассматриваемых вариантов с заранее определенными желаемыми параметрами (характеристикам требованиям), а затем сопоставление этих оценок с целью определения удовлетворения реальной или разрабатываемой ПТС эталонным бликовым характеристикам; в) определение оценок рациональности нескольких реальных или разрабатываемых (действующих, осуществленных, намечаемых к реализации) ПТС предприятия черной металлургии, и последующий выбор оптимальной. На основе полученных обобщенных оценок по каждому признаку интегральной оценки, вариант VI,более рационален из всех рассматриваемых вариантов ПТС.

Вышеизложенное можно суммировать как концептуальные теоретические и методические положения интегрированной оценки рациональности предлагаемых вариантов производственно-транспортной системы для предприятий черной металлургии, на примере исследуемого предприятия «Амурсгаль».

В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследования, суть которых раскрыта при рассмотрении содержания отдельных глав этой работы.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Интенсификация инновационной деятельности предприятий черной металлургии // Развитие инновационного потенциала отечественных предприятий и формирование направлений его стратегического развития : сборник материалов П Всероссийской научно-практической конференции. - Пенза: РИО ПГСХА, 2004. - 0,4 п.л.

2. Издержки и рациональный выбор способов металлургического производства (в соавторстве) // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образо-

05-12110

2006-4

вания : Труды 62-й межвузовской научно-технической конференции. - В 5 т. Т С баровск : Изд-во ДВГУПС, 2004. -0,3 п.л. (авт. -0,2 пл.). J UU

3. Влияние природно-сырьевой базы Дальнего Востока на развитие металлургической промышленности (в соавторстве) // Экономическое и социальное развитие регионов России: сборник материалов I Всероссийской научно-практической конференции. - Пенза: РИО ПГСХА, 2004. - 0,4 п.л. (авт. - 0,2 п.л.)

4 Анализ результатов функционирования предприятий промышленности в условиях переходной экономики (в соавторстве) // Проблемы развития экономики Дальнего Востока: Материалы международной научно-практической конференции : В 2 ч.Хабаровск: ХГТУ, 2003 - 0,2 п.л. (авт. - 0,1 п.л.)

5 Железнодорожные перевозки в формировании производственно-транспортной системы металлургической промышленности (в соавторстве) // Экономическая наука

- железнодорожному транспорту : сб. науч. Тр. межрегионального научно-практического семинара - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005 - 0,2 п.л.

6. Адаптация промышленных предприятий к рыночным условиям функционирования (в соавторстве) // Экономика в координатах постиндустриального развития: региональный аспект - Материалы международной научно-практической конференции

- Хабаровск : РИЦ ХГАЭП, 2002 - 1,2 п.л. (авт. - 0,75 п.л.)

7. Комплекс элементов производственно-транспортной системы металлургической промышленности // Экономические проблемы современной России и пути их решения: Материалы посвященные памяти Заслуженного деятеля науки РСФСР, д.э.н. проф. Веселова Н.Г. - Екатеринбург: УрГЭУ, 2004. - 0,2 п.л.

8. Сравнительная технико-экономическая оценка технологических способов комплексной переработки титаномагнетитового концентрата Дальнего Востока // Научно-технический и аналитический журнал: «Ресурсы, Технологии, Экономика» № 6. -Москва, 2004 - 0,8 п.л.

9. Производственно-транспортная система в металлургической промышленности // Проблемы и пути решения инвестиционной и инновационной политики на предприятиях Хабаровского края : Материалы всероссийской научно практической конференции. - Комсомольск-на-Амуре : КнАГТУ, 2005. - 0,3 п.л.

ЗЕНКОВА ТАТЬЯНА ЮРЬЕВНА

ФОРМИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ (на примере Дальнего Востока РФ)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических науж

ИД Jfe 05247 от 2.07 2001 г Сдано в набор 21 0S 2005 г. Подписано в печать 24 05 2005 г Формат 60x84V|6 Бумага тип № 2 Гарнитура «Times New Roman» Печать RISO Усл. печ л 1,4 За*. 101. Тираж 100 экз

Издательство ДВГУПС 680021, г Хабаровск, ул Ссрьшгева, 47

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Зенкова, Татьяна Юрьевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ И ФОРМИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ.

