Инновационная логистика в строительном комплексе тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Инновационная логистика в строительном комплексе"

На правах рукописи

Теренина Ирина Владимировна

ИННОВАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА В СТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ (ТЕОРИЯ И МЕТОДОЛОГИЯ)

08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

Ростов-на-Дону 2006

Работа выполнена в ГОУ строительный университет».

Научный консультант: Официальные оппоненты:

Ведущая организация

ВГЮ «Ростовский государственный

доктор экономических наук, профессор Новиков Дмитрий Тимофеевич

доктор технических наук, профессор Миротин Леонид Борисович, доктор экономических наук, профессор Костоглодов Дмитрий Дмитриевич доктор экономических наук, профессор Бережной Владимир Иванович. Российская экономическая академия им.Г.В. Плеханова.

Защита диссертации состоится 25 декабря 2006 года в 14 часов на

заседании диссертационного совета Д 212. 207.01 при Ростовском

государственном строительном университете по адресу: 344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162, ауд. 37.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ростовского государственного строительного университета.

Автореферат разослан 24 ноября 2006г.

И.о. ученого секретаря

диссертационного совета д.т.н., профессор

I I А. Страхова

Актуальность темы исследования

Стремление участников строительства к достижению максимальной прибыли побуждает их к созданию такого экономического механизма управления ресурсным обеспечением, который способствовал бы интенсификации производства, расширению его масштабов, повышению эффективности инвестиционного процесса, сокращению его продолжительности, снижению стоимости, материалоемкости и трудоемкости строительства.

Под воздействием дальнейшего разделения общественного и международного труда, технического прогресса и других агент-факторов постиндустриальной цивилизации происходит объективный процесс нарастающей сложности и взаимозависимости производительных сил всех стран. Результатом этого процесса является образование более сложных хозяйственных и других общественных новообразований, одной из форм которых выступают сетевые структуры, особенно характерные для строительной отрасли.

Поиск оптимального или близкого к нему варианта организации

управления сетевыми структурами в строительстве становится более

актуальным и одновременно более проблематичным в условиях

глобализации, быстрого развития сервисной экономики и информатизации

общества, что способствует, с одной стороны, обострению конкуренции

между строительными организациями, постоянному обновлению их

продукции, с другой - созданию предпосылок осуществления новых форм )

интеграции сетевых структур в строительстве и стратегического развития их систем управления, ориентированных на более сложные строительные объекты и нестабильную, трудно предсказуемую внешнюю среду.

Решающая роль в постоянном повышении уровня и соответственно эффективности управления потоковыми процессами в строительном комплексе принадлежит инновационной логистике. Последняя представляет наиболее важную часть логистики как науки и соответствующей ей сферы

деятельности, направленной на постоянное улучшение форм и методов и соответственно ре ¡ультатон управления потоковыми процессами путем внедрения логистических новаций в существующие системы управления сетевыми структурами

Таким образом, если основной комплекс проблем базовой логистики сконцентрирован на обеспечении достигнутого уровня повседневного управления потоковыми процессами, который ¡авпсит не только от многих социально-экономических, национально-исторических и других факторов, но и от ранее внедренных логистических новаций, то главное назначение инновационной логистики — повышение 'лога уровня, а следовательно, и эффективности потоковых процессов базовой логистики за счет внедрения очередных, более профессивных логистических новаций.

Почтому, несмотря на тесную гносеологическую связь этих двух составляющих логистики, инновационная логистика имеет определенный состав своих целей и задач, отличных от базовой логистики.

Степень научной разработанности проблемы. В ходе проведения диссертационного исследования автором были проанализированы работы отечественных и шрубежных ученых, исследующих на теоретическом и функциноальном уровнях вопросы использования инновационной логистики, в том числе и в строительном комплексе.

И хотя в трудах отечественных и шрубежных исследователей основное внимание уделяется инновационной логистике преимущественно в виде комплекса логистических новаций, рекомендуемых для рационализации (оптимизации) потоковых процессов в различных сферах, цели и задачи собственно инновационной логистики в большинстве работ не выделяются из общей деятельности базовых логистических структур, поскольку разработка теории и методологии сбалансированного взаимодействия и развития базовой и инновационной логистики не считалась до сих пор достаточно актуальной.

Недостаточное внимание к специфическим проблемам инновационной логистики оставляет нерешенными такие актуальные задачи как определение возможности и степени целесообразности осуществления современных достаточно сложных и трудоемких логистических инноваций силами самих строительных организаций, а также эффективности привлечения сторонних организаций, таких как сервисные инновационные структуры; достижение оптимального соотношения в учебных планах при подготовке логистов знаний и навыков, относящихся к базовой и инновационной логистики, что чрезвычайно важно для адаптации специалистов к реальным целям и профилю различных логистических структур, установлению продуктного взаимодействия разработчиков и пользователей логистических систем в процессе их создания, развития и др.

•Отрасль строительства и рынок строительных материалов являются сектором экономики, в котором уже имеются условия, достаточные для использования логистических инноваций в организации материальных потоков. Рыночное реформирование строительной отрасли, а также задачи, поставленные Президентом РФ, обусловили необходимость логистизации строительной отрасли, т.е. применение логистической концепции для оптимизации и управления бизнес-процессами в строительстве.

В большинстве отечественных и зарубежных публикаций основное внимание уделяется логистизации действующих и вновь создаваемых структур с использованием тактической и оперативной логистики, которая ставит задачи по оптимизации организации и управления потоковыми процессами внутри самих рыночных структур и за их пределами. Такие логистические задачи ставятся и решаются в рамках априорно установленных ограничений — нормативной модели управления этими процессами (организационной структуры построения, технологического и кадрового потенциала и др.).

Тем самым процесс логистизации чаще всего не выходит за рамки ранее установленного и ставшего консервативным в новых условиях

организационно-функционального построения того или иного предприятия и слабо увязывается с ее стратегическим развитием и управлением, сосредоточивая логистические преобразования в части управленческих воздействий преимущественно в управляемой подсистеме, что значительно снижает эффект логистизации и ставит под сомнение ее целесообразность.

Наиболее радикально и успешно эту достаточно актуальную проблему формирования и наращивания логистического потенциала строительных организаций и как следствие повышение их конкурентоспособности можно решить с позиций инновационной логистики.

Цель и ¡адачи диссертационного исследования

Целью диссертационного исследования является разработка теории и методологии использования инновационной логистики в строительном комплексе России.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

выявить тенденции развития строительной отрасли в постиндустриальной экономике и определить характер их воздействия на систему управления строительным комплексом;

- показать возрастающую роль логистики в условиях глобализации и интеграции сетевых структур в строительстве;

- обосновать сущность, основные понятия, состав и структуру инновационной логистики, а также цели и ¡адачи ее использования в строительном комплексе;

- определить неиспользованные резервы управления строительным комплексом, подлежащие реализации с помощью логистических инноваций;

- разработать методологию взаимодействия базовой и инновационной логистики на предприятиях строительного комплекса;

- разработать формы и методы формирования логистической дилерской сети строительного комплекса, обеспечивающие их гибкость и устойчивое функционирование;

- разработать механизм формирования региональной логистической системы строительного комплекса,

- предложить варианты организационных структур управления материальными потоками строительных организаций;

- построить в результате логистизации логистическую систему управления конкурентоспособностью предприятия и имитационную модель принятия управленческих решений материально-технического обеспечения строительных организаций;

- разработать комплексную оценку эффективности логистизации хозяйственных структур.

Объектом исследования выступает региональный строительный комплекс, подлежащий логистизации на основе стратегической и оперативной логистики. Предметом исследования являются (действующие) формы и методы функционирования и развития систем управления строительными организациями в конкурентной среде с применением инновационной логистики.

Теоретическая и методологическая основа диссертации.

Теоретической и методологической основой диссертации явились труды отечественных и зарубежных ученых по экономике строительства, логистике, маркетингу и коммерции, монографии и научные статьи в ведущих отечественных и иностранных журналах, доклады на международных конференциях.

В качестве методологического и инструментального базиса исследования выступили: методы морфологического и семантического анализов, методы индукции и дедукции, объективно-субъективный и структурно-функциональный методы, методы системного, эволюционного и статистического анализов, исследования операций и др.

Использование данных методов и инструментов обеспечило достоверность и аргументированность выводов в диссертационном исследовании.

s

Информициопно-змпнричцскии база исследования была сформирована на основе положений, содержащихся в монографических исследованиях и периодических изданиях российских и ¡арубежных ученых, коллективных грудах, опубликованных в рамках РАН РФ и высшей школы. Кроме того в диссертационном исследовании использованы справочные материалы, данные первичной отчетности, а также личные наблюдения и обобщения автора. Эмпирической базой для обоснования концептуальных положений и обеспечения научной достоверности выводов и результатов диссертационного исследования послужили законодательные и

нормативные акты Российской Федерации и Ростовской области, регулирующие жономические отношения в строительстве, официальные данные федеральных, региональных и местных органов Госкомстата РФ, отражающих динамику социально-экономических показателей по России, Южному федеральному округу и Ростовской области, материалы международных, всероссийских, региональных и межвузовских научно-практических конференций, а также результаты НИР, выполненных при участии автора на кафедре маркетинга и логистики Ростовского государственного строительного университета в период с 1997 по 2006 г.

Обработка, анализ статистических материалов, аналитические расчеты и представление полученных результатов проводились с использованием инструментария программных средств Windows, Microsoft Office Word, Excel, PowerPoint.

Исследование выполнено в рамках паспорта специальности 08.00.05. — ■экономика и управление народным хозяйством: логистика в соответствии с ».и. 6.1 теоретические и концептуальные проблемы логистики, ее функциональные области и народнохозяйственная значимость; 6.2. принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мею- и макроуровнях; определение целя и критериев оценки систем

Концепция данного исследования основывается на изучении современного состояния строительного комплекса, его роли в -экономике

России и методов управления в условиях рыночных отношений и состоит в развитии теории и методологии инновационной логистики в строительном комплексе России, включая его атрибутивные элементы, цели, задачи, процессы, что позволило применить новейшие достижения логистики как научного инструмента по оптимизации потоковых процессов, их практической реализации и развития.

Логика исследования состоит в движении познавательного процесса от осмысления причин, факторов и условий функционирования и тенденций развития строительного комплекса к методологии взаимодействия базовой и инновационной логистики в строительном комплексе, обеспечивающей выработку концептуального и практического подходов к формированию и развитию логистических структур управления в строительном комплексе.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке положений, составляющих теорию и методологию применения инновационной логистики в строительном комплексе России, в рамках которой научно обоснована возрастающая роль логистики в условиях транзитивной экономики России, ее экономическая природа, определен механизм формирования и развития эффективных логистических систем на федеральном, региональном и микроуровнях и предложены научно-практические рекомендации в сфере управления предприятиями строительного комплекса.

К конкретным результатам исследования, обладающим научной новизной, относятся следующие:

- развита концепция инновационной логистики путем уточнения основных понятий, состава главных целей и задач, более содержательного определения ее сущности, проявляющейся в выборе форм, методов и объектов логистизации;

- выявлены реальные ситуации, обусловливающие объективную необходимость и востребованность логистизации строительных организаций, а также осуществлен выбор ее форм и методов;

- предложена концепция развития дилерской системы снабжения строительного производства на альтернативной основе. Обоснованы конкретные предложения по созданию дилерских центров на договорной основе с предприятиями строительной индустрии и тяжелого машиностроения, производящими технику для производства строительно-монтажных работ и развитие собственных дилерских сетей;

- обоснована модель экономического взаимодействия логистического центра (управляющего и координирующего органа) региональной макрологистической системы и микрологистических систем хозяйствующих субъектов;

предложены и обоснованы альтернативные логистические организационные структуры на основе применения стратегической логистики с учетом специфики строительных организаций функционирующих в строительном комплексе на основе классификации факторов, влияющих на структуру управления строительных организаций;

- разработана методика расчета экономического эффекта от поэтапной логисгизации деятельности предприятий строительного комплекса.

