Организационно-экономические основы выбора параметров автозаправочных станций тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Косяк, Александр Юрьевич

Введение

1. Анализ проблем снабжения нефтепродуктами автомобильного транспорта в новых экономических условиях

1.1. Развитие рыночных отношений на автомобильном транспорте и в обеспечивающих отраслях

1.2. Состояние и перспективы развития системы снабжения нефтепродуктами в Российской Федерации

1.3. Анализ методов, используемых для выбора параметров и описания функционирования АЗС

2. Разработка методических положений по оценке параметров и организации режимов работы автозаправочных станций

2.1. Разработка методических положений по оценке инвестиционного проекта строительства модернизации) автозаправочной станции

2.2. Прогнозирование спроса на услуги автозаправочной станции с использованием эконометрических моделей

2.3. Разработка методических рекомендаций по организации режима работы АЗС с использованием теории массового обслуживания

3. Формирование информационной базы для выбора параметров функционирования автозаправочной станции

3.1. Методические положения по определению временных составляющих цикла заправки топливом автомобилей

3.2. Методические положения по организации режима работы автозаправочной станции с учетом нестационарности потока заявок

3.3. Примеры оценки и выбора параметров функционирования автозаправочной станции

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономические основы выбора параметров автозаправочных станций"

Ежегодный рост автомобильного парка страны оценивается сегодня в один миллион единиц, и по прогнозам к 2000 году величина парка автотранспортных средств в Российской Федерации составит 20 млн.единиц, уровень автомобилизации достигнет величины 133 ед. на 1000 жителей. Рост количества автомобилей требует адекватного развития всей инфраструктуры, обеспечивающей нормальное функционирование автотранспортной отрасли. Одной из важнейших технологических составляющих инфраструктуры является система снабжения автомобилей горюче-смазочными материалами через сеть автозаправочных станций (АЗС) и комплексов (АЗК).

Проблема снабжения автомобильного транспорта нефтепродуктами имеет давнюю историю. По существу, в условиях централизованной плановой экономики она не была решена ни количественно, ни качествено. Например, за период с 1975 г. по 1995 г. количество АЗС в стране выросло в 2,4 раза, тогда как парк подвижного состава увеличился в 6 раз. В то же время отмечалась крайняя неравномерность загрузки АЗС; к примеру, в пределах одного города наблюдалось десятикратное расхождение объемов реализации нефтепродуктов через различные автозаправочные станции.

Указанная проблема сохраняет свою актуальность и сегодня, однако несомненно, изменения в национальной экономике существенно отразились и на системе энергообеспечения автомобильного транспорта. Если раньше дефицит нефтепродуктов на АЗС приводил к многокилометровым очередям на заправку, то теперь нередко наблюдается другая картина: в результате стихийного неуправляемого роста сети АЗС (АЗК) некоторые станции, построенные рядом, но принадлежащие разным владельцам, простаивают в ожидании клиентов и загружены, по существу, на 20-30 % своей проектной мощности.

Очевидно, все вышесказанное требует развития новых подходов к управлению и организации работы АЗС, в частности, с использованием новых критериев оценки. Помимо этого, по-прежнему актуальными остаются вопросы выбора и оценки параметров строящихся или модернизируемых АЗС.

Следует подчеркнуть, что проблеме обоснования параметров функционирования АЗС уделялось достаточно много внимания в работах отечественных и зарубежных ученых, в частности, В.Г.Баера, А.А.Бакаева, А.В.Кабакова, Ф.М.Кантора, В.Г.Коваленко, Т.Г.Олейника, В.М.Пинского, В.Г.Санкова, А.С.Хабарова, С.Р.Хабарова, З.Б.Халушакова, И.Ю.Юсупова и других. Несмотря на достигнутые результаты, изменение экономической ситуации в стране, условий функционирования системы нефтепродуктообеспечения автомобильного транспорта требует дальнейшего проведения исследований в данной области.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования состоит в разработке и совершенствовании методических основ выбора и оценки параметров строящихся (модернизируемых) автозаправочных станций в условиях конкурентной рыночной среды.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения ряда взаимосвязанных задач:

• оценка состояния и тенденций развития системы энергообеспечения автомобильного транспорта;

• анализ существующих методик выбора и оценки параметров АЗС и изучение возможностей их реализации в условиях конкурентной рыночной среды;

• разработка методических положений и алгоритма оценки инвестиционного проекта строительства (модернизации) АЗС;

• совершенствование методики расчета режимов работы АЗС с использованием теории массового обслуживания;

• сбор и обработка материалов о параметрах и режимах работы АЗС для формирования информационно-справочной базы.

В качестве объекта исследования рассматривались автозаправочные станции (АЗС) и комплексы (АЗК) г.Санкт-Петербурга и г.Саратова. Статистические данные о работе указанных предприятий послужили основной информационной базой исследования.

Методическую основу проведенных исследований составили методы экономического анализа, элементы системного подхода, теории массового обслуживания, теории управления производством, методы математической статистики.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1. Дана количественная оценка состояния и перспектив развития системы снабжения нефтепродуктами в Российской Федерации.

2. Выполнен анализ методов выбора параметров АЗС и доказана необходимость их существенной корректировки.

3. Предложен методический подход к выбору варианта инвестиционного проекта строительства (модернизации) АЗС (АЗК) на основе разработанной методики оценки индивидуальных показателей проектируемого объекта.

4. Разработана методика прогнозирования спроса на услуги автозаправочных станций с использованием эконометрических моделей.