1.1. Системообразующие элементы производственно-транспортной системы металлургической промышленности.

1.2. Особенности функционирования предприятия черной металлургии.

1.3. Сырьевая база Дальнего Востока РФ.

ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ.

2.1. Структура элементов производственно-транспортной системы.

2.2. Оценка экономической эффективности возможных способов производства в металлургической промышленности.

2.3. Формирование производственно-транспортной системы при распределении готовой продукции.'.

ГЛАВА 3. ВЫБОР ВАРИАНТОВ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ОЦЕНКА ИХ РАЦИОНАЛЬНОСТИ.

3.1. Факторы формирования вариантов производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии.ИЗ

3.2. Концептуальные подходы к выбору производственно-транспортной системы металлургической промышленности.

3.3. Методика интегрированной оценки рациональности вариантов производственно-транспортной системы предприятий черной металлургии.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии"

Актуальность диссертационного исследования. Главная задача черной металлургии - повышение эффективности производства, качества продукции и расширение сырьевой базы. Постоянно растущие потребности человечества в металлах могут быть удовлетворены за счет повышения комплексности добычи и переработки полезных ископаемых, что связано с повышением уровня извлечения ценных компонентов. Дальний Восток РФ -богатейший регион, наделенный разнообразными минеральными ресурсами, хозяйственное освоение которых может обеспечить ему положение саморазвивающейся территории.

В представленной работе в общем виде изложено понимание необходимости того, как необходимо осваивать в XXI веке богатейшие природные ресурсы восточных регионов России (Сибири, зоны БАМа, Приморья, При-охотья, Сахалина, Курильских островов и Камчатки) и пути создания экологизированного производства на основе региональной технологии комплексного использования сырья, способного удовлетворить потребности экономики, социальной сферы и сохранить окружающую среду («Сибирь - легкие нашей планеты»), как для нынешних, так и будущих поколений.

Общие представления или понимание того, как должна развиваться черная металлургия в условиях, определяемых экологическими принципами и нормально функционирующей экономикой, нацеленной на всевозрастающее воспроизводство - решение триединой задачи перманентного обеспечения сырьем и материалами и сохранения природы для будущих поколений, составляют важнейшую часть предлагаемой диссертации. Последняя основывается на том, что черная металлургия больше не может рассматриваться как изолированная система (главенствующая отрасль). Она является составной частью технологии, основанной на ресурсосбережении, включает идеи комплексное использование сырья и отходов (воспроизводство сырья); регенерацию металлических материалов (воспроизводство металлов); технологические системы с максимальным использованием рудного вещества (коэффициент использования горной массы близких к единице - основной критерий замкнутости производства) и энергии (высоким общий энергетический кпд), сопоставимым значением стоимости произведенного продукта из единицы объема горной массы и коэффициента комплексности использования сырья.

Движущей силой развитая экономики всегда остаются социальные проблемы. Созданная в нашей стране тяжелая промышленность (основа экономики), оказалась на 90% замкнутой сама на себя. Такое производство сформировало жесткие (командные) связи в экономике, которые сводят на нет возможность маневрирования и применение экономических методов управления и др. В связи с этим назрела необходимость перестройки промышленности, которая в принципе не отвечает требованиям ресурсосбережения, экологических приоритетов, возникла потребность в разработке концепции свободной от идеологических постулатов, но базирующейся на важнейшем научном направлении - ресурсосбережении. Эта концепция должна быть свободна от примата процессов над ресурсами, а напротив - исходить из того, что равновесие природы и производства, рациональное ресурсопотребление и защита окружающей среды, а также общечеловеческие принципы должны быть основополагающими.

Вышеизложенное показывает, что тема настоящего диссертационного исследования, связанна с необходимостью развития на Дальнем Востоке РФ отросли черной металлургии и формирование производственно-транспортных систем на предприятиях данной отрасли.