Теоретическая и практнчес1«ш значимость диссертационного исследования обусловлена тем, что теоретические, методические, практические рекомендации могут быть широко и эффективно испольюваны предприятиями строительного комплекса, для повышения эффективности своей деятельности. Экономическая значимость полученных результатов состоит в том, что они создают фундамент для формирования >ффективного взаимодействия строительных и строительно-монтажньгх организаций, с предприятиями строительной индустрии и тяжелого машиностроения, производящими технику для производства строи тельно-монтажных работ, в целях развития строительного комплекса в целом и удовлетворения спроса потребителей в строительной продукции.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения, выводы и рекомендации диссертационной работы нашли отражение в монографиях, научных статьях и докладах, сделанных автором на международных и межвузовских научно-практических конференциях, а также на совещаниях руководителей и специалистов таких организаций Ростовской области и Краснодарского края как, ООО «Ростовская строительная компания», ЗАО «Дон-КПД» г. Ростов-на-Дону, ЗАО «Краснодарпроектстой» г. Краснодар, администраций Ростовской области, гг. Ростова-на-Дону и Краснодара.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано более 50 научных и учебно-методических работ: в том числе 4 монографии, 3 учебных пособия, научные статьи и тезисы докладов, опубликованы в периодических, научных и практических изданиях российского и регионального уровней, 5 из которых рекомендованы ВАК. Общий объем публикаций 73,5 п.л., в том числе личный вклад автора составил 55,2 п.л.

Структура диссертации соответствует логике исследования. Она состоит из введения, пяти глав, включающих восемнадцать разделов, заключения и списка литературы.

Основное содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы цели и задачи исследования, показана теоретическая и практическая значимость работы, определены объект, предмет, степень разработанности проблемы в научной литературе, теоретико-методологическая основа и информационно-эмпирическая база исследования, концепция диссертационного исследования, а также выводы о научной новизне результатов диссертационного исследования, их практической значимости и апробации.

В первой главе «Тенденции развития рыночной экономики, характер ее воздействия на системы управления» раскрыто содержание и

проанализированы тенденции rex процессов, которые протекали в управлении предприятиями в переходной постиндустриальной жономике, выявлены особенности систем управления рыночными структурами, на основе современной экономической кибернетики, где управление рассматривается как косвенное воздействие субъекта управления на объекты управления с целью изменения их состояния, поведения или пространственно-временного перемещения.

При анализе истории социально-экономического прогресса можно рассматривать общественное развитие как последовательную смену трех фаз: доиндустриальной (аграрной), индустриальной (промышленной) и постиндустриальной (сервисной).

Современный этап развития постиндустриального общества, информационных технологий, возросший уровень интенсивных межстрановых связей свидетельствуют об интернационализации и глобальной ннте1рации экономик промышленно развитых стран.

Интегральные процессы в мировой экономике достигли такого уровня и тесноты связи между национальными экономиками, что правомерно говорить о глобальной жономике как о приоритетном феномене, обладающем собственными закономерностями, тенденциями, механизмами функционирования и развития.

Формирование пятого технологического уклада на основе развития компьютерных технологий, телекоммуникаций, информационных услуг определило становление глобальной зкономической системы, движение к общепланетарному метапространству, формированию единого мирового сообщества.

Сегодня вряд ли можно найти хоть одно национальное хозяйство, которое не было бы так или иначе включено в систему мирового хозяйства.

В силу угого необходимо рассмотреть способы управления рыночными структурами, которые в значительной степени зависят от конкретной социально- жономической и политической ситуации в современной России

Основные направления улучшения управления рыночными структурами, оказывают существенное влияние на рациональную организацию будущих потоковых процессов.

В соответствии с определением отечественных и зарубежных представителей экономической кибернетики (В.М. Глушкова, Н. Винера, Р. Акоффа, Ф. Эмери и других) управление рассматривается как косвенное воздействие субъекта управления на объекты управления с целью изменения их состояния, поведения или пространственно-временного перемещения. Одним из главных требований этой системы является возможность независимого существования объектов управления от управляющей системы. До осуществления собственно процесса управления с помощью логистики, потоковые процессы никогда не существуют и не протекают независимо от управляющей системы, то есть с самого начала своего появления уже является результатом определенного управления независимо от степени качества и эффективности последнего.

В силу этого они формально не могут быть объектом управления, поскольку одновременно являются его результатом, а именно — результатом взаимодействия производительных сил, т.е. рабочей силы, средств труда и предметов труда — материальных ресурсов.

Показана возрастающая роль логистики в условиях прогрессирующего увеличения потоковых процессов. Глобализация экономических отношений трансформировала характер распределительных процессов, в результате протяженность цепочек поставок увеличилась, частота и интенсивность обмена усилилась. Таким образом, актуальность логистики как методологии управления потоковыми процессами устойчиво растет.

Углубление общественного и особенно международного разделения труда, глобализация мировой экономики и другие агент-факторы цивилизации в условиях постиндустриальной экономики приводят к повышенной связанности производительных сил планеты. В таких условиях сохранить допустимый уровень управления невозможно.

И хотя потоковый процесс является ре¡ультатом управления т.е. взаимодействия производительных сил, он в тоже время подвергается постоянному управлению (планирование, контролю, корректировке, на основе обратных связей и т.д.)

Во втором главе «Методолгическая основа взаимодействия базовой и инновационной логистики в постиндустриальной экономике» изучена эволюция логистики как науки и сферы деятельности, показаны две концепции развития логистики. Выявлены сущность, виды, основные цели, функции и задачи инновационной логистики.

Общепризнанное направление логистики как науки и соответствующей сферы деятельности, связанной с управлением потоковыми процессами не исключает существенные различия в характере этого управления в зависимости от его объекта, целей и задач. В отличие от природных процессов, которые могут протекать без вмешательства человека, в общественной сфере любой потоковый процесс всегда есть результат определенного управления, т.е. организация и постоянное поддержание целенаправленного в иимодействия производительных сил логистических структур и подразделений. Однако потоковый процесс в отличие от производственного приводит любой объект управления (материально-вещественные ¡лементы, машины, людей, информационные и денежные ресурсы и др.) исключительно к пространственно-временному перемещению т.е. реализуется в виде услуги, обладающей потребительной стоимостью и стоимостью.

Основной ыдачей работников структур базовой логистики остается поддержание достигнутого уровня управления, обеспечивающего хотя бы минимально необходимую )ффективность обслуживания клиентов особенно при ишенении внешней среды. Те же работники под давлением целого ряда объективных и субъективных факторов вынуждены одновременно заботиться о постоянном повышении уровня управления с помощью логистических новаций с целью рационализации (оптимизации) потоковых

процессов по таким важным критериям, как повышение качества обслуживания и снижение совокупных логистических издержек.

Эта часть деятельности логистических структур относится к инновационной логистике, а объектами управления этой деятельностью становятся действующие в базовой логистике системы управления и реально осуществляемые ими потоковые процессы, сам же процесс внедрения логистических инноваций в действующие структуры часто называют их «логистизацией». Таким образом если любые реально существующие потоковые процессы всегда являются результатом управления разной степени эффективности, то инновационная логистика как бы «управляет этим управлением» с целью его совершенствования. До определенного времени, главным образом в период доиндустриальной и индустриальной экономики эта двуединая задача была под силу самим структурам и подразделениям базовой логистики. Однако в постиндустриальной экономике успешно совмещать обе эти объективно необходимые функции становится невозможным или в лучшем случае нецелесообразным. Во-первых, потому, что существенно изменился сам характер логистических инноваций как по масштабам, так и по содержанию. Во-вторых, характерная для постиндустриальной экономики концентрация предельной деятельности большинства хозяйственных и других общественных структур на немногих ключевых компетенциях или даже одной из них с последующим использованием продукции и услуг других структур на основе системной сетевой или виртуальной интеграции распространяется и на научно-практическую деятельность в том числе и на логистику (ее базовую и инновационную составляющие). Структура, цели и функции инновационной логистики представлены на рис. 1.

Оперативная инновационная лошстика

ЦЕЛЬ ле>вы:исш;е эффективности управляющем подсистемы путем улучшения качества управляющих решении и управтяюших воздействии_

Функции решение отдечьных задач п мероприятии инновационной логистики в рамках априорно установзенных офаничении в данной системе у пратения

Инновационная логистика

ЦЕЛЬ повышение эффективности систем } правления потоковыми процессами (материальными и нематериальными потоками)_

Функции разработка и реализация профаммы погистических инноваций для всех уровнен управтяющей и управляемой подсистем

Стратегическая югпстика

ЦЕЛЬ повышение эффективности всеи системы управпения путем стратегических преобразовании во вил ее подсистемах_

Функции формирование эзементов новой нормативной модети управтення, путем стратегической югистизашш с испочьзованием форм и методов интегрированной чогистики

Интефированная логистика

ЦЕЛЬ сквозная аналитико оптимизационная организация всех потоков, исходя из конечных результатов повышения качества обстукивания потребители (потьзоватетей) и снижения совокупных югистических издержек

Функции Постановка и решение оптимизационных задач по различным критериям и опредезение предпосьпок их реализации

Рис.1. Стр>кт)ра, цели и функции инновационной логистики

Таким образом, несмотря на тесную методологическую связь и взаимообусловленность базовой и инновационной логистики, последняя имеет ряд специфических задач, организационных форм и методов своей научно-практической деятельности. К их числу относятся:

- разработка новых форм и методов управления потоковыми процессами путем использования современных достижений естественных и гуманитарных наук, таких как динамическое программирование, теория игр, теория нечетких множеств, эконометрика, системный анализ и общая теория систем, теория очередей, теория массового обслуживания, социология, информатика и др.

- изучение, обобщение и использование мирового опыта в области логистики с учетом технологических, технических, экономических, социальных и других особенностей предприятий российского строительного комплекса;

- разработка методов, алгоритмов, систем и моделей как для действующих структур с учетом их масштаба и особенностей функционирования, так и для вновь создаваемых (проектируемых) структур;

- разработка способов оценки расчета экономической эффективности от поэтапной логистизации деятельности предприятий строительного комплекса.

Состав, функции и организационные формы логистики как науки и сферы деятельности представлены на рисунке 2.

Моментом трансформации мероприятий инновационной логистики в базовую следует, на наш взгляд, считать окончание срока фактической окупаемости инноваций, точнее совокупных (капитальных и текущих) затрат на их разработку и внедрение, поскольку после срока их окупаемости, эффект уже перестают подсчитывать, а исходная точка отсчета экономии от последних новаций определяется от нового достигнутого уровня управления.

Рис.2 Состав, функции и организационные формы логистики как науки и сферы деятельности.

Таким образом, логистизация по существу представляет собой постоянный процесс превращения логистических новаций в более эффективную базовую логистику, уровень которой зависит как от количества и эффективности отдельных инновационных мероприятий, так и скорости их внедрения.

