Методы обоснования региональных логистических систем использования изношенных шин тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Методы обоснования региональных логистических систем использования изношенных шин"

с, А ^

На правах рукописи

Ищснко Дмитрий Анатольевич

МЕТОДЫ ОБОСНОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЗНОШЕННЫХ ШИН

Специальность 08.00.06 - Логистика

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Саратов 1998

Диссертационная работа выполнена на кафедре организации внешнеэкономических связей в машиностроении Саратовского государственного технического университета.

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профессор Залманова М.Е.

Официальные оппоненты: - доктор экономических наук,

профессор Белотелов Е.П.

-кандидат экономических наук, доцент Лабутин А.С.

Ведущая организация - ООО «Волга-шина-сервис»

Защита состоится «3 » /ибгУисЛ/3*/ 1998 года в /У часов на заседании диссертационного совета К 063.58.06 при Саратовском государственном техническом университете по адресу: 410054, Саратов, ул. Политехническая, 77, корпус // , аудитория

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Саратовского государственного технического университета.

Автореферат разослан « ^ » 2993 г

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук доцент

Пахомова А.В.

I. Основные идеи н выводы диссертации

Актуальность темы исследования. Развитие рыночных отношений, сопровождаемое усилением конкуренции товаропроизводителей, предполагает мобилизацию имеющихся резервов. Важное место в этих резервах занимает рациональное использование материальных ресурсов. Пути реализации данного резерва различны: применение вторичных материальных ресурсов (BMP) в процессе производства, переход к ресурсосберегающим технологиям, комплексное использование материалов. С 70-х годов использование вторичных ресурсов стало одним из важных факторов ресурсосбережения, роль и масштабы применения которого в последние четверть века возрастают.'

Среди BMP важное место занимает крупнотоннажный самонеразрушающийся вид отходов потребления, получивший известность изношенных шин (Hill). Опыт зарубежных стран с развитой экономикой показывает, что продукты переработки ИШ рационально применять во многих производствах в качестве вторичного сырья, наполнителей и энергоносителей.

На современном этапе автотранспорт широко используется в производстве и населением. Одной из его быстроизнашивающихся частей являются шины, которые за полный период жизненного цикла одного автотранспортного средства неоднократно обновляются, вследствие чего объемы образования ИШ стали столь велики, что места их складирования заняли большую земельную площадь, увеличив степень ее загрязненности. Это сделало важной задачу экологического очищения земли за счет ликвидации непомерно большого объема ИШ. Пути решения этой задачи найдены и ИШ стали ценным материальным ресурсом, использование которого позволяет выпускать разнообразный ассортимент конкурентоспособной продукции в больших объемах.

Проблемой использования BMP в нашей стране занимается большой отряд ученых. Ее теоретические основы разработали В.И. Гуль., В.А. Борисов, A.A. Бурдыгина, А.И. Ксинтарсис, O.A. Кролли , В.И. Одесс, H.A. Пирогов и ряд других ученых.

Однако сложившаяся в плановой экономике России система использования ИШ в рыночных условиях оказалась нежизнеспособной и была ликвидирована. В условиях транзитивной экономики попытки использования ИШ осуществляют промышленные предприятия, располагающие соответствующими технологиями и производственными мощностями. Однако реализация решений по использованию ИШ, как

источника BMP, затруднена из-за неготовности большинства промышленных предприятий самостоятельно выполнять весь комплекс работ, связанных с их утилизацией. Связано это с тем, что, как правило, ИШ образуются у пользователей автомашин и другой техники на резиновом ходу - мотоциклов, велосипедов, ряда видов сельскохозяйственных машин и т.д. децентрализованно и рассредоточены по территории городов, районов и областей. Переработка же ИШ в рамках реалокационных производств, как видно из опыта стран, широко утилизирующих ИШ, рентабельна лишь при ее организации в промышленных масштабах. Такой подход к организации производств по переработке ИШ требует увязки потребности производства в сырье, с объемом заготовки ИШ, хранящихся на складах, нередко мелких, размещенных на значительном удалении от производственных мощностей по переработке ИШ и приводит к росту затрат на заготовку ИШ, вследствие чего появилась задача перераспределения прибыли, полученной производством по переработке ИШ с целью компенсации части затрат, связанных с их сбором и перевозкой от места хранения до места переработки и обеспечения рентабельной работы заготовительных организаций.

Авторское исследование показало, что решения данных задач достижимы при тщательной организации взаимодействия складов ИШ, заготовительных, транспортных, перерабатывающих, посреднических фирм и потребителей продуктов переработки ИШ.