Краткий обзор литературы. Проблемами развития экономики Дальнего Востока РФ, разработки различных вариантов и сценариев экономического развития региона посвящены работы многих дальневосточных и других российских ученых: Бакланова П.Я., Гранберга А.Г., Горбунова Н.М., Галичанина Е.Н., Ишаева В.И., Лосева B.C., Леонтьева Р.Г., Минакира П.А., Михеевой Н.Н., Раевского С.В., Сыркина В.И., Третьяковой Т.Г. и др. В месте с тем, вопросы отросли черной металлургии не рассматривались в этих трудах, поскольку их авторы, вероятно, ставили перед собой другие задачи.

Наиболее близки к проблемам развития отросли черной металлургии раскрывались в работах таких ученых: Галичанина Е.Н., Ишаева В.И., Леонтьева Р.Г., Минакира П.А., посвященные экономическому развитию данной отросли. Вместе с тем, в этих работах вопросы функционирования предприятий черной металлургии не рассматривались достаточно подробно.

Напротив, в работах по общим вопросам микроэкономики, экономики предприятий, менеджмента, маркетинга и логистики, например таких авторов, как Самуэльсон П.Э., Нордхаус В.Д., Мэнкью Н.Г., Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р., Бернет Д., Мориарти С., Диксон П.Р., Дойль П., Мате Э., Черчилль Г.А., Беа Ф.К., Дихтл Э., Швайтцер М., Архипов А.И., Нестеренко

A.Н., Большаков А.К., Голубков Е.П., Ильенкова С.Д., Миротин Л.Б., Винокур Л.Б., Разумовская М.И., Отварухина Н.С., Шевченко Д.К., Шишмаков

B.Т., Осипов В.И. и др., либо не затрагивались проблемы регионального развития, либо проблемы производства продукции, материальные потоки и транспортная сеть не исследовались по отношению к отросли черной металлургии.

Таким образом, недостаточная изученность процессов затрагивающих вопросы эффективности функционирования и развития отросли черной металлургии в регионе и вопросов формирования производственнотранспортных систем на предприятии данной отросли обусловили необходимость проведения соответствующих исследований.

Объект исследования - совокупность предприятий черной металлургии Дальнего Востока РФ.

Предмет исследования - процессы снабжения, производства, транспортировки и сбыта на предприятиях черной металлургии.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических положений и методических рекомендаций по формированию на предприятиях черной металлургии производственно-транспортной системы.

Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационного исследования: исследовать известные определения и структуру производственно-транспортной системы;

- проанализировать особенности функционирования предприятий черной металлургии, как на Дальнем Востоке, так и в целом по России;

- исследовать сырьевой потенциал Дальнего Востока РФ;

- выделить основные звенья производственно-транспортной системы;

- провести оценку экономической эффективности возможных способов металлургического производства;

- рассмотреть влияние производственно-транспортной системы при распределении готовой продукции;

- провести классификацию возможных вариантов производственно-транспортной системы предприятий черной металлургии;

- рассмотреть концептуальные подходы к выбору производственно-транспортной системы металлургической промышленности;

- разработать методику интегрированной оценки эффективности вариантов производственно-транспортной системы предприятий черной металлургии.

Методы исследования. В процессе диссертационных исследований использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, математическое моделирование, системный анализ и другие научные методы исследования.

Методологическими основами диссертационных исследований явились положения экономической теории, теорий международного менеджмента и бизнеса, теории логистики, маркетинговых исследований, экономики промышленного производства и транспорта, управления и государственного рехупирования.

В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения известных зарубежных и отечественных ученых, специализирующихся в перечисленных выше отраслях науки, а также законодательные, нормативные и программные документы РФ по вопросам региональной экономики и экономики отросли черной металлургии. Выполнение диссертационных исследований базировалось на таких конкретных материалах, как отчетные и статистические данные Минэкономразвития России, Минпромэнерго России, ГТК России и Сибгипромез России, мнение экспертов и дилеров зарубежных и отечественных предприятий черной металлургии.

