Механизм управления затратами авиационных видов услуг аэропорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Механизм управления затратами авиационных видов услуг аэропорта"

На правах рукописи

ПОДЛУЗСКИЙ СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ АВИАЦИОННЫХ ВИДОВ УСЛУГ АЭРОПОРТА

Специальность: 08 00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

Москва 2005

Работа выполнена в Московском Государственном техническом университете гражданской авиации на кафедре «Финансы гражданской авиации».

Научный руководитель -

Официальные оппоненты -

Ведущая организация -ГосНИИГА

доцент, кандидат экономических наук КРЕНЁВАГ.В.

профессор, доктор экономических наук

УНИЧЕНКО Г.Ф.

доцент, кандидат экономических наук

ЖУРКОТ.В.

Защита состоится « » 2005 года в 15-00, ауд._, на

заседании диссертационного Совета Д 223.011.03 в Московском Государственном техническом университете гражданской авиации (125993, Москва, Кронштадтский бульвар, 20).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МГТУ ГА

Автореферат разослан « » 2005 года

Учёный секретарь

диссертационного Совета Д 223.011.03 доцент, кандидат экономических наук

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Начавшийся в начале 90-х гг процесс реорганизации структуры гражданской авиации России, а также развитие современных рыночных отношений вызвали необходимость реформирования системы управления экономической деятельностью предприятий воздушного транспорта, переход на новые методы введения бизнеса и управления

Неблагоприятные макроэкономические условия функционирования современных аэропортов и авиакомпаний в сочетании с необходимостью обновления материально-технической базы предприятий приводят к снижению их финансовой устойчивости Авиакомпании и аэропорты сталкиваются с проблемой выработки новых экономических стратегий, направленных на повышение уровня их финансового состояния и рентабельности деятельности

На прибыль аэропорта оказывает влияние ряд микро и макроэкономических факторов объем отправок аэропорта, себестоимость производства услуг, установленные цены на аэропортовое обслуживание Увеличение финансового результата деятельности аэропорта может быть достигнуто либо за счёт увеличения тарифов на услуги аэропорта, либо за счет снижения себестоимости производства, в том числе за счет более рационального использования материальных, трудовых, капитальных ресурсов

Аэропорт представляет собой сложный технологический комплекс, осуществляющий работы и услуги по организации наземного обеспечения авиационных перевозок Организационная структура аэропорта характеризуется большим числом структурных подразделений, выполняющих те или иные производственные функции, стоимость которых в конечном итоге формирует себестоимость услуг в целом

Экономические показатели деятельности структурных подразделений аэропорта находятся в тесной взаимосвязи и в конечном итоге воздействуют на себестоимость аэропортовых услуг, их цену и конечный финансовый результат

деятельности аэропорта. Одним из путей повышения степени контролируемости и минимизации затрат является управление себестоимостью технологических процессов, происходящих в отдельных структурных подразделениях. С этой целью необходимо определить и проанализировать сферу деятельности каждого подразделения, усовершенствовать структуру затрат и установить перечень контролируемых показателей деятельности каждого подразделения.

Процессы, направленные на изменение организационной структуры аэропортов, создание аэропортовых холдингов, заставляют по-новому подойти к методике формирования эксплутационных затрат с помощью построения схемы взаимосвязей между подразделениями аэропорта и расчета промежуточной стоимости производства каждой услуги. Сказанное определяет актуальность работы, посвященной разработке механизма управления авиационных видов услуг аэропорта на основе системы показателей его подразделений.

Цель работы. Разработка методических рекомендаций по формированию себестоимости авиационных видов услуг аэропорта на основе системы показателей центров затрат для эффективного управления затратами предприятия.

Реализация поставленной цели потребовала решения следующих основных задач:

Произвести разделение всех подразделений - центров затрат аэропорта на блоки по степени участия в основном производственном процессе;

Разработать систему показателей каждого центра затрат (ЦЗ) соответствующего блока и методику их расчета; Описать механизм распределения косвенных затрат вспомогательных подразделений аэропорта;

Определить степень участия каждого структурного подразделения аэропорта в формировании себестоимости конкретной услуги;

Определить принцип накопления полных эксплуатационных затрат по отдельным услугам аэропорта в подразделениях-центрах аккумуляции прибыли Объект исследования. Аэропорт, его производственная деятельность по производству услуг по наземному обслуживанию авиационных перевозок

Предмет исследования. Процесс формирования себестоимости авиационных видов услуг аэропорта

Теоретическая основа и методы исследования. Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов, посвященные проблемам управления затратами предприятий воздушного транспорта Среди отечественных ученых следует отметить работы А В Мирошникова, ВР Лебедева,ME Липатовой,ДВ Касьянчика,ЕФ Ткаченко,ГФ Униченко,ВТ Елагина, НФ Акимовой, Н Б Князевой и др

Автор диссертации использовал имеющиеся научные разработки в области экономики, организации и управления аэропортовой деятельностью, законодательные акты Российской Федерации, отраслевые приказы и инструкции, методические рекомендации по расчету стоимостной базы услуг аэропорта, а также справочную литературу и ресурсы сети Интернет

Информационное обеспечение. Официальные статистические материалы Российской Федерации, Федерального агентства воздушного транспорта

Исследование основано на применении современных методов научного познания: системного анализа, экономико-математического моделирования, табличного представления и графического изображения Научная новизна диссертации состоит в том, что в ней

1 Разработан концептуальный подход к определению себестоимости авиационных видов услуг аэропорта на основе расчета промежуточной стоимости производства отдельных центров затрат (ЦЗ) с учетом системы внутрихозяйственных взаимосвязей аэропорта

2. Разработана структура трансфертной цены каждого ЦЗ, учитывающая полную внутреннюю себестоимость и хозяйственные связи данного подразделения с другими ЦЗ

3. Предложена концепция формирования структуры затрат по каждому виду услуги относительно центров аккумуляции прибыли и определения степени участия всех подразделений аэропорта в формировании конечной стоимости производства услуги

Практическая значимость работы состоит в том, что предложенная методика, основанная на принципе определения себестоимости отдельных технологических процессов, формирующих конечную услугу аэропорта, может быть использована аэропортами России с целью определения направлений снижения эксплуатационных расходов аэропорта и повышения рентабельности производства

Апробация работы. Методы решения основных задач, рассматриваемых в диссертационном исследовании опубликованы в 3-х научных статьях. Они неоднократно докладывались и обсуждались на научных семинарах кафедры «Финансы ГА» МГТУ ГА, а также используются в учебном процессе в рамках дисциплины «Анализ хозяйственной деятельности предприятий гражданской авиации».

Внедрение результатов диссертации. Результаты работы внедрены в ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», а также используются в учебном процессе МГТУ ГА, что подтверждено соответствующими актами о внедрении.

Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Она содержит страниц текста, рисунков таблиц и приложение. Список литературы содержит 55

наименований.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Структура и логика диссертации определяются поставленными в ней задачами

Во введении обосновывается выбор темы исследования, её актуальность, изложена структура работы.

Первая глава посвящена обзору и анализу существующих подходов и методов ценообразования, управления затратами и финансовыми результатами деятельности аэропортов в условиях государственного регулирования и рыночной экономики России. На примере анализа деятельности аэропортов московского авиаузла (МАУ) иллюстрируется положение аэропортовых предприятий России в условиях конкуренции на рынке аэропортовых услуг, выявляются основные внутриэкономические проблемы, возникающие перед аэропортами Проводится анализ существующих методик по формированию себестоимости авиационных услуг аэропорта

Государственное регулирование в сфере ценообразования на авиационные виды услуг аэропортов определило значимость разработки методических основ и подходов к определению себестоимости каждой конкретной услуги аэропорта с целью обоснования рассчитываемых ставок и сборов и определения финансового результата производства услуг аэропорта.

Непрерывный процесс обновления самолетного парка авиакомпаний приводит к необходимости обновления и наземной материальной базы обслуживания ВС и пассажиров. Это в свою очередь требует от аэропортов создания резерва собственных средств для модернизации основных производственных фондов. Другим фактором повышения значимости экономических результатов деятельности аэропорта является процесс приватизации аэропортов России, в ходе которого необходимо ориентироваться на заинтересованность инвесторов в выгодном вложении собственных средств

В условиях государственного регулирования цен на аэропортовые услуги, проблема повышения и поддержания необходимого уровня рентабельности

аэропорта может быть решена за счет совершенствования механизма управления затратами предприятия

В процессе производства аэропортовых услуг принимают участие практически все структурные подразделения аэропорта, занятые как в основном, так и во вспомогательном производстве Каждое подразделение аэропорта имеет собственную специфику структуры затрат, выполняет определенные производственные функции, которые либо обеспечивают, либо составляют часть основного производственного процесса На практике зачастую возникают сложности с отнесением тех или иных затрат подразделений аэропорта на конечные авиационные услуги

Решению проблемы определения себестоимости и финансовых результатов производства авиационных видов услуг аэропорта посвящены ряд методик и методических рекомендаций, утверждённых государственными органами по регулированию деятельности предприятий ВТ:

1 Приказ №110 от 02 10 2000 года и прилагаемая к нему Временная инструкция по формированию аэронавигационных и аэропортовых сборов, тарифов за обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации

2 Инструкция по заполнению формы №67-ГА (фин) «Отчет о финансовой деятельности авиапредприятий и организаций воздушного транспорта», утвержденная приказом ФАС России от 26 05 1997 №99

Приказом №110 от 0210 2000 года устанавливается перечень основных аэропортовых ставок и сборов по авиационным услугам аэропорта, раскрывается содержание каждой услуги, что облегчает определение перечня причастных к оказанию конкретной услуги подразделений аэропорта Временной инструкцией по формированию ставок и сборов аэропортов рекомендованы методические основы для определения стоимостной базы для расчета тарифов на конкретные аэропортовые услуги

Прямые затраты основных служб формируются по услугам на основании установленных для ГА норм и нормативов, затраты же вспомогательных и общехозяйственных подразделений распределяются по видам услуг по коэффициенту соотношения прямых и косвенных расходов. Вместе с тем, в Инструкции оговаривается возможность применения методов и подходов, традиционно использующихся на конкретном аэропортовом предприятии.

Технология определения себестоимости каждой аэропортовой услуги предполагает формирование структуры эксплутационных затрат аэропорта по 9 основным статьям в разрезе подразделений и технологических комплексов аэропорта

Структуру эксплуатационных затрат аэропортового предприятия составляют 9 основных статей:

1. Оплата труда сотрудников аэропорта

2. Отчисления на социальные нужды

3. Амортизация ОпФ

4. Содержание и эксплуатация зданий, сооружений и оборудования

5. Содержание и эксплуатация спецавтотранспорта

6. Ремонт ОпФ

7 Аренда и услуги связи сторонних организаций

8. Прочие производственные расходы

9. Общехозяйственные расходы

Следующий этап состоит в определении части затрат по каждой статье, относимой на тот или иной вид аэропортовой услуги Таким образом, калькулируются прямые затраты аэропорта по услугам. Затраты на оплату труда АУЛ, амортизация, ремонт и содержание ОпФ административного назначения, а также прочие производственные и общехозяйственные расходы, являясь косвенными статьями затрат (их доля в некоторых аэропортах достигает 15%-20%) распределяются по коэффициенту соотношения общих прямых и косвенных затрат. Это приводит к искажению реальной себестоимости услуг,

завышению либо занижению стоимостной базы для расчета аэропортовых ставок и сборов и конечного финансового результата производства услуг аэропорта

Структура себестоимости каждой аэропортовой услуги представлена прямыми статьями затрат и отнесенной на услугу частью косвенных затрат аэропорта. При этом в структуре не выделена переменная часть затрат Стоимость вспомогательного производства аэропорта относится на услуги в части прямых материальных и трудовых затрат, остальные затраты вспомогательных подразделений относятся на услугу как косвенные

Другим важным документом, касающимся методики распределения затрат аэропорта по видам услуг и определения финансового результата по каждой услуге аэропорта, является Инструкция по заполнению формы №67-ГА (фин) «Отчет о финансовой деятельности авиапредприятий и организаций воздушного транспорта», утверждённая приказом ФАС России от 26 05.1997 №99. Форма №67-ГА заполняется экономической службой аэропорта на основе фактических данных бухгалтерского и управленческого учета в соответствии с принципами, изложенными в Инструкции по заполнению формы Методические основы формирования стоимостной базы аэропортовых ставок и сборов, изложенные в указанном документе стали основой для разработки временной инструкции, описанной выше, поэтому особых отличий в подходе к формированию стоимостной базы для расчёта ставок и сборов в инструкции по заполнению формы №67-ГА не содержится

Большое внимание вопросам управления затратами и финансовыми результатами деятельности предприятий воздушного транспорта уделено в работах Г.Ф. Униченко и В.Т. Елагина. Разработанные этими учёными принципы ведения хозяйственного расчета в авиатранспортных предприятиях позволили решить множество социально-экономических проблем: определить стоимость производства каждого конкретного подразделения аэропорта, обоснованно распределить общий финансовый результата деятельности

аэропорта между службами и отделами, создать механизм поощрения трудового коллектива предприятия с целью улучшения экономических показателей деятельности аэропорта в целом При этом в работах ГФ Униченко и ВТ Елагина предложена система показателей для оценки эффективности и результативности деятельности хозрасчетных подразделений Внутренняя хозрасчетная цена услуги подразделения определяется в расчете на единицу натурального показателя деятельности аэропорта и включает в себя собственные расходы, расходы по внутрихозяйственной кооперации и необходимый коэффициент рентабельности, выраженный в доли фонда оплаты труда, направляемой на премирование работников