Решение данной межотраслевой задачи связано, таким образом, с учетом интересов четырех сторон: производственных предприятий, ; посреднических и транспортных организаций, собственников ИШ. Такие межотраслевые задачи в последнее десятилетие решаются на основе 1 логистического подхода, который ориентирован на достижение лучших ( конечных результатов и возможности их перераспределения в интересах ] всех участников межотраслевого процесса.

Проблемами логистики занимается большой отряд ученых, которые создали фундаментальные основы логистики: разработали основы понятийного аппарата, выявили различия логистической деятельности по основным ее видам, этапы организации и особенности функционирования логистических систем, среди которых важное место заняла региональная логистика. Эти результаты получены при исследованиях, выполненных H.A. Афанасьевой, Е.П. Белотеловым, Г.Дж. Болтом, A.M. Гаджинским, П.П. Гончаровым, Дж. Гопфертом, М.П. Гордоном, М.Ш. Доветовым, М.Е.

Залмановой, A.B. Зыряновым, K.B. Инютиной, Д.Д. Костоглодовым, H.A. Нагапетьянцем, Ю.М. Нерушем, Д.Т. Новиковым, O.A. Новиковым, Б.К. Плоткиным, В.Г. Санковым, В.И. Сергеевым, A.A. Смеховым, В.Н. Стахановым, С.А. Уваровым, Д. Тиксье, Н.Д. Фасоляком и, рядом других.

Однако до сих пор остались малоизученными вопросы организации использования отходов и продвижения на рынок продуктов их переработки на основе логистического подхода. В настоящей работе эти вопросы решались на примере формирования региональных логистических систем (PJIC) использования ИШ.

Целью диссертационного исследования является разработка методического обеспечения для региональных логистических систем использования ИШ .

Поставленная в работе цель исследования определяет необходимость решения следующих основных задач:

♦ развитие теоретических основ региональных логистических систем;

♦ определение факторов, существенно влияющих на реалокационную деятельность в шинной промышленности;

♦ обобщение опыта использования ИШ в странах с рыночной экономикой и выявление возможностей его использования в транзитивной экономике России;

♦ анализ и обобщение особенностей опыта использования ИШ в условиях плановой экономики;

♦ разработка структуры, состава, иерархии и организационных основ РЛС использования ИШ в современной отечественной экономике;

♦ разработка методического подхода по обоснованию организации использования ИШ в регионе.

Комплекс перечисленных задач диссертационного исследования, взятый в целом, означает разработку концептуальных основ организации использования ИШ.

Предметом диссертационного исследования является логистический процесс организации комплексного использования ИШ на региональном уровне в условиях транзитивной экономики.

Объектом исследования являются промышленные предприятия, заготовительные, транспортные и посреднические фирмы, занятые процессом использования ИШ в Саратовской области.

Структура и объем работы. Содержание работы рассматривается на 122 страницах машинописного текста, включает 23 рисунка, 15 таблиц. В списке литературы -128 наименований.

Во введении охарактеризована актуальность темы исследования, сформулирована его цель, решаемые задачи, полученные результаты и их научная новизна, методологическая основа исследования, использованные в работе методы, ее практическая значимость и апробация.

В первой главе «Теоретические основы логистических систем в шинной промышленности» освещены особенности организации и функционирования логистических систем различных видов, рассмотрена совокупность факторов, воздействующих на деятельность реалокационных производств в шинной промышленности, разработаны предложения по их ранжированию.

Во второй главе «Анализ сложившейся практики использования изношенных шин» раскрыты особенности использования ИШ в плановой и рыночной экономике в национальном и отраслевом масштабах.

В третьей главе «Рекомендуемые методы формирования региональных логистических систем использования изношенных шин в транзитивной экономике» разработан методологический подход по обоснованию организации современных РЛС использования ИШ, для российской экономики предложена организационная модель их состава, распределения функций и взаимосвязей элементов их инфраструктуры, вариант размещения РЛС на территории Саратовской области с учетом ее региональных особенностей.

В заключении приведены выводы и рекомендации, сформулированные по результатам проведенного исследования.

На защиту выносятся следующие положения.

Необходимость уточнения типологии логистических систем.

Развитие логистики привело к тому, что сложившаяся ранее типология стала неадекватно отражать различия логистических систем (ЛС). В первую очередь это относится к тем из них, которые сформировались недавно: реалокационным, сервисным, муниципальным, региональным ЛС, позиционирование которых в рамки принятой типологии ЛС затруднено. В работе предлагается типология РЛС, которая основана на 6 классификационных признаках (см.рис.1), целесообразность выделения которых обоснована в работе.

