Методология экономически рациональной информационной технологии системы управления морским торговым портом тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Методология экономически рациональной информационной технологии системы управления морским торговым портом"

Ш1 29.2

Академия наук Украины Институт кибернетики имени В. М. Глушкова

На правах рукописи

ПАРЦВАНИЯ Виссарион Михайлович

УДК 681.327:656.6

МЕТОДОЛОГИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИ РАЦИОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МОРСКИМ ТОРГОВЫМ ПОРТОМ

08.00.13 — экономико-математические методы

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Киев —1992

Работа выполнена в Институте кибернетики имени В. М. Глушкова АН Украины.

Научные руководители: академик АН Украины,

доктор экономических наук БАКАЕВ А. А.,

кандидат экономических наук, старший научный сотрудник КОЧУРА С. Н.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук

МАТВЕЕВ М. Т.,

кандидат экономических наук ШУЛЬПИН Л. В.

Ведущая организация: Одесский институт инженеров морского флота.

Зашита состоится 199гг. в 00

часов на заседании специализированного совета 016.45.05 при Институте кибернетики имени В. М. Глушкова АН Украины по адресу:

252207 Киев 207, проспект Академика Глушкова, 40.

С диссертацией можно ознакомиться в научно-техническом архиве института.

Автореферат разослан «-¿1^-» -¿¿ёУ^-Х— 19^2. г.

Ученый секретарь специализированного совета

г* ЛЫК

РЕВЕНКО В. Л.

1СИЙСКАЯ [ " 1 "

ДРС: ЗЕМЛЯ ;Г' ' -5ЛИ0ТЕКА

Перевод экономики на ршючкие от.юшенля предопределяет появление новых условгй функционирования транспорта. При /этом актуальное значение приобретает разработка информационных технологий, ог' 5СП9Ч1шащ15х возмояносги адекватного отображения экономических параметров перевозочшх процессов, в том числе углубленного эколо?,плоского анализ., я обоснования оценок пх раэви-"чя,перспектив поведения я условиях рыночной экономии.

Современный морской порт, являясь важнейшим зевком транспортной системы страны, представляет собой елсштук лроиэподст-понно-экономкческую транспортную систему, которая включай» в себя разнообразные по содержание и характеру работа и организационно строятся на взаимодействия широкого крута транспортних, промышленных и торговых предприятий,как отечественная, так и за-рубеямкх.

Управление такой системой приэвено обеспечивать четкую координации производственных процессов всех внутренних структурных подразделений и смежных предприятий, а это связано о необходимостью своевременного принятия оперативках управллтогтх решений, направленных не. сокращение сроков обработки транспортных средств и доставки грузов потребителям. Поэтому совершенствование методов и способов управления портом - одна из важнейших задач в интенсификации грузооборота и улучшении экономических показателей^работа порта. Главны* путь пэвишения уровня управ-, ления производством на современном этапе ~ ыирокое щшшяеннэ современных информационных технологий на базе средств вичисли-тельной техники.

Современный этап развития шформацвонкых технологий характеризуется повышением роли систем с распределенной обработкой ' информация, в которых возникает информационные овязи, отраяао-щяе управленческую и производственную деятельность. Поэтому возникла потребность в создании территориально рассредоточенных автоматизированных рабочих м зт (АРМ) и объединения их в локальную вычислительную сеть (ЛВС). .

■ Ка:с показал праетячееккй, опыт, при создании шгформедпонно-внчислителышх систем (ИБС) крупных производственно экономических объектов со слояной системой управления целесообразно оседание нескольких функционально отличавдихся ЛВС, связанных между сооол в производственно-вичислительную сеть (Г1ВС).

ПВС является скатегюобтзззущей и технологической основой

функционирования комплексных автс татизированкых систем управлв- ' нет (КАСУ) экоаом2Ч$скшн объектами. ЛВС реализуют.в реальном времени информационные связи меяду элементами -КА.СУ, включая персонал, поддерживают актуальную информационную модель управления окономическимн объекта*®, обеспечивают оперативную и внтегрйро-ваняуэ обработку производствэнных данных.