5. Разработаны методические рекомендации по организации режимов работы АЗС с использованием теории массового обслуживания с учетом нестационарности потока заявок и уточненных временных составляющих цикла заправки автомобилей топливом.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что разработанные автором методические положения могут быть использованы предприятиями и организациями всех форм собственности, осуществляющих инвестирование в строительство и модернизацию АЗС. Собранные и обобщенные статистические данные позволяют совершенствовать работу существующих АЗС, повышать их эффективность и конкурентоспособность.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликованы 4 работы общим объемом 1,1 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Косяк, Александр Юрьевич

9. Результаты исследования, внедренные в предприятия системы энергообеспечения транспорта, показали их высокую эффективность. Использование методики оценки индивидуальных показателей, а также методических рекомендаций по организации режимов работы АЗС позволяют оптимизировать работу станций с учетом выбранных критериев; методический подход к выбору варианта инвестиционного проекта строительства (модернизации) АЗС (АЗК) позволяет оценить возможные варианты проекта, что повышает обоснованность принятия решения о его реализации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения диссертационного исследования были сделаны следующие выводы:

1. Формирование рынка транспортных услуг, реструктуризация автомобильного транспорта, рост парка подвижного состава, изменение психологии потребителей оказывает существенное влияние на развитие обеспечивающих отраслей, что проявляется в росте количества действующих субъектов, сокращении степени влияния государственных органов управления, усилении конкуренции. Таким образом, можно говорить о формировании рыночной модели функционирования инфраструктуры автомобильного транспорта, в частности, ее Технологической подсистемы, объединяющей дорожный комплекс, системы перевалочных и грузонакопительных пунктов (терминалов), энергообеспечения и автосервиса.

2. Анализ статистических данных свидетельствует о существенном снижении спроса на нефтепродукты в период с 1991 г. по 1995 г.; среднегодовое сокращение потребления светлых нефтепродуктов в указанный период оценивается в 15-18 % ежегодно. Сокращение объемных показателей спроса происходит в условиях устойчивого роста величины парка подвижного состава (на 37,7 % за указанный период), главным образом за счет увеличения количества легковых автомобилей; а также снижения интенсивности и эффективности использования парка грузовых автотранспортных средств.

3. Проведенный анализ уровня развития системы энергообеспечения транспорта позволяет сделать вывод о несоответствии современным требованиям как в количественном, так и качественном аспектах. Количественная оценка уровня развития системы энергообеспечения транспорта проводилась на основе сравнительного анализа ряда удельных показателей (количество автомобилей, обслуживаемых на 1 АЗС (АЗК), протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием, приходящихся на

1 АЗС (АЗК) и др.) для РФ и промышленно развитых стран. Основными проблемами существующей системы с точки зрения ее качества являются сохранение высокой доли АЗС, оснащенных устаревшим, низкопроизводительным оборудованием, а также неравномерность загрузки АЗС, вызванная нерациональным их размещением.

Для аналитического описания функционирования АЗС наиболее часто используются положения теории массового обслуживания, при этом в качестве основного расчетного режима выбирают час "пик" и полагают, что длина очереди на заправку не ограничена; в качестве экономического условия при определении количества топливораздаточных колонок (ТРК) принимают равенство издержек от простоев автомобилей в очереди на заправку и простоев ТРК. Проведенный анализ и обобщение собранных статистических данных показали, что вышеизложенный подход не отвечает рыночным условиям конкурентной среды и требует существенной корректировки.

5. Разработанные методические рекомендации по оценке инвестиционного проекта строительства (модернизации) АЗС базируются на прогнозе количества заправок с учетом корректирующих коэффициентов, отражающих индивидуальные особенности расположения конкретной АЗС. Предложенный алгоритм выбора вариантов предусматривает нахождение точки безубыточности проекта, проверку ограничений, во-первых, по максимальному потоку заявок на заправку, во-вторых, по сроку окупаемости проекта с учетом дисконтирования затрат, а также возможность варьирования условиями расположения и режимами работы АЗС.

6. Прогнозирование спроса на автомобильное топливо предлагается проводить на основе нормативного подхода с использованием эконометрических моделей, построенных на основании аналитического мониторинга экономических процессов. В сферу аналитического мониторинга целесообразно включать группы обобщающих показателей, отражающих технологические потребности транспорта в топливе, на основании которых формируются "технические" модели (величина и структура парка подвижного состава, среднегодовой пробег, средний расход топлива по группам подвижного состава), а также экономические показатели, определяющие величину платежеспособного спроса на автомобильное топливо и формирующие блок "экономических моделей" (величины валового внутреннего продукта, внутренних инвестиций, цены на автомобильное топливо по видам).

7. Разработанные методические положения по формированию режимов работы АЗС с использованием теории массового обслуживания базируются на аналитических зависимостях для многоканальных систем с ограниченной длиной очереди, позволяющих оценить доходы от заправки автомобилей, вероятность потери клиентов, а также временные параметры работы топливораздаточных колонок, простоев автомобилей и другие.

8. Предлагаемый подход к формированию информационной базы для выбора параметров функционирования АЗС (АЗК) основан на разработанных методических положениях по организации режима работы автозаправочной станции с учетом нестационарности потока заявок и методике сбора и статистической обработки основных параметров, характеризующих работу АЗС. Информационная база, описывающая этапы работы АЗС и позволяющая выбрать оптимальный режим функционирования станции, включает временные параметры цикла заправки автомобилей топливом, а также циклические изменения интенсивности заявок на заправку (сезонные, в течение недели и по часам суток).