К числу основных факторов, сдерживающих и даже препятствующих непосредственному внедрению в российскую экономику современных достижений инновационной логистики, особенно из зарубежного опыта, следует, по нашему мнению, отнести помимо отсутствия необходимых инвестиций:

- недостаточную управляемость как всеми общественными, в том числе и логистическими структурами, в результате чего существенно обесцениваются рациональные (оптимальные) логистические решения по управлению потоковыми процессами' в силу неполноты и неточности исполнения этих решений; .

- высокий уровень неформальной структуры управления (управление «по понятиям»), которая не позволяет получать объективную и достоверную информацию для более совершенных логистических систем управления, использующих более прогрессивные формы и методы инновационной логистики и современные информационные технологии. Следствием этого является устойчивое недоверие менеджеров логистических структур к более рациональным (оптимальным) решениям, но принятым на основе официальных источников информации;

- слабую сопряженность интересов отдельных логистических структур с общественными интересами, что позволяет многим из этих структур получать значительную часть доходов и прибыли за счет непроизводительных факторов и источников (непродуктивных и даже антиобщественных). Тем самым снижается степень востребованности современной инновационной логистики объективно ориентированной на продуктивные и цивилизованные формы и методы предпринимательства.

В диссертации более полно исследуется характер начального влияния названных факторов на инновационную деятельность

Для последовательного устранения перечисленных препятствий или хотя бы смягчения их отрицательных последствий для инновационной логистики в России в работе предложена методология «встречной адаптации» базовой и инновационной логистики друг к другу с учетом реалий российской действительности и специфики современных инновационных логистических разработок, как осуществляемых отечественными и зарубежными учеными.

Такая адаптация предполагает мксимально подготовить макро- и микросреду российского бизнеса для успешного внедрения логистических новаций, т.е. выполнения объективных требований и условий, сопутствующих их практическому использованию.

Нам представляется, что такая востребованность логистических инноваций реально возникает в двух типовых ситуациях.

В первом случае та или иная логистическая структура стремится сохранить или восстановить достигнутый (пусть и далеко не оптимальный) уровень управления в новой более сложной экономической обстановке (при увеличении масштабов сложности и структурного разнообразия объектов управления или внешней среды). 11аиболее )ффективной формой логистизации для пой ситуации является создание работоспособной информационной логистическом системы, обеспечивающей управленческий персонал строительных организации полной, достоверной своевременной информацией но ряду актуальных показателей в нужном режиме, периодически но ¡апросам, в режиме фактографического диалога человека и компьютера. Сами методы управления в части принятия решений при этом могут существенно не меняться. ")то по существу является первичной стадией логистизации строительных структур

Другая ситуация возникает тогда, когда в силу целого ряда причин, особенно в условиях обостряющейся конкуренции, у базовых логистических

структур возникает необходимость выйти на новый более высокий уровень управления, близкий к оптимальному, т.е. использовать с помощью логистических новаций скрытые резервы управления в виде упущенных возможностей. В этом случае логистизация осуществляется в более радикальных формах в виде создания эффективных преимущественно автоматизированных логистических систем, использующих более совершенные методы и информационные технологии.

Естественно, что эта наиболее сложная и ответственная стадия логистизации требует гораздо более основательной подготовки и программы поэлементной, поочередной и поэтапной разработки системы в строительстве.

Инновационная логистика - наиболее актуальная составляющая науки логистики и соответствующей ей сферы деятельности, призванная изучать необходимость и возможность внедрения прогрессивных новаций в организацию текущего и стратегического управления потоковыми процессами в хозяйственных и других общественных структурах с целью выявления и использования дополнительных резервов.

Сказанное целиком относится к строительным организациям, в деятельности которых преобладают материальные и сопутствующие им финансовые, людские и информационные потоки, которые всегда являются результатом изначального управления разной степени эффективности.

Следовательно повышение эффективности строительного комплекса за счет применения инновационной логистики связано с более высоким уровнем организации текущего и стратегического управления совокупными потоковыми процессами в этой сфере и может быть оценено:

- повышением удовлетворения потребителей строительной продукции, за счет более полного и точного удовлетворения их потребностей;

- снижением общих и удельных издержек при производстве строительно-монтажных работ.

Эффективность процесса логистизации, состоящего из серии логистических инноваций, ¡ависит не только от характера и масштаба самих инноваций, но и от величины потенциальных резервов, находящихся в распоряжении строительных организаций, подлежащих реализации с помощью инновационной логистики.

Степень ее эффективности логично поэтому оценить с помощью так называемых коэффициентов эффективности, которые отражают влияние современных достижений инновационной логистики на различные стороны управления потоковыми процессами в строительстве.

Коэффициент улучшения нормативной модели управления (к|). Он показывает эффект логистических стратегических преобразований, тесно связанных с развитием организации и улучшением в конечном счете ее структурно-функциональной организации путем либо интернализации на основе инсорсинга или экстернализации на основе аутсорсинга, либо виртуализации ¡а счет интеграции сетевых структур продуцентов строительных работ.

где (' - рс ¡ультат деятельности строительно-монтажной организации по существующей нормативной модели управления; С; - результат по предлагаемой стратегической логистикой нормативной модели управления; Г - ре ¡ультат по эталонной модели управления, которая обеспечивает максимальное использование нссх резервов управления строительной организацией в существующей внешней среде (регионе, стране в определенном периоде).

Ко нЩшциснт повышения управляемости строительной организацией (к>):

где С ,' - ре (ульит деятельности строительной организации как определенной

системы управления по реальной модели управления, в которой социально-экономическая постановка задачи управления отклоняется от нормативной (по целевой функции, критериям и системе ограничений) в результате недостаточной сопряженности личных целей и интересов работников строительной организации с системными интересами самой организации; С) - результат деятельности строительной организации по предлагаемой стратегической логистикой модели управления; Сп - результат деятельности строительной организации по нормативной модели управления,

Коэффициент повышения качества управленческих решений по организации управления потоковыми процессами в строительном комплексе (кз): " ; '

- 1с;-сЛ

(3)

3 С\{и.чиС)У

где С] - фактический результат управления,' получаемый строительной организацией при допустимых, т.е. взятых на вооружение методах управления потоковыми процессами, вычислительной техники и информационных технологий; С] - ожидаемый результат управления, получаемый строительной организацией при применении более рациональных методов управления, более совершенной (прогрессивной) вычислительной техники и электронных технологий при организации управления потоковыми процессами в строительстве.

В качестве эталонной модели управления может быть использована оптимальная имитационная модель наилучшей гипотетической организации управления строительной организацией в объективно существующей внешней среде или более совершенный способ организации управления реальной строительной организацией — аналога в этих же условиях в качестве образца (например, из позитивного опыта зарубежных фирм такого же масштаба).

Ожидаемые результаты управления (С';,Г;,( ',( ;) можно рассчитать по имитационным моделям путем прогноза, а также с помощью оптимальных дупль-планов.

Локальный эффект от каждой группы логистических инноваций определяется умножением объема выполненных строительно-монтажных работ С? после логистизации на соответствующие коэффициенты кь к2, к?.

Общий мультипликационный (мультипликсивный) эффект в результате всех мероприятий логистизации можно выразить синтетическим показателем (К„) и определить по формуле:

где С"„ - ожидаемый ре)ультат управления материальными потоками по улучшению нормативной модели управления с применением рациональных (оптимальных) методов управления и электронных информационных технологий; £'„' - результат получаемых при допустимых, т.е. взятых на вооружения методах и информационных технологиях управления потоковыми процессами по реальной модели управления, т.е. при существующем уровне управляемости.

Коэффициент снижения удельпыу издержек управления (к4) ¡а счет роста производительности управленческого труда (внедрения современных информационных технологий, новой вычислительной техники, создания единого киберпространства, оснащения рабочих мест и др.):

где Т|, Т; - соответственно существующая и ожидаемая величина трудоемкости до и после внедрения логистических мероприятий, [ь Ь -соответственно существующий и ожидаемый объем информации до и после внедрения логистических мероприятий.

Востребованность логистических инноваций в строительном комплексе возникает в двух ситуациях1

(4)

ч

(5)

- когда требуется сохранить или восстановить допустимый уровень управления в изменившейся ситуации (при повышении степени

сложности и структурного разнообразия объекта управления или внешней среды), о снижении фактического уровня управления материальными потоками в строительном комплексе сигнализирует нарастающее число сбоев в организации управления строительным процессом и соответствующая величина потерь,

- когда возникает необходимость повысить допускаемый, т.е. взятый на вооружение уровень управления материальными потоками, не ¡ависимо от изменения ситуации (при обострении конкуренции, переходе к открытой системе, повышении степени сопряжения интересов строительной

организации с общественными интересами). ')то означает, что ~ -> ^.

"В первом случае логистизация строительно-монтажных организаций чаще всего сопровождается улучшением их информационного обеспечения, во втором - применением более совершенных методов управления с одновременным улучшением информационных технологий.

В третьей главе «Оценка состояния н тенденции развития строительной отрасли в России» проанализированы состояние инвестиционной и строительной деятельности. Строительный комплекс относится к числу ключевых отраслей жономики России и во многом определяет решение социальных, жономических и технических ¡адач ее развития Последние пять лет российская жономика развивается достаточно высокими темпами, что наглядно подтверждается данными, представленными в табл.1.

В строительном комплексе России функционируют 1 14,5 тыс. подрядных организаций, в том числе 110 тыс. организаций с численностью работников до 100 человек.

Таблица 1

Основные показатели экономического развития Российской Федерации (млрд. руб)1.

№ п/п Показатели Годы

2001 2002 2003 2004

1 2 3 4 5 6

1 Валовый внутренний продукт 8944,0 10818,0 13201,0 16779,0

2 Основные фонды в экономике 20241,4 24430,6 30329,1 32312,1

3 Коэффициент обновления основных фондов 1,5 1,7 1,8 2,0

4 Коэффициент выбытия основных фондов 1,0 1,0 1,1 1,1

5 Объем работ, выполненных по договорам строительного подряда 776,9 915,5 1164,8 1468,2

6 Ввод в действие общей площади жилых домов, млн.м2 31,7 33,8 43,4 49,3

По сравнению с 2000 г. их количество уменьшилось на 11,5%. В 2004 г. объем работ по договорам строительного подряда по сравнению с 2003 г. возрос на 10,1 % и составил 1468 млрд. р. (табл.22).

Таблица 2

Основные показатели инвестиционной и строительной

деятельности

Показатель 2003 2004 1 полугодие 2005

Инвестиции в основной капитал в фактически действовавших ценах, млрд.р. % к соответствующему периоду предыдущего года 2186,4 112,5 2729,8 110,9 1252,9 109,4

Объем работ, выполненных по договорам строительного подряда в фактически действовавших ценах, млрд. р. в % к соответствующему периоду предыдущего года 1164,8 114,4 1468,0 110,1 662,4 105,8

Ввод в действие жилых домов, млн м^ общей площади; % к соответствующему периоду предыдущего года. 36,4 107,7 41,0 112,6 14,4 109,2

Из общего объема введенных жилых домов: Индивидуальные жилые дома, млн.м2 % к соответствующему периоду предыдущего года 15,2 107,0 16,1 106,1 7,0 108,9

Удельный вес жилых домов, построенных населением в общем объеме площади введенного жилья, % 41,6 39,2 48,8

1 Россия в цифрах: Кратк. Стат. Сб / Госкомстат России. - М., 2005. - 41 бс..

2 Составлено автором по: Российский стат. Ежегодник 2004: Стат.сб./Госкомстат Россию - М., 2003.; Вестник экономики. Региональное развитие 17/18.2005г.