Основными результатами исследований являются:

- уточнение понятия производственно-транспортной системы металлургической промышленности;

- обоснование целесообразности внедрения производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии;

- выявление особенности сырьевого потенциала Дальнего Востока РФ для перспективы развития в регионе отрасли черной металлургии;

- разработка и уточнение важнейших звеньев производственно-транспортной системы;

- определение экономически эффективного способа производства на предприятии черной металлургии;

- уточнение влияния транспорта в производственно-транспортной системы при распределении готовой продукции на предприятии черной металлургии;

- разработка классификации вариантов производственно-транспортной системы предприятий черной металлургии;

- обоснование использования концепций, к выбору производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии Дальнего Востока Р.Ф.;

- разработка методических положений интегрированной оценки рациональности при выборе варианта производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении результатов формирования производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии Дальнего Востока России, широкой апробацией результатов исследований автора на международном, общероссийском и региональном уровнях, их применением в практической деятельности на предприятии черной металлургии.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- выявлено, что комплексное использование сырьевой базы Дальнего Востока РФ является, приоритетным для формирования производственно-транспортной системы и развития отросли черной металлургии в целом;

- выявлен оптимальный, экономически эффективный способ производства для предприятий черной металлургии;

- определены основные звенья повышения эффективности функционирования предприятий черной металлургии и возможность их реализации при формировании производственно-транспортной системы;

- предложены совокупность факторов формирования производственно-транспортной системы предприятий черной металлургии;

- предложены варианты производственно-транспортной системы рассматриваемые в рамках предприятий черной металлургии;

- предложены критерии оценки производственно-транспортная системы на предприятиях черной металлургии;

- предложено использование интегрального метода при выборе оптимального рационального варианта производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке объективных подходов, новых теоретических построений и методических рекомендаций по интегральной оценке при выборе оптимального экономически эффективного варианта производственно-транспортной системы.

Дальнейшие направления формирования научно-методической базы управления процессами формирования производственно-транспортной системы могут быть связаны с исследованиями многих проблем: рассмотрение нескольких источников сырья и выбор рационального; разработки методов оптимизации развития производства на предприятиях черной металлургии; конкуренция на внутреннем и внешнем рынках сбыта готовой продукции и др.

Практическая ценность полученных результатов состоит в возможности их использования полученных результатов, в процессах принятия управленческих решений при формировании производственно-транспортной системы на предприятиях черной металлургии, а также при разработке и peaлизации мер по государственному и региональному стимулированию процессов функционирования предприятий на Дальнем Востоке РФ.

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований излагались в докладах и сообщениях межрегиональной научно-практической конференции Экономика в координатах постиндустриального развития: региональный аспект — Материалы международной научно-практической конференции (Хабаровск, 2002), 62-й межвузовской научно-технической конференции «Научно-технические проблемы транспорта и образования» (Хабаровск, 2004), материалы I Всероссийской научно-практической конференции «Экономической и социальное развитие регионов России» (Пенза, 2004), межрегиональный научно-практический семинар «Экономическая наука - железнодорожному транспорту» (Южно-Сахалинск, 2005), материалы II Всероссийской научно-практической конференции «Развитие инновационного потенциала отечественных предприятий и формирование направлений его стратегического развития» (Пенза, 2004).

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 9 печатных работ, общим авторским объемом 3,15 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, библиографического списка использованных источников. Основной текст диссертации помещен на 179 страницах и включает 24 рисунка и 10 таблиц. Библиографический список использованных источников содержит 176 наименований на русском и английском языках.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Зенкова, Татьяна Юрьевна

Выводы по третьей главе

В третьей главе диссертационной работы предложены методические основы внедрения производственно - транспортной системы управления предприятием черной металлургии.

Производственно-транспортная система является совокупностью функциональных подсистем обеспечивающих устойчивое функционирование предприятия. Это подтверждает и сложившееся функциональное разделение потоковых операций, связанных с движением продукции в сферах снабжения сырьем, производства, сбыта продукции.

Методологической основой, ставшей признанным стандартом для формирования ПТС, выступают концепции JIT, MRP, «Тощее производство» и их модификации. Современные ПТС являются программными реализациями приведенных концепций.

Внедрение производственно-транспортной системы определено как инновационно -управленческое решение, базирующееся на системной идее и имеющее достаточную формализацию. Рассмотрение возможных вариантов внедрения ПТС позволяет определить оптимальный с помощью разработки концептуальных и методических положений интегрированной оценки уровней общественной рациональности. Интегрированный (обобщенный) показатель позволяет объективно утверждать, что выбранный нами вариант ПТС оптимален, то есть имеет более высокий уровень и является рациональным для предприятия.