Рекомендуемые классификационные признаки предопределяют открытость предлагаемой типологии: возможность ее дополнения как

качественного (путем учета новых классификационных признаков), так и количественного (путем учета новых видов Л С) развития по мере расширения сфер ее практического применения логистики.

КЛАССИФИКАЦИОИНЫЕ ПРИЗНАКИ

Степень экономической независимости участников

-корпоративные

Диверсификация деятельности

межотраслевые

Масштаб логистического полигона

1- региональные

Наличие логистических подсистем

распределительной производственной _закупочной

транспортной _складской _ информационной

финансовой ■-сервисной

Структура логистических цепей

1- вертикально-горизонтальная

Приоритетные направления деятельности

■производственное (реалокационное)

■ сервисное (транспортное)

Рис.1. Рекомендуемая типология региональных логистических систем

Особенности использования ИШ в условиях разных экономических систем. Для развития реалокационной деятельности в рыночных условиях необходимо ее активное стимулирование со стороны государства, заключающееся в информационной и технологической поддержке, льготном налогообложении и кредитовании, а также в создании соответствующей нормативно-правовой базы. Эти меры создают основу для устойчивого функционирования рынка ИШ и продуктов их переработки.

В подобных условиях акцент делается на развитие отдельными фирмами технологического аспекта реалокационной деятельности, с целью получения дополнительных конкурентных преимуществ за счет снижения себестоимости и повышения качества продукции из ИШ.

Использование ИШ в условиях плановой экономики с характерной для нее высокой степенью централизации управления базировалось на формировании национальной межотраслевой структуры, ориентированной на приоритет удовлетворения общегосударственных потребностей и отнесении локальных интересов входивших в нее предприятий и организаций к второстепенным.

Логистическая концепция формирования функциональной структуры реалокационных систем использования изношенных шин. Использование ИШ является межотраслевой задачей и предусматривает их заготовку, сортировку, складирование, транспортировку, собственно переработку и реализацию ее продуктов. Это делает важным вопрос обеспечения соответствия организационной структуры логистической системы условиям межотраслевого характера процесса использования ИШ.

Для его решения в работе предлагается выделение в рамках ЛС использования ИШ 7 подсистем по функциональному признаку (см.таблнцу):

Необходимость обособления сервисной подсистемы (услуги по восстановительному ремонту протектора и др.) определяется спецификой данного этапа логистического процесса , выражающегося в преобладании возвратных материальных и информационных потоков.

Распределительная

Сервисная

Производственная

С

Заготовительная

[ Транспортная ] | Складская 1 -

Информационная

Рис.2. Иерархия функциональных подсистем

„Г/'.-

Основные характеристики функциональных логистических -подсистем

Название подсистемы Задача подсистемы Основные исполнители

Заготовительная СборИШ Территориальные заготовительные центры

Информационная Циркулирование информации Территориальные информационные центры, промышленные предприятия

Производственная Восстановительный ремонт и утилизация ИШ Промышленные предприятия

Распределительная Продвижение на рынок продуктов переработки ИШ Территориальные сбытовые центры

Сервисная Формирование портфеля заказов на восстановительный ремонт ИШ Территориальные обслуживающие центры

Складская Хранение и сортировка восстановленных шин, ИШ и продуктов их переработки Территориальные складские центры, промышленные предприятия

Транспортная Перемещение восстановленных шин, ИШ и продуктов их переработки Транспортные организации, промышленные предприятия, территориальные транспортные центры

Рекомендуемая органшацнонмо-отраслевая структура РЛ( использования ИШ. В работе предложено формировать РЛС использования ИШ по типу корпорации территориального типа > социально-правовым статусом, выбранным участниками корпорации ОАО, синдикат и др., в зависимости от прерогативы и интересов каждой из них.

Такая корпорация функционирует'как межотраслевая и объединяв усилия организаций: промышленных, транспортных, заготовительных складских, связи и др. В общем виде отраслевой состав и схем; взаимодействия участников реалокационной РЛС представлены на рис.3.

Головной организацией, выполняющей диспетчерские функцш центрального органа такой РЛС, предложено выделить перерабатывающе« промышленное предприятие, располагающее производственным! мощностями для обработки большого объема ИШ, сбор и временно« складирование которого ведется заготовительными организациями Функции по перемещению ИШ к месту переработки, а также готово> продукции (ГП) для оптовой и розничной реализации закрепляются зг региональными транспортными организациями, что позволит и\ компенсировать падение платежеспособного спроса на перевозки 5 значительной части населения и организаций путем увеличения загрузка автотранспорта в рамках РЛС. В работе установлено, что при таком межотраслевом составе РЛС использования ИШ удается организовать ее работу эффективно по экономическим, экологическим и социальным результатам.