Под ПВО понимается многоцелевая, шогофушацшальная е-многоузловая распределенная вычислительная слетала, -вклпчающая на многоуровневой основе локалышо вычислительные сети различных типов и назначений, ЭВМ ^злачных, классов и архитектур, комплексы средств автоматизации дяк поддерживания процессов КАСУ экономическим- объектом.

С помощью средств ЛВС осуществляемся интеграция ресурсов . пространственно' рассредоточенных ЭВМ и тшформлционьо-ВЕГЧксляте-льных центров, поддерживается информационное взаимодействие або-> нг^дов [пользователей, авго;.".гтлзироЕашого оборудования, программ), реализуются запроса абонентов на эвод, хранение, поиск, обработку, 1йредачу и выдачу данных.

В настоящее время четко сформировалась ' шегае"' о необходимости создания таких интегрированных автоматизированных систем управления в морских торговых портйх (!ЛТП). Применительно к ЮЛ достижения научно-технического прогресса позволяют прогнозировать создание■ информационных технологий систем управления.Эффективность их долхша быть значительно вшпе эффективности отдельных составных частей интегрированной системы.

Выбор варианта совершенствования управления портом должен быть обоснован с точки зрачия достижения целя - своевременности, актуальности, надежности передачи информации и ее экономической целесообразности в условиях рассматриваемого иорта.

Рекомендации пп управлению должны быть увязана между собой. Так, изменения функциональной структуры влекут за собой измене- -ния организационного состава управленческих работ, потока информации.

. Основными фактср&»ли, которыми руководствуются при выбора и обосновании конкротшх задач автоматизации, являются недостатки существующих методов решения отдельных задач, отсутствие контроля за отдельными параметрами и характеристиками хода перегрузочного процесса, большая трудоемкость существующих ¡лэтодов сбора и обработки информации. !

Организационная структура порта включает в себя организацию

взаимодействия псох элешптоь производственного процэсса. Информационные технологии на базе современных срэдсть знчяслите-■ льаой техники сбеспвч^заыг наиболее эффективное рзшеняв задач производственной дс-ягелг.пости, функция и уровни управления в порту в соответствии с установленными з^ануямл и кланами, 'помогает управленческому пзреокалу в опэремгоной 1ырь.йогле и до-водены до кополниголой угравл'пчоекчх ртаэчкй до вопросам производства, технологии, скабхения, кадров и т.п.

Совершенствокмгаз систем управления корекзш торговым портом ДОЛЕНО основываться' КЗ ЭДфОр.«даСННО-2?гаСЛИГ?ЛЬНОЙ сети о эконо;лггоскз рациональной жяфптрацаей, яоззелящей минимизировать затраты на тэхнлчэскоо оснаденпэ сети ЭВМ я своевременно а подучвнке казжаа яз пользователей достоверней ^формации.

Для резенггя укапанной аробламц в Еассергацисгшой работе ставятся и решаются еяедущие осковянз задача:

- разраЗотлть методику бслодозанкя и' анализа информационных потоков в састета управления аорта;

- осуществить акеляз взаимосвязей кагду организационной, информационной л фунвдиоязпьной структурой :,ГШ;

- осуществить анализ мотодоз и подходов к прсек-гироваяпэ информационных технологий управления ка Сазе сетэй ЗВМ, охватывающих щшзеодственно-экопомическяе оСгзк?ы со сложной системой управления;

- разрьботагь алгорипекчеекгй аппарат решения задач по проектировании конфигурации сотзЭ ЭВМ МШ;

- разработать основные соогавлявдие информационного "обеспечения решаема* системой задач;

- разработать методвиу эт:ош!.кчсского обоснования выбора • рациональной конфигурация согк.

НАУЧНАЯ HQBIMA работа определяется елвдущям:

I. Сформирована кожхзпцея созгеанкг организационной структуры проиэводстве«ио-зконо!,плоского объекта с. учетом его функциональных и тформздконных особенностей, отяичащаяся от су-щэствутаргх систеюту подходом к формированию ИБС.

1. Разработана методика обследования: предметной области и создания шфологетеской модели, отражающей особенности объекта и удовлетворяющей специфике требований решаемых задач.