Рассмотренные теоретические и практические аспекты позволили выйти на модель функционирования производственно-транспортной системы предприятия черной металлургии.

154

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Наиболее важные результаты, выводы и предложения, вытекающие из проведенного исследования, можно сформулировать следующим образом:

1. Элементарная экономика предприятия, представленные как элементы иерархических экономических систем, не могут служить в качестве универсального (базового) системообразующего элемента рыночной экономики. Поэтому при исследовании процессов функционирования и развития внешних рынков и внутренних товарных рынков и проблем управления в соответствующих экономических системах возникает необходимость выявления такого элемента иного вида, наиболее адекватно отражающего сущность происходящих в указанных системах явлений и событий.

2. Базовый системообразующий элемент товарного рынка должен соответствовать одному из шести предложенных принципов: 1) вещественности (материальности); 2) вещественной и пространственной трансформации; 3) принадлежности к открытой рыночной экономике; 4) принадлежности всем основным этапам воспроизведенного цикла товара; принцип адекватности задаче исследования; 6) принцип большего соответствия требованиям рынка. Процедуры отбора данного элемента должна состоять из шести итераций, на каждой из которых поочередно реализуется один из сформулированных выше принципов.

3. Предприятие черной металлургии как таковое не может выступать в роли базового системообразующего элемента товарных рынков из-за двух причин: а) подавляющее число предприятий, функционирующих в рыночной открытой системе, либо обеспечивают не все вещественные стадии воспроизводственного цикла товара, отвечающего всем требованиям этой системы, либо действуют на невещественных стадиях этого цикла, либо вообще относятся к сфере нематериального производства; 2) разные результаты разных видов деятельности, осуществляемые в рамках одного предприятия могут существенно отличаться от результатов функционирования этого предприятия в целом.

ПТС - это экономическая система, обеспечивающая в рамках осуществляемого в течении определенного периода времени воспроизводственного цикла определенного товара выполнение необходимых вещественных, количественных, пространственных и материального потока. ПТС может рассматриваться как базовый системообразующий элемент товарного рынка открытой экономики, поскольку она охватывает все три основных этапа воспроизводственного цикла товара в вещественном виде (сырье, производство и распределение).

4. Черные металлы останутся основными конструкционными материалами и в XXI в., что ставит черную металлургию в число базовых отраслей, определяющих прогресс экономики страны, но это связано с немалыми капиталовложениями, хотя внедрение новых технологий с продолжительным периодом окупаемости или требующих крупных капиталовложений нереально.

5. За 1995-2002гг. предприятия металлургического комплекса значительно сократили производство основных видов металлопродукции. В целом можно констатировать, что снижение производства в отрасли черной металлургии было обусловлено соответствующим снижением спроса и объемов потребления ее продукции основными отраслями: строительством и машиностроением, - а также другими отраслями промышленности народного хозяйства РФ, что привело к резкому снижению объемов производства к середине девяностых годов прошлого столетия и, соответственно, сокращению доходов предприятий, что впоследствии стало сказываться на качестве и себестоимости продукции, так как у предприятий отсутствовали необходимые средства на реконструкцию и развитие металлургического производства.

6. Первенец дальневосточной металлургии - металлургический завод "Амурсталь", расположенный в г.Комсомольске-на-Амуре Хабаровского края. К зиме 1995-96 гг., в связи с высокой себестоимостью продукции, недостатком средств на поддержание оборудования в работоспособном состоянии, производственная деятельность АО "Амурсталь" была полностью прекращена и с мая 1996 г., в рамках процедуры банкротства, завод находится под внешним управлением.

Основными видами товарной продукции завода «Амурсталь» являлась: 1) листовой прокат различного назначения из углеродистых, низколегированных и легированных марок сталей; 2) мелкий и средний сортовой, прокат; 3) катанка; 4) гнутые профили; 6) чугунное и стальное литье.

