Инновационное развитие инвестиционно-строительного комплекса региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Инновационное развитие инвестиционно-строительного комплекса региона"

На правах рукописи

ТОКАРЕВ Николай Николаевич

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ИНВЕСТИЦИОННО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНА

Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством ( управление инновациями и инвестиционной деятельностью)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2002

Работа выполнена в Институте проблем региональной экономики Российской академии наук

Научный руководитель Научный консультант Официальные оппоненты

Ведущая организация

доктор технических наук, профессор Воробьев А.М.

доктор экономических наук, профессор Гусаков М.А.

доктор экономических наук, профессор Ипатов Ю.М.

кандидат экономических наук, доцент Тишков П.И.

Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Защита состоится «_£2_» а. и 2002 г. в часов на

заседании диссертационного совета Д 002.079.01 в Институте проблем региональной экономики Российской академии наук по адресу: 198013, Санкт-Петербург, ул. Серпуховская, д. 38.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан « ^ О- ^ Л 2002 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук,

старший научный сотрудник Шабунина Т.В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Инвестиционно-строительный комплекс играет исключительную роль в процессах развития всех отраслей материального производства, нематериальной и социальной сферы. В процессе строительства осуществляется расширенное воспроизводство всех отраслей народного хозяйства. Создание новых производств, вовлечение в производство новых природных ресурсов, развитие жилищного строительства и создание объектов социально-экономической инфраструктуры, т.е. обеспечение материальной базы жизнедеятельности, и составляет основную задачу функционирования инвестиционно-строительного комплекса.

Принципиальной особенностью продукции инвестиционно-строительного комплекса является ее территориальная закрепленность, что придает любым исследованиям в области экономики строительства четко выраженный региональный аспект.

Управление современным строительным производством должно учитывать особенности производства как объекта управления. В числе этих особенностей строительного производства следует отметить своеобразную аритмичность производства,, его дискретный характер, использование большого количества разнородной техники, подверженность воздействию множества случайных факторов и др.

Управление строительным производством, представляющее комплексную задачу, должно осуществляться через все подсистемы системы управления, в том числе и через управление составом парков машин и оборудования организаций..

Важнейшими резервами повышения экономической эффективности в строительном производстве являются рыночные условия (конкуренция), появление новых машин и оборудования, новых материалов и,технологий. Инновационный характер обновления материальной базы строительного производства выступает одним из, обязательных факторов обеспечения конкурентоспособности строительных организаций.

В совершенствовании строительного производства, наряду с ма-шинооснащенностью, необходимо иметь, оптимальную структуру парков машин и оборудования строительных организаций с определенной годовой производительностью, в значительной степени обеспечивающих необходимую эффективность производства ...

,,.;.. Вместе с тем, из-за спада промышленного и строительного производства и резкого снижения, платежеспособного спроса на технику, машины и оборудование, мощность, основных фондов производства за последние годы сократилась на 30-35%, обновляемость фондов снизилась до уровня 1-1,5% в год (при норме 8-9%), а доля, машин и оборудования с истекшим сроком службы достигает 20-60%, в значительной части органи-

заций-до80%.

Традиционно, структура производства отечественного машиностроения была сориентирована на выпуск машин среднего и тяжелого классов, предназначенных для ведения строительных работ по возведению заводских цехов и массового строительства В условиях развития рыночных отношений и резкого сокращения централизованных капитальных вложений, произошли заметные изменения в организации строительного производства; появились малые строительные структуры, которые оказывают значительное влияние на рынок строительной техники.

Рост цен на технику и существенное сокращение амортизационных отчислений уменьшили возможность обновления основных фондов. В результате, если до 1990 года доля амортизационных отчислений в стоимости строительной продукции составляла 15%, то в настоящее время не превышает 2-4%.

Анализ использования машин и оборудования в строительных организациях показал, что коэффициент использования техники составляет 0,4-0,75 в виду простоев, вызванных техническим обслуживанием и частым ремонтом в связи с износом (старением) машин и оборудования.

Длительная эксплуатация машин и оборудования, так же, как и преждевременная их замена, вызывает экономические потери, т.е. обновление парка машин и оборудования в строительстве должно производиться по оптимальному плану.

Таким образом, одним из определяющих факторов высокой эффективности работы и строительных организаций является их инновационная активность и своевременное обновление машин и оборудования. Поэтому существует необходимость дальнейших исследований по совершенствованию методов оптимизации управления обновлением машин и оборудования в промышленных и строительных организациях в новых экономических условиях. В этой связи сформулированная тема работы является актуальной и практически значимой.

Вопросы эффективности функционирования инвестиционно-строительного комплекса репюна рассматривались в трудах А.Н. Асаула, А.В. Воротилова, АА. Горбунова, А.Е Когуга, О.П. Литовки, В.М. Разумовского, А. А. Румянцева. Проблемам формирования оптимального плана обновления машин и оборудования в промышленных и строительных организациях посвящены труды В.И. Казарцева, Р.Я.Зельцера, А.И. Селиванова, В.А.Сердюкова, П.АОрлова, В.И.Шелепко, P.M. Петухова, С.Е-Канторера, Г.М. Бригвицкого, М.Г. Бейгензимера, В.С.Михалевича, Л.С.Исаева и др. Несмотря на большое количество научных трудов в рассматриваемой области, методические основы формирования оптимального плана замены машин и оборудования в строительных организациях, с учетом требований, предъявляемых к эффективности хозяйствующих субъектов в условиях рынка, проработаны не в полной мере, особенно в

части формализации и математической реализации

моделей обновления парка оборудования.

Цель работы состоит в исследовании теоретических основ инновационного развития инвестиционно-строительного комплекса, разработке методических подходов к обновлению состава и структуры парка машин и оборудования как элементу инновационного развития, и методических указаний по обоснованию управленческих решений по формированию оптимального состава парка машин и оборудования.

В соответствии с поставленной целью исследования, в работе решались следующие основные задача:

1. Идентификация инвестиционно-строительного комплекса на основе ретроспективного анализа, выявление особенностей строительства и его продукции, определение роли финансовых институтов в организации инвестиционного процесса в строительстве.

2 Исследование современных условий функционирования инвестиционно-строительного комплекса; выявление основных проблем развития инвестиционно-строительного комплекса; обоснование необходимости формирования и развития региональных инвестиционно-строительных групп.

3 Обоснование приоритетов развития региона, оказывающих значительное влияние на деятельность строительных организаций.

4. Анализ проблем инновационного развития строительных организаций и существующих подходов к решению комплексной задачи повышения эффективности работы парков машин и оборудования в строительных организациях применительно к условиям рыночной экономики. :

5. Обоснование критерия оптимизации плана обновления парка машин и оборудования строительных организаций как элемента их инновационного развития.