Во второй главе предложен механизм управления затратами и финансовыми результатами производства авиационных видов услуг аэропорта на основе показателей центров затрат Разработаны принципы и методы формирования затрат, доходов и прибыли от производства отдельных видов авиационных услуг аэропорта через определение стоимости производства отдельных структурных подразделений (центров ответственности - центров затрат аэропорта) и последующим включением этих затрат в стоимость авиационных услуг аэропорта

Для формирования стоимости аэропортовой услуги предлагается метод, основанный на формировании себестоимости производства отдельных структурных подразделений аэропорта (дирекций, служб, отделов) и учета всех внутрихозяйственных взаимосвязей между ними

Предлагаемая методика предполагает группировку всех подразделений аэропорта по трем основным блокам

1 Основной производственный блок - подразделения, осуществляющие функции, составляющие процесс производства конечной аэропортовой услуги Сюда относятся Аэродромная служба, СОПЛ, СОГПП, НАС, Служба УВД, СГМ и др

2 Вспомогатечъныи блок включает в себя подразделения, осуществляющие функции по обеспечению основного технологического процесса производства услуг К таким подразделениям относятся Служба МТО, Служба ТиСТО, ЭСТОП, ЭРТОС, ССТ, СПАСОП, СРНЗС Некоторые подразделения вспомогательного блока могут включать в себя цеха и участки, участвующие в основном производстве (ЭСТОП, ЭРТОС),

3 Административный блок - подразделения, осуществляющие деятельность по управлению производством аэропорта Сюда относятся управление делами, канцелярия, бухгалтерия, экономический, финансовый, коммерческий отдел, юридическая служба и др

Каждое из подразделений блока может быть рассмотрено с позиции отдельного Центра затрат аэропорта Центр затрат (ЦЗ)-структурное подразделение аэропорта, руководство которого несет ответственность исключительно за показатели производства, выражающие внутреннюю себестоимость производства подразделения Таким образом, система показателей производственных и вспомогательных ЦЗ включает в себя

показатель объема производства, выраженный в натуральных измерителях: кв-ч энергии, объемах горячей или холодной воды, км прогона транспортных средств и т д,

показатель внутренней трансфертной цены, которая устанавливается для любого вспомогательного подразделения аэропорта для каждой производимой им услуги и служит выражением внутренней себестоимости производства подразделения без учета нормы рентабельности (то трансфертная цена не содержит в себе прибыль подразделения), качественный показатель производимых подразделением работ и услуг

Показатели ЦЗ основных производственных подразделений отличаются тем, что трансфертная цена выражена в конечной стоимости единицы аэропортовой услуги, а объёмный показатель характеризует количество производимых авиационных услуг: обслуженных тонн МВМ ВС, обслуженных пассажиров, килограммов обработанного груза.

Контролируемый показатель подразделений административного блока, сводится к величине расходов на содержание и обеспечение деятельности административных подразделений.

На показатели ЦЗ вспомогательных и производственных подразделений аэропорта действует ряд микро и макроэкономических факторов: объем отправок аэропорта, стоимость внешних производственных ресурсов, технология производства и др. Важным аспектом является изучение и моделирование внутрихозяйственных связей между подразделениями, выявление степени взаимозависимости показателей ЦЗ.

Формирование показателей ЦЗ аэропорта происходит по схеме, представленной на рис 1.

Взлётно-посадочные операции

Обслуженные пассажиры

Обработанный П1УЗ

ТО ВС

Производственные показатели Себестоимость

вспомогательных ЦЗ вспомогательных ЦЗ

1 г г

Производственные показатели Трансфертные цены

производственных ЦЗ вспомогательных ЦЗ

1

Себестоимость производственных ЦЗ

Производственная себестоимость услуг

Себестоимость административных

цз

Полная себестоимость услуг

Рис. 1.Схема формирования производственныхпоказателей ЦЗ аэропорта

Алгоритм расчета трансфертных цен предполагает формирование полной себестоимости конкретного производственного и вспомогательного ЦЗ, структура которой приведена на Рис 2.

Рис 2. Структура затрат ЦЗ длярасчета трансфертных цен Трансфертная цена единицы производства вспомогательного и производственного ЦЗ определяется следующим образом

ТС р - Суммарные собственные затраты ЦЗ,

ТС I - Суммарная стоимость приобретённых внутрихозяйственных услуг ЦЗ, (31 - Объем производства работы и услуги 1- го вида

Первоочередность расчета трансфертных цен вспомогательных подразделений продиктована характером их деятельности и наличием взаимозависимости показателей вспомогательных ЦЗ.

Механизм расчета трансфертной цены наиболее наглядно иллюстрирует взаимозависимость трансфертных цен подразделений Так, стоимость услуг ЭСТОП по электрообеспечению службы ТиСТО, влияет на уровень трансфертных цен СТиСТО и наоборот, осуществляя коммунальное обслуживание ЭСТОП, СТиСТО влияет на трансфертные цены ЭСТОП

Стоимость приобретенных услуг ЦЗ определяется следующим образом

Р1 1] - трансфертная цена,|'-го подразделения-поставщика услуг ьго вида, q 1) - объем потребления услугою подразделения-поставщика услуг 1-го вида

Ввиду необходимости учета затрат по характеру изменения от объема производства и по степени отношения к процессу производства, отражается структура трансфертной цены услуги подразделения

/¡.^♦гъ.эь,, (3)

ЛУС1 - ставка переменных затрат на единицу производства услуги ьго вида, ТТС 1 - удельные постоянные затраты на единицу производства услуги 1-го вида,

ТИС 1 - удельные косвенные затраты на единицу производства услуги 1-го вида,

Практический подход к анализу затрат подразделений аэропорта реализуется двумя методами статистическим и аналитическим Первый метод предполагает выделение переменных затрат с помощью применения экономико-статистического моделирования взаимосвязи показателей «Затраты = Б (Объём)» Накапливая статистику затрат подразделения и объемов производимых услуг, легко выделить переменную составляющую себестоимости ЦЗ Другой метод основывается на экономическом анализе каждой статьи затрат и жестком отнесении ее к переменной или постоянной части расходов Однако на практике при наличии статей затрат, включающих

переменные и постоянные затраты, реализуется комбинированный метод анализа затрат и формирования структуры трансфертных цен.

Себестоимость производства конечной аэропортовой услуги целесообразнее всего накапливать в каком-либо одном подразделении, выполняющем основной объём функций по производству той или иной услуги аэропорта. Такими подразделениями являются Центры аккумуляции прибыли.

Центр аккумуляции прибыли (ЦАП) - центр затрат, ответственный за производство конечной аэропортовой услуги и который является центром накопления прибыли по данному виду услуг.