3. Предложен метод синтеза сети, учигаваяций специфику системы управления морскяя торговым портом и особенности ana-

лкза доцусак.ах вариантов топология сети.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗИЛ'РШЗТЬ. Разработана методология создания и^Лорглащюияо-вычислитольйой сэти для нроизводственно-эконог.га-чэских объектов. Работа ваполненч в рамках хоздоговора "! теш й 366-89 "Проектирование информационной баги АСУ Ильичевскшл морским торговым портом" ст марта 1909 года и внедрена в Ильи-чевскэм МП1 "Черноморского пароходства.

АПР0БАШ1 РАРОТЦ. Основные результаты диссертационной ра-'бота докладывалась, обсуждались и получили одобрение на Республиканских сожнарах по пр; 1юме "Кибернетика" в 1991-1992гг. "Применение математических методов в экономических исследованиях и планировании", " Автоматизированные система ""травления на транспорте".

ПУБЛИКАЦИИ. -Основние положения диссертационной работы отз-ражен" в пяти публикациях. * -

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертационная работа состоит из.введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений. Диссертация изложена на 1£Йстраницах глшин'олисного текста и содержат.39 иллюстраций, из них 32 рисунка т 7 таблиц.

СОДЕШЩЕ РАЕ ТЫ.

Во введении на основе анализа проблемы обоснована актуальность теш диссертация, определен о ¿еит исследования; сформулированы цель и основные задачи работе, приведены• сведения о научной новизне к практической ценности работы.

В первой главе рассмотрено современное состояние развития морского торгового порта как сложной системы управления.

Морской торговый порт практически для ¿сах перерабатываемых грузов, за исключением транзитных, является начальным или конечным пунктом морской перевозки. Морской транспорт является одним из наиболее эяоиоиичшх, позволяющих транспортировать грузы на. большие расстояния, большими партиями. Морской транспорт в состоянии освоить грузопоток;: в десятки миллг нов тонн, он экономически самый выгодный при доставке грузов на многие тысячи километров, а для перевозок.между различными странами и континентами он во многих случаях бывает единственно возможным.

Кроме свооЛ главной задачл (погрузка и выгрузка морских судов и передача грузов на другие вида транспорта) порт должен обеспечить комплексное обслуживание судов, т.е. снабдить их во время стоянки в порту топливом, водой, продовольствием, запас-

ними частями и оборудованием, произвести неотложный ремонт, смену экипата и шюгоз другое.

Современный морской порт - это' югагограянов транспортное предприятие, включакцке гидротехнические и различные другие береговые зоруяенля: складские, бытовые, алушигсгратнвнив здзнкл, вокзалы и ремонт: гае мастерские, энергетические устройства и инженерные. коммуникации Порта псгояшо ос.тагпются в!1сокоп;,о;:з-?одательннм перегрузочным оборудованном самого различного назначения: портальными кранами, пэрэгружателлми, авто-и элэктро-погрузчика:."!, трючютми и вагоккьмя машинами, отаккерш/м и рек-лайлираш, другой специализированной тохн.гкой

. Морской порт является ватаейпкм-тралстортггым узлом, где сть'луются различиие виды транспорта, где производится о^т рз сшлых сложнх, отаето.тиоптх и дорогостояща: операций по перепалке грузов. Морокой транспорт, как. п любой другой,мегазтоп и будет меняться прежде всего з рамках технического процесса, через развитие судостроения, через соаор.ч'днствовайив технологии морской перевозки грузов и их переработке з портах, на-основе совзшенстЕоэаяия информационного сбэсдечения и пя^орыецаэнных технологий.

Современный МИ1 иегяюлш без развитых гафоршдаошшх служб. Создание производственной вычислительной сети ?,ГШ является основой ¿го д?льяейаего развития.

Для швкпэния показателей основных характеристик порта (грузооборот, ..ропускная способность, судооборот и т.д.) не обходимо с применением математических методов на базе нозеШаих информационных теглологлй. и внчтысяелыгых средств решать такие задачи,как:

- установление опткмального порядка пэдачя судов к причалу дня обработки;

- наблюдение я управление движением всех судов, находящихся в-акватории;

- сбор информация о кс рдпнатах нахо.чцоншт. судов, скорости их движения и направления курса, размерах судов, роди груза, времени прихода и др.;

выявление назревающей критической ситуация и' выдача необходимых рекомендаций для ээ разрешения;

- взаимодействие морского а других видов транспорта;

- взаимоотношение судов, грузов, погрузки и портов назна-

чоидя;

- nbtóc¿; степени концентрации перегрузочного оборудования -с целью стаскания оптималыгого значения нормы грузовой обработки.;

- оптимизация работы крачов и других технических средств;

г оптгсдизацяя подачи ватоноп;

- эффективное размещение контейнерного парка и т.д.