Основным сырьем для выплавки стали, является металлолом, поставляемый из близлежащих районов Хабаровского края. Сбор металлолома, его подготовка и поставка на предприятия производится частными фирмами, которые основную массу подготовленного лома экспортируют. Таким образом источники поставки сырья резко ограничены, что привело к его дефициту, как следствие наступает сбои в производстве и остановка технологических процессов производства товарной продукции.

7. В условиях рыночных отношений значительная часть специальных предприятий «Вторчермета» оказалась вследствие убыточности или слишком низкой рентабильности от работы с этим видом сырья. Выходом из создавшейся ситуации является реконструирование ныне действующих предприятий путем создания нового предприятия, которое после выполнения ряда мероприятий по модернизации и реконструкции оборудования и внедрения новый энергосберегающих технологий сможет рентабельно работать.

8. В экономике Дальнего Востока РФ ведущее место занимают и сохранят его в перспективе машиностроительные отрасли промышленности. Наибольший вес в них приходится на предприятия судостроения, судоремонта, оборонного комплекса. Удовлетворение потребности в достаточном по количеству высококачественном металле сдерживается отсутствием в регионе традиционных для металлургии источников местного рудного сырья. В то же время здесь выявлены обширные провинции железорудных россыпей - комплексного сырья для металлургии (сталь, ферросплавы).

Рассмотрим зону БАМа подробней как потенциальный источник сырья для предприятий черной металлургии. К настоящему времени в зоне БАМа выявлены и разведаны значительное число месторождений различных твердых полезных ископаемых. Эти запасы и составляют минерально-сырьевой потенциал зоны БАМа.

Ресурсный потенциал железных руд достаточен для создания необходимых мощностей по производству легированных титаном и ванадием сталей и решения на этой основе проблемы увеличения выпуска рельсовой, листовой, сортовой продукции, создания на востоке страны крупных высокотехнологичных центров металлургии (на базе завода «Амурсталь», «КМЗ» г.Комсомольск-на-Амуре), ориентированных как на внутренний, так и на мировой рынки. Это сырье может составить надежную сырьевую базу металлургического предприятия, например, для действующего в регионе завода «Амурсталь», а при расширении объемов производства - и для вновь построенного.

9. Общей задачей ПТС на предприятии является обеспечение при оптимальных затратах максимальной его приспособленности к постоянно изменяющейся обстановке на рынке и получении преимуществ перед конкурентами. Изложенная задача ПТС реализуется организационной структурой предприятия, а точнее — воздействием управляющей подсистемы на управляемую подсистему. В ПТС управляемая подсистема представлена виде трех основных звеньев «сырье-производство-сбыт».

10. Основу экономической эффективности работы предприятия черной металлургии составляют поиск и закупка необходимого сырья удовлетворительного качества по минимальным ценам, также существенную роль играет анализ других факторов в том числе возможных производственно-транспортных расходов и сроков поставок.

Одним из приоритетов выбора источника сырья является его географическое расположение. Местный источник сырья может часто дать большую гарантию обслуживания, чем тот, который расположен на расстоянии. Например, поставки могут осуществляться быстрее, как из-за более короткого расстояния, так и из-за снижения опасности сбоя транспортного обслуживания. Таким образом, существуют серьезные экономические причины для того, чтобы отдать предпочтение местному источнику снабжения. В системе своевременности, территориальная близость источника сырьевой базы к заводу производителю жизненно важна.

11. В условиях жесткой конкуренции особое значение придается управлению сбытом продукции. Повышение эффективности системы распределения готовой продукции является одной из главных задач, стоящих перед руководством предприятий в условиях рыночной экономики.

При формировании спроса и стимулированию сбыта готовой продукции должны учитываться следующие факторы: внутренние: 1) оптимальный объем выпуска продукции для данных условий функционирования предприятия; 2) производственный потенциал предприятия; 3) оптимальные затраты на сбытовую деятельность; внешние: 1) емкость рынка; 2) деятельность конкурентов и посредников; 3) правовые ограничения рекламной деятельности; 4) стоимость различных видов рекламы и их эффективность; 5) структура каналов сбыта.

12. Структура канала распределения готовой продукции характеризуется числом уровней, его составляющих, и степенью зависимости посредников от предприятия производителя. По числу уровней различают: прямой канал (канал нулевого уровня) — готовая продукция сбывается непосредственно конечному потребителю без посредников; многоуровневый канал — готовая продукция сбывается через одного или нескольких посредников.