6. Разработка экономико-математической модели формирования планов обновления парка машин и оборудования в динамической постановке на Т лет прогнозного плана, которая должна учитывать динамику физического износа машин и оборудования и позволять формировать план инвестиций на период прогнозного плана и распределять машины (новые и старые) по видам и объемам работ.

7. Разработка методических подходов и рекомендаций по формированию перспективного плана-пропшза строительных работ на период Т лет на базе маркетинговых исследований и экспертных оценок с экспертной оценкой его достоверности (вероятности) и алгоритм управления структурой и составом парка машин и оборудования.

8. Выявление закономерностей изменения производительности основных строительных машин в зависимости от сроков эксплуатации.

Объектом исследования является производственно-хозяйственная деятельность строительных организаций, имеющих парк

разнородных машин и оборудования.

Предметом исследования в данной работе являются методы оптимизации планов обновления парков машин и оборудования промышленных и строительных организаций, обеспечивающих выполнение заданных объемов работ в установленные сроки с минимальными затратами.

Теоретической н методической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов, законодательные и нормативные акты Российской Федерации и зарубежных стран в области регулирования инвестиционной деятельности.

Статистической базой исследования являются материалы государственных статистических органов РФ, зарубежных органов статистики, а также материалы, непосредственно собранные автором в ходе исследований на предприятиях Оренбургской области и Санкт-Петербурга.

Диссертационное исследование осуществлялось на основе общенаучных методов исследования - системного подхода, анализа и синтеза, методов экономико-математического моделирования.

Поставленные цели и задачи диссертационной работы определили ее структуру. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и приложения - распечатки экономико-математической модели.

Во введении обоснованы актуальность диссертационного исследования, определены цели и задачи, раскрыты научная новизна и практическая значимость выводов и результатов работы.

В первой главе «Роль и место инвестиционно-строительного комплекса в экономике региона» раскрывается понятие регионального инвестиционно-строительного комплекса и анализируются тенденции его развития и современное состояния (на примере Оренбургской области), обосновывается необходимость инновационного развития организаций, входящих в состав инвестиционно-строительного комплекса региона, и определяются приоритеты развития регионального инвестиционно-строительного комплекса.

Во второй главе «Методические основы оптимизации инновационного процесса в инвестиционно-строительном комплексе» выбран критерий оптимальности и сформулирована задача оптимизации плана обновления парка машин и оборудования в комплексной постановке. Разработаны экономико-математическая модель и алгоритм решения задачи оптимизации плана обновления парка машин и оборудования. Определена база данных, необходимая для решения поставленной задачи. Проведен качественный анализ экономико-математической модели. Разработаны методические положения по формированию структуры парка машин и оборудования, предложен алгоритм выработки перспективного плана-прогноза на

базе маркетинговых исследований и экспертных

оценок плана с экспертной достоверностью (вероятностью).

В третьей главе «Определение приоритетных направлений обновления парка строительных машин и оборудования в регионе» представлены результаты практической реализации экономико-математической модели на примере строительной организации. Для реализации разработанной ЭММ необходимы зависимости производительности машин от сроков эксплуатации, которые автором получены в результате статистической обработки данных по простоям (отказам) машин по двум регионам (Санкт-Петербург и Оренбургская область) для временного интервала, выходящего за нормативные сроки. Показана реализуемость экономико-математической модели и алгоритма принятия решения по структуре парка машин и оборудования и оперативного управления (диспетчирования) количеством недостающих или избыточных машин и оборудования. В заключении приведены основные результаты исследований, имеющих как теоретическое, так и практическое значение.

СОДЕРЖАНИЕ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

Современный этап российских экономических реформ представляет собой период перехода от жесткого административного регулирования, основанного на запретительно-разрешительных механизмах, к созданию гибкой системы управления, сочетающей в себе рыночную ориентацию и элементы планового государственного воздействия. Этот период можно характеризовать термином «транзитивный» (переходный), в котором формируются новые принципы и методы экономического управления, и осуществляется их апробация.

Задача возрождения строительной отрасли как на уровне страны в целом, так и в региональном разрезе, является крайне актуальной. Своевременное создание инфраструктуры строительного рынка, изменение воспроизводственной и технологической структуры капитальных вложений, мобилизации инвестиционных ресурсов для развития производственной и транспортной систем региона, строительства объектов социально-культурного назначения диктуются структурными и другими изменениями в транзитивной экономике.

Строительный комплекс подвержен значительному влиянию других отраслей экономики. Так, ограниченность инвестиционных ресурсов вырабатывающих отраслях, машиностроении, агропромышленном комплексе и других обуславливает также и свертывание многих производственных программ. В условиях постоянного недофинансирования предприятий строительной отрасли высокие цены на специальные машины, инструмент, инвентарь делают недоступным оснащение предприятий новыми, современными строительными технологиями. К тому же в сложившихся

экономических условиях амортизационные отчисления

используются для погашения долгов, а не на модернизацию. Лишь 30% отчислений расходуется по целевому назначению. Из приведенных в таблице 1 данных видно, что даже по самым оптимистическим прогнозам через 2-3 года из 10 единиц основных фондов полностью изношенными оказываются 7-8. Данная проблема усугублена нехваткой доступных по ценовым показателям и конкурентоспособными по качеству отечественных машин и оборудования, соответствующих новым технологиям строительства.

На современном этапе развития национальной строительной отрасли особое значение приобретают решения, принимаемые в сфере повышения эффективности деятельности предприятий за счет внедрения научно-технических разработок и управления инновационной деятельностью. Ухудшение макроэкономических условий производства и реализации продукции делает инновационную деятельность главным условием обеспечения финансовой стабильности предприятий как в производственном секторе в целом, так и в строительстве в частности.

Специфические особенности строительной индустрии, такие, как территориальная закрепленность создаваемых объектов, высокая потребность в местном сырье и материалах, устойчивая функциональная взаимосвязь между подсистемами проектирования, производства строительных материалов, строительства, предопределяют необходимость проведения исследования в области строительства в региональном аспекте.

Таблица 1

Состояние парка основных строительных машин в подрядных

организациях (на конец года; в процентах)

Год Удельный вес машин с истекшим сроком службы в общем количестве машин

экскаваторы Скреперы бульдозеры Краны авто-греи- Деры

башенные на автомобильном ходу напневмо- колесном хода

1990 11,7 1,1 6,7 26,3 17,1 15,8 5,6

1995 15,4 15,5 19,3 29,4 27,6 32,6 15,3

1997 22,3 26,9 28,4 33,7 26,7 46,9 22,0

1998 27,1 70,0 32,7 39,0 33,8 52,8 22,7

1999 33,4 76,9 42,4 54,9 43,1 63,7 26,7

Под региональным строительным комплексом мы понимаем определенным образом организованную территориальную совокупность только строительных (подрядных) организаций и предприятий промышленности строительных материалов и конструкций, объединяемую: жесткой взаи-

мозависимосгао технологий производства, вытекающей из

этого общностью экономических интересов и границами региональных рынков недвижимости, строительной продукции, и продукции строительных материалов и конструкций.

