Организационно-экономические проблемы улучшения питания пассажиров железнодорожного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические проблемы улучшения питания пассажиров железнодорожного транспорта"

чо оц

14 тон о"? ■ ■

Кг7всъгкй еоргозально-окопомічний інститут

Ы£ нравах рукогиоу МІСКА Віктор Григорович

Х)ЕГАНІЗАЩЙН0-Ж0Н0.МІЧНЇ ПРОБЛЕМИ ПОКРАЩАННЯ ХАРЧУВАННЯ ПАСАНіРІВ ЗАІІЗШНОГО ТРАНСПОРТУ

Спеціальність 08.00.05 -Економіка, планування та організація управління народням господарством та його галузяш /торгівля та громадська харчування/

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук

Київ - 1993

Робота викопана г.а кафедрі економіки,, організації та управління громадським харчуванням Київського торгозельно-є мічкого інституту

Наукові керівники - кандидат економічних наук, професор ЗАБОРОННИЙ В.К. ‘

кандидат економі чн?,« нар;

ЛАКУЛІН С.Л. .

ОФІЦІЙНІ опоненті- "ОКТОр ЄКОНОііІЧНЮГ наук» професор ГОЛОВАЧ А„3.

кандидат економічних наук САВЧЕНКО А.А.

Ведуча організація - Ук;аїнськкй інститут бізнесу

ЧАл^М /у .-

Захист відбудеться 17 яитя 1993 року о уі-У" годині

на засіданні спеціалізованої вченої ради К 131,01,01 в

Київському Т0рГ0В2Л'ЬН0~ЄХ0Н0МІЧг"'МУ інституті.

З дисертацією можна ознайомитися у бібліотеці К;;їбськог торі'овсльно-еконоиічкого інституту.

*

Аьторєферат розі :ланйй " ________1993 р.

Вчений секретар спеціа*ізоеаної ради 1 Н.І.Мсросоьа

ЗАГАЛЬНА ШЖШіСїШ РОБОТИ

Актуальність теми. Громадське харчування - де сфера, . л- іК геріехід до ринкової економіки і поїгязану ь ним приватизації- під-іриємств можна провести швидше ніж з, багатьох інеих гапусжс- Оцнак ! громадського харчування е надто важлива якісне відзнака зід роз-хрібної торгівлі та інших галузей сфери послуг, яку на можна не . зраховувати при переході до ;ринку - дві третини підприємств викону-зть головний чином соціальні функції /харчування робітників, служ-ІОВЦІВІ учнів/.. • ' ' •- 4 '■

До. таких підприємств в: повній мірі можна віднь.сги і підприєї/-зтва харчування на залізничному ■транспорті.

В 1992 році залізничним транспортом України перевезено 659 юш. хасажиріві' що складає 92,2^ пасажирських перевезень,усіма видами транспорту. _ ^ -

Однак, організація харчування пасажирів мас серйозні недоліки, шаслідок нерозрббленості ряду організаційно-економічних проблем: ^ціонзльного вибору типу підприємства рухомого складу, форм і методів обслуговування в залежності від контингенту пасажирів, тривалість поїздки, мотивації робітників підприємств харчування в гідвиценні культури та . якості обслуговування, низької ефекти»-юсті підприємств..Наслідком цього являється недостатня забезпечо-іість пасажирів послугами громадського харчування на пишу рух}1, іричому в сучасних умовах спостерігається тенденція зникення рівня тбезпеченнсті.

Підвищення економічної ефективності функціонуяання підприємств сарчування рухомого складу, в умовах ринку припускає необхідність зозробки методичних ПІДХОДІВ ДО ЕІ!ЗНаЛ9КНЯ .• оптимальних форм і гетодів обслуговування пасажирів, вибору кращих типів підприємств сарчування'. -

. Необхідно зазначити» що проблема харчування паззаирів таля**-іуху не знайила належного відображення з досяідкенняхг вітеизнялій № закордонній економічній літературі, '

' Соціально-економічна значущість цройлами харчування п&сажфів1. *а шяху руху, -її ■недостатня .теоргтгяна і практична розрсйл'5«і;»‘іь умовило вибір теда дисертаційного дослідження.. ■

Метою дисертаційного дослідження являється розробка ка-укоз-'-ібгрунтованшс рекомендацій раціонального зибору форм і методів Лалугсвузання-пасажирів на шляху.' руху '8 залежно-ді від різних

факторіь; ризначення бажаних типів підприємств харчування, що надають послуги пасажирам під час поїздки; розробка методики зазначення ефективності функціонування підприємств харчування рухового скла^ пропозиції щодо форм гесподагаовадня за умов ринку.