Окончательный выбор канала распределения основывается назначения на сравнении затрат, направленных на обеспечение заданной интенсивности движения по нему готовой продукции и качества обслуживания потребителей. При рациональном выборе и управлении каналами распределения готовой продукции предприятие может получить дополнительные возможности для экономии за счет более эффективных способов продаж, сокращения времени и объемов работ по распределению продукции, снижения затрат на хранение запасов и стимулирование сбыта. Поэтому выбор каналов распределения готовой продукции является одним из ключевых при разработке сбытовой стратегии.

13. Метод производства стали, исключающий доменный передел с последующим рафинированием металла, известен давно. Однако, его реализация в широких промышленных масштабах стала возможной только на современном этапе развития производительных сил. Предпосылкой к этому явилось создание высокопроизводительных дуговых сталеплавильных печей (ДСП), оборудованных трансформаторами большой мощности, совершенствование процессов подготовки железорудного сырья и его восстановления в твердом состоянии.

При рассмотрении трех процессов производства можно сделать вывод, что экономически эффективной можно считать только схему, в основу которой заложена двухстадийная электроплавка.

14. Схема производства стали с использованием металлизованного сырья отвечает основным направлениям развития черной металлургии — повышению эффективности производства, качества металла и расширения сырьевой базы. Поэтому она получила достаточное распространение, особенно для переработки комплексного сырья. Любое современное предприятие, имеющее в своем составе электросталеплавильный цех, может использовать ме-таллизованное сырье, если это экономически оправдано.

15. Формирование ПТС оказывает существенное влияние на транспортную политику. Дальневосточный регион располагает мощной транспортной системой, в которую входят: железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный транспорт. Выбор транспорта для доставки продукции потребителю, зависти от стратегии и задач предприятия. При этом учитываются размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования.

16. Продукция реализуется как на внутреннем рынке, так и на экспорт. Предприятием при доставке продукции потребителю может использоваться железнодорожный и автомобильный транспорт, авиатранспорт, речной и морской транспорт. Основным видом используемого транспорта будет являться железнодорожный транспорт. Автомобильный транспорт может использоваться для перевозок небольших партий груза в пределах города и за пределами города для междугородних перевозок по Хабаровскому краю, из Приморского края, Амурской области и Еврейской АР. Через порт Ванино морским транспортом будут организованы перевозки металлопроката на экспорт и перевозки импортируемых материалов.

17. Работа предприятия связана с перемещением большого количества разнообразных грузов как при доставке сырья, так и при распределении продукции потребителю. Поэтому транспортная система и система доставки готовой продукции потребителю тесно связаны между собой и рассматриваются как связующее звено в цепи формировании работы ПТС предприятия.

18. ПТС состоит из достаточно общих переменных уровней (потребители готовой продукции, сбытовые организации или склады готовой продукции, производство, поставщики сырья и материалов, склады поставщиков и транспортные организации).

ПТС является совокупностью факторов обеспечивающих устойчивое функционирование предприятия. Первая фаза ПТС — система выбора приоритетного поставщика сырья. Снабжения сырьем, представляет собой процесс движения материальных ресурсов с места добычи сырья до предприятия. На второй фазе происходит внутрипроизводственное движение материальных ресурсов со склада предприятия в производство. На третьей фазе движение готовой продукции на склады и в отделы сбыта. Далее формируются товарные потоки, на основе прямых хозяйственных связей для отправки продукции конечному потребителю.

19. Факторы формирования ПТС предприятия черной металлургии состоит во всестороннем и комплексном решении вопросов движения материальных ресурсов в процессе производства и потребления. ПТС охватывает и согласовывает процессы производства, закупок и распределения продукции, а так же требует комплексного подхода к управлению системой каналов, через которые поступают на предприятие, убывают с него, а также перемещаются внутри него все материальные элементы при производстве и распределении.