В диссертац ии обосновано, что результатом интеграционных процессов в инвестиционно-строительном комплексе должно стать образование региональных ишестшдюнно-строигепъньк групп (РИСГ).

РИСГ должна включать три агрегированных блока: блок управления, основной функцией которого является выбор стратегии и тактики развитая группы и выработка финансовой, бюджетной и производственной политики;

финансовую инфраструктуру, которая предназначена для аккумулирования финансовых ресурсов и их оперативного распределения с целью постоянного поддержания и наращивания жизнеспособности группы;

производственные предприятия, в функции которых входит создание и реализация конкурентоспособной промежуточной и конечной строительной продукции.

В отличие от финансово-промышленных групп, обладающих широкими возможностями диверсификации производства на межотраслевом уровне, сфера диверсификации деятельности инвестиционно-строительных групп значительно более узка, ограничена производством полной номенклатуры строительных материалов и конструкций, строительно-монтажными работами и проектированием.

Вторым отличием инвеспщионно-строительных групп, по нашему мнению, является территориальная ограниченность их деятельности, обусловленная уже упоминавшейся территориальной закрепленностью эксплуатации конечной строительной продукции.

Можно предположить возникновение различно структурированных финансово-строительных групп. Организационно-экономическая структура каждой конкретной РИСГ будет определяться, по-видимому, генезисом ее возникновения. В диссертации проанализированы три возможных варианта образования РИСГ.

1. Инициатором создания РИСГ выступает производственная структура частной (акционерной) формы собственности, занимающаяся строительным бизнесом, создавая собственные финансовые структуры для аккумулирования финансовых ресурсов и привлекая возможных соучастников производства Модификацией этого варианта может быть привлечение банка или группы банков в качестве финансовой составляющей группы.

2. РИСГ создается банком путем консолидации предприятий строительства и промышленности строительных материалов, находящихся у него на финансовом и кредитном обслуживании, и скупки весомых или даже контрольных пакетов акций предприятий, связанных со строитель-

ным бизнесом и являющихся потенциальными участниками

группы.

3. РИСГ создается по инициативе региональной администрации для решения конкретной социальной (например, строительство жилья, коммунальной инфраструктуры, объектов социально-бытовой инфраструктуры) или хозяйственной (транспортное строительство, освоение крупных месторождений полезных ископаемых и др.) задачи.

Во всех случаях предполагается, что набор участников группы обеспечивает полный цикл создания и реализации конечной строительной продукции.

Анализ финансовых показателей крупнейших строительных компаний Санкт-Петербурга показывает, что в 1999-2000 гг. основную прибыль им приносила инвестиционно-строительная деятельность, объемы которой значительно превышали прочие виды деятельности (производство строительных материалов, проектирование, консультационные услуги, оптовую торговлю строительными материалами и т.п.). Рентабельность продаж компаний колебалась в диапазоне от 1 до 13% (см. табл. 2).

Опрос руководителей строительных компаний показал, что идеальным для них может стать тог строительный рынок, на котором присутствуют инновационно активные компании, имеющие четкую специализацию, и на котором эффективно работают финансовые институты.

Активизация инновационной деятельности способствует решению следующих задач, стоящих перед строительными организациями:

поддержание и обеспечение высокого уровня производительности труда, повышение эффективности использования основных производственных фондов;

обеспечение экологической безопасности при строительстве объектов за счет внедрения экологически чистых технологий и материалов;

снижение удельных капиталовложений на строительство и капитальный ремонт зданий;

обеспечение более рационального использования земельных ресурсов и всего объема зданий за счет освоения подземных пространств, мансард, подвалов, чердаков, надстройки существующих зданий;

обеспечение четкого графика выполнения строительных работ, что имеет повышенное значение в условиях конкуренции и выполнение работ в условиях новых контрактов;

повышение прибыльности работы предприятий.

Таблица 2

Финансовые показатели инвестиционно-строительных объединений _" _Санкт-Петербурга в 2000 г__

Компания Стоимость совокупных активов, млн. руб. Совокупный объем продаж, млн. руб. Балансовая прибыль, млн. руб. Рентабельность продаж, %

1999 2000 1999 2000 1999 2000 1999 2000

ЗАО «Строительный трест» 1000,0 1400,0 Н.д. Н.д. 18,9 23,8 Н.д. Н.д.

ЗАО «Лен-СпецСМУ» 650,0 1330,0 157,0 371,6 13,0 51,0 8,0 13,7

ПО «Ленст- ройматериа- лы» 800,0 1050,0 750,0 1320,0 35,2 107,6 4,6 8,1

ИСФПГ «РОССТРО»- ОАО «РОССТРО» 775,2 943,7 554,2 798,1 45,8 52,9 8,3 6,6

ОАО «Петср-бургстрой» 251,5 553,6 125,5 410,3 1,9 1,2 1,5 0,3

ЗАО «Корпорация «Петербургская недвижимость» 100,5 236,0 76,0 147,0 1,0 2,2 1,3 1,5

АОЗТ «Лен- стройтрест №5» 85,6 198,1 78,8 187,0 4,8 3,5 6,0 ОД

ТОО «КОПст-ройсервнс» 86,0 121,3 Н.Д. 69,7 3,2 6,2 Н.д. 8,9

ЗАО «СП Петр Великий» 81,7 68,0 42,0 35,0 0,5 3,0 1,0 9,0

ЗАО «Жилст-рошшвесг» 26,9 46,3 17,6 31,3 4,8 5,1 28 17

RBI Н.д Н.д. 306,9 392,9 3,5 4,1 1,2 1,04

В целом инновационная политика предприятий должна быть направлена на научное, технологическое и информационное обеспечение устойчивой и эффективной работы.

В настоящее время потенциал дальнейшего повышения эффективности за счет традиционного использования НТП практически исчерпан. Экстенсивная стратегия формирования отрасли, преобладавшая в прошлом, перестала быть экономически оправданной. Должны получить развитие интенсивные технологии, адекватные современным условиям хозяйствования. Поэтому наиболее характерной чертой инновационной деятельности строительных компаний должна стать переориентация на зада-

чи интенсификации процессов во всех звеньях

технологической цепочки строительства. Другой отличительной чертой этой стратегии является формирование комплексов научно-технических решений, обеспечивающих оптимальное техническое развитие и стабильное финансовое развитие предприятия. Обновление основных фондов должно стать частью этой инновационной полигики.