Решение''всех этих задач неделимо без соответствующего информационного обеспечения и наличия технических средств обработки информации. -Информация МЕЛ. и создание ПВС МТП является основой длч успешного решения всех задач, возник., лцюс в системе управления ЮТ, она открывает широкие возможности повышения эффективности производства, совершенствования систи/ц управления.

Во второй главе морской торговый порт характеризуется каг? слояниА система управления. Описываете "технико-влономичеокая и организационная структура МТП. Анализируются взаимосвязи информационной , функциональной и организационных структур,

Одно^из вазаюйших щ Злом организации системы управления являэтсл создание и совершенствование организационной структура. При создании организационной структуры управления главную роль играет информация.

Автор данной диссертационной раоотц предлагает построение информационной модели и организационной структуры .морского торгового дарта осуществить следующим образом. -

Взаимосвязь между процессами реализуется и проявляется чераз потоки информации. Особое значение имеет ооследованиэ информационных потоков, характеризующих связи блока управления о блоками исполнения и внешней средой. Существующие информацион-ние потоки должны бить учтени особенно тщательно с точка зрения источников их возникновения, их объема, периодичности, частоты получения и передачи данных', методов их формирования и систомы использования. В процессе Обследования дожхно устанавливаться налячио излишней и недостоодей дач управления информации . '

На основе рззультатов обследования информационных потоков и целой функционирования подразделений и служб порта должны создаваться информационные кодели.

• Организационные структура подсистем порта, а также информационная модель copra, отображающая существующие взаимодейст-

вия и взаимосвязи ног,ду отдельны?® подсистемами должна строиться о учетом результатов аяализз ссотватству'йгргх; инфо^гяшюк-ных моделей.

Информационная модель представляет собой отобпа-таЕтсе внешних и внутренних зотоюв информации с их лкчественннмя и количественными характеристиками.

С помощь» информационной модели устаи^лзваэтся характоря-отихг информационной организации ocia п дается арэдстьвленУ'- о процессах управления.

Построениэ информационной модели вокочет шявягь специфику организации, зе оообвкяосстг и подостатет структуры, опредолить сроки выполнения цикла управления л наметить способы гдо совершенствования.

Организационная структура !Д''Л1 дояша строиться ;:схздя из результатов анализа и исследований агфор.шио:п:ых потеков, организационных структур аодскстом воргп и йа.-5ормааионнсй «оласт порта, вшжжтдеа реалы» -сувдствуицяз вза-мосвяэк ыезду подсистемами.

Организационная прув-тура, тшетроегш^я внаеизложеины'-: т:об&опа«п»т пэлучегнго свзаврэ:.:зндой и достоверной тефорка-.цга, высокое качество и оперативность обработки информации, ко-вшяешз качества уиразленчееккх решений, успешность рэаения гг-дач и достижения целей. Она та»лм обеспечит создание гЭДектиг.-яой ^ункаиона-ьной организации, которая будо? соотвстотйоьать «функциям управления, зыяояняомя: на разных уровнях иерарх:;;! системы.

В тоатьеД глава. ирг-шЕСТЭироза^ методы и подхода к ггреактировании вычислит'ш.-ккх ce-ral нряивиктельмо :с хрупну произ- • водствекно-гкондгжчесхкгt «/бодизм с лрзгцущвствояяоЯ о<*ра<?отко.1 оперативной ^¿ормчцю!.

lía основе анализа результатов автор диссертационной работа предлагает создагпч? распределенной обработки данных на

базе персональных 3X!, соединенных с болзе моастой ЭВМ. В такой конфигурации функции веделжа интегрированиях баз данных сохраняйся за мощаоВ с>ВМ, а ч* &Ш возлагагге* (Зункпкп ведечпя 14 индивидуального юлъзопаяяя, ооработк:: и отображения „-данных. Сто позволяет иопользотзать развиты« средств! отображения, под-lefíciBae.iM'i ПГР,',Т, раз груз .-(Tí, бо.чыт/-> :'»т.1 ->т клЕМнэяаяг ?.v>.hux '¡-учкци.1!.