Регулирование финансовых потоков в РЛС использования ИШ.

Одним из условий обеспечения работоспособности предлагаемой РЛС является финансовое стимулирование ее участников, реализуемое путем перераспределения прибыли, полученной предприятием по переработке ИШ, с целью компенсации части затрат заготовительных и транспортных организаций, связанных с заготовкой ИШ, их перевозкой от места хранения до места переработки и реализации.

В качестве финансового центра РЛС использования ИШ предложено выделить головное перерабатывающее предприятие (см .рис.4). Финансовый центр аккумулирует денежные поступления в РЛС, перераспределяет часть их между ее участниками пропорционально их вкладу в конечный результат. В качестве критерия его обоснования предложено использовать комплексный показатель, учитывающий ряд факторов: степень монополизации данного вида услуг, выполнение

Рис.3. Межотраслевой состав РЛС использования ИШ

принятых на себя обязательств и др. Предлагается также использование гибкой системы перераспределения средств внутри РЛС, предполагающей: непосредственные финансовые перечисления, внутреннюю протекционистскую политику, варьирование внутрисистемных тарифов и закупочных цен на ИШ, использование безденежных (бартерных) расчетов, приоритетность предоставления заказов, товарных кредитов, применения предусмотренной федеральным законом «Об отходах производства и потребления» ускоренной амортизации и других форм стимулирования.

■ » - внешние входные финансовые потоки --> - внутренние финансовые потоки

Рис.4. Схема финансовых потоков в РЛС использования ИШ

Методы обоснования размещения заготовительной сети ИШ в регионе функционировании РЛС. В работе выявлено, что при обосновании размещения РЛС использования ИШ целесообразно сначала определять объем запасов, величину ежегодного прироста ИШ и их распределение по территории региона.

Для этого предложено дифференцировать регион по зонам -компактным территориальным участкам, как правило, совпадающими с единицами административного деления - городами и районами, выделяя среди них с учетом размера ресурсов ИШ (фактических и потенциальных)

крупные, средние и мелкие. К крупным в работе отнесены зоны, в которых ежегодный прирост объема ИШ составляет более 200 т в год, к средним -от 100 до 200 т, к мелким - менее 100 т.

Ресурсы ИШ в регионе в работе определены на основе открытой информации территориальных органов статистики, Государственной автомобильной инспекции и налоговых служб о численности, размещении и уровне жизни населения, условиях эксплуатации, структуре, величине и динамике изменения парка автомобилей и другой самоходной техники на резиновом ходу. Путем учета нормативных сроков эксплуатации шин и периодичности их замены на описанной основе удается установить ежегодный объем образования ИШ в регионе.

Апробация данного подхода по определению ресурсов ИШ в Саратовской области выявила его обоснованность и показала, что уже в настоящее время можно выделить несколько зон сосредоточения ИШ, в каждой из которых целесообразно создание заготовительной инфраструктуры (заготовительного пункта и склада ИШ). Опыт показывает, что ее целесообразно размещать в достаточно крупных населенных пунктах, где облегчается информационное и транспортное обеспечение их работы.

На этой основе в составе первого этапа РЛС использования ИШ в Саратовской области рекомендовано создать 7 ТЦ и 7 складов ИШ в Саратове, Балаково, Балашове, Вольске, Ртищеве, Пугачеве и Энгельсе. Освоение этих зон станет первой очередью развития заготовительной и складской инфраструктуры в области. В недалекой перспективе, по мере роста парка автомобилей теми же темпами, что и за последние 3 года, из средних в крупные перерастут еще 9 зон, освоение которых станет второй очередью развития РЛС: Аркадакский, Аткарский, Базарно-Карабулакский, Петровский, Калининский, Красноармейский, Краснокутский, Ершовский и Марксовский районы (см.рис.5).

В остальных районах Саратовской области в ближайшей перспективе значительного прироста ресурсов ИШ не ожидается, поэтому создание в них стационарной заготовительной инфраструктуры представляется нецелесообразным.

Методы обоснования размещения складского хозяйства ГП переработки ИШ РЛС. Результатом переработки ИШ является широкий ассортимент ГП, ориентированный на разные сегменты потребительского рынка. Значительная его часть - восстановленные шины и товары

- регионы области, не входящие в первую и вторую очереди РЛС

Рис.5. Картосхема размещения первой и второй очереди заготовительных и складских организаций РЛС использования ИНГ на территории Саратовской области

хозяйственно-бытового назначения могут находить спрос среди населения региона. Объем и ассортимент ГП, реализуемой на внутрирегиональном рынке, в работе предложено определять на основе анализа уровня жизни населения и состояния автохозяйств в выделенных зонах образования ресурсов ИШ, с целью выявления размеров спроса той части транспортных организаций и владельцев личных автомашин, которые с учетом своего финансового положения отдают предпочтение более дешевым восстановленным шинам, нежели новым.