Реализация оптимальной политики своевременной замены машин и оборудования обеспечит строительным организациям эффективное использование парка машин и оборудования. Организация должна определить потребность в конкретном оборудовании на планируемый производственный период для того, чтобы проводить необходимую финансовую политику, предусматривающую приобретение необходимых элементов основных фондов. Финансирование процесса замены устаревших основных фондов на приобретение новых машин и оборудования с учетом частичной их ликвидации (продажи или списания старых машин и оборудования) и издержки, связанные с его освоением, должны компенсироваться приростом прибыли или минимизацией затрат на выполнение плана работ.

Следовательно, в инновационном процессе строительной организации принципиальное значение имеют такие аспекты, как:

определение момента (точки) замены старых машин и оборудования новыми;

оптимизация состава и возрастной структуры парка машин и оборудования;

выявление наилучшего направления использования старых машин и оборудования (списать, сдать в аренду, продать или оставить в резерве).

Под эффективностью парков машин и оборудования в промышленном и строительном производстве мы будем понимать получение заданного экономического результата при минимально возможном расходе всех видов ресурсов. Другими словами, эффективность использования ресурсов будет увеличиваться тогда, когда возрастает экономическая отдача от потребления единицы ресурсов.

Применительно к использованию машин и оборудования это означает, что совокупность машин и оборудования с различной производительностью должна быть сформирована так, чтобы заданный объем работ был выполнен ею с минимальными финансовыми затратами. Поскольку объем работ может быть задан на несколько лет, то задача становится динамической, т.е. обновление оборудования должно производиться по ходу выполнения программы, с учетом изменения производительности имеющихся машин и оборудования.

В данной работе рассматривается динамическая задача во временном интервале Т (3-5 лет), на который с некоторой достоверностью (вероятностью р =0,7 - 0,9) задан прогнозный план объемов выполняемых работ для парка машин и оборудования, представляющего совокупность

разнородных машин с различной

производительностью. Повышение эффективности эксплуатации такого парка обеспечивается выбором оптимального плана обновления парка исходя из необходимости минимизировать затраты на выполнение прогнозного плана При этом решается задача распределения старых и новых машин по видам работ.

В качестве критерия оптимальности решения данной задачи приняты

суммарные дисконтированные затраты на выполнение прогнозного плана

на Т лет.

3<=&агВЗа+ЗаФ) <о

М> I

где

- затраты на выполнение работ существующими машинами; $ - затраты на приобретение новых, более совершенных машин взамен существующих машин, и выполнение с их помощью объемов работ;

$ - затраты на приобретение машин дополнительно к существующим машинам и выполнение с их помощью заданных объемов работ; аг = (1+Е/С, Е - норма дисконта

Задача управления формированием и обновлением парка махшш и оборудования в планируемом периоде Т лет заключается в формировании и варьировании вектора управления У(£) }, а также параметров

у^, у^, обеспечивающих наиболее эффективное развитие

системы в смысле критерия (1), т.е. замену существующих и приобретение дополнительных новых махшш и оборудования при определенных ограничениях в виде прогноза видов и объемов работ и капитальных вложений на приобретение новой техники и др. Структура ЭММ обновления парка может быть представлена в виде

'» Я

М /4Ы т Ц К)

М/4Й

+

(2)

где приняты следующие обозначения:

С'ф> Сщ " себестоимость выполнения вида работы г в году I существующими, новыми взамен старых и дополнительными новыми машинами; г = 1,2,...,т,у = 1,2,... а» к = 1,2,...,^ - вид, маркаи порядковый номер машины соответственно;

У'^, у'^, - объемы работ, выполняемые машинами вида работы г соответственно;

К» 'Кук ' единовременные затраты на приобретение новой машины взамен существующей в году и на приобретение дополнительной новой машины в году ("л планового периода;

—з

- ликвидационная стоимость машины в году .

Постановка задачи осуществляется при соблюдении ряда ограничений, касающихся номенклатуры и годовой производительности новых, приобретаемых взамен существующих и приобретаемых дополнительно машин. Сущность этих ограничений и описывающие их математические зависимости подробно изложены в диссертации.

Целевая функция (2) является детальным выражением показателя (1) - суммарных дисконтированных затрат, которые должны быть минимизированы с помощью своевременной замены старых машин на новые, покупкой дополнительных новых машин и ликвидацией замененных машин и оборудования и рационального распределения машин и оборудова-

ния по видам и объемам работ. В целевой функции (2) принята

единая норма дисконта из расчета использования организацией для решения задачи только собственного капитала.

Определяющим параметром базы данных для решения поставленной задачи является план работ на период Т лет, который в условиях рыночной экономики может быть сформирован в результате экспертных оценок на базе маркетинговых исследований с оценкой его достоверности (вероятности).

В диссертации разработан алгоритм формирования прогнозного плана, который состоит из нескольких этапов:

На первом этапе формируется информационная база о предполагаемых объектах и проведение оценки объектов по пяти параметрам экспертами первой группы по 5-ти бальной системе с оценкой достоверности (вероятности).

Второй этап - составление экспертного заключения о потенциальных заказах с оценкой видов (структуры) и объемов работ, а также достоверности (вероятности) заключения. На второй этап экспертизы включаются только те объемы, по которым эксперты первой группы сделали уверенные заключения (не было никаких сомнений). Содержание второго этапа состоит в ранжировании объектов по методу попарного сравнения объектов. В итоге составляется таблица потенциальных заказов для организации на исследуемый период.

Достоверность структуры и объемов работ, принимаемых как перспективный план, определяется как средняя для совокупности объемов, вошедших в перспективный план:

| т

Рп^—ЛПрпРп (¿5)

11 р

где Пг - общий объем прогнозного плана работ; Прл - объем прогнозируемого плана работ по объекту п; Ря - средняя по объекту п оценка уверенности экспертов (вероятность).

Второй этап завершается составлением карты технологической трудоемкости объекта и прогнозного плана, включающего все перспективные объекты.

При наличии информации о прогнозном плане, технологической трудоемкости и о фактическом составе парка, можно сразу определить необходимые начальные затраты на пополнение парка, обеспечивающего выполнение работ на первом году. Суммарные дисконтированные затраты (критерий оптимальности) можно записать в виде

1=1

где 3° - начальный вклад капитала в формирование парка При выполнешш прогнозного плана могут быть реализованы две стратегии, динамика затрат по которым представлена на рис. 1:

1. Производится закупка максимально возможного количества новых машин (дополнительных и вместо части старых), т.е. осуществляется существенное обновление парка.

2. Производится доукомплектование парка до необходимого объема, а в дальнейшем обновление производится в соответствии с результатами решения задачи (по мере необходимости).

Рис. 1

А - исходное состояние парка машин;

В - минимально пополненный парк машин без замены старых машин новыми; замена и пополнение машин производится в процессе выполнения плана;

С - обновленный парк машин: приобретены новые дополнительные машины и частично заменены старые с учетом плана на 5 лет.