Окончание табл. 2

Среднегодовая численность предыдущего года

раоотающих в строительстве, млн чел 3,4 3,4 2.8

в % к соответствующему периоду предыдущего года 102,7 48,2 1>7,5

Несмотря на ежегодное возрастание объема подрядных работ, он в 2004 г. составил 53,9 % к уровню 1990 г. Основными факторами, сдерживающими деятельность строительных организации, являются «высокий уровень налогов» (на этот фактор указали 45 % опрошенных руководителей организации), «неплатежеспособность ¡аказчиков» (39%) и «высокая стоимость материалов, конструкций и изделий» (38%).*

В последние годы, начиная с 2002г., наблюдается высокая ¡атрагность подрядных работ, которая привела к снижению уровня рентабельности производства организаций, выполняющих работы подрядным способом (табл.3).

Таблица 3

Структура затрат по элементам па производство подрядных работ в крупных н средних организациях

% к итогу

Показатель 2003 2004 1 полугодие 2005

Всего в том чиезе 100 100 100

материальные затраты 58.0 5ч.ч 57,7

затраты на оплату фуда 22.6 21.3 6.2 2,4 10,2 22,5

единый социальный налог 6.8 5.5

амортизация основных фондов 2.3 1 1

прочие затраты ю.з 11,2

Сиравочно (атратьт на 1 р подрядных работ, '"и к объему подрядных работ 43,9 •>4,0 44,3

Анализ ¡атрат показывает, что уровень рентабельности стабильно низок, и есть тенденция к дальнейшему понижению. Место и роль строительной отрасли в экономике России в целом и в решении социальных, экономических и технических направлений развития обусловили

' Вестник "экономики Региональное развитие 15/16 201)4г

необходимость более детального изучения особенностей функционирования инвестиционно-строительного комплекса на современном этапе. В этих условиях важно определить, какие процессы инициируются и продуцируются в связи с взаимодействием всех участников инвестиционно-строительного комплекса, и дополнить традиционное структурно-функциональное управление объектами процессно-ориентированным управлением, которое позволит привлечь внимание руководства не только к структурным единицам и объектам строительных организаций, но и к их взаимодействию.

Новые . . условия хозяйствования инициировали появление совокупности управленческих задач, среди которых выделяются:

- задачи в области обеспечения стратегической устойчивости предприятий инвестиционно - строительного комплекса;

реализации их реальных и потенциальных конкурентных преимуществ;

- интеграции принципов маркетинга, менеджмента и логистики на конструктивной системообразующей основе.

Эти задачи необходимо решать с позиций многоаспектной интеграции позволяющей выявлять, идентифицировать и использовать имеющиеся резервы повышения эффективности . функционирования субъектов инвестиционно-строительной сферы, а в более общем смысле -инфраструктурного базиса хозяйственного комплекса страны. Такие обстоятельства обусловливают актуальность изучения теоретико-методологических основ логистики одной из современных управленческих концепций, находящейся в фокусе исследовательского интереса ведущих представителей отечественной и зарубежной научных школ.

Представляется целесообразным предметно охарактеризовать особенности современного логистического подхода к управлению хозяйственной деятельностью организаций инвестиционно-строительного комплекса, к управленческому процессу со всем многообразием его методов

и приемов.

Интегративный характер инвестиционно-строительного комплекса проявляется уже на первых, самых общих стадиях аналитического процесса. Он выражается в совмещении различных функций субъектами инвестиционно-строительного комплекса Важно подчеркнуть, что структура последнего не есть нечто неизменное. Она может изменяться под воздействием:

- степени пропорциональности инвестиционно-строительного рынка, т.е. соотношение между спросом и предложением. При нарушении рыночной пропорциональности в ту или другую сторону появляется потребность в привлечении тех или иных регулирующих механизмов, для реализации которых могут создаваться специальные структуры,

- уровня институционального развития инвестиционно-строительного рынка. По мере развития потребности в инфраструктурном обслуживании могут создаваться новые институты;

- уровня развития взаимосвязей между участниками инвестиционно-строительного комплекса. При достаточно прочных взаимосвязях может исчезнуть необходимость в некоторых участниках рынка (в частности, посредниках);

широты функций, выполняемых отдельными участниками инвестиционно-строительного комплекса и др.

Теоретический базис логистики как межотраслевого научного направления позволяет выделить ряд ключевых моментов в функционировании инвестиционно-строительного комплекса Одним из важнейших является необходимость ориентации производственно-хозяйственной деятельности его субъектов на характеристики потребительского спроса.

Современная сложная и динамичная рыночная среда требует от российских предприятий строительного комплекса постоянного совершенствования своих систем управления и информационных систем их

поддержки. Одним из основных направлений создания эффективной системы управления предприятием является применение процессного подхода к организации и управлению финансово-хозяйственной деятельностью предприятия.

В четвертой главе «Управление цепью поставок в строительном комплексе на основе инновационной логистики» рассмотрены различные возможности формирования логистической дилерской сети строительного комплекса, обеспечение экономической гибкости и устойчивости логистических систем, а также управление цепями поставок путем создания виртуальных предприятий в строительном комплексе.

Сложившаяся экономическая ситуация требует формирования эффективных распределительных систем дилерского типа, развитие которых идет двумя направлениями. Первое (и главное на данный момент) — создание дилерских центров на договорной основе с предприятиями строительной индустрии и тяжелого машиностроения, производящими технику для производства строительно-монтажных работ; второе — развитие собственных дилерских сетей.

Для этого необходимо создавать объединения, в состав которых войдут промышленные, снабженческие и ремонтно-технические предприятия, предназначенные в полном объеме обеспечивать строительные организации данных объединений в материально-технических ресурсах.

Макрологистическая система ресурсного обеспечения строительного комплекса должна строиться на принципах рациональности, работоспособности (управляемости, эффективности управляющих воздействий), устойчивости (продолжать нормально функционировать и противостоять различным, неизбежным возмущениям внешней и внутренней среды.

При интеграции региональных логистических систем в макрологистическую систему открывается возможность решения многих организационно-экономических проблем. В их числе:

- расширение и развитие сферы снабженческих, сервисных и производственных услуг строительным организациям;

- установление жесткого контроля ¡а качеством продукции (как одного из обязательных требований вхождения в систему);

- увеличение товарооборота.

- проведение обоснованной ценовой политики в региональной логистической и в макрологистической системах в целом, что позволит снизить цену продукции там, где она завышена;

- развитие и совершенствование лизинговых поставок с привлечением средств федерального и региональных бюджетов, финансовых ресурсов коммерческих банков и зарубежных инвестиций;

создание единого информационного пространства в макрологистической системе, информационно-аналитических центров в каждом регионе и банка данных о спросе и предложении, котировке цен, предоставляемых услугах и другой информации, бе! которых невозможно осуществлять взаимосвязь и взаимодействие участников логистической системы;

- сбор и анализ текущей информации о спросе и предложениях на средства производства по региональным логистическим и макрологистическим системам в целом и принятие оперативных решений по удовлетворению возникающего, как правило, срочною заказа;

разработка и утверждение правовых актов, связанных с формированием рыночной среды в макрологистической системе, т.е. единых правил выполнения работ, исключающих произвольное толкование ценовой политики, принятой в системе; разработка шконопроектов, направленных на государственное вмешательство в рыночные процессы с целью их регулирования при определенных со щавшихся на рынке условиях.

Современные производство и логистика развиваются в соответствии с гремя основными тенденциями: ориентацией на клиента, специализацией на ключевых компетенциях и все большим проникновением информационных

технологий в бизнес.

Одной из наиболее стремительно развивающихся концепций является концепция Supply Chain Management — управление логистическими цепями. Данная концепция является целостной концепцией ведения бизнеса, интегрирующей всю совокупность логистических функций и объединяющей в себе передовые организационные принципы и возможности современных информационных технологий.

Для предприятия внедрение концепции SCM означает ведение бизнеса на принципах стратегического взаимодействия с поставщиками и клиентами. Отличие концепции SCM от традиционных форм организации и управления предприятием состоит в синхронизации основных бизнес-процессов и моделей планирования и управления на основе единых информационных каналов с поставщиками и заказчиками по всей логистической цепи (табл.4).

Таблица 4

Эффективность концепции SCM

Направление повышения эффективности Источники повышения эффективности

- Увеличение количества заказов и повышение стабильности спроса. - Снижение страховых запасов («замена запасов точной информацией»). - Снижение рисков и повышение надежности планов и поставок. - Снижение накладных и трансакционных издержек - Повышение точности планирования за счет единых информационных каналов, синхронизации бизнес-процессов, совместного прогнозирования спроса. - Повышение качества оперативного управления за счет непрерывного мониторинга всей логистической цепи, своевременного определения отклонений и нарушений в функционировании ЛЦ. - Сокращение части затрат на маркетинг и логистику за счет ликвидации бизнес-процессов, связанных с неопределенностью в закупках, складировании и сбыте.

Внедрение концепции Б СМ связано с развитием новых организационно-функциональных схем взаимодействия предприятий. Реализованные проекты по внедрению концепции БСМ показали возможность:

- снижения уровня запасов до 60 %;

- роста прибыли на 30 % за счет оптимизации процесса создания стоимости и снижения транзакционных издержек;

- повышения качества продукции на 30 "/«',

- увеличения оборота и доли рынка на 55 "/» ¡а счет улучшения реакционной способности системы и изменения отношений с клиентами.

Перед тем как воплощать концепцию ЗС'М в жизнь, необходимо провести количественную и стоимостную оценку степени достижения цели ")тн величины являются индикаторами эффективности и действенности процессов и структур логистической цепи. При помощи получеЕшых показателей можно оценивать процессы, сравнивать альтернативные варианты структур, определять экономические эффекты внедрения концепции.

Одной из важных тенденций развития 8СМ является развитие концепции виртуальных предприятий. Под виртуальным предприятием мы предлагаем понимать динамическую открытую бизнес-систему, основанную на формировании юридически независимыми предприятиями единого информационного пространства с целькЛ совместного использования своих технологических ресурсов для реализации всех этапов работ по выполнению проекта (строительного объекта) от источников первичного сырья до сдачи его в эксплуатацию.

Виртуальное предприятие основывается на формировании единой организационно-технологической и информационной среды за счет временного объединения ресурсов различных предприятий Благодаря оперативной - координации использования ресурсов организации способны быстро и с минимальными затратами производить конечный продукт или услугу.

Виртуальное предприятие характеризуется- децентрализованноетыо, распределенностью, наличием механизмов гибкого формирования новых организационных структур, способностью быстрой адаптации к изменяющимся требованиям рынка, саморегулированием и самоорганизацией, координацией и взаимодействием на основе согласованного с бизнес-партнерами управления процессами и ресурсами.

Отдельного рассмотрения требует вопрос организационной структуры виртуального предприятия (рис. 3)

Юридическая независимость Сохранение принципов конкуренции Открытая система (свободный вход/ выход)

Виртуальное предприятие

Рис. 3. Организационная схема виртуального предприятия

Следует особо отметить, что виртуальное предприятие не является юридическим лицом (юридические функции может выполнять орган координации виртуального предприятия). Между участниками виртуального предприятия, которые действуют на основе определенных органом координации правил, сохраняются принципы конкуренции (каждое предприятие заинтересовано в получении работы и сохраняет свою активную конкурентную роль в рамках правил виртуального предприятия). Виртуальное предприятие является открытой системой, вход в которую и выход из которой определяются самими предприятиями.