Апробация этого предложения показала, что наибольший спрос на восстановленные шины можно ожидать в Саратовском, Балаковском, Балашовском, Вольском, Ртищевском, Энгельсском районах. На этой основе в работе предложено организовать распределительную сеть ГП I переработки ИШ в составе территориальных центров, складов ГП и ' передвижных розничных торговых точек на базе автотранспортных 1 средств, посещающих по согласованному с населением графику те зоны, в которых создание стационарных сбытовых подразделений нецелесообразно.

Описанный подход не требует крупных инвестиций в распределительную (торговую и складскую) сеть и затраты на него окупаются в тЬчение 6-9 месяцев функционирования РЛС. Прямые поставки крупным оптовым и постоянным промышленным потребителям предлагается осуществлять непосредственно со склада ГП головного предприятия по переработке ИШ. Оставшаяся часть ГП переработки ИШ реализуется через оптовый фирменный магазин, который предлагается создать при складе ГП головного предприятия, либо передается для сбыта оптово-закупочной организации, которая работает в кооперации с мелкооптовыми и розничными торговыми фирмами, занимающимися в регионе продажей шин и резинотехнической продукции.

Оптово-закупочную организацию предложено создать как межрегиональную, с ориентиром на установление ею по мере насыщения внутрирегионального рынка развитых межрегиональных связей с крупно- и мелкооптовыми торгово-закупочными организациями прилегающих областей.

В этом отношении показателен опыт АО «Балаковорезинотехника», которым наряду с областной сетью приемных пунктов ИШ собственного шиноремонтного производства был организован приемный пункт в г. Ульяновске. Однако ряд нерациональных решений (по размещению части приемных пунктов в зонах с незначительными ресурсами ИШ, выбору

структуры каналов распределения, маркетинговой поддержке, организации материальных и информационных потоков и т.д.), во многом предопределил последующее свертывание данного проекта, несмотря на его экономические и социальные перспективы, а также значительные капиталовложения в создание собственного шиноремонтного завода.

Основные выводы и рекомендации диссертационного исследования:

1) целесообразно расширение классификации ЛС с учетом различий их функциональной структуры и приоритетных направлений деятельности;

2) на реалокационную деятельность в шинной промышленности влияет большой комплекс факторов, среди которых в транзитивной экономике повышается значимость воздействия социальных факторов;

3) в рыночной экономике реалокационные системы являются эффективным направлением развития производства и улучшения природоохранной деятельности;

4) существовавшая в СССР централизованная система использования ИШ основывалась на логистических принципах и эффективно функционировала в условиях плановой экономики;

5) деятельность по использованию ИШ носит межотраслевой характер, что предопределяет необходимость использования гибкой организационной структуры с развитой обратной связью с внешней средой;

6) организация РЛС использования ИШ представляет собой комплексный процесс, требующий учета воздействия совокупности факторов.

II. Вклад автора в проведенное исследование

Теоретической основой исследования стали отечественные и зарубежные фундаментальные разработки в области логистики и ресурсосбережения. В настоящей работе использовались научные исследования московской, санкт-петербургской и саратовской школ логистики, разработки Научно-исследовательского института шинной промышленности, законодательные акты и нормативные материалы Российской Федерации и других стран, регламентирующие хозяйственную и природоохранную деятельность.

Работа выполнялась в соответствии с планом важнейших научно-исследовательских работ Саратовского государственного технического университета по теме 15В 06.01 «Разработка теоретических основ перехода к рыночной экономике и ее функционирования в снабженческом комплексе». Номер госрегистрации 019 100 43 325.

Решение исследовательских задач осуществлялось методами экономического анализа, группировок, балансовым, экспертных оценок, комплексным, картографическим, экономико-статистическими.

Работа выполнена автором самостоятельно. Проведенное исследование позволило получить ряд научных результатов. При их разработке развит опыт отечественных и зарубежных исследований в области региональных логистических систем. Организация реалокационной деятельности в работе исследована с учетом особенностей транзитивной экономики, что позволило учесть влияние на нее рыночной конъюнктуры.

Апробация работы. Содержание и основные результаты обсуждались на международных, межрегиональных, межвузовских и внутривузовских научно-практических конференциях и семинарах, включая международный семинар по логистике (Саратов, октябрь 1998г.). Ряд положений работы используется автором при проведении занятий, в курсовом и дипломном проектировании студентов Саратовского государственного технического университета. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 6 работах соискателя, общим объемом 1,1 печатных листа.