В результате решения задачи можно определить:

состав "ядра" парка машин организации, т.е. такой парк, который будет востребован с высокой степенью вероятности (Р,=р-Р); Р, -количество машин в "ядре" парка;

количество машин, полученных в результате

решения задачи, для выполнения прогнозного плана, которое будет востребовано с прогнозируемой вероятностью р: (Р»0,7+0,9);

состав машин и оборудования, которые необходимо закупать ежегодно для замены старых машин и дополнительных новых машин;

парк лишних машин, ликвидация которого позволит сократить текущие затраты организации на их содержание и повысить инвестиционные возможности организации по закупке новых машин;

объем необходимых инвестиций по годам прогнозного плана. Управление структурой и составом парка машин и оборудования может быть реализовано как двухуровневое. На первом уровне решается стратегическая задача, которая дает "ядро" парка машин и оборудования (структуру парка и необходимое высоковостребованное количество машин), а на втором уровне решается оперативная задача в объеме 10+30% от "ядра": менеджер принимает решение по ходу выполнения прогнозного плана, сколько машин и оборудования необходимо купить, или взять в аренду (лизинг), либо продать лишние машины или списать.

Разработанные методические подходы и рекомендации по формированию прогнозного плана на период Т лет с прогнозной достоверностью и экономико-математическая модель были реализованы в строительной организации АОЗТ "Оренбургтраждансгрой". В силу большого объема общей задачи в рамках работы аппробация методик проведена на одном виде машин - экскаваторе.

Проведена работа по прогнозированию плана работ на 2000-2004гт. и объемов инвестиций; сформированы необходимые исходные данные для решения поставленной задачи.

Прогноз объемов работ и суммарной годовой производительности для экскаваторов в прогнозируемом периоде лет (Ксм=1,6) приведены в таблице 3.

В связи с отсутствием в литературе данных по зависимости производительности строительных машин от сроков эксплуатации за нормативными сроками службы, проведены исследования по определению указанных зависимостей для экскаваторов, бульдозеров и трубоукладчиков, для чего использованы статистические данные по простоям машин по Санкт-Петербургу и Оренбургской области. Для математической обработки статистических данных по годовым режимам работы машин использован коэффициент целосмеиных простоев в году I эксплуатации.

Кц^ЛО - — (5)

где ДртМ) - количество дней в году 1 эксплуатации, в течение которых машина 1-го видауй марки к-го порядкового номера находилась в простоях (ТО, ТР, КР, отказы и др.); Дцад - количество календарных дней в году

I эксплуатации за вычетом выходных и праздничных дней,

в течение которых машины ¡-го вида ^й марки к-го порядкового номера может работать.

Таблица 3

Прогноз объемов работ и суммарной годовой производительности для экскаваторов в планируемом периоде лет = 1,6)

№ п/п

Вид работ

1 год

Объем работ по годам, тыс м:

2 год

Згод

4 год

5 год

1

Земляные работы

9300

9450

9800

10500

15000

Взрывные работы

780

790

850

900

950

Суммарный объем работ

10080

10240

10650

11400

15950

Годовая производительность

10455

10396

10335

10275

10215

2

3

4

На основании прогнозного плана АОЗТ "Оренбурггражданстрой" для работ, которые должны выполнять экскаваторы, составлен план производства работ, на основании которого получено распределение потребности в экскаваторах по годам и видам работ.

В таблицах 4 и 5 приведены данные по потребности в экскаваторах по годам планируемого периода и "ядро" парка машин по экскаваторам.

Таким образом, в собственности необходимо иметь то количество экскаваторов, которое входит в "ядро" парка, а дополнительные по решению менеджера в зависимости от оперативной обстановки по выполнению плана и имеющихся в наличии в парке либо покупаются в необходимом количестве, либо берутся в аренду (лизинг).

Таблица 4

Виды экскаваторов (по объему ковша) Потребность в экскаваторах по годам (суммарно по видам работ)

2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г.

0,25 м3 57,53 56,59 56,59 58,04 93,44

0,4м3 17,81 17,52 17.52 17,96 28,92

0,5м* 27.57 27,46 27,72 28,77 45,05

0,65 м3 16,56 16,87 17,39 19,42 26,49

1,0м3 4,00 4,41 5,05 5,67 6,31

1,25 м3 6,61 6,93 7,65 8,31 8,98

1,6м3 2,58 2,85 3,26 3,66 4,07

Таблица 5

Ядро парка машин (по экскаваторам)

Вид экскаваторов (по объему ковша) Состав ядра парка экскаваторов по годам перспективного периода

2000 2001 2002 2003 2004

0.25 м3 46 45 45 46 75

0.4м3 14 14 14 14 23

0.5м3 22 22 22 23 36

0.65м3 13 13 14 16 21

1:0м3 3 4 4 5 5

1.25 м3 5 6 6 7 7

1.6м3 2 2 3 3 4

Аналогичные расчеты можно провести и для всех остальных машин, что даст полную картину по парку машин и оборудования.

ВКЛАД АВТОРА В ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Теоретические положения, выводы и методические рекомендации, содержащиеся в диссертации, являются результатом самостоятельного исследования автора. Личный вклад автора в исследование проблемы состоит в следующем:

в постановке и обосновании цели исследования, выборе объекта исследования, определении совокупности взаимосвязанных задач исследования и их решении;

в идентификации инвестиционно-строительного комплекса, выявлении особенностей строительства, с учетом роли финансовых институтов в организации инвестиционного процесса в строительстве.

в исследовании современных условий функционирования инвестиционно-строительного комплекса;

в обосновании приоритетов развития региона, оказывающих значительное влияние на инвестиционную деятельность и условия работы строительных организаций;

• в адаптации задачи повышения эффективности работы парков машин и оборудования в строительных организациях применительно к условиям рыночной экономики.

в обосновании критерия оптимизации плана обновления парка машин и оборудования строительных организаций.

в . разработке экономико-математической модели формирования планов обновления парка машин и оборудования в динамической поста-

новке, учитывающей динамику физического износа машин и оборудования и позволяющей формировать план инвестиций на период прогнозного плана и распределять машины (новые и старые) по видам и объемам работ.

в разработке методических подходов и рекомендаций по формированию перспективного плана-прогноза работ на период Т лет на базе маркетинговых исследований и экспертных оценок с экспертной оценкой его достоверности (вероятности) и алгоритм управления структурой и составом парка машин и оборудования. ' •

в выявлении закономерностей изменения производительности основных строительных машин в зависимости от сроков эксплуатации.

СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

Научная новизна исследования состоит в разработке и обосновании нового подхода к управлению процессом обновления парка машин и оборудования строительной организации, разработке экономико-математической модели оптимизации плана замены машин и оборудования на основе прогнозирования объемов работ и выявления профиля строительной организации, направленной на поддержку управленческих решений.