Віійшдгднр до поставленої ««ти визначене за необхідне вирі-®ея;ш таких задач:

- розгляд клаздфі.кації форм і методів обслуговування, які заст совдються у громадському харчуванні на залізничному транспорті;

- аналіз попиту ;пасалирів на послуги підприємств харчування на даюсу руху і -факузрів, до впливають 1-а нього;

- аналіз ефективності застосо^цнд:і форм і методів обслуговував ня пасалшріз;

- розробка методики вибору типу підприємств харчування за критерієм максимізанії прибутку з урахуванням факторів, що на- нього впливають;

- розробка методики визначений ефективності діяльності підприємств харчування рухомого складу;

- розпрацвванкя методики обліку а орендні# платі підприємств рі аноман і її тих факт орі.з,

ОбЛ'ек^'>м дослі^.єндй булі? £ідприф.:ства хиріування залізничного транспорту 5 що входять до ■иУкрдоррестораку,і. Безпосередньому дослідженню б^ли піддані підприємства Київського ТПО "дорресторг.ч інфо р”5Я-Х“'НО<с ба Зої) дослідження були статистичні дані Міні-русрр?в£. транспорту, Міністерства статистики Україні;, глатсига.’::: і ї® "Дорресторбн", дані анкетного опитузалня. 'і'йореч^/пьи та методологічною основою дисертаційної робгтк £у;хи .законодавці акти України, монографії та статті з шеї пру;-

Сі 'Ні .

Методи дослідження. У процесі дослідження використане еіСОНі-.-міко-статистичні та економіко-математичні методи ано-гі.ау; поріь--нянь, динамічних рядів, факторний аналіз, кореляціДно-регргоійшій аналіз, техніко-економічшіх розрахунків. Усі розрахуй::»! виконано на персональному комп'ютері Vтоа/ за стандартними і спеціально розробленою програмою.

Наукова новизна дисертаційного досліддаїш? полягає у елі.дуючому :

- наведена класифікація типів підприємств харчування рухомого складу;

- розроблені рекомендації щодо використання різноманітних >рі і методів обслуговування пазатаріь на шяху руху;

- розроблені рекомендації з упровадження довгоСї-рсй&вог оренда ідприемстн харчування рухомого складу;

- розроблена методика вибору типу підприємсйР *а£чузакня на ілізаичному транспорту за критерієм максиміззціг прибутку за уіійв я-гку;

- розроблена методика обліку в орендній платі підприегнств хартУ-ікня рухоиого складу різних' факторів.

Практична значущість роботи полягає в тому, го використання зроблених методик у практиці роботи підприємств харчування заліззі ного транспорту надасть зйсгу ефективно здійснювати господарську ильність за умов ркняу. Підаумки досліджень з теми дисертаційної боти обговорювалися на- наукових конференціях профссорсько-вийла-цького складу КТЕі у Ю8& і- І9о7 {Зоках, на науково-практичній кферснції молодих кїу*№йців і фахівців УкрВДГГГХу в 1987 році, йімнвродНіЗ' наукой# гіЬнференції' альні проблеми рогзйтйу ргіШії:,. готельного господарства і- торизму за умов ринкових ізідко-' ІҐ У' 1993 році. . ■

Апробацією досліскень. була учас№у виконанні двох гоепдоговір-X тем з цієї проблеми:: "Розробити1 метЬдику і виконати розрахунки, обхідних складських приміщень для гіойїаЧання вагонам-ресторанам купних товарів", державшій номер реєстрації 01840086252; ззробити рекомендації з удосконалення форм і методів обелугову-чня пасажирів на шляху руху залежно від різноманітних факторів", ржавний номер реєстрації 01860032925.

Результатом вйй&на'нйх досліджену' е впровадження /лист Міні— зрства торгівлі* СЇВ®’ іЯд. ЗО: І&85 $ 0І99--75,' лист МІС СРСР

ї 12.12.83 р. ГЦШ^ШІ483/:-

Публікації . Головні тёэ?г праці' мали відбиття у чотирьох якових статтях загальним о6сягоу 0,8 другованого аркуша.

Обсяг і структура дисертації. Дисертаційна робота складається вступу, трьох глав, висновку і 16 додатків. Обсяг текстової їтини складає 137 сторінок машинописного тексту, ілюстрований таблицями і 5 малюнками. Список використаної літератури стеко-гь 101 найменування.

ЗМІСТ ДІІСЕРЩШОЇ ГОБЛІЇ

;-х захист винесено такі головні теги:

1. Залізничний транспорт забезпечує переважну частину ванта;

них і пасажирських перевезень в Україні .• В умовах формування ринкових ьідносвд питома вага залізничного транспорту у пасанирськи; перевезеннях зростає. Де обумовлено відносно кенаим подорожчання! тарифів порівняно з іншими видами транспорту. Незважаючи на скорі чення організованих туристичних маршрутів значно почастішали поЇ! ки з діловими цілями. У зв'язку з розпадом колишнього СРСР і здобуттям незалежності дерзав різко зросла міграція населення. Тому у перспективі слід очікувати на зростання обсягу пасажирських пеі зезень на залізничному транспорті. ■ • ^

Пасажири перебувають на шляху руху тривалий час /нерідко 12 і більше годин/, що зумовлює формування потреби у харчуванні. Рег лізаторами цієї потреби є підприємства харчування рухомого складз ефективне функціонування яких має важливе соціально-економічна . значення. . ■ 1 , . -

2. Головна задача підприємств харчування на залізничному трг спорті - задоволення попиту пасажирів на послуги громадського хау чування і забезпечення рентабельності діяльності підприємства.