Центр управления (орган координации) виртуального предприятия может быть реализован в виде управляющей компании, не являющейся непосредственным участником производственно- логистического процесса, либо он может быть «плавающим», т.е. центром виртуального предприятия может становиться одно из предприятий — участников виртуального предприятия, являющееся головным исполнителем по тому или иному проекту. При первом подходе происходит передача координирующих функции специальному органу (координационному совету) Либо его образуют участники данной структуры с целью организации взаимоотношений с внешней средой, создания единой информационной базы и механизмов координации, а также управления финансовыми потоками, либо такой орган создается в виде коммерческой организации и сам занимается формированием виртуального предприятия. Координационный совет утверждает правила виртуального предприятия и механизмы координации и кооперации. При втором подходе роль «головной» организации, которая выступает в роли координирующего центра, могут выполнять различные участники виртуального предприятия в зависимости от характера выполняемых работ. Через нее строятся отношения виртуального предприятия с внешней средой, она отвечает за распределение ресурсов, результаты деятельности и обеспечение необходимых условий функционирования виртуального предприятия.

Виртуальное предприятие представляет собой своего рода предприятие над предприятиями. В рамках виртуального предприятия может существовать множество логистических сетей, причем одно и то же предприятие может входить в состав различных логистических сетей и вир туальных предприятий.

Основной целью виртуального предприятия является быстрое реагирование на рыночные требования и максимизация степени использования ресурсов предприятий Основной экономический потенциал виртуальною предприятия с точки зрения организации производства и логистики заложен в качественно новых возможностях управления логистическими цепями и процессах создания стоимости на основе концентрации большого количества

ресурсов в единой базе, что позволяет быстро и гибко реагировать на рыночные изменения.

Кроме того, формирование региональных виртуальных предприятий может служить основой повышения экономического потенциала региона и решения социальных проблем. Это происходит за счет интеграции ресурсов и увеличения эффективности их использования в рамках развития приоритетных направлений деятельности региона. К недостаткам виртуального предприятия следует отнести отсутствие стабильного спроса и высокий уровень неопределенности.

- Для построения эффективной системы управления логистическими цепями в виртуальных предприятиях необходимо:

- разработать и внедрить новые организационно-экономические схемы взаимодействия предприятий;

- разработать правила и принципы взаимодействия (условия получения и размещения заказов, планирование и оперативное управление процессами, распределение прибыли, управление рисками и т. д.);

создать систему информационной поддержки (единая информационная среда кооперационных связей);

- выработать методы, модели и алгоритмы оптимизации бизнес-процессов в логистических цепях.

Учитывая, что основным требованием к виртуальным предприятиям является наличие общего для всех его участников информационного (виртуального) пространства, первой стадией создания виртуального предприятия должна стать разработка модели интегрированного информационного пространства. Виртуальные предприятия функционируют на основе общих баз данных о предприятиях-участниках, их функциональных возможностях (компетенциях) и технологических операциях. Доступ к указанным базам данных осуществляется через Интернет на специально разработанном луеЬ-сайте.

Функциональное «ядро» виртуального предприятия составляет система оперативного управления, связанная:

- с производственно-экономической системой класса 1£К1', в которой хранятся и актуализируются данные по выполнению отдельных процессов;

- с общей базой данных, в которой сохраняется информация об агентах - участниках виртуального предприятия.

Именно это функциональное «ядро» отвечает »а управление шкалами клиентов и определение возможностей их эффективной реализации агентами виртуального предприятия.

С другой стороны, оно связано с системами оперативного управления предприятиями, которыми обладает каждый агент виртуального предприятия. Задачами системы оперативного управления предприятиями являются управление информацией о процессах на отдельных предприятиях и снабжение ею систем «функционального ядра». Само «ядро» находится в ведении «головной организации» (координационного совета).

Одной из главных задач организации производственной кооперации в виде виртуального предприятия является разработка такого интегрированного информационного пространства и системы оперативного управления процессами и координации, которые бы позволили в оперативном режиме осуществлять:

- прием заказа клиента;

- проверку возможности его выполнения;

- распределение работ по выполнению данного заказа между отдельными предприятиями - участниками виртуального предприятия.

Пятая глава «Формирование и разви тие лен нстическнх сгрутур управления» посвящена реализации изложенного методологического подхода к построению региональной логистической системы строительного комплекса и выработке механизма управления на уровне региона (области, края).

Региональная логистическая система строительного комплекса представляет собой сложную адаптивную систему, состоящую из взаимосвязанных элементов в едином процессе логистического обслуживания региональных потоков строительных материалов и изделий Сложность региональных логистических систем характеризуется:

- наличием большого числа элементов;

- сложным характером взаимодействия элементов;

- сложностью функций, выполняемых системой, и наличием сложно ■организованного управления;

- необходимостью учета взаимодействия с внещней средой.

Рынок логистических услуг в строительстве большинства регионов характеризуется следующими особенностями:

- преобладанием средних и малых предприятий в строительном комплексе;

- значительным объемом так называемых местных' строительных материалов и изделий;

- наличием определенного опыта в развитии комплектации строек изделиями и конструкциями.

Наряду с формированием региональной логистической системы каждая строительная организация обязана провести реформирование своей системы материально-технического обеспечения строек материалами и изделиями. Предлагается создать «Управление материальным потоком строительной фирмы», которое является самостоятельным структурным подразделением предприятия, возглавляемым управляющим на правах заместителя директора предприятия. Основными задачами «Управления» являются: -рационализация материальных потоков предприятия;

- оптимальная загрузка заказами производственных мощностей;

- экономия материальных ресурсов на всех стадиях материального потока;

- оптимизация затрат на производство и реализацию продукции.

Программа формирования региональной логистической системы должна разрабатываться на основе действующего ¡аконодательства РФ и установленного Правительством РФ порядка разработки и реализации федеральных целевых программ развития РФ.

Для объединения производственного, научного и информационного потенциала предприятий строительной отрасли, демонстрации современных технологий и оказания участникам строительного рынка консалтинговых услуг в регионах страны создаются информационные центры.

Наряду с выполнением множества функций центр делового сотрудничества осуществляет технический надзор ряда строительных объектов, комплектация которых осуществляется мере! данный центр. Причем при комплектации строек центр уделяет особое внимание качественным характеристикам продукции. Создание такого центра будет способствовать формированию строительного комплекса всего региона и помогать интеграции разрозненных строительных предприятий в единое целое типа рег иональной логистической системы.

Выделенные объекты логистического управления на региональном уровне должны быть подвергнуты системному анализу. В результате такого анализа определяются цели функционирования логистической системы, ее организационно-функциональная структура, критерии >ффективности функционирования, проблемы взаимодействия объектов транспорта с объектами сфер производства и обращения в регионе.

Успешное взаимодействие центра со строительными предприятиями и организациями возможно только при наличии четкою жономического обеспечения логистики, которое может быть предложено центром и которому должны следовать строительные организации. ' )то жономическое обеспечение в первом приближении может быть представлено в виде схемы (рис 4).

Экономическое обеспечение логистики

Затраты логистики

Понятие и

классификация затрат. Источники

возникновения затрат в логистических системах.

Факторы, определяющие логистические издержки.

Методы учета и . прогнозирования затрат.

Особенности расчета лгистических издержек при организации материальных, людских и информационных потоков.

Методика сквозного учета транспортных затрат всех участников СК.

Основные виды издержек

товарно-материальных

запасов.

Финансовые потоки

Основные виды и характеристики финансовых потоков в логистических системах.

Способы платежей.

Финансовые отношения и взаиморасчеты.

Методы

в нутриф ирменного контроля и регулирования финансовых потоков.

Влияние схемы реализации финансовых потоков на эффективность логистических систем.

Управление л о гистическими потоками

Принципы и основные задачи.

Специфика

объекта

управления.

Виды рисков, возникающих в логистических системах, и способы их снижения.

Основные алгоритмы, процедуры и приемы

функционально-стоимостного регулирования затрат в логистике.

Роль

производственного и управленческого аудита в организации контроля за логистическими издержками.

Эффективность

систем

логистики

Виды эффекта.

Источники возникновения, критерии и методы расчета.

Эффективность логистического подхода и системы логистики.

Поиск резервов повышения эффективности логистики.

Рис.4. Экономическое обеспечение логистики

Экономические отношения, складывающиеся в процессе движения материальных ресурсов в строительстве, в настоящее время значительно расширяются, и все более значимую роль в этом играют различные организационно-правовые формы их реализации.

При разработке структуры управления конкретного предприятия нужно учитывать, что она должна отвечать определенным критериям. Оптимальной можно считать структуру, которая будет закреплять наиболее целесообразные связи и взаимосвязи ступеней управления и обеспечивать

эффективность его функционирования Критериями оптимальности можно считать следующие:

- кратчайший путь от звена управления системы до управляемого звена;

- оптимальное число ступеней и звеньев;

- рациональное число «входов» и «выходов» каждого звена;

- обеспечение реального участия каждого звена в процессе управления:

- четкий состав видов работ по управлению для каждого звена:

- отсутствие дублирования и несогласованности.

Наибольшее влияние на структуру управления оказывают функции управления, их состав, содержание и объем.

В связи с имеющимися условиями хозяйствования предприятии, естественно, должна меняться и совокупность выполняемых функций управления. При анализе и проектировании структур существенное значение имеет комплексный анализ факторов, влияющих на проектируемый тип структуры. Эти факторы можно разделить на внутренние и внешние. К внутренним можно отнести:

- технические (масштабность предприятий, сложность продукции, технологических процессов и оборудования, уровень механизации производства и управления, характер информационных потоков);

- организационно-экономические (характеристика связей между различными звеньями управленческой системы и т.п.):

- социально-психологические (социальная структура и отношения в коллективе, характеристика психологического климата и т.д ).

К внешним факторам можно отнести:

- структурообразующие связи и условия;

- кооперацию и размещение предприятий:

- систему снабжения и сбыта;

- взаимодействие с органами государственного управления;

- климатические, природные условия и т.д

Изменения в практике логистической деятельности строительных предприятий и организаций приводят к переосмыслению почти всех традиционных принципов организации и управления строительством. Вследствие постоянных организационных перестроек, и преобразования процессов управления организационные структуры управления приспосабливаются к работе в условиях производственных сетей в строительном комплексе. Вертикальные бюрократические структуры уступают место горизонтальным, ориентированным на управление ключевыми, процессами. Конкурентное преимущество горизонтальной организационной структуры заключается в способности оперативно обрабатывать большое количество динамично меняющейся, неопределенной и нечеткой информации.

В связи с тем, что строительный комплекс состоит из множества предприятий (бизнес-единиц), пока не сложилась универсальная организационная структура логистики. Сложившиеся организационные структуры претерпевают изменения, приспосабливаясь к требованиям рынка. Например, эффективность строительства во многом зависит от своевременной доставки материалов и изделий на стройки.

Структура управления строительной организацией является основой организованности, упорядоченности, так как она определяет качественный и количественный состав производственных и функциональных звеньев, отношения и связи между ними. Под качественным составом звеньев понимается мощность, уровень специализации структурных подразделений, а под количественным составом - их число.

Организационная структура управления не может быть постоянной, неизменной, особенно в рыночных условиях, когда динамично меняется ситуация, падает или растет спрос на строительную продукцию. Отсюда следуют важные практические выводы. Во-первых, организационную структуру следует периодически пересматривать с целью внесения в нее корректив, учитывающих изменения в программе и условиях деятельности

предприятия. Во-вторых, необходимо определить минимальную мощность структурных подразделений, выполняющих определенные виды (этапы) работ как нижний предел, учитываемый при наборе работ и шключении контрактов. В-третьих, необходимо знать «критический» объем работ (мощность), при котором возможно нормальное жопомическое существование предприятия.