К числу результатов, обладающих научной новизной и выносимых на защиту, относятся:

1. Идентифицирован инвестиционно-строительный комплекс региона как совокупность интегрированных отраслей и производств, финансовых институтов, выполняющих функцию воспроизводства основных фондов.

2. В результате исследования современных условий функционирования инвестиционно-строительного комплекса выявлены основные проблемы его развития, заключающиеся в устаревании парка машин и оборудования, отсутствии финансовых ресурсов на обновление активной части основных фондов, необходимости инновационного подхода к развитию строительных организаций, поиска новых форм интеграции и кооперации, создания новых схем и моделей организации инвестиционного процесса

3. Предложен и обоснован критерий оптимальности плана обновления парка машин и оборудования, в качестве которого приняты суммарные дисконтированные затраты на выполнение прогнозного плана работ.

4. Разработана экономико-математическая модель (ЭММ) формирования оптимального плана обновления парка машин и оборудования промышленных и строительных организаций, учитывающая изменения производительности машин и оборудования в зависимости от сроков эксплуатации и позволяющая формировать план необходимых инвестиций

на период реализации перспективного (прогнозного) плана

5. Сформулированы методические положения и разработан алгоритм формирования прогнозного плана на период Т лет с прогнозной достоверностью, позволяющие определить производственный профиль организации в перспективном периоде (структуру парка машин и оборудования).

6. Разработан алгоритм управления формированием парка машин и оборудования, представленный как двухуровневый: на первом уровне решается стратегическая задача формирования структуры - "ядра" парка на базе прогнозов видов и объемов работ; на втором уровне осуществляется текущее управление, выражающееся в приобретении (покупка или лизинг) недостающих машин или ликвидация лишних машин (списание, сдача в аренду, продажа), осуществляемое менеджером в зависимости от оперативной ситуации с обеспечением выполнения плана.

7. В результате практической реализации экономико-атематической модели получены данные, подтверждающие зависимость коэффициентов использования от сроков эксплуатации за пределами нормативных сроков эксплуатации машин и оборудования.

Практическая значимость исследования заключается в том, что автором разработана методика оптимизации управления процессом обновления парка машин и оборудования, которая может быть использована в деятельности строительных организаций. Разработанные автором методика и экономико-математическая модель были использованы в деятельности АОЗТ "Оренбурггражданстрой", ФГУП КБ "Арсенал" им. М.В.Фрунзе, ГП КБ специального машиностроения и ОАО «Фирма «Строймеханизация-1» в Санкт-Петербурге.

Основные выводы и результаты диссертационного исследования нашли достаточно полное отражение в выступлениях автора на ряде научно-практических конференций, а также в опубликованных автором б научных работах объемом 4 печатных листа

1. Токарев H.H., Колиниченко А.Ф., Королев A.B. Решение задачи определения оптимальной стратегии обновления парка строительных машин. НТО КБСМ, 1995.

2. Токарев H.H., Колиниченко А.Ф., Королев A.B. Выбор решений при оптимизации сроков службы строительных машин. НТО КБСМ, 1995.

3. Токарев H.H., Колиниченко А.Ф., Дроняев В.Н., Гаврилов Г.Н. Результаты обработки статистических данных по эксплуатации строительных машин. НТО, НТЦ КБСМ, 1996.

4.Токарев H.H. Анализ использования машин и оборудования в современных условиях. В сб. Управление инновациями : мотивационные аспекты- Оренбург Изд- во ОГУ^ООО.

5. Токарев H.H. Задача формирования структуры парка оборудования. В срб. "Проблемы менеджмента и рынка" по матер. V международной конференции.- Оренбург:Изд-во ОГУ,2000.

6. Воробьев А.М., Колиниченко А.Ф..Зайцев АС., Королев A.B., Никитин В. А.,Токарев H.H. Оптимизация плана обновления оборудования технологической структуры , Восемнадцатая научно-техническая конференция ЦНИИ «Гранит» «Проблемы создания систем управления ракетным оружием и радиоэлектронным вооружением кораблей», 2001 (принято к печати). , ,

7. Токарев H.H. Постановка задачи обновления парка машин и оборудования строительной организации. //Сборник научных трудов Петровской академии наук и искусств /Под общ. ред. В.А. Коковина. Вып. 10. - СПб.: ИПО «Базис», ИК «Синтез», 2001.-с.31-36.

8. Токарев H.H. Анализ проблем инновационного развития строигельньк организаций. //Современные проблемы рыночной экономики. Сборник научных трудов. /Под ред. д.э.н., проф. Карлика АЕ - Часть IX.,, СПб.: Изд-во СПаГУЭФ, 2001. - с. 7 .,'..„.

Подписано к цечаттв 21.01.02 , Печ.л. -1.25

Печать офсетная. Бумага для множит, апп. Формат 60x84 1\16-

Тираж 100 экз. Заказ-66_

Тип.ПГУПС 190031, С-Петербург, Московский пр. ,9

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Токарев, Николай Николаевич

Введение

Глава I. Роль и место инвеегиционно-етроительного комплекса в экономике региона. . . . . .П

1.1. Состояние инвестиционно-строительного комплекса в условиях экономической реформы.,.

1.2. Становление новых форм организации инвестиционно-строительной деятельности в Российской Федерации

1.3. Принципы и приоритеты разработки инвестиционной политики региона.

Глава 2. Методические основы оптимизации инновационного процесса в инвестиционно-строительном комплексе.

2.1. Экономико-математическое моделирование оптимизации инновационного ¿процесса в инвестиционно-строительном комплексе.

2.2. Постановка задачи оптимизации плана обновления ¡¡арка машин и оборудования.

2.3 Методические основы формирования прогнозного плана работ организации

2.4 Результаты качественного анализа экономико-математической модели обновления парка машин и оборудования строительной организации.— К

Глава 3. Определение приоритетных направлений обновления парка строительных машин и оборудования в регионе.

3.1 Практическая реализация модели оптимизации плана обновления парка машин и оборудования

3.2. Исследование зависимости производительности основных строительных машин от сроков эксплуатации. Г

3.3 Реализация модели принятия решений по управлению обновлением типового парка строительнььх шшин.

Заюпочение

Бябошография.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Инновационное развитие инвестиционно-строительного комплекса региона"

И11вести1цшн но-строитсльный комплекс играет исключительную роль в процессах развития всех отраслей материального производства, нематериальной и социальной сферы. В процессе строительства осуществляется расширенное воспроизводство всех отраслей народного хозяйства. Создание новых производств, вовлечение в производство новых природных ресурсов, развитие жилищного строительства и создание объектов социально-экономической инфраструктуры, т.е. обеспечение материальной базы жизнедеятельности, и составляет основную задачу функционирования инвестиционно-строительного комплекса.