Являясь по сути дела центром затрат основного производственного или вспомогательного блока подразделений, ЦАП выделяются по критерию выполнения основных технологических операций по производству услуги аэропорта. Важным условием выделения ЦАП является принцип сопоставления «1 услуга - 1 ЦАП». Например, для услуги по обеспечению взлет посадки ВС в качестве ЦАП выступает Аэродромная служба. Аккумулируя в себе затраты на услуги ЭСТОП (светосигнальное обеспечение полетов), ЭРТОС (радиолокационное обеспечение), ПДС (координация движения ВС на перроне), прочие услуги, а также часть затрат административного блока, аэродромная служба формирует полную себестоимость аэропорта по обеспечению взлет-посадок.

За формирование, например, стоимости услуг по наземному коммерческому обслуживанию пассажиров отвечает служба СОПЛ. Далее необходимо отметить, что в определенных случаях роль ЦАП может выполнять и вспомогательное подразделение. Так, стоимость услуг по медицинскому обслуживанию экипажей ВС полностью формируется в Медико-санитарной части аэропорта, которая также является вспомогательным подразделением. На рисунке 3 представлена схема взаимосвязей между ЦЗ аэропорта и формирование основных показателей ЦЗ.

Рис. 3 Схема взаимосвязей между ЦЗ аэропорта и формирование основныхпоказателейЦЗ

Полная стоимость аэропортовой услуги в ЦАП формируется следующим образом:

тс

тс

ЦАП

= ТС + ТС ,+■

■■ТОрг С^ ,где (4)

ЮргС

"ГШС ас!ш - суммарная себестоимость содержания административного блока подразделений;

ТРргС^

- удельный вес затрат вспомогательных и производственных

подразделений аэропорта на производство конкретной услуги в общей себестоимости производственных и вспомогательных подразделений.

Затраты на содержание административно-управленческого аппарата аэропорта распределяются по услугам пропорционально затратам производственных и вспомогательных подразделений, отнесенных на услуги аэропорта

В третьей главе диссертации произведен расчет себестоимости и анализ прибыли авиационных видов услуг аэропорта на основе показателей центров затрат аэропорта Проводится апробация разработанной методики на базе показателей деятельности российского аэропорта

Для осуществления расчетов разработаны электронные таблицы на основе программного приложения Excel Использование программных продуктов с одной стороны позволяет производить расчёт тех или иных показателей при различных исходных данных, а с другой - обеспечивает процесс моделирования и анализа изменения какого либо одного (или нескольких) показателей в зависимости от сценария принятия тех или иных управленческих решений

В практической части предлагается рассчитать себестоимость производства основных услуг аэропорта, определить и проанализировать финансовые результаты, получаемые от реализации услуг аэропорта

Процесс расчета себестоимости авиационных видов услуг аэропорта начинается с анализа деятельности и расчета показателей вспомогательных и производственных ЦЗ Их перечень, основные функции и единицы измерения показателей приведены в таблице 1

Трансфертные цены каждого вспомогательного подразделения зависят от объемов их производства, формируемых внутри подразделения затрат и объемов потребления услуг других вспомогательных подразделений

Для формирования стоимости производства и прибыли с единицы аэропортовой услуги далее необходимо выделить ЦАП, в котором формируется выручка и полная себестоимость аэропортовой услуги, и определить показатели его деятельности Каждой услуге аэропорта соответствует один ЦАП (Таблица 2)

Функции и производственные показатели ЦЗ производственного и

вспомогательного бл ока

Подразделение | Производственные фувюмв { Единица установлен» траяефергиьн иен

Ороюводсгмквыс подразделения

Терминальный комплекс Предо став пе «не привокзальной площади, предоспвление вестибюля, помещений и зон ожидали«, предоставление помещений обязпсльнота доповтпелмюго обслуживания пассажиров. 1 обслуженный пассажир

Служба авиационной безопасности Обеспечение АБ а зоне аэропорт« 1 самол£то-»ы*ет (1 обслужекни тонна МВМ)

Инженерно-авиационная служба Техническое обслуживание ВС 1 н ч ТОВС Нормкпп материальных затрат на 1 форму ТО

СОПЛ Регистрации пассажиров, обработка документации, ■стреча-посаш пассажирок Обслуживание 1 пассаазфа

СОГПП Обработка и оформление груза, хранение, траклортироака, погрузка, разгрузка Обслужившие 1 кг груза

Аэродромная служба Обслуживание ВПП, РД перронов, текущий ремонт наземных покрытий 1 обслуженная тонна МВМ

Служба УВД Диспетчерское обеспечение полета ВС а зоне аэродрома. 1 обслуженная тоннаМВМ

Служба информации Информационное обеспечение Терминала, анутритфоюводспенни информация Годовое обслуживание 1 ВДГ 1 минута передачи внутрипроизводственной информации

Производственно» диспетчерска» служба Координация движения ВС на перроне, координация действий технических служб 1 самолето-вылет

Служба ГСМ Обработка, хранение, запраака ВС авиаГСМ 1 тонна аа на ке роен на

Всдомогатсльвие подразделения

Служба ТиСТО Обслуживание коммунальных склсы подразделений аэропорта Отпуск питьевой воды Водоснабжение подразделений Произведете и передача тепловой энергии ПриСм етоко» и канализашн 1 и ч обслуживания с учетом материальных затрат 1 кубометр воды (холодной, горячу технической) ) пал тепловой энерпм

ЭСТОП Обеспечение подразделений электроэнергией Обслуживание энергетнчесма сетей Обслуживание энергетмчеемх сетей азродома й навигация 1 и ч обслуживания с учетом материальных затрат 1 кв-ч те про мер гни 1 обслуженная тонна МВМ ВС (электро-свего-техническое обеспечение аэродром)

БиаЭРТОС Обеспечение аэрожветацкоииов сали (основное производство) Обеспечение телефонной емзи 1 обслужеини тоннаМВМ ВС (аэронавигация) Содержание и обслуживание 1 канала телефонной связи

Техническая служба аэропорта Техническое обслуживание механизированных средсп подразделений аэропорта 1 и. ч обслуживания объектов механизации

Служба ремонта наземных зданий и сооружений Ремокт наземных зданий и сооружений 1 н ч ремонтных работ с учетом материальных затрат

Служба сяецагттгфанслорта Транспортное обслуживание пассажиров на перроне (основное) Буксировка ВС Транспортировка АГСМ Хозяйственные транспортные услуги 1 км прогона транспортного средства по видам транспорта ] ич ТО транспортного средства

СПАСОП Протужнюжарвое обеспечение в рйоне сэродрома Аварийно-спасательное обеспечение в районе аэродрома Противопожарное обеспечение производства 1 обеспеченная тонна МВМ ВС Год овое содержание I пожарного расчета

Служба МТО Обеспечение подразделений яэропортв товарно-материальными ценностями (ТМЦ) и объектами основных производственных фондов (ОоФ) I рубль приобретенных и переданных подразделениям ТМЦ и ОпФ (по видам объектов)