В. най час у зв"язку з переходом до ринкових відносин головни оцінювальним показником діяльності всіх' підприємств є прибуток. Тому перед підприємствами харчування залізничного транспорту ссой ливої актуальності набуває рентабельність їх функціонування. Але прибутковість підприємств не має заважати забезпеченню високого рівня культури обслуговування пасажирів. Одночпсн» № спостерігач ЩО прибулсовість НС Є критерієм вибору форм обслуговування, фї'ИІСй снування різних типів підприємств харчування ка з&ьізницях»

3. Обслуговува>_ія пасажирів иа тяхь рух# поздугоди підпрпек харчування має свої специфічні особливості- Харчування пасакпрія здійснюється під час руху яасаиирїв і вибір «оелуг тежьдського харчування під час поїздки надто обмежений. Ту? яршшві Два варіанти; або харчування у вагомі-ресторані чи у аагонінкайе, або користування послугами розносної ®оргівяї« Корисгувааня послугами підприємств харчування на станціях під час сїоадок поїздів яр&хда виключена через існуючу тендвггцію скорочена стожок і,відповідно збіямпенш* швидкості руху дазажирськизє гюхздхв„

В Україні, де? існує’певно більаа розбіжність мій різними

иаршрутами руху, а особливо за тривалістю перебування пасажирів у цорозі / в Україні - від декількох годин до декількох діб, у бранції - максимум 10 годин/, нараховується всього 4-5 різних вк-ХІ в обслуговування пасажирів на шляху руху - харчування у вагояі-зесторані, вагоні-кафе, розносна торгівля гарячими стравами, рознос-са покупних товарів, реалізація дорожних наборів. Причому, розбіж- -юстей у методах обслуговування за цими традиційними формами на різних напрямках руху практично немає.

4. Детальне вивчення попиту і його визначальних факторів -)дна з умов ефективного функціонування підприємств харчування. Нормування попиту у громадському харчуванні відбувається під зплк-юм різних факторів, які звичайно поділяються на декілька головних Т?уп: соціальні фактори; економічні фактори; демографічні фактори; іриродно-кліматичні фактори.

Характерною рисою попиту на продукція підприємств харчування ї те,-що попит цей е величина постійна у розумінні задоволення юстійних потреб у їжі. Тобто, незважаючи на коливання його рівня, юпит на продукцію підприємств харчування існує практично постійно : скрізь, де е ці підприємства, оскільки їх продукція належить Іезпосередкьо до речей першої потреби.

Немвє сумніву, що вивчення попиту пасажирів залізничного трансюрту має важливе значення у справі істотного підвищення якості ібслуговуванпя населення, у тому числі і пасажирів, які користуються юслугами залізниці.

Рівень попиту пасажирів залізничного транспорту на шляху руху іизначається низкою таких специфічних факторів, як: населеність гоїзда, тривалість перєбуванші пасажирів у дорозі, графік Егдлрав-:ення поїзда /час доби і пора року/. Істотним фактором, що зллизає іа рівень попиту, є напрямок руху /маршрут руху пасажирських поїз-іів/. Поїзди далекого маршруту, що здійекюать перевезення пасатаріг г різних напрямках, мають свої характерні риси і особливості, умовлені розбіжностями у тривалості маршруту,'характером континенту перевезених пасажирів, пасажиромісткості поїздів, іитєкскй-

юсті пасажиропотокі в.

5. Застосування прогресивних методів і форм обслуговування іасажирів зумовлює необхідність використання новітніх типів під-іриемств харчування на залізничному транспорті, розроблені;:'. з урахуванням передового вітчизняного і зарубіжного досвіду. І'оздарення

номегослатури новітніх типів підприємств підвищить культуру оСолу-ГОВуВЬгіНЯ, СКрИКТ'/ие 'збільшений, пропускної спроможності підпркєкст; харчування ка шляху руху, скороченню витрат часу на приймання'іжі, створить умови для скорочення руч.юї праці, обелуї-озусчого персоналу , ІЦО СПркЯ'іИУіС досягненню ОК&ЧНОГО СОЦІаЛЬНЗ-г.гіРНОМІЧНОГО е&гкту вищезазначеними підприємствами.

Еула розроблена класифікація бажаних; ткпіи підприємств харчування рухомого складу з урахуванням характеристики і тривалості маршруту, контингенту пасажирів і в окремих випадках населеності поїзду /таблиця І/.

Таблиця І

Класифікація бажаних типів лідлриємстз

харчузгюія рухового складу о урахувані"»м характег/с-гики і тривалості маршруту, контингенту насакирхв ’ ■

Тривалість /.Г-рПГ|.ГУ*ГУ

Тип підприємства Мен^е доби ; Бтльгло доби

Кок'гинггк