Принципиальной особенностью продукции инвестиционно-строительного комплекса является ее территориальная закрепленность, что придает любым исследованиям в области экономики строительства четко выраженный региональный аспект.

Управление современным строительным производством должно учитывать особенности производства как объекта управления. В числе этих особенностей строительного производства следует отметить своеобразную аритмичность производства, его дискретный характер, использование большого количества разнородной техники, подверженность воздействию множества случайных факторов и др.

Управление строительным производством, представляющее комплексную задачу, должно осуществляться через все компоненты производства, через все подсистемы, в том числе и через управление составом (структурой) и качеством парков машин и оборудования организаций.

Важнейшими резервами повышения экономической эффективности в строительном производстве являются рыночные условия (конкуренция), появление новых машин и оборудования, новых материалов и технологий. Инновационный характер обновления материальной базы строительного производства выступает одним из обязательных факторов обеспечения конкурентоспособности строительных организаций.

В совершенствовании строительного производства, наряду с машнноосна-щенностью, необходимо иметь оптимальную структуру парков машин и оборудования строительных организаций с определенной годовой производительностью, в значительной степени обеспечивающих необходимую эффективность произволе!

Вместе с тем, из-за спада промышленного и строительного производства и резкого снижения платежеспособного спроса па технику, машины и оборудование, мощность основных фондов производства за последние годы сократилась на 3035%, обновляемость фондов снизилась до уровня 1-1,5% в год (при норме 8-9%), а доля машин и оборудования с истекшим сроком службы достигает 20-60%. в значительной части организаций до 80%.

Традиционно, структура производства отечественного машиностроения была сориентирована на выпуск машин среднего и тяжелого классов, предназначенных для ведения строительных работ по возведению заводских цехов и массового строительства, В условиях развития рыночных отношений и резкого сокращения централизованных капитальных вложений, произошли заметные изменения в организации строительного производства: появились малые строительные структуры, которые оказывают значительное влияние на рынок строительной техники.

Рост цен на технику и существенное сокращение амортизационных отчислений уменьшили возможность обновления основных фондов. В результате, если до 1990 года доля амортизационных отчислений в стоимости строительной продукции составляла 15%, то в настоящее время не превышает 2-4%.

По предварительным оценкам, только на обновление и техническое перевооружение парка машин в строительстве в 1998-2001 гл . потребуется около 8 млрд. руб. инвестиционных ресурсов, что должно дать толчок расширению производства отечественных машин и оборудования. Анализ использования машин и оборудования в строительных организациях показал, что коэффициент использования техники составляет 0,4-0,75 в виду простоев, вызванных техническим обслуживанием и частым ремонтом в связи с износом (старением) машин и оборудования.

Длительная эксплуатация машин и оборудования, так же, как и преждевременная их замена, вызывает экономические потери, т.е. обновление парка машин и оборудования в строительстве должно производиться по оптимальному плану.

Таким образом, одним из определяющих факторов высокой эффективности работы и строительных организаций является их инновационная активность и своевременное обновление машин и оборудования. Поэтому существует необходимсклъ дальнейших исследований по совершенствованию методов оптимизации >ираслепия обновлением машин и оборудования в промышленных и строительных организациях в новых экономических условиях. В этой связи сформулированная теш работы является актуальной и практически значимой.

Вопросы эффективности функционирования инвестшшонно-строителъного комплекса региона рассматривались в трудах А.В. Воротилова, А.Н. Ас аула, А. А. Горбунова, А.Е. Когута, О.П. Литовки, В.М. Разумовского, А.А.Румянцева. Проблемам формирования оптимального плана обновления машин и оборудования в промышленных и строительных организациях посвящены труди В.И. Казарцева, Р.Я.Зельцера, А.И, Селиванова, В.А.Сер дюкова, П.А.Орлова В.И.Шелепко, Р.М. Петухова, С.Е.Канторера, Г.М. Бргавищсого, М.Г. Бейгензимера, В .С .Михадевича, Л.С.Исаева и др. Несмотря на большое количество штучных трудов в рассматриваемой области, методические основы формирования оптимального плана замены машин и оборудования в строительных организациях, с учетом требований, предъявляемых к эффективности хозяйствующих субъектов в условиях рынка, проработаны не в полной мере, особенно в часта формализации и математической реализации моделей обновления парка оборудования

Цель работы состоит в исследовании теоретических основ инновационного развития штоестшщсшнсмгфоительного комплекса, разработке методических подходов к определению производственного профиля строительной организации, определяющего структуру парка маптин и оборудования, и методических указаний но обоснованию управленческих решений по формированию оптимального состава парка машин и оборудования.

В соответствии с поставленной целью исследования; в работе решались следующие основные задачи:

1. Идентификация инвестиционно-строительного комплекса на основе ретроспективного анализа, выявление фупддмеигальпых особенностей строительства н его продуклик, с учетом роли финансовых институтов в организации иявестици-огошго "Процесса в строительстве.

2 Исследование современных условий функционирования инвестгашонно-стрсшедьнсто комплекса; выявление основных проблем развития инвеегшщонно-стрс®ггельнсго комплекса. л Обоснование приоритетов развития региона, оказывающих значительное влияние па деятельность строительных организаций,

4, Анализ подходов к решению комплексной задачи повышения эффективности работы паркой машин и оборудования в строительных организациях применительно к условиям рыночной экономики.

5, Обоснование критерия оптимизации плана обновления парка машин и оборудования строительных организаций,

6, Разработка экономико-математической модели формирования планов обновления парка машин и оборудования в динамической постановке на Г лет прогнозного плана, которая должна учитывать динамику физического износа машин и оборудования и позволять формировать план инвестиций на период прогнозного плана и распределять машины (новые и старые ) по видам и объемам работ.

7, Разработка методических подходов и рекомендаций по формированию перспективного плана-прогноза работ на период Т лет па базе маркетинговых исследований и экспертных оценок с экспертной оценкой его достоверности (вероятности) и алгоритм управления структурой и составом парка машин и оборудования,

8, Выявление закономерностей изменения производительности основных строительных машин в зависимости от сроков эксплуатации.

Объектом исследования является производственно-хозяйственная деятельность строительных организаций, имеющих парк разнородных машин и оборудования.

Предметом исследования в данной работе являются методы оптимизации планов обновления парков машин и оборудования промышленных и строитель!¡ых организаций, обеспечивающих выполнение заданных объемов работ в установленные сроки с минимальными затратами.

Теоретической н методической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов, законодательные и нормативные акты Российской Федерации и зарубежных стран в облает регулирования ии вести ни о н ной деятельности,

Статистической базой исследования являются материалы государственных статистических органов РФ, зарубежных органов статистики, а также материалы. непосредственно собранные автором в ходе исследовании на предприятиях Оренбургской области и Санкт-Петербурга,

Диссертационное исследование осуществлялось па основе общенаучных методов исследования - системного подхода, анализа и синтеза, методов 'жономико-^ математического моделирования.