Любые логистические преобразования сопровождаются значительными затратами и поэтому требуют реализации последовательной и развернутой в пространстве и времени программы мероприятий, которые одновременно являются комплексом необходимых социально- жономических, организационно-технических, информационных, правовых, кадровых и других предпосылок создания полноценного логистического обеспечения хозяйственных структур.

Такой многошаговый и по существу инновационный процесс, требующий затяжного и достаточно дорогого экспериментирования, позволяет, с одной стороны, осуществлять сравнительно равномерное и потому доступное инвестирование капитала в процесс логистизации, с другой - получать нарастающие величины годового эффекта ог прошлых и текущих мероприятий логистизации и сопоставлять их с произведенными затратами.

Поэлементное создание логистических систем позволяет еще до их окончательного завершения и получения синергетического эффекта получать определенную экономическую выгоду и другие преимущества от улучшения управления отдельными процессами и операциями, от повышения работоспособности хозяйственных структур (управляемости, получения доходов и прибыли ¡а счет производственных факторов и источников и др ). Основные факторы и источники повышения эффективности систем управления представлены в табл. 4.

Таблица 4

Основные факторы и источники повышения эффективности систем управления за счет применения логистики

Воздействие логистики на основные параметры управления поточными процессами (степень их управляемости)

Факторы эффективности за счет улучшения основных параметров управления

Источники эффективности за счет выявления и использования резервов управления с помощью логистики

Реализация основных целей логистики на объектах

управления, влияющих на конечные результаты деятельности системы (доходы и прибыль)

Достижение рациональной структурной организации управления. Повышается работоспособность системы управления:

а) улучшается исполнительская дисциплина;

б) улучшается социально-экономическая постановка управления;

в) повышается профессиональный уровень работников управляющих и управляемых систем;

г) улучшается научно-методическое, техническое иинформационно-технологическое оснащение управляющих и управляемых

систем;

д) достигается сопряжение экономических интересов участников логистических цепей движения экономических потоков.

Улучшается целепо-лагание и постановка общих (стратегических и глобальных тактических)задач. Уменьшается неформальная структура управления. Снижается степень отклонения фактических

исполнительных решений от запрограммированных по нормативным моделям управления. Повышается полнота и точность задач в их любой постановке.

Устанавливаются зоны взаимной выгоды участников логистических систем и экономические компромиссы.

Приближение нормативной структурной организации управления к эталонной за счет решения стратегических логистических задач по развитию систем.

Приближение реальной модели управления к нормативной:

а) получение доходов и прибыли преимущественно из производственных источников;

б) путем структуризации и объективизации неформальной структуры управления;

в) совершенствование управляющих воздействий. Приближение результатов

информационных и оптимизациионных задач в любой постановке к улучшенному в данных условиях или оптимальному варианту.

Цель — снижение совокупных затрат и потерь на формирование, движение и преобразование материальных, товарных, денежных и информационных потоков за счет: -реализации рациональной схемы материале- и товародвижения, а также информационных и денежных потоков; -минимизации и оптимизации запасов во всех каналах обращения продукции; -снижение потерь материальных ресурсов при доставке и хранении; -уменьшение затрат на управление.

Важнейшей составляющей как локальных эффектов от логистизации (особенно от решения отдельных логистических задач), гак и от еинергетического эффекта всей логистической системы является величина экономии от снижения соответствующих издержек.

Величина фактической экономии за счет разницы между традиционной и новой технологией управления с использованием логистики и современных информационных технологий будет при таком способе определяться показателями, характеризующими:

- степень использования машинных документов в исполнительных решениях и их влияние на качество и обоснованность последних;

- полноту реализации и материализации более обоснованных решений под воздействием целого ряда внутренних и внешних причин.

Указанные показатели и их количественная интерпретация должны служить основным «индикатором» качества и эффективности внедряемых логистических систем.

В заключении диссертации сформулированы основные теоретические и практические выводы и предложения по итогам проведенного исследования.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликованы научные работы общим объемом 73,5 п.л., в том числе:

1. Теренина И. В. Инновационная логистика в строительном комплексе России. — Ростов н/Д: СКНЦ BUI, 2006. - 13 п.л.

2. Теренина И.В., ВышинскийВ.Н. и др. Ресурсное обеспечение целевых комплексных программ Ростов-на-Дону, 2003. - Деп. в ВИНИТИ № 1346 - В 2003 10.07.03 - 6 п.л. (авт. - 2)

3. Теренина И.В., Чалков А.К. и др. Устойчивость и надежность микрологистических систем. Ростов-на-Дону, 2003. - Деп. в ВИНИТИ № - В-776 2003 22.04.03 - 6 п.л. (авт.- 2).

4. Теренина И.В., Одинцова Н.П. Логистизация материально-технического обеспечения предприятий строительного комплекса. - Ростов-на-Дону, 2003. - Деп. в ВИНИТИ № - № 56 - В 2006 24.01.06 6 п.л. (авт.- 3).

5. Теренина И.В., Стаханов Д.В. Управление материальными запасами. Ростов-на-Дону, РГСУ, 1999 - 8,0 п.л. (авт.- 2,7).

6. Теренина И.В., Литвина Д.Б. Управление маркетингом строительного предприятия. Ростов-на-Дону, РГСУ - 2003 — 4,7 п.л. (авт. -2,35).

7. Теренина И.В. Управление коммерческими рисками Ростов-на-Дону, РГСУ - 2006 - 7,8 п.л.

8. Теренина И.В. Оценка экономической эффективности микрологистических систем в строительстве на основе комплексной оценки использования ресурсов// Научная мысль Кавказа. — 2005. № 10 — 0,6 п.л.

9. Теренина И.В. Влияние структурной функции на устойчивое функционирование крупной хозяйственной системы// Научная мысль Кавказа. - 2005. № 12 - 0,6 п.л.

10. Теренина И.В. Моделирование логистической системы управления конкурентоспособностью предприятия// Научная мысль Кавказа. -2006. №3-0,6 п.л.

11. Теренина И.В. Методология взаимодействия базовой и инновационной логистики на предприятиях строительного комплекса.// Научная мысль Кавказа. — 2006. № 3 — 0,6 п.л.

12. Теренина И.В. Управление цепями поставок путем создания виртуальных предприятий в строительном комплексе. // Российское предпринимательство — 2006 № 7 0,6 п.л.

13. Теренина И.В. Проблема оценки эффективности производства// Рыночно-ориентированный бизнес. - Ростов-на-Дону, РГАС, 1996.-0,5 п.л.

14. Теренина И.В.Управление запасами в современных условиях.//Рубикон. Сборник научных работ молодых ученых. Выпуск 9. «Проблемы современной экономики». Ростов-на-Дону, РГУ,2000. - 0,7 п.л.

15. Теренина И.В Эффективное функционирование системы материально-технического обеспечения// Известия Ростовского государственного строительного университета - Ростов-на-Дону, РГСУ, 2001. -0,6 п.л.

16. Теренина И.В Логистическая организация материально-технического обеспечения производства в рыночной жономике// Маркетинг: стратегическая устойчивость предприятия на конкурентном рынке. -Ярославль, 2001,- 0,4 п л.

17. Теренина И.В. Формальные и неформальные схемы оценки и выбора поставщика// Управление экономическим ростом строительных организаций. - Ростов-на-Дону, 2002. — 0,6 п.л.

18. Теренина И.В. Логистический подход к управлению как способ адаптации предприятий строительного комплекса// Экономико-управленческие аспекты деятельности предприятий строительного комплекса. - Ростов-на-Дону, 2004. - 0,5 п.л.

19. Теренина И.В. Оценка эффективности логистизации хозяйственных структур// Известия Ростовского государственного строительного университета. - Ростов-на-Дону, 2005. - 0.6 п л

20. Теренина И В. Идентификация кризисного состояния хозяйственных структур//Рыночные механизмы управления инвестициями: Межвузовский сборник научных трудов. - Рост.гос. строит.ун-г, 2005. - 0,5 п.л.

21. Теренина И.В. Эффективность функционирования логистических систем в строительстве// Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика. Самара, 2001. - 0,2 н л.

22. Теренина И.В К вопросу комплексной оценки экономической эффективности микрологистических систем в строительстве// Логистика: теория и практика. Материалы второго Южно-роесииского логистического форума. - Ростов-на-Дону, 2004. - 0.4 п.л

23. Теренина И.В. Оценка эффективности функционирования микрологистических систем в строительстве// Строительство 2005: Материалы международной научно-практической конференции. — 0,1 п.л.

24. Теренина И.В Логистизация ресурсообеспечения строительного комплекса региона//Логистика: современные тенденции развития. Материалы международной научно-практической конференции. — Санкт-Петербург, 2006. - 0,3 п.л.

25. Теренина И.В. Концепция формирования и развития региональных »

виртуальных предприятий строительного комплекса//Материалы ГУ международной научно-практической конференции «Торгово-экономические проблемы регионального бизнес-пространства!» г. Челябинск. — 0,3 пл.

26. Теренина И.В. Логистическая система управления конкурентоспособностью предприятия. // Прикладная логистика №4, 2006. -0,5 п.л.

27. Теренина И.В. Статьи, тезисы докладов и другие публикации общим объемом 12,8 п.л.

Подписано в печать 18.09.06. Формат 60x84/16.

Бумага писчая. Ризограф. Уч.-изд. л. 2,6. Тираж 100 экз. Заказ 631.

Редакционно-издательский центр

Ростовского государственного строительного университета 344022, Ростов н/Д, ул. Социалистическая 162

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктора экономических наук, Теренина, Ирина Владимировна

ВВЕДЕНИЕ.

1. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ, ХАРАКТЕР ЕЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.

1.1 Особенности переходной постиндустриальной рыночной экономики.

1.2 Методологические основы развития систем управления рыночными структурами.

1.3 Возрастающая роль логистики в условиях прогрессирующего увеличения потоковых процессов.

2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКАЯ ОСНОВА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ БАЗОВОЙ И ИННОВАЦИОННОЙ ЛОГИСТТИКИ В ПОСТИНДУСТРИАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКЕ.

2.1 Эволюция логистики как науки и сферы деятельности. Две концепции логистики.

2.2 Сущность, виды, основные функции и организационные формы инновационной логистики.

2.3 Условия востребованности действующих и вновь создаваемых общественных структур на основе инновационной логистики.

3. ОЦЕНКА И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ИНВЕСТИЦИОННО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА КАК ОБЪЕКТА ПРИМЕНЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ЛОГИСТИКИ.

3.1 Основные тенденции развития строительной отрасли.

3.2 Функционирование инвестиционно-строительного комплекса.

3.3 Логистическая организация системы материально-технического обеспечения предприятий в сфере капитального строительства.

4. УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЬЮ ПОСТАВОК В СТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ НА ОСНОВЕ ИННОВАЦИОННОЙ ЛОГИСТИКИ.

4.1 Два подхода формирования логистической дилерской сети строительного комплекса.

4.2 Сущность экономической гибкости и устойчивости логистических систем.

4.3 Системный подход к управлению экономической гибкостью и устойчивостью логистических систем в строительстве.

4.4 Управление цепями поставок путем создания виртуальных предприятий в строительном комплексе.

5. ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СТРУКТУР УПРАВЛЕНИЯ.