Лслзе: соягчнч еяяг»-г тесно св'.зан о процессом

- В -

создания автоматизированных рабочих мест (АРМ).

Все АРМ предприятия, несмотря на их функциональное разнообразие, должны разрабатываться на основе единого мете, алогического подхода и обладать возможностями объединения в ЛВС.

.ЛВС МШ должна состоять из объединенных ЛЕС ПЭВМ (АРМ) и большой машины. Обработка информации додана быть рентабельной. При проектировании 1ШС необходимо учитывать функциональные и организационные структура, внешние и внутренние информационные потоки, инфологическую модели система управлениг портом.

Решение задача комплектации составов ЛВС в ПВС МТП автор предлагает формировать следующим образом. .

Исходными даиянми для решения этой задачи являются результаты анализа информационных потоков, на основе которых строиэся инфо. <>гическая модель МТП.

Все АРМ подсистем порта группируются по интенсивности информационного обмена и объединяются по функциональному признаку в несколько ЛВС. ,

Для пандой ЛВС, состоящей из множества ПЭВМ, организуется сеть по методу алгоритма блок-схема которого приведена-на рис.1.

(.-»¿ШЛО.,) __ * _

Инициализация переменных

-

Обновление ребра наименьшего веса от каждой не выбранной вершины к выбранной

1 ' Z.

Отыскание рэбра с наименьшим весом от не -[выбранной вершины к выбранной__

Включение ребра в остовное дерево минимального веса____

I -

Исключение вновь выбранной вершу, н из списка не выбранных__

Рис. I. Блок-схема алгоритма построения конфигурации ЮС

При решении данной задачи в качестве критерия могу? выступать такие показатели, как интенсивность информационного обмена, географическое расстояние между АРМ ил^ оценка важности (приоритетности) прямых соединений мэзду пользователями. Алгоритм работает бъз существенных изменений при выборе любого из перечисленных критериев.

Варианты конфигурации сети ЭВМ .построенные по описан.юму алгоритму, могут существенно отличатся друг от друга. Каждый ил представленных вариантов шьзт свои преимущества и недостатки. В связи с этим все они должны быть представлены лицу, принимающему решения дагя дальнейшего анализа и отбора по дополнительным формализуемым и не формализуемым критериям и ограничениям.

На рис: 2(а, б, Ъ) отображены варианты конфигурации сети ЭВМ, построенные по различным критериям оптимальности, начальной вершиной является вершина 5, а на рис. 3 - обобщенный вариант конфигурации сети ЭВМ, представляемый лицу прдаютлавдему решения.

Предложенная авторе л концепция создания ЛВС 'АРМ производственно-экономической системы позволяет на основе анализа функциональной и организационной структуры мифологической модели СЪздать ЛВС МТП о комплектацией и построением конфигурации со' ставов ЛВС с учетов технических требований и экономических ии* тереоов их пользователей.

В данной главе автором также разрабатывается методика обследования предметной обл сти и построения мифологической модэ-ли, учитывающая специф .иеские особенности объекта и намеченные цели. ...

Обследование структурных подразделений предметней облает:; проврдится о целью всестороннего и полногр изучения иифорглци-онных потоков для выработки обоснованного решения о целесообразности, возможности и путях создания, внедрения и развитая технологии автоматизированной обработки информации на базе 'интегрированной сети ПВЯ'Д и разработки экономически и технически обоснованной эе конфигурации.

• Обследование .включает в себя анализ функциональной и организационной структуры, содержания работ, виполчяег.их структурными подразделениями, ачализ форм действующей документации и способов ое обработки, маршрутов информационных потоков го вну-

а;

о)

Е)

I 2 3 4 5

1 О"» 16 22 10 п (

2 16 о» 17 14 15

3 22 I? 18 20

4 10 Г 13 ол П

7 15 20 II СХ9

I 2 Ч ' 4 5

Ч I 0 15 8 2.1 25

Я 15 0 16 19 Н

3 8 16 а 1« 50

4 21 19 18 0 14

с V 25 IX 30 14 (1

I 2 3 4 5

Г 0 9 5 18 Т?