ВОХР Охрана объектов аэропорта Стоимость 1 часа охрены ВС (доп обслуживание) Стоимость I чел ч работы ВОХР

Медико-санитарная часп Медицинские услуги в Терминальном комплексе Медицинское обслуживание сотрудников, членов экипажей ВС (доп обслуживание} Медицинское обслуживание сторонних организаций 1 обслуженный втермшалс пассажир 1 обслуженный сотрудник аэропорта, член экипажа ВС Единице медицинского обслуживания по видам

ПереченьЦАПдля каждого вида авиационныхуслуг аэропорта

Услуга аэропорта Подразделение - Центр аккумуляции прибыли

Аэронавигационное обслуживание Служба движения

Обеспечение взлет-посадок Аэродромная служба

Обеспечение авиационной безопасности Служба авиационной безопасности

Предоставление аэровокзала Терминальный комплекс

Обслуживание пассажиров СОГШ

Обработка грузов СОГПП

ТО ВС Инженерно-авиационная служба

Заправка АГСМ Служба ГСМ

В данной части диссертационной работы был проведён сравнительный анализ расчёта себестоимости отдельной услуги аэропорта по методике, установленной для расчёта и обоснования аэропортовых ставок и сборов, и разработанной методике. В качестве примера была выбрана услуга по предоставлению аэровокзала (пассажирского терминала).

Терминальный комплекс аэропорта представляет собой технологический комплекс специальных зон и помещений, предназначенных для наземного обслуживания прибывающих и убывающих пассажиров. На территории терминального комплекса помимо производственных зон могут находиться также торговые зоны (услуги аэропорта по предоставлению в аренду площадей аэровокзала), помещения, занимаемые административными отделами и службами, а также объекты, эксплуатация которых относится к другим видам авиационных услуг аэропорта (Коммерческое обслуживание пассажиров, медицинское обслуживание экипажей и т.д.). Для точного определения стоимостной базы услуг по предоставлению аэровокзала, структура себестоимости производства ТК представляет собой совокупность четырёх групп затрат: затрат, непосредственно связанных с обслуживанием пребывания пассажиров в аэровокзале, затрат, направленных на обеспечение производства, административно-управленческих затрат, связанных с управлением аэровокзалом, а также части общехозяйственных затрат административного блока, относимой на производства аэровокзала (Таблица 3).

Структура себестоимостипроизводствауслуги аэропортазапользование

аэровокзалом

Всего, тыс. руб. На обслуживание

пассажиров, тыс. руб

Прямые затраты, связанные с обслуясяванием пассажиров и m fi 44988,6

ï том числе временны* эти 9 956,fi

Материалы 3 684,1 3 684,!

/слуги 6172,С 6 272,0

чмишишые 14 743,0 14 743,«

Материалы и услуги 2413,0 2413,0

Амортизация оборудования Терминала 8230,0 8 230,0

Эплата труда и начисления 4 100,0 4 100,0

«слуги вспомогательного проишнкгта: 202884 20 288,i

МСЧ - медицинское обслуживание 3 259,1 5 259,7

СТиСТО - коммунальные услуги в производственных зонах 7203,; 7203,5

СИ - информация дм пассажиров 6 689,2 6 689,2

ГС - техническое обслуживание механизированных устройств 1 136,4 1 136,4

Затраты, связанные е обеспечением производства 127 929Л 112002,2

В том числе Материалы 730,4 639,5

Услуги 8 692,0 7609.8

(апитальный ремонт ОпФ по обслуживанию пассажиров 15 450,0 13 526,5

(апитальный ремонт ОпФ общего пользования 9 120,0 7 984,6

Амортизация здания комплекса и оборудования

общепроизводственного назначения 17615,0 15 421,9

Эплата труда и начисления 9324,4 8 163,5

1рочне 185,0 162,0

кяуги вспомогательного проюводстии 66 812,1 58 494,5

МСЧ - медицинское обслуживание в Терминале 789,0 690,7

СРНСЭ - Текущий ремонт производственных зон Терминала 4 542,9 3 977,3

ЭРТОС - телефоны в залах 313,3 274,3

ЭСТОП- электроэнергия и обслуживание электросистем

Терминала 46 1083 40 367,8

СТИСТО -Коммунальные услуги 10807,5 9461,S

СРНСЗ - Текущий ремонт зон Терминала 1 946,9 1 704,6

ГС - эксплуатация механизированных устройств зон

Терминала общего назначения 125,4 109,8

СПАСОП -Противопожарное обеспечение 772,6 676,4

СИ - служебная информация 410,1 359,6

САБ/ВОХР охрана 996, 872,0

Затраты общепроизводственного административного назначения 11947,7 10 460,2

В той числе Содержанке администрации 2196," 1923,2

Эплата труда и начисления 4393,4 3 846,5

Амортизация офисного оборудования 1 581, 1 384,1

Прочие общепроизводственные 200, 175,1

* слуги, вспомогательного производства: 3 5754 3130,7

СнС -наладка ПО 405, 355,3

ЭРТОС-связь ' '1 253, 1097,3

CCI -Транспортные услуги 918, 804,4

СИ > служебная информация (административного назначения) 159, 139,9

МСЧ - медицинское обеспечение 838, 733,1

Итого себестоимость Терминального комплекса 184865, 167 451,(

Затраты административных подразделений аэропорта, относимые на

ïcayry 13 561,<

Итого себестоимость Услуги по предоставлению аэровокзала 181 012,0

Сформированная таким образом структура затрат ТК позволяет выделить часть затрат, которая относится непосредственно к обслуживанию пассажиров в Терминале. Универсальной базой выделения сумм расходов, приходящихся на услуги ТК по предоставлению арендных площадей, а также расходов, связанных с административными функциями, коммерческим обслуживанием пассажиров и прочими услугами является суммарная площадь, занимаемая коммерческими объектами, управленческими и прочими производственными службами.

Расчет себестоимости услуги по методике, рекомендованной для формирования аэропортовых ставок и сборов представлен в Таблице 4.

Таблица 4.

Расчёт себестоимости иприбыли отпредоставления аэровокзала по методике, рекомендованной инструкциейпозаполнениюформыМ67-ГА

Оплата 1руда, тыс. руб. 12748,5

Отчислена» на оплату труда, тыс. руб. 4 538,3

Амортизация ОпФ, тыс. руб. 26997,«

Содержание и эгеплутация зданий, сооружений и оборудования, всего тыс. руб. 48 801,3

Электроэнергия 36 557,5

Коммунальные услуги 6 849,4

Материальные затраты 5 394,5

Затрат на ремоет ОпФ, тыс. руб. 24966,5

Аренда и услуга сторонних организаций, тыс. руб 17 635,7

Прочие производственные расходы, тыс. руб. 23 441,9

Общехозяйственные расходы, тыс. руб. 11489,7

Всего, тыс. руб. 170619J

Ссбсспшмоегь обслуживания 1 пассажира, руб. 30,!