20. Формирование ПТС на предприятиях черной металлургии решаются с использованием таких внутрипроизводственных систем как JIT, MRP, «Тощее производство». При формировании ПТС исследуемой отрасли наиболее оптимальным является система «Тощее производство», так как использует меньше ресурсов, запасов, времени при организации производства по сравнению с обычным так называемым широким производственным процессом. В данной системе соединяются элементы систем «Точно в срок», и MRP. Сущность системы выражается пятью принципами: а) достижение высокого качества продукции; б) увеличение размера партий производимой продукции и уменьшения времени производства; в) обеспечение сырьем за счет региональной сырьевой базы; г) использование гибкого оборудования и коротких периодов его переналадки.

21. Функциональные элементы ПТС это - источник сырья и снабжение, производство, распределение на потребителя, транспортировка. Выразить критерии оценки эффективности функционирования элементов ПТС довольно сложно.

При рассмотрении всех вариантов ПТС необходимо определить их рациональность. В зависимости от выбора ПТС в определенном признаке уровень ее общественной рациональности может оцениваться по-разному, причем не по одному критерию рациональности, а по нескольким. Скажем ПТС может оцениваться и по критерию выбора сырья, и по критерию затрат на производство, и по критерию распределения готовой продукции. При этом уровень по одному критерию рациональности может отличаться от уровня по другому критерию рациональности в рамках одного итого же признака, а уровень рациональности по какому-то определенному критерия в пределах одного признака, может разниться от уровня рациональности по такому же критерию, но в границах другого признака.

27. Чтобы определить обобщенный по всем признакам уровень общественной рациональности, нужно не только выбрать критерии и оценить их уровень чв рамках каждого признака, но и объединить их в интегрированном показателе. Интегрированный показатель позволяет объективно утверждать, что один из предложенных вариантов ПТС ценнее других, то есть имеет более высокий уровень общественной значимости (рациональности).

Процедура интегрированной оценки ПТС должна предусматривать выполнение следующих этапов: 1) Определение цели исследования; 2) Определение оценочных признаков; 3) Определение критериев по каждому признаку; 4) Бальная оценка рациональности вариантов по предложенному критерию; 5) Выбор наиболее рациональных вариантов; 6) Интегральная оценка выбранных П.Т.С.; 7) Определение интеграции оценки лучшей П.Т.С.; 8) Интерпретация результатов исследований.

Выяснить конкретную направленность интегральной оценки исследуемых ПТС, то есть обозначить необходимость получения одной или нескольких разновидностей из следующего возможного ряда оценок ПТС: оценка альтернативной рациональности (рациональная, нерациональная), экономической эффективности (эффективная, неэффективная), альтернативной рентабельности (рентабельная, нерентабельная), уровня прибыльности рентабельной, уровня убыточности нерентабельной, альтернативной конкурентоспособности (конкурентоспособная, неконкурентоспособная), уровня конкурентоспособности и т.д.

В зависимости от аспекта рассмотрения (задачи исследования), в разрезе которого оценивается ПТС, возможны различные разновидности оценочных классификационных признаков, например, определенные в настоящей работе для металлургической промышленности: 1) по выбору оптимального источника сырья; 2) рациональный выбор производства; 3) по распределению готовой продукции к конкретному потребителю.

Можно привести примерный перечень критериев оценки уровня исследуемых ПТС наиболее значимых для оценочного квалификационного признака по следующим факторам: сырье- а) используемое сырье; б) местонахождение сырьевой базы; способ производства- в) доменный процесс; г) электроплавильный процесс; д) готовая продукция; каналы распределения- е) внутренней рынок; ж) внешний рынок.

Метод непосредственной оценки рациональности ПТС состоит в том, что диапазон изменения степени важности или полезности обобщенной оценки разбивается на несколько интервалов, каждому из которых присваивается определенное число баллов, например от 1 до 5. задача эксперта заключается в установлении каждой из рассматриваемых обобщенных оценок определенного количества баллов в соответствии с мнением эксперта о степени важности или полезности этой обобщенной оценки. Следует отметить, что эксперт может давать одно и то же количество баллов обобщенным оценкам. Выбор наиболее рациональных вариантов ПТС определяется на основе полученных результатов (по количеству балов). Определение интегрированной оценки лучшей ПТС осуществляется постановкой задачи конкретного исследования.