2 9 0 7 II 8

3 5 7 0 5 1

4 28 II 5 0 23

5 17 8 4 23 0

Рис.2 Вариант» кои$>7~трациа сети ЗГ1: &) расстояние между АРМ, крэтбрзга л»<п ; б) интенсивность кнфорь-ликоккого обмена критерии го« ?; в) экспертная оценка приоритетности дафоргдцпон-кшс связей, критерий тех

Ркс. 3. Обобщенный вариант конфигурации сети, пред•л'.т:»Е.г1'.''.,л11 • ' лицу, »прлншавдему решения:

- обязательная связь;

= = = более приоритетная свдзь, - - - менее приоритетная связь

тренним и внешним связям объекта.

Основные направления обследования включают:

- изучение и анализ существующей функциональной структуры объекта и направлений ее производственной и управленческой деятельности;

- изучение и анализ существующей системы сбора и обработки информации, виг-чление форм документации, технологии к,, заполнения и обработки, . зучпиие способор подготовки и периодичности выдачи информации;

- определение связи медау функциональными подразделения!®;

- определение условий для автоматизации обработки и передачи информации, совершенствования информационных потоков.

, В процессе обе эдования предметной области должны быть выяснены следующие вопросы:

- полное и сокращенное наименование обследуемых подразделений;

- организационная структура;

- задачи, подлежащие автома :изацив в подразделении;

- определение целесообразности объединения задач подразделения в комплексы;

- определение целесообразности создания АРМ в подразделениях;

- документооборот-.по задачам;

- документооборот по АРМ;

- маршруты движения, периодичность поступления и передачи, объем и количество экземпляр.в документов;

- расстояния меаду АРЫ.

Разработанная на основе анализа предметной области инфоло-гичаская модель призвана формализовать кале представление о предметной области. ■

Проектирование инфологической модели оперирует информацией, независимой от любой фактической реализации (т.д. от любой конкретной системы технического иля программного обеспечения). Цель проектирования мифологической модели состоит в том, чтобы представить информацию в доступной пользователю Форме, не зависят.^ от спецификаций системы, но реализуемой несколькими системами.

Инфологическое проектирование рассматривается как итеративны:! гхл/цесс, ка каждом шага которого решаются вопросы опре-

деления содержания информации, уточнения его, устранения возмогшие противоречий и др.

Сначала определяются информационнее потребности длл каждого структкрного подразделения порта. Ин^эртаццоиные потребности формируются на основании описаний процессов функционировали порта, а также посредством изучения используемых в порту документов и бесед разраоотчиноа с пользователями, т.е. на осноьанни ана'чза предметной области.

В четвертой главе приведена методология практпоской реализации экономики рациональной информационной технологии управления Ильичевским №1. Приведены Результаты анализа предметной области и инфологическая модель ИМТП. При анализе ин^ологлчос-кой модели ИМТП, которая является результатом анализа продарт-ной области, предлагаются следущиэ локально-вычислительные сити в составе ПВО:

1. ЛВС основой экономической деятельности;,

2. ЛВС экономической деятельности и управления;

3. ЛВС главного инженера;

4. ЛВС общих вопросов и быта;

5. ЛВС поликлиника.

Для каждой из них по описанной выше глатодшез построена конфигурация-

Синтез ИБС ИМТП происходит из вышеуказанных ЛВС и ЕС 1046, имеющейся в ВЦ порта.

При синтезе учитывается интенсивность информационного обмена мея&/ ЛВС. Структура ПВС ЩГП изображена на ртич -г.

В данной главе гаю!е рассматривается экономическое обоснование применения информационной технологии управления на производственно-экономических объектах.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ. В днссзрЛционной работа получены следующие основные результаты;

Т. На,основе анализа существующих работ в области аглч.ма-тизаг"*и систем управления производственно-экономическими огЬ'к-""ади рассмотрена проблема создания пролзводственно-внч'.ч'л'г: о.пь-иойсети морского торгового порта. При этом чо:щенция гемення задачи с снована на анализе техникс-эконопической, организационной, (функциональной и ш*орпааионних структур и рем-то .iv.no-ствущнх пользовательских информационных 1. тохн!Г1-д;г..;х готроб-

НОСТСЙ

Рт. 4. Структура ГЮС ШГП

2. На основе опыта существующих проектных решений в области создания ИВС производственно-экономических объектов для авто- . ыатизэцип системы управления морским торговым портом предложена сеть автоматизированных рабочих мест на базе ПЭВМ, связанная с более мощной ЭВМ.'. Яредто.тена концепция создания автоматизированных рабочих мест на основа объединения по функциональным признакам решаемых в системе управления задач в комплексы за.-дач.