Опт сбора (20% рентабельности), руб. 36,«

(Ицп выручка, тыс. руб. 204 743.«

Общая прибыль за пользование аэровокзалом, шс. руб. 34 123,8

Прибыль на 1 пассажира, руб. 6,1

Как видно из таблиц 3 и 4, себестоимость, рассчитанная на основе показателей себестоимости производства отдельных ЦЗ аэропорта на 10,4 млн. руб. превышает себестоимость, определяемую по рекомендованной методике для расчета аэропортовых ставок и сборов, в связи с чем реальная

рентабельность услуги равна не 20%, а всего лишь 13%. Отличие в результатах расчётов объясняется рядом методологических факторов, основным из которых является использование разработанного механизма расчёта трансфертных цен подразделений, включающих кроме прямых, также и косвенные статьи затрат. Результаты расчёта себестоимости производства других видов авиационных услуг по предлагаемой и существующей методикам также различны. В одних случаях себестоимость, рассчитанная по предлагаемой методике выглядит «завышенной», в других, наоборот - слишком низкой. Это обуславливает различие реальных показателей рентабельности услуг и тех, которые были заложены в основу расчёта ставки сбора за конкретную услугу аэропорта (Таблица 5).

Таблица5.

Сравнениерезультатоврасчета финансовыхрезультатовпо авиационным видамуслуг аэропорта пометодике для обоснования аэропортовыхтарифов и расчётареального финансовогорезультата по

предлагаемойметодике

АЭНО Взлет-посадка ЛБ Терминал Обсауживанне пассажиров Обработка грузов ТО ВС ЛГСМ 1еавиаи ионная деятель несть Итого

Затрет, всего (расчет для Зюрмирования тарифов), млн руб 132,74 499,54 67,47 170,62 140,79 182,1« 304,81 206,12 178,36 1 882,61

Удельная себестоимость единицы производства, руб 11.« 41,63 843,34 30,47 25,14 6,59 586,17 105,16

Расчетная к утверждаемая ставка сбора, руб. 13Д-3 49,9? 1012,00 36,56 30,17 7,91 703,41 126ДО

Финансовый результат по услуге, или. руб. 26,55 99,9! 13,49 34,12 28,16 36,43 60,9« 41,22 67,60 408,4!

Рентабельность расчётная 10% 10'/. 10% 20% 20% 20% 20% 20% 37,9% 1

Затраты, всего (расчет по предлагаемой схеме), млн руб 131,73 486,61 65,91 181,01 134,78 175,09 288,58 218,02 200,88 1882,61

Удельная себестоимость единицы 1роизводсгва (по предлагаемой :хеме), руб 10,98 40,55 823,93 32,32 24,07 6,33 554,96 111,23

Финансовый результат по услуге 'по предлагаемой схеме), млн руб. 112,84 15,0! 23,72 34,17 43,50 77,19 29,33 45,07 408,45

Рентабельность услуги реальная 11% 23% 23% 13% 25% 25% 27% 13% 22,4%

Минимальная ставка сбора, »беспечивямщяя рентабельность 20%, руб 13,11 48,« 988,71 38,79 28,88 665,95 133,48

Разработанная методика позволяет не только рассчитать себестоимость производства того или иного вида авиационной услуги аэропорта, но также получить наиболее полную информацию о структуре затрат по каждому виду услуги, оценить вклад в себестоимость ее производства отдельных технологических комплексов (ССТ, СГиСГО, ЭСТОП и тд), провести операционный анализ прибыли аэропорта и выявить направления снижения затрат аэропорта с целью повышения рентабельности производства

Важным аспектом применения разработанной методики является также возможность автоматизации расчетов, создании экономической модели изменения прибыли аэропорта в целом и в разрезе отдельных аэропортовых услуг в случае принятия тех или иных управленческих решений Практическое внедрение методики требует изменения также и технологии первичного учета затрат, отражения в учете направлений расходования ресурсов, чтобы наиболее точно формировать стоимостную базу для определения тех или иных тарифов и сборов аэропорта

Вместе с тем, достоинством предложенной в работе методики является возможность определения доли финансового результата от производства аэропортовых услуг, приходящейся на конкретное производственное, вспомогательное, либо административное подразделение Это создает информационную предпосылку для совершенствования системы материального поощрения трудового коллектива подразделений аэропорта, а также установления лимита расходования собственных средств предприятия на модернизацию основных производственных фондов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенного диссертационного исследования"

1. Проведен анализ современного положения аэропортовых предприятий России и существующих методических рекомендаций по расчету себестоимости и формированию финансовых результатов производства авиационных видов услуг аэропорта. Выявлены основные недостатки в подходах к определению стоимостной базы для расчёта тарифов и цен на услуги аэропорта.

2. Предложена концепция расчета себестоимости авиационных видов услуг аэропорта на основе определения промежуточной стоимости производства отдельных центров затрат (ЦЗ) с учётом системы внутрихозяйственных взаимосвязей аэропорта

3. Предложена система показателей ЦЗ, основанная на расчёте трансфертных цен на услуги отдельных технологических комплексов аэропорта

4. Разработан механизм отнесения косвенных затрат аэропорта на отдельные виды авиационных услуг за счет включения косвенных статей затрат в структуру трансфертных цен подразделений

5. Разработан подход к накоплению себестоимости по каждому виду услуги в центрах аккумуляции прибыли и определению степени участия всех подразделений аэропорта в формировании конечной стоимости производства услуги

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕДИССЕРТАЦИИ

1. Подлузский С.А. Применение операционного экспресс-анализа в

авиакомпании. Научный вестник МТУ ГА №45, серия «Общество,

экономика, образование», 2001.

2. Кренева Г.В., Подлузский С А Особенности расчета величины постоянной части производственных затрат аэропортового предприятия. 3-я международная конференция «Авиация и космонавтика-2004». 1 - 4 ноября 2004 года. Москва. Программа. - М.: Изд-во МАИ, 2004.

3. Подлузский С А Раздельный учёт доходов и расходов на авиапредприятии. Научный вестник М1 ТУ ГА №58, серия «Общество, экономика, образование», 2003.

Соискатель

Подлузский С.А.

Подписано в печать 13.04.05 г. Печать офсетная Формат 60x84/16 1,39 уч.-изд. л.

1,5усл.печ. л. Заказ № 1405/2713 Тираж70экз.

Московский государственный технический университет ГА 125933 Москва, Кронштадтский бульвар, д. 20 Редакционно-издательский отдел 125493 Москва, ул. Пулковская, д. 6а

О Московский государственный технический университет ГА, 2005

sv » Ч

/ ГГч Ъ *

( I S E ^756

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Подлузский, Сергей Александрович

Введение.