III. Степень новизны и практическая значимость результатов

исследования

При исследовании получены научные результаты, основные положения и научная новизна которых заключается в следующем:

♦ предложены новые признаки классификации региональных логистических систем ;

♦ выявлены факторы, влияющие на организацию и функционирование реалокационных производств в шинной промышленности в странах с транзитивной экономикой;

♦ выявлены пути развития реалокационных производств использования ИШ в рыночной экономике, и возможности их использования в странах с транзитивной экономикой;

♦ опыт использования ИШ в плановой экономике оценен с позиции логистического подхода, позволившего выявить положительные черты этого опыта и его недостатки;

♦ разработан методологический подход формирования организационной структуры РЛС использования ИШ;

♦ рекомендован новый методический подход обоснования РЛС использования ИШ.

Взятые вместе, полученные в работе научные результаты можно оценить как разработку концептуальных основ формирования российских РЛС использования ИШ.

Практическая значимость диссертационной работы вытекает из целевых установок исследования, новизны полученных результатов и разработки методических и организационных основ организации РЛС использования ИШ в сфере взаимодействия задействованных организаций, в выборе рациональной схемы заготовки ИШ и продвижения на рынок-продуктов их переработки. Основные результаты работы могут быть использованы при формировании региональных рынков восстановленных шин, продуктов переработки изношенных шин, а также на предприятиях резиновой, и в частности, шинной промышленности при решении вопросов об увеличении объемов утилизации и сбыта продуктов переработки резиносодержащих отходов производства и потребления. Найденные в работе решения позволят организациям, занимающимся сбытом новых шин, рационализировать размещение своих представительств по территории региона, расширить ассортимент реализуемой продукции за счет восстановленных шин.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Основные направления логистического анализа транспортного потенциала региона // Логистика в рыночной экономике: Межвуз. научн. сб. - Саратов: СГТУ, 1996,- 0,2 п.л.

2. Основные направления информационного обеспечения региональных логистических систем // Логистика в рыночной экономике: Межвуз. научн. сб. - Саратов: СГТУ, .1996. - (в соавторстве - 0,2 п.л.) -личный вклад - 0,15 п.л.

3. Особенности региональных логистических систем по переработке вторичного сырья // Экономика переходного периода: Материалы межвуз. научно-практической конференции. - Саратов: СГТУ, 1996. - 0,2 п.л.

4. Основные этапы формирования логистических систем по переработке вторичных материальных ресурсов // Логистические стратегии товародвижения: Межвуз. научн. сб. - Саратов: СГТУ, 1997,- 0,2 п.л.

5. Актуальность организации логистических систем по использованию вторичных материальных ресурсов // Логистические стратегии товародвижения: Межвуз. научн. сб. - Саратов: СГТУ, 1997,- 0,2 п.л. (в соавторстве 0,2 п.л.) - личный вклад - 0,15 п.л.

6. Экономическая и экологическая эффективность региональных логистических систем // Теория и практика логистики экономики переходного периода: Материалы региональной научно-практической конференции. - Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998,- 0,2 п.л.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Ищенко, Дмитрий Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. Теоретические основы логистических систем в шинной промышленности

1.1 Виды логистических систем и области их функционирования.

1.2 Факторы, воздействующие на уровень реалокационных производств в шинной промышленности.

ГЛАВА 2. Анализ сложившейся практики использования изношенных шин

2.1 Анализ использования изношенных шин в рыночной экономике.

2.2 Анализ опыта использования изношенных шин в плановой экономике.

ГЛАВА 3. Рекомендуемые методы формирования региональных логистических систем использования изношенных шин в транзитивной экономике 3.1 Организационная структура и функции региональной логистической системы использования изношенных

3.2 Методический подход к организации региональной логистической системы использования изношенных

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы обоснования региональных логистических систем использования изношенных шин"

Формирование рыночных отношений, сопровождаемое усилением конкуренции товаропроизводителей, предполагает мобилизацию имеющихся резервов. Важное место в этих резервах имеет рациональное использование материальных ресурсов. Пути их реализации различны: ресурсосберегающие технологии, комплексное использование материалов, применение вторичных материальных ресурсов (BMP) в процессе производства.

В современных условиях вторичные ресурсы стали одним из важнейших факторов ресурсосбережения, причем роль данного фактора возрастает. Среди BMP важное место занимает крупнотоннажный, несаморазрушающийся вид отходов, получивший известность как изношенные шины (ИШ). Продукты переработки ИШ можно эффективно применять во многих отраслях в качестве вторичного сырья, наполнителей, энергоносителей.