3. Исследование методов и подходов к проектированию ИВС сложных систем управления показал, что накболее эффективным

'средством организации информационных потокоь, позволяидте учитывать специфику создания производственно -вычислительной сети тфоизводстаенно-эконошческого объекта, является разработка ш-фологической модели скстеш управления объектом. Пра этом тш-фологнческая модель должна исчерпывающе полно описывать все те информационные и логические взаимосвязи, на основе которых . создается производственно-вычислительная сеть объекта.

4. На основе анализа методов разработки ичфологической

моделя' «формулированы принципы обследования предметной области и методика разработки инЛологической, модели сложных систем управления.

5. Прэдлсяенный в работе подход ¡тс обследованию и совершенствованию организации информационных потоков в системе управления и структурных подразделениях морского торгового порти позволяет создать шфо/огическую модель, которая мо;хзт служить эффективной базой создания производственно-вычислительной сети порта.

6. На основе анализа инфологяческой модели системы управления, разработан подход к комплектации составов локально-вычислительных сетей с их иоследущш синтезом з ароизводственно-вычислителъяую сеть.

7. На основе анализа существующих типов топологии ИБС предложен тип "дерево", кгк наиболее удовлетворяющий особенностям требований к ЛВС морского торгового поста.

8. На основе анализа методов и подходов к синтезу информационно-вычислительных сетей для синтеза локально-вычислителншч сетей, состоящих из наиболее информацией!! взаимосвязанных автоматизированных рабочих мест, предложен алгоритм построения то-полотт сети. Данный алгоритм является сравнительно простым к эффективным и полностью удовлетворяет специфике функциональной структуры морского торгового порта.

9. Предложенный в работе подход к созданию организационной структура производственно-экономического объекта обеспечивает эффективную организацию' управления, выполняемую па разных уровнях иерархий! систеш, фиксируя функции какого его элемента, зплоть до деятельности отдельного сотрудника.

Результаты диссертационной работы могут быть использованы для создания .производственно-вычислительных сетей разных производственно-экономических объектов.

. Основные яоложения диссертации опубликованы з следующих работах:

1. Парцвания В.М. Анализ тотодов и подходов к проектированию вычислительных сетей применительно к крупным производственно-экономическим объектам с преимущественной обработкой оперативной информация. - Кквв, 1992.-24с.-(Прзпр./АН Украины. Ин-т кибернетики им. ВЛЛ.Гдушкова; 92-15).

2. Парцвшпнг В.М. Анализ взаимосвязи организационной, функциональной и информационной структуры морского торгового порта,1'/ Математические метода и информационные технологии в управлении экономическими системами. - Киев: Ин-т кибернетики жя.илд.Глул-кова АН Уяраичц-1992--С.76-79.

3. Парцванчя В.М. Практические подходы к проектировании производстзеннэ-Еычислитвльной сети морского торгового порта .-

I'-'ев, 1ЭЭ2 -18с. - (Препр./АК Украины. Ин-т кибернетики им. В.М.Глутаова; 92-36Л

4. Парцвания В.М. Концепция создания локалько-вычислитель-них сотей автоматизированных рабочих 'ест проязводств-чно-эко-цомической сис.агг-' // Применение информационных технологий на тр.?1СПорге.-Кивв.: АН Украины, Ин-i кибер!;етики имени И.М.Глуш-кова, IS92.

5. Кочура С.Н., Кайдан Л.И., Парцванич В.М. Об одном подходе ч разработке конфигурации информационт-вичкслительно.1 сети морского торгового порта // Применение ки'тюр:лащ'ошшх технологий на транспорте.-Киев.: АН Украины, Ия-гТ кибернетики имени В.Ч.Глушкова, ¿.392.