Научная новизна исследования состоит в разработке и обосновании нового подхода к управлению процессом обновления парка машин и оборудования строительной организации, разработке экономико-математической модели оптимизации плана замены машин и оборудования на основе прогнозирования объемов работ и выявления профиля строительной организации, направленной на поддержку ч управленческих решений.

К числу результатов, обладающих научной новизной и выносимых на защиту, относятся:

1. Идентифицирован инвестиционно-строительный комплекс региона как совокупность интегрированных отраслей и производств, финансовых институтов, выполняющих функцию воспроизводства основных фондов. Ф 2. В результате исследования современных условий функционирования ипвсстиционно-строительного комплекса выявлены основные проблемы его развития, заключающиеся в устаревании парка машин и оборудования, отсутствии финансовых ресурсов на обновление активной части основных фондов, необходимости инновационного подхода к развитию строительных организаций, поиска новых форм интеграции и кооперации, создания новых схем и моделей организации инвестиционного процесса.

3, Предложен и обоснован критерий оптимальности плана обновления парка машин и оборудования, в качестве которого приняты суммарные дисконтированные затраты на выполнение прогнозного плана работ.

4, Разработана экономико-математическая модель (ЭММ) формировании оптимального плана обновления парка машин и оборудования промышленных и строительных организаций, учитывающая изменения производительности машин и оборудования в зависимости от сроков эксплуатации и позволяющая формировать план необходимых инвестиций па период реализации перспективного (прогнозного) плана.

5. Сформулированы методические положения и разработан алгоритм формирования прогнозного плана на период Г лет с прогнозной достоверностью, позволяющие определить производственный профиль организации в перспективном периоде (структуру парка машин и оборудования).

6. Разработай алгоритм управления формированием парка машин и оборудования. представленный как двухуровневый: на нервом уровне решается стратегическая задача формирования структуры - "ядра" парка на базе прогнозов видов и объемов работ, на втором уровне осуществляется текущее управление, выражающееся в приобретении (покупка или лизинг) недостающих машин или ликвидация лишних машин (списание, сдача в аренду, продажа), осуществляемое менеджером в зависимости от оперативной ситуации с обеспечением выполнения плана,

7. В результате практической реализации экономико-математической модели подучены данные, подтверждающие зависимость коэффициентов использования от сроков эксплуатации за пределами нормативных сроков -эксплуатации машин и оборудования.

Поставленные цели и задачи диссертационной работы определили ее структуру. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и приложения - распечатки экономико-математической модели.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Токарев, Николай Николаевич

Заключение

В настоящей работе выполнены исследования по оптимальному управлению формированием структуры и состава парка машин и оборудования строительных организаций для условий рыночной экономики в комплексной постановке, которые содержат новые научные результаты, имеющие как теоретическое, так и практическое значение.

В результате проведения диссертационного исследования рассмотрены и решены следующие задачи.

1. Исследованы проблемы формирования и развития комплекса строительных, проектных организаций, предприятий промышленности строительных материалов, инвестиционных институтов, участвующих в процессе создания и обновления объектов недвижимой собственности. Проведен ретроспективный анализ развития строительной индустрии в Российской Федерации. Идентифицирован инвестиционно-строительный комплекс региона как совокупность интегрированных отраслей и финансовых институтов, участвующих в процессе воспроизводства основных фондов. Выявлены приоритеты развития инвестиционной деятельности в регионе, обоснована необходимость инновационного развития материальной базы строительства.

2. Проведен анализ научных работ по формированию и обновлению парков машин и оборудования строительных организаций, который показал, что эта задача решалась в основном для условий плановой экономики и в частных постановках. Исходя из современных условий рыночной экономики и требований по повышению эффективности использования машин и оборудования, а также необходимости учета реальных технико-экономических показателей машин и оборудования, зависящих от сроков их эксплуатации, в работе задача оптимизации плана формирования структуры и состава парка сформулирована в динамической и вероятностной постановке с учетом прогноза видов и объемов работ по годам в прогнозируемом периоде времени (на основании маркетинговых исследований) с прогнозной достоверностью (вероятностью).

3. В результате анализа используемых критериев оптимальности в решении экономических задач и особенностей решаемой в данной работе задачи выработан критерии оптимальности для сформулированной задачи, в качестве которого приняты суммарные дисконтированные затраты на выполнении работ прогнозного плана за период Т лет,

4, Разработана экономико-математическая модель оптимизации плана обновления парка машин и оборудования в динамической постановке, которая учитывает технико-экономические характеристики машин и оборудования (зависимость производительности от сроков эксплуатации) и позволяет построить оптимальный план обновления парка (замена старых и покупка дополнительных машин), определить объемы инвестиций по годам выполнения плана, определить количество машин (указывая виды, марки и порядковые номера машин), подлежащих ликвидации (списанию, сдачс в аренду) и распределить машины (новые и существующие) по видам и объемам работ,

5, Разработаны методические подходы и рекомендации по формированию прогнозного плана на период Т лет с прогнозной достоверностью ( вероятностью), позволяющего определить производственный профиль организации в перспективном периоде и прогнозный объем инвестиций по годам перспективного плана. Задача формирования парка машин и оборудования представлена как двухуровневая, т.е. на уровне стратегического управлении (формирование структуры - "ядра" парка с вероятностью востребованности близкой единице и на уровне текущего управления - приобретение дополнительных новых машин (покупка или лизинг) или ликвидация лишних машин, осугцествл немого менеджером в зависимости от оперативной ситуации с выполнением плана,

6, Проведена апробация ЭММ и методических подходов к определению производственного профиля парка машин и оборудования организации на примере типовой строительной организации, чем подтверждены работоспособность ЭММ и методических подходов,

В силу объемности задачи для наглядности апробация ЭММ и методических подходов по определению профиля парка машин и оборудования проведена на базе данных строительной организации АОЗТ "4Оренбурггражданетрой" на одном виде машин - экскаваторов. Для решения полной задачи необходимы данные по прогнозам всех видов работ и их объемов и зависимоста производительности (коэффициента использования) машин от их сроков эксплуатации.

В рамках данной работы были систематизированы материалы по простоям строительных машин и в результате статистической обработки материалов получены зависимости коэффициента использования основных машин (экскаваторов, бульдозеров и трубоукладчиков) как функции времени - срока эксплуатации в интервале от одного до пятнадцати лет, т.е. за пределами нормативных сроков эксплуатации, для которых данных по производительности в литературе нет.

7. Разработанные методические подходы по формированию прогнозного плана, экономико-математическая модель и методика определения зависимости производительности машин и оборудования от сроков эксплуатации могут быть использованы в различных областях промышленного, строительного и сельскохозяйственного (включая перерабатывающую отрасль) производства, а также для различных видов транспорта.