На современном этапе развития производства и транспорта масштабы образования ИШ велики. ИШ стали ценным сырьевым ресурсом, за счет использования которого может быть выпущено большое количество товаров народного потребления и продукции производственно-технического назначения.

Проблеме использования вторичных материальных ресурсов (BMP) в нашей стране традиционно уделялось большое внимание. Ее теоретические и прикладные аспекты разработаны в исследованиях Гуль В.Е., Борисова В.А., Бурдыгиной А.А., Ксинтарсиса А.И., Одесс В.И., Пирогова Н.А. и ряда других.

Следует отметить, что существовавший ранее механизм переработки BMP обладал такой характерной чертой, как разграничение отдельных этапов последней между различными организациями и даже ведомствами. При этом каждый из этапов планировался централизованно. Все это явилось причиной создания специализированных предприятий и организаций.

Сегодня ситуация кардинально изменилась. Централизованная система использования ИШ в масштабах страны практически рухнула. Практически все попытки организовать их использование исходят от промышленных предприятий, располагающих соответствующими технологиями и производственными мощностями.

Однако здесь возникает ряд трудностей, связанных с неготовностью большинства промышленных предприятий самостоятельно реализовать весь комплекс работ по утилизации отходов потребления.

Основная причина подобной ситуации заключается в том, что даже если предприятие и занималось прежде переработкой отходов, то по роду своей деятельности оно имело отношение лишь с заключительной технологической стадией, не сталкиваясь с промежуточными этапами, например, с заготовкой. Отсутствие же опыта комплексной организации использования ИШ существенно снижает его эффективность.

Как правило, ресурсы ИШ достаточно равномерно распределены по территории большинства регионов вне зависимости от их размеров. Функционирование же любого производства, использующего сырьевые ресурсы, рассредоточенные по определенной территории, связано с повышением уровня логистических издержек.

Таким образом, существует проблема организации оптимального взаимодействия между источниками ИШ и заготовительной системой, заготовительной системой и транспортными мощностями и так далее.

Однако на сегодня не выработана методика организации использования определенных видов BMP (в том числе и ИШ), от их заготовки до сбыта продуктов переработки, которая может быть реализована в практической деятельности, исходя из особенностей конкретного предприятия, вида BMP и региональных условий.

Очевидно, что для оптимизации подобного взаимодействия целесообразно использовать принципы логистики, т.е. объединение всех задействованных организаций в логистическую систему в качестве соответствующих элементов.

За последние годы в области логистики были найдены решения многих задач: выработан единый понятийный аппарат; выделены основные направления логистической деятельности; выявлены основные аспекты формирования логистических систем и их особенности для некоторых отраслей; разработаны вопросы учета региональных особенностей при формировании логистических систем.

Все это нашло отражение в работах ведущих отечественных и зарубежных специалистов Баскина А.И., Гаджинского A.M., Гордона М.П., Доветова М.Ш., Залмановой М.Е., Инютиной К.И., Неруша Ю.М., Новикова Д.Т., Новикова О.А., Плоткина Б.К., Сергеева В.И., Смехова А.А., Стаханова В.Н., Фасоляка Н.Д., Болта Г.Дж., Гопферт Дж., Тиксье Д. и ряда других.

Актуальность, научная и практическая значимость исследования вопросов поднятой проблемы на современном этапе при недостаточной разработанности их в современном литературе предопределили выбор темы диссертационной работы.

Основной целью диссертационного исследования является разработка комплексной методики обоснования региональных логистических систем по использованию ИШ, включая формирование на уровне региона соответствующих сервисной, закупочной и распределительной логистических инфраструктур.

Предметом исследования являются процессы комплексного использования ИШ на региональном уровне в современных экономических условиях.

Объектом исследования является логистический аспект деятельности промышленных предприятий, заготовительных и посреднических фирм по использованию ИШ, а также влияние на нее региональных особенностей Саратовской области.

Поставленная цель и выбранные объекты исследования обусловили необходимость решения следующих задач: развить принятую в науке типологию логистических систем; определить круг факторов, влияющих на реалокационную деятельность в шинной промышленности; проанализировать и обобщить опыт использования ИШ в условиях рыночной экономики и выявить возможности его использования в России; проанализировать и обобщить опыт использования ИШ в условиях плановой экономики; разработать структуру, состав, иерархию и взаимосвязи элементов региональных логистических систем (РЛС) использования ИШ; разработать основанный на логистической концепции методический подход к обоснованию организации использования ИШ в регионе.