Глава 1. Существующие подходы и методы ценообразования, управления затратами и финансовыми результатами деятельности аэропортов в условиях государственного регулирования и рыночной экономики России

1.1. Текущее положение и тенденции развития аэропортов московского авиаузла. Внутриэкономические проблемы управления.

1.2. Государственное регулирование экономической деятельности аэропортов. Основные нормативно-правовые акты.

1.3. Анализ существующих методических подходов к расчёту тарифов и финансовых результатов по аэропортовому обслуживанию. Основные недостатки.

1.4. Управление экономикой предприятия на основе центров ответственности.

1.5. Практика хозрасчётных отношений в экономической деятельности авиапредприятий СССР и России.

1.6. Трансфертное ценообразование в теории и практике управления центрами ответственности.

Глава 2. Механизм управления затратами и финансовыми результатами производства авиационных видов услуг аэропорта на основе показателей центров затрат.

2.1. Комплексный анализ организационной структуры аэропорта и технологического процесса производства. Выделение центров ответственности - центров затрат.

2.2. Показатели центров затрат аэропорта. Моделирование хозяйственных взаимосвязей между подразделениями.

2.3. Трансфертное ценообразование на услуги вспомогательных и производственных подразделений аэропорта.

2.3.1. Структура затрат центров затрат для расчёта трансфертной цены.

2.3.2. Формирование трансфертных цен подразделений аэропорта.

2.4. Формирование затрат, доходов и прибыли от производства авиационных услуг аэропорта на базе Центров аккумуляции прибыли.

2.5. Расчёт параметров уравнения затрат и прибыли от производства услуги аэропорта.

2.6. Распределение финансового результата деятельности аэропорта по отдельным структурным подразделениям. Операционный анализ прибыли аэропорта по отдельной услуге.

Глава 3. Расчёт себестоимости и анализ прибыли авиационных видов услуг аэропорта на основе показателей центров затрат аэропорта.

3.1. Исходные данные для расчётов.

3.2. Анализ организационной структуры аэропорта. Выделение центров аккумуляции прибыли.

3.3. Анализ деятельности вспомогательных центров затрат аэропорта. Определение основных показателей деятельности.

3.4. Формирование затрат вспомогательных центров затрат. Моделирование хозяйственных связей аэропорта. Расчёт трансфертных цен.

3.5. Формирование затрат по услуге относительно центров аккумуляции прибыли. Расчёт себестоимости, доходов и финансового результата.

3.6. Сравнение и анализ результатов расчётов по предлагаемой и существующей методикам расчёта себестоимости услуги. Влияние трансфертных цен на финансовые результаты.

3.7. Операционный анализ прибыли с помощью уравнения прибыли.

3.7.1. Анализ структуры выручки.

3.7.2. Анализ влияния ключевых факторов влияния на формирование прибыли. Определение эластичности каждого из факторов.

3.7.3. Анализ рентабельности, безубыточности, запаса финансовой прочности услуги.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Механизм управления затратами авиационных видов услуг аэропорта"

Начавшийся в начале 90-х гг. процесс реорганизации структуры гражданской авиации России, а также развитие современных рыночных отношений вызвали необходимость реформирования системы управления экономической деятельностью предприятий воздушного транспорта, переход на новые методы введения бизнеса и управления.

Неблагоприятные макроэкономические условия функционирования современных аэропортов и авиакомпаний в сочетании с необходимостью обновления материально-технической базы предприятий приводят к снижению их финансовой устойчивости. Таким образом, авиакомпании и аэропорты сталкиваются с проблемой выработки новых экономических стратегий, направленных на повышение уровня их финансового состояния и рентабельности деятельности.

На прибыль аэропорта оказывает влияние ряд микро и макроэкономических факторов: объём отправок аэропорта, себестоимость производства услуг, установленные цены на аэропортовое обслуживание. Увеличение финансового результата деятельности аэропорта может быть достигнуто либо за счёт увеличения тарифов на услуги аэропорта, либо за счёт снижения себестоимости производства, в том числе за счёт более рационального использования материальных, трудовых, капитальных ресурсов.

В условиях государственного регулирования деятельности аэропортов процедура установления цен в сфере аэропортового обслуживания предполагает использование рекомендованных государственными нормативными актами методических подходов к расчёту и обоснованию каждой формируемой ставки или сбора за услуги аэропорта. Поэтому разработка новых подходов к определению стоимостной базы ставок и сборов аэропорта становится наиболее актуальной задачей с одной стороны для обоснования устанавливаемых аэропортом цен на его услуги, а с другой для повышения рентабельности деятельности.

Аэропорт представляет собой сложный технологический комплекс, осуществляющий работы и услуги по организации наземного обеспечения авиационных перевозок. Организационная структура аэропорта характеризуется большим числом структурных подразделений, выполняющих те или иные производственные функции, стоимость которых на практике сложно отнести к той или иной услуге аэропорта.

Экономические показатели деятельности структурных подразделений аэропорта находятся в тесной взаимосвязи и в конечном итоге воздействуют на себестоимость аэропортовых услуг, их цену и конечный финансовый результат деятельности аэропорта. Одним из путей минимизации и повышения степени регулируемости затрат аэропорта в целом является управление себестоимостью технологических процессов, происходящих в отдельных структурных подразделениях. С этой целью необходимо определить и проанализировать сферу деятельности каждого подразделения аэропорта, усовершенствовать структуру затрат и установить перечень контролируемых показателей деятельности каждого подразделения.

Процессы, направленные на изменение организационной структуры аэропортов, создание аэропортовых холдингов, заставляют по-новому подойти к методике формирования эксплутационных затрат с помощью построения схемы взаимосвязей между подразделениями аэропорта и расчёта промежуточной стоимости производства каждой услуги.

Исходя из вышеизложенного, были определены цель и задачи диссертационного исследования.

Цель работы. Разработка методических рекомендаций по формированию себестоимости авиационных видов услуг аэропорта на основе системы показателей центров затрат для эффективного управления затратами предприятия.

Реализация поставленной цели потребовала решения следующих основных задач:

Произвести разделение всех подразделений - центров затрат аэропорта на блоки по степени участия в основном производственном процессе;

Разработать систему показателей каждого центров затрат (ЦЗ) соответствующего блока и методику их расчёта;

Описать механизм распределения косвенных затрат вспомогательных подразделений аэропорта;

Определить степень участия каждого структурного подразделения аэропорта в формировании себестоимости конкретной услуги;

Определить принцип накопления полных эксплуатационных затрат по отдельным услугам аэропорта в подразделениях-центрах аккумуляции прибыли.

Объект исследования. Аэропорт, его производственная деятельность по производству услуг по наземному обслуживанию авиационных перевозок.

Предмет исследования. Процесс формирования себестоимости авиационных видов услуг аэропорта.

Теоретическая основа и методы исследования. Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов, посвященные проблемам управления затратами предприятий воздушного транспорта. Среди отечественных учёных следует отметить работы А.В. Мирошникова, В.Р. Лебедева, М.Е. Липатовой, Д.В. Касьянчика, Е.Ф. Ткаченко, Г.Ф. Униченко, В.Т. Елагина, Н.Ф. Акимовой, Н.Б. Князевой и др.

Автор диссертации использовал имеющиеся научные разработки в области экономики, организации и управления аэропортовой деятельностью, законодательные акты Российской Федерации, отраслевые приказы и инструкции, методические рекомендации по расчёту стоимостной базы услуг аэропорта, а также справочную литературу и ресурсы сети Интернет.

Информационное обеспечение. Официальные статистические материалы Российской Федерации, Федерального агентства воздушного транспорта.

Исследование основано на применении современных методов научного познания: системного анализа, экономико-математического моделирования, табличного представления и графического изображения.

Научная новизна диссертациизаключается в следующем:

• Разработан концептуальный подход к определению себестоимости авиационных видов услуг аэропорта на основе расчёта промежуточной стоимости производства отдельных центров затрат (ЦЗ) с учётом системы внутрихозяйственных взаимосвязей аэропорта;

• Разработан алгоритм расчёта трансфертных цен вспомогательных подразделений аэропорта с целью количественной оценки хозяйственных связей между подразделениями и переноса стоимости вспомогательного производства на авиационные виды услуг аэропорта;

• Реализован механизм распределения косвенных затрат подразделений аэропорта по видам услуг за счёт включения косвенных статей затрат в структуру трансфертных цен на продукцию, работы и услуги вспомогательных подразделений;

• Предложено производить формирование полной производственной себестоимости отдельных видов услуг аэропорта на основе подразделений- центров аккумуляции прибыли;

• Разработан механизм распределения финансовых результатов деятельности аэропорта по структурным подразделениям с помощью определения в структуре доходов по отдельной услуге аэропорта доли, приходящейся на задействованное в её производстве подразделение;

• Разработана автоматизированная экономическая модель воздействия отдельных стоимостных факторов производства на финансовый результат конкретной услуги и аэропорта в целом.

Практическая ценность и внедрение результатов диссертации.

Практическая ценность полученных в диссертации результатов заключается в том, что предложенная методика, основанная на принципе определения себестоимости отдельных технологических процессов, формирующих конечную услугу аэропорта, может быть использована аэропортами России для формирования цен и тарифов на услуги аэропорта и определения направлений снижения эксплуатационных расходов и повышения рентабельности производства.

Результаты работы внедрены в ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», а также используются в учебном процессе МГТУ ГА, что подтверждено соответствующими актами о внедрении.

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 3 печатные работы общим объёмом 1,0 печатный лист. Они неоднократно докладывались на научных семинарах кафедры «Финансы ГА» МГТУ ГА, а также используются в учебном процессе в рамках дисциплины «Анализ хозяйственной деятельности предприятий гражданской авиации».

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Подлузский, Сергей Александрович

Основные выводы диссертационного исследования

Проведённый анализ положения аэропортовых предприятий России показал, что, являясь важным технологическим звеном в авиатранспортном производстве, аэропорт сталкивается с необходимостью решения ряда экономических проблем, связанных с повышением степени контроля за финансово-экономическими показателями деятельности.

Ценообразование в сфере аэропортового производства, в силу монопольного положения аэропортов является объектом государственного регулирования. Процесс формирования аэропортовых ставок и сборов регламентируется нормативными актами, содержащими методические указания по расчёту стоимостной базы каждой аэропортовой услуги. Анализ существующих методических рекомендаций выявил основные недостатки в подходах к определению стоимостной базы для расчёта тарифов и цен на услуги аэропорта.

Предлагаемый в работе методический подход к расчёту себестоимости производства отдельных ЦЗ позволяет рассчитать затраты на производство конечных услуг аэропорта, провести анализ прибыли и выявить основные направления снижения затрат и повышения прибыли по отдельным направлениям деятельности предприятия;

Формирование конечной стоимости производства аэропортовой услуги происходит в центре аккумуляции прибыли посредством накопления информации о внутрихозяйственных связях ЦАП со вспомогательными подразделениями аэропорта

Формируемые в ЦАП статьи себестоимости производства аэропортовой услуги группируются по принципам: мествозникновения фактических затрат (собственные затраты ЦАП и услуги, приобретённые у вспомогательных ЦЗ) отношенияк основному технологическому процессу (расходы, непосредственно связанные с производством услуги - прямые, расходы ЦАП общепроизводственного характера -косвенные) изменения в зависимости от изменения объёма производства услуги (переменные и постоянные)

Затраты подразделений административного блока (общехозяйственные затраты), распределяемые по удельному весу затрат производственных и вспомогательных подразделений, отнесённых на данный вид услуги в общем объёме затрат производственных и вспомогательных подразделений.

Предлагаемая структура себестоимости услуг аэропорта позволяет решить ряд управленческих задач, от анализа рентабельности услуги с помощью операционного анализа до обоснования решений в инвестиционной и финансовой сферах.

Методические принципы формирования затрат аэропорта с помощью показателей ЦЗ и внутрихозяйственных связей между подразделениями помогают также решить задачу экономического планирования и бюджетирования деятельности каждого вспомогательного и производственного подразделения.

Система показателей ЦЗ, выраженная в совокупности трансфертных цен на внутрипроизводственные ресурсы помогает оценивать «затратоёмкость» производственного процесса на различных стадиях производства, оценивать себестоимость производственных процесс и разрабатывать мероприятия по снижению издержек производства аэропорта.

Расчёт себестоимости авиационных видов услуг аэропорта основан на использовании системы показателей ЦЗ, которые, находясь в тесной взаимосвязи друг с другом, позволяют наиболее точно и рационально определить конечную себестоимость каждого этапа технологического процесса производства аэропорта. Формируемые вспомогательными подразделениями трансфертные цены учитывает не только перенос стоимости прямых затрат на услуги аэропорта, но также осуществляют механизм распределения косвенных затрат подразделений. Немаловажен также тот факт, что при формировании трансфертной цены учитывается степень взаимодействия вспомогательных подразделений друг с другом.

Одним из важных преимуществ разработанных методических положений, является возможность создания компьютерной модели экономической деятельности аэропорта, позволяющей описать механизм формирования себестоимости аэропорта в целом и в разрезе отдельных подразделений и услуг, а также оценивать изменение основных финансово-экономических показателей в зависимости от принимаемых руководством управленческих решений.

Возможность распределения финансового результата аэропорта по структурным подразделениям позволяет совершенствовать систему материального поощрения трудового коллектива каждого подразделения, оценивать эффективность его деятельности и разрабатывать управленческие решения по снижению и оптимизации издержек отдельных центров затрат.

142