5.1 Формирование региональной логистической системы строительного комплекса.

5.2 Формирование логистических структур на предприятиях строительного комплекса.

5.3 Моделирование логистической системы управления конкурентоспособностью предприятия.

5.4 Имитационная модель принятия управленческих решений в результате логистизации материально-технического обеспечения строительного предприятия.

5.5. Оценка эффективности логистизации хозяйственных структур.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Инновационная логистика в строительном комплексе"

Актуальность темы исследования.

Стремление участников строительства к достижению максимальной прибыли побуждает их к созданию такого экономического механизма управления ресурсным обеспечением, который способствовал бы интенсификации производства, расширению его масштабов, повышению эффективности инвестиционного процесса, сокращению его продолжительности, снижению стоимости, материалоемкости и трудоемкости строительства.

Под воздействием дальнейшего разделения общественного и международного труда, технического прогресса и других агент-факторов постиндустриальной цивилизации происходит объективный процесс нарастающей сложности и взаимозависимости производительных сил всех стран. Результатом этого процесса является образование более сложных хозяйственных и других общественных новообразований, одной из форм « которых выступают сетевые структуры, особенно характерные для строительной отрасли.

Поиск оптимального или близкого к нему варианта организации управления сетевыми структурами в строительстве становится более актуальным и одновременно более проблематичным в условиях глобализации, быстрого развития сервисной экономики и информатизации общества, что способствует, с одной стороны, обострению конкуренции между строительными организациями, постоянному обновлению их продукции, с другой, созданию предпосылок осуществления новых форм интеграции сетевых структур в строительстве и стратегического развития их систем управления, ориентированных на более сложные строительные объекты и нестабильную, трудно предсказуемую внешнюю среду.

Решающая роль в постоянном повышении уровня и соответственно эффективности управления потоковыми процессами в строительном комплексе принадлежит инновационной логистике. Последняя представляет наиболее важную часть логистики, как науки и соответствующей ей сферы деятельности, направленной на постоянное улучшение форм и методов, и соответственно, результатов управления потоковыми процессами путем внедрения логистических новаций в существующие системы управления сетевыми структурами.

Таким образом, если основной комплекс проблем базовой логистики сконцентрирован на обеспечении достигнутого уровня повседневного управления потоковыми процессами, который зависит не только от многих социально-экономических, национально-исторических и других факторов, но и от ранее внедренных логистических новаций, то главное назначение инновационной логистики - повышение этого уровня, а следовательно и эффективность потоковых процессов базовой логистики за счет внедрения очередных, более прогрессивных логистических новаций, т.е. логистизации.

Поэтому, несмотря на тесную гносеологическую связь этих двух составляющих логистики инновационная логистика имеет определенный состав своих целей и задач, отличных от базовой логистики.

Степень научной разработанности проблемы. В ходе проведения диссертационного исследования автором были проанализированы работы отечественных и зарубежных ученых, исследующих на теоретическом и функциноальном уровнях вопросы использования инновационной логистики, в том числе и в строительном комплексе.

И хотя в трудах отечественных и зарубежных исследователей основное внимание уделяется инновационной логистике, преимущественно в виде комплекса логистических новаций, рекомендуемых для рационализации (оптимизации) потоковых процессов в различных сферах, цели и задачи собственно инновационной логистики, в большинстве работ, не выделяются из общей деятельности базовых логистических структур, поскольку разработка теории и методологии сбалансированного взаимодействия и развития базовой и инновационной логистики не считалась до сих пор достаточно актуальной.

Недостаточное внимание к специфическим проблемам инновационной логистики оставляет нерешенными такие актуальные задачи как определение возможности и степени целесообразности осуществления современных достаточно сложных и трудоемких логистических инноваций силами самих строительных организаций, а также эффективности привлечения сторонних организаций, таких как сервисные инновационные структуры; достижение оптимального соотношения в учебных планах при подготовке логистов знаний и навыков, относящихся к базовой и инновационной логистики, что чрезвычайно важно для адаптации специалистов к реальным целям и профилю различных логистических структур, установлению продуктного взаимодействия разработчиков и пользователей логистических систем в процессе их создания, развития и др.

Рынок строительных материалов и отрасль строительства являются теми секторами экономики, в которых уже имеются условия, достаточные для использования логистических инноваций в организации материальных потоков. Рыночное реформирование строительной отрасли, а также задачи, поставленные президентом РФ, обусловили необходимость логистизации строительной отрасли, то есть применение логистической концепции для оптимизации и управления бизнес-процессами в строительстве.

В большинстве отечественных и зарубежных публикаций основное внимание уделяется логистизации действующих и вновь создаваемых структур с использованием тактической и оперативной логистики, которая ставит задачи по оптимизации организации и управления потоковыми процессами внутри самих рыночных структур и за их приделами. Такие логистические задачи ставятся и решаются в рамках априорно установленных ограничений - нормативной модели управления этими процессами (организационной структуры построения, технологического и кадрового потенциала и др.).

Тем самым процесс логистизации чаще всего не выходит за рамки ранее установленного и ставшего консервативным в новых условиях организационно-функционального построения того или иного предприятия и слабо увязывается с ее стратегическим развитием и управлением, сосредотачивая логистические преобразования в части управленческих воздействий преимущественно в управляемой подсистеме. Это значительно снижает эффект логистизации и ставит под сомнение ее целесообразность.

Наиболее радикально и успешно эту достаточно актуальную проблему формирования и наращивания логистического потенциала строительных организаций, и как следствие повышение их конкурентоспособности можно решить с позиций инновационной логистики.

Цель и задачи диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка теории и методологии использования инновационной логистики в строительном комплексе России.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: выявить тенденции развития строительной отрасли в постиндустриальной экономики и определить характер их воздействия на систему управления строительным комплексом;

- раскрыть возрастающую роль логистики в условиях глобализации и интеграции сетевых структур в строительстве;

- обосновать сущность, основные понятия, состав и структуру инновационной логистики, а также цели и задачи ее использования в строительном комплексе;

- определить неиспользованные резервы управления строительным комплексом, подлежащие реализации с помощью логистических инноваций;

- разработать методологию взаимодействия базовой и инновационной логистики на предприятиях сторительного комплекса;

- разработать формы и методы формирования логистической дилерской сети строительного комплекса, обеспечивающие их гибкость и устойчивое функционирование;

- разработать механизм формирования региональной логистической системы строительного комплекса,

- предложить варианты организационных структур управления материальными потоками строительных организаций;

- построить, в результате логистизации, логистическую систему управления конкурентоспособностью предприятия и имитационную модель принятия управленческих решений материально-технического обеспечения строительных организаций;

- разработать комплексную оценку эффективности логистизации хозяйственных структур.

Объектом исследования выступает региональный строительный комплекс, подлежащий логистизации на основе стратегической и оперативной логистики. Предметом исследования являются (действующие) формы и методы функционирования и развития систем управления строительными организациями в конкурентной среде с применением инновационной логистики.

Теоретическая и методологическая основа диссертации.

Теоретической и методологической основой диссертации явились труды отечественных и зарубежных ученых по экономике строительства, логистике, маркетингу и коммерции, монографии и научные статьи в ведущих отечественных и иностранных журналах, доклады на международных конференциях.

В качестве методологического и инструментального базиса исследования выступили: методы морфологического и семантического анализов, методы индукции и дедукции, объективно-субъективный и структурно-функциональный методы, методы системного, и эволюционного и статистического анализов, исследования операций и др.

Использование данных методов и инструментов обеспечило достоверность и аргументированность выводов в диссертационном исследовании.

Информационно-эмпирическая база исследования была сформирована на основе положений, содержащихся в монографических исследованиях и периодических изданиях российских и зарубежных ученых, коллективных трудах опубликованных в рамках РАН РФ и высшей школы. Кроме того в диссертационном исследовании использованы справочные материалы, данные первичной отчетности, а также личные наблюдения и обобщения автора. Эмпирической базой для обоснования концептуальных положений и обеспечения научной достоверности выводов и результатов диссертационного исследования послужили законодательные и нормативные акты Российской Федерации и Ростовской области, регулирующие экономические отношения в строительстве, официальные данные федеральных, региональных и местных органов Госкомстата РФ, отражающих динамику социально-экономических показателей по России, Южному федеральному округу и Ростовской области, материалы международных, всероссийских, региональных и межвузовских научно-практических конференций, а также результаты НИР, выполненных при участии автора на кафедре маркетинга и логистики Ростовского государственного университета в период с 1997 по 2006 гг.

Обработка, анализ статистических материалов, аналитические расчеты и представление полученных результатов проводились с использованием инструментария программных средств Windows, Microsoft Office Word, Excel, PowerPoint.

Исследование выполнено в рамках п.п. 6.1. теоретические и концептуальные проблемы логистики, её функциональные области и народнохозяйственная значимость; 6.2. принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение целя и критериев оценки систем.

Концепция данного исследования основывается на изучении современного состояния строительного комплекса, его роли в экономике России и методов управления в условиях рыночных отношений и состоит в развитии теории и методологии инновационной логистики в строительном комплексе России, включая его атрибутивные элементы, цели, задачи, процессы, что позволило применить новейшие достижения логистики как научного инструмента по оптимизации потоковых процессов, их практической реализации и развития.

Логика исследования состоит в движении познавательного процесса от осмысления причин, факторов и условий функционирования и тенденций развития строительного комплекса к методологии взаимодействия базовой и инновационной логистики в строительном комплексе, обеспечивающего выработку концептуального и практического подходов к формированию и развитию логистических структур управления в строительном комплексе.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке положений, составляющих теорию и методологию применения инновационной логистики в строительном комплексе России, в рамках которой научно обоснована возрастающая роль логистики в условиях транзитивной экономики России, ее экономическая природа, определен механизм формирования и развития эффективных логистических систем на федеральном, региональном и микроуровнях и предложены научно-практические рекомендации в сфере управления предприятиями строительного комплекса.

К конкретным результатам исследования, обладающим научной новизной, относятся следующие:

- развита концепция инновационной логистики путем более содержательного определения ее сущности, основных понятий, состава главных целей и задач;

- разработана методология взаимодействия базовой и инновационной логистики с помощью механизма их «встречной адаптации» к реальным условиям транзитивной экономики России; и

- выявлены реальные ситуации, обусловливающие объективную необходимость и востребованность логистизации строительных организаций, а также осуществлен выбор ее форм и методов; предложена концепция совершенствования материально-технического обеспечения строительного комплекса, основанная на развитии дилерской системы снабжения строительного производства на альтернативной основе. Разработаны способы ее формирования: создание дилерских центров на договорной основе с предприятиями строительной индустрии и тяжелого машиностроения, производящими технику для производства строительно-монтажных работ и развитие собственных дилерских сетей;

- разработана модель экономического взаимодействия логистического центра (управляющего и координирующего органа) региональной макрологистической системы и микрологистических систем хозяйствующих субъектов, включая предприятия среднего и малого бизнеса; предложены и обоснованы альтернативные логистические организационные структуры на основе применения стратегической логистики с учетом специфики строительных организаций функционирующих в строительном комплексе на основе авторской классификации факторов, влияющих на структуру управления строительных организаций;

- разработана методика расчета экономического эффекта от поэтапной логистизации деятельности предприятий строительного комплекса.

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования обусловлена тем, что теоретические, методические, практические рекомендации могут быть широко и эффективно использованы предприятиями строительного комплекса, для повышения эффективности своей деятельности. Экономическая значимость полученных результатов состоит в том, что они создают фундамент для формирования эффективного взаимодействия строительных и строительно-монтажных организация, с предприятиями строительной индустрии и тяжелого машиностроения, производящими технику для производства строительно-монтажных работ, в целях развития строительного комплекса в целом и удовлетворения спроса потребителей в строительной продукции.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения, выводы и рекомендации диссертационной работы нашли отражение в монографиях, научных статьях и докладах, сделанных автором на международных и межвузовских научно-практических конференциях, а также на совещаниях руководителей и специалистов таких организаций Ростовской области и Краснодарского края как ООО «Ростовская строительная компания», ЗАО «Дон-КПД», ОАО «Южтрубопроводстрой», ЗАО «Краснодарпоектстрой» (г. Краснодар», администраций гг. Ростова-на-Дону и Краснодара.

Публикации. По теме диссертации автором опубликованы 53 научных и учебно-методических работ: в том числе 4 монографии, 3 учебных пособия, 43 научных статьи и тезисов докладов, опубликованных в периодических, научных и практических изданиях российского и регионального уровней, 5 из которых рекомендованы ВАК. Общий объем публикаций 73,5 п.л., в том числе личный вклад автора составил 55,2 п.л.

Структура диссертации соответствует логике исследования. Она состоит из введения, пяти глав, включающих восемнадцать разделов, заключения и списка литературы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Теренина, Ирина Владимировна

12 ) Выводы и принятие управленческого решения

Конеп

Рис. 5.8 Блок - схема принятия управленческого решения в условиях логистически ориентированного материально-технического обеспечения строительного предприятия.

- опыт работы;

- качество поставляемой продукции (определяется долей заказов, выполненных в соответствии с требованиями данного строительного предприятия);

- производственная мощность (наличие резервных мощностей у поставщика);

- соответствие поставок логистической стратегии строительного предприятия;

- надежность поставщика (понимается способность предприятия-поставщика удовлетворять в течение определенного промежутка времени требования потребителя. Требования могут касаться качества продукции, сроков, объемов поставок и др.);

- сроки выполнения текущих и экстренных закупок;

- территориальную удаленность поставщика от потребителя;

- развитость инфраструктуры;

-финансовая стабильность и финансовые условия (например возможность предоставления ценовых скидок);

- конкурентные преимущества, а также лидерство на рынке конкретной продукции;

- организация управления качеством у поставщика;

- степень заинтересованности поставщика в заказах подобного рода;

- возможность длительного партнерства в бизнесе;

- гибкость поставок (означает готовность предприятия выполнить вносимые строительным предприятием изменения в заказе. Гибкость рассчитывается как отношение числа пожеланий потребителя об изменениях к общему числу первоначальных характеристик заказа в пределах установленного срока поставки);

- информационная готовность;

- имидж поставщика;

- социально-трудовые отношения в трудовом коллективе поставщика (риск забастовок) и др.

Для осуществления выбора оптимального поставщика анализируются все критерии по каждому потенциально приемлемому поставщику, включенному в базу данных, проводится их ранжирование и используются соответствующие методы для осуществления выбора (например метод аналитической иерархической процедуры, который основан на попарном сравнении оценок поставщиков). На основе проведенных расчетов создается иерархический список вариантов поставки и база данных поставщиков.

В связи с тем, что решения принимаются в условиях неопределенности и многовариантности ситуации, изменчивости экономической среды и неполного знания о рассматриваемом объекте необходимо предусмотреть механизм пополнения и изменения наших знаний о предмете. Поэтому в имитационной модели предусмотрен блок 8 для ввода обновленных данных. На основе последовательного выполнения операций блоков 9,10, 11 и 12 делаются выводы и принимаются управленческие решения.

5.5. Оценка эффективности логистизации хозяйственных структур

Любые логистические преобразования сопровождаются значительными затратами и поэтому требуют реализации последовательной и развернутой в пространстве и времени программы мероприятий, которые одновременно являются комплексом необходимых социально-экономических, организационно-технических, информационных, правовых, кадровых и других предпосылок создания полноценного логистического обеспечения хозяйственных структур.

Такой многошаговый и по существу инновационный процесс, требующий затяжного и достаточно дорогого экспериментирования, позволяет, с одной стороны, осуществлять сравнительно равномерное и потому доступное инвестирование капитала в процесс логистизации, с другой - получать нарастающие величины годового эффекта от прошлых и текущих мероприятий логистизации и сопоставлять их с произведенными затратами [1].

Состав мероприятий этой программы на всех этапах ее разработки и реализации составляет смысл и сущность логистизации, ее содержание, границы, формы, методы и последовательность осуществления составляют целенаправленный процесс внедрения логистического подхода к оптимизации развития организационно-экономической деятельности хозяйственных структур.

В качестве объекта логистизации могут выступать как традиционные сферы деятельности, которые по своей природе относятся к логистическим, так и любые поточные процессы, имеющие пространственно-временную последовательность.

Поэлементное создание логистических систем позволяет еще до их окончательного завершения и получения синергетического эффекта получать определенную экономическую выгоду и другие преимущества от улучшения управления отдельными процессами и операциями. От повышения работоспособности хозяйственных структур (управляемости, получения доходов и прибыли за счет производственных факторов и источников и др.). Основные факторы и источники повышения эффективности систем управления представлены в таблице 5.2.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные теоретические и методологические положения инновационной логистики, рассмотренные в диссертации позволяют сформулировать следующие выводы.

1. Основной чертой постиндустриального общества является качественное изменение состава и структуры производства и, соответственно, распределения и обмена его результатов. Парадигма развития рыночных, в том числе и логистических структур во временных рамках реальной экономики предполагает исходную равноценность и полярность (неотклоняемость) противоположных вариантов и альтернатив развития, что означает отказ от деления вариантов на основе закона исключённого третьего («или-или») и утверждение принципа полярной совместимости («и-и»).

2. Понятие управляемости рыночных структур, по мнению автор, нуждается в более широком толковании.

С одной стороны, оно должно включать в себя довольно значительную степень самостоятельности большинства хозяйственных систем, а значит, определённую необходимость и одновременно реальную возможность автономного саморегулирования, самонастраивания и саморазвития их деятельности наряду с её регулированием планово-организованными структурами разных уровней управления.

С другой стороны, обязательным условием такой управляемости является стабильная и глубокая заинтересованность работников первичных хозяйственных систем товаропроизводителей и других общественных структур в сохранении нормативной социально-экономической постановки и реализации поставленных перед ними задач управления .

3. На основе анализа различных точек зрения, а также генезиса экономической теории и хозяйственной практики, предложена классификация существующих в современной экономической литературе многообразных концепций, подходов и парадигм в логистике.

Однако, любая классификация достаточно условна, поскольку носит теоретико-методический характер. В целом же логистику можно рассматривать как мировозрение, а в прагматическом плане как науку и практическую деятельность, направленную на оптимизацию способов и методов взаимодействия фирмы с её поставщиками, посредниками и потребителями продукции в конкурентной рыночной среде.

4. Анализ тенденций развития строительной отрасли показывает, что начиная с 1999 года сохраняется тенденция роста объемов работ, выполненных по договорам строительного подряда. Однако, несмотря на ежегодное возрастание объемов подрядных работ, такие темпы не являются достаточными, для того чтобы решить стоящие перед строительным комплексом задачи.

Финансовое положение строительных организаций по - прежнему остается нестабильным, наблюдается снижение рентабельности строительной продукции, что говорит о снижении конкурентоспособности отрасли.

5.На основе теоретического базиса логистики как межотраслевого научного направления выделен ряд ключевых моментов в функционировании инвестиционно-строительного комплекса. Одним из важнейших является необходимость ориентации производственно-хозяйственной деятельности его субъектов на характеристики потребительского спроса. Вторым -постоянное совершенствование своих систем управления и информационных систем их поддержки. Одним из основных направлений создания эффективной системы управления предприятием является применение процессного подхода к организации и управлению финансово-хозяйственной деятельностью предприятия.

6. Инновационная логистика - это научный инструмент по изучению и возможности внедрения прогрессивных инноваций в текущее и стратегическое управление потоковыми процессами хозяйственных и др. общественных структур с целью повышения эффективности конечных результатов бизнеса, а сам процесс тотального и последовательного внедрения логистических инноваций в действующие и вновь создаваемые структуры можно назвать логистизацией этих структур.

Если базовая логистика позволяет овладеть теорией, методологией и практикой преимущественно достигнутого, а следовательно, относительно стабильного и отлаженного управления потоковыми процессами, то инновационная логистика постоянно нацелена на повышение уровня управления за счет применения различного рода инноваций, направленных на улучшение качества обслуживания потребителей, рост эффективности потоковых процессов и снижение совокупных издержек их осуществления.

7. Достигнутым, то есть нормально устойчивым может считаться уровень управления после окончательного внедрения инноваций в действующую или вновь создаваемую структуру (реализуемый типовой проект) по достижении сроков окупаемости этих инноваций. Следовательно, объектом исследования инновационной логистики являются сформированные потоковые процессы, которые всегда выступают как результат определенного человеческого управления, то есть сознательного взаимодействия производительных сил. Предметом инновационной логистики становятся формы и методы управления потоковыми процессами, подлежащие совершенствованию (рационализации и оптимизации) с помощью логистических инноваций. Таким образом, несмотря на тесную гносеологическую связь инновационной логистики по объекту и предмету исследования с базовой логистикой, осуществляющей повседневную деятельность по обслуживанию потребителей путем организации и управления потоковыми процессами различной степени эффективности, инновационная логистика имеет свои специфические задачи и функции.

К числу основных задач и функций инновационной логистики сформулированных в настоящей работе относятся следующие:

- генерирование новых идей (ноу-хау) в области управления потоковыми процессами, особенно стратегического управления, путем креативного (творческого) использования достижений естественных и гуманитарных наук (математики, информатики, кибернетики, экономики, социологии и др.) для последующего их использования в логистических инновациях в соответствии с требованиями постиндустриальной экономики;

- изучение, обобщение, систематизация и использование мирового опыта инновационной деятельности в области логистики с учетом экономических особенностей различных стран, регионов, отраслей, различных структур, их возможностей и степени востребованности ими логистических инноваций;

- разработка организационно-методического механизма использования логистического инновационного фонда применительно к реальным условиям и возможностям функционирования и развития строительных организаций с учетом совокупности предпосылок (социально-экономических, организационно-технических, информационных, правовых, кадровых и др.);

- разработка конструктивных программ (в виде методов, алгоритмов, стандартов, модулей) для строительных организаций, включая создание системных логистических новообразований, логистических систем;

- оценка эффективности инновационных логистических мероприятий и программ путем сопоставления полезности, экономии от их внедрения с произведенными издержками логистизации.

В диссертационной работе выявлены: управленческие задачи в области обеспечения стратегической устойчивости предприятий инвестиционно-строительного комплекса, пути реализации реальных и потенциальных клнкурентных преимуществ строительных организаций, на конструктивной системообразующей основе с использованием принципов логистики;

- факторы определяющие структуру инвестиционно строительного комплекса;

- принципы построения макрологистической системы ресурсного обеспечения строительного комплекса, включающие принципы рациональности, работоспособности, устойчивости, гибкости и др.; направление совершенствования материально-технического обеспечения строительного комплекса - логистизация дилерской системы снабжения строительного производства, предложены возможные способы ее формирования, первое, это- создание дилерских центров на договорной основе с предприятиями строительной индустрии и тяжелого машиностроения, производящими технику для производства строительно-монтажных работ, и второе - развитие собственных дилерских сетей.