Теоретической основой диссертационной работы послужили результаты разработок в сфере организации использования ИШ, а также исследования в области формирования региональных логистических систем.

Задачи исследования решались с учетом законодательных актов и других нормативных документов Российской Федерации, регулирующих использование BMP и природоохранную деятельность, а также рекомендаций научно-практических конференций и семинаров по вопросам рыночного хозяйства, фундаментальных исследований в сфере снабжения и логистики, результатов научных разработок Научно-исследовательского института шинной промышленности, Российской экономической академии, Санкт-Петербургского университета экономики и финансов, Хабаровского технического университета, Саратовского технического университета и других научно-исследовательских институтов и вузов России.

В процессе исследования применялись принципы системного подхода, моделирования элементов рынка ИШ и его посреднической инфраструктуры; использовались методы социально-экономического и комплексного анализа, аналитический, группировки, классификации, балансовый. Обработка фактических данных осуществлялась с применением экономико-статистического инструментария.

Научная новизна исследования заключается в следующем; предложены новые признаки классификации логистических систем; выявлены факторы, влияющие на организацию и функционирование реалокационных производств в шинной промышленности в странах с транзитивной экономикой; выявлены пути развития реалокационных производств использования ИШ в экономике рыночного типа и возможности их использования в странах с транзитивной экономикой; опыт использования ИШ в плановой экономике оценен с позиций логистического подхода, позволившего выявить положительные черты этого опыты и его недостатки; разработан методологический подход формирования организационной структуры РЛС использования ИШ; разработан методический подход обоснования МЛ С использования ИШ.

Практическая значимость результатов исследования вытекает из целевых установок диссертационной работы, новизны полученных результатов и выражается в том, что выводы, рекомендации и практические предложения, сформулированные в работе, являются теоретической базой для разработки концепции формирования регионального рынка восстановленных шин, ИШ и продуктов их переработки, и могут быть использованы в практической работе по организации комплексного использования ИШ на территории Саратовской области, а также на отдельно взятом предприятии при решении вопросов образования, утилизации и сбыта продуктов переработки резиносодержащих отходов производства и потребления.

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на межрегиональной научно-практической конференции «Проблемы рыночной экономики России» (г. Саратов, 1996 г.), международном семинаре по логистике (г. Саратов, 1997 г.), межрегиональной научно-практической конференции «Проблемы развития региона в транзитивной экономике» (г. Саратов, 1998 г.).

По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 8 статей общим объемом 1,2 печатных листа.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения списка использованной литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Логистика", Ищенко, Дмитрий Анатольевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения данного диссертационного исследования получены следующие основные результаты:

- раскрыт ряд новых особенностей организации и функционирования различных видов логистических систем, ранее не отмеченных в научной литературе. Исходя из этого а предлагается расширение существующей классификации логистических систем с учетом их функциональной структуры и приоритетных направлений деятельности; выявлена совокупность факторов, воздействующих на реалокационные производства в шинной промышленности и разработаны предложения по их дифференциации. Таким образом, на реалокационную деятельность в шинной промышленности влияет большой комплекс факторов, среди которых в условиях транзитивной экономики повышается значимость воздействия социального фактора;

- определены тенденции использования ИШ в рыночных условиях с учетом особенностей макроэкономического состояния конкретной страны. Установлено, что в условиях рыночной экономики реалокационные системы являются эффективным направлением развития производства и природоохранной деятельности;

- выявлены состав, иерархия и взаимосвязи элементов и участников системы использования ИШ в СССР, определены как недостатки этого опыта, так и его положительные стороны, разработаны предложения по использованию последних в современных экономических условиях. Установлено, что существовавшая в СССР централизованная система использования ИШ основывалась на логистических принципах и достаточно эффективно функционировала в условиях плановой экономики.

На основе вышеизложенных результатов предложена организационная структура РЛС использования ИШ с выделением в ее рамках функциональных подсистем, с учетом того, что деятельность по использованию ИШ носит межотраслевой характер, предопределяющий необходимость применения гибкой организационной структуры с развитой обратной связью с внешней средой.

Предложена также концепция обоснования РЛС использования ИШ в странах с транзитивной экономикой, представляющего собой комплексный процесс, требующий учета воздействия совокупности факторов. Среди них можно выделить следующие: характер территориального распределения ресурсов ИШ, транспортный потенциал региона, особенности структуры региональной промышленности, уровень жизни населения региона и ряд других.

Таким образом, в современных экономических условиях предложения, представленные в данной диссертационной работе 9 являются методологической основой организации и развития комплексного использования ИШ на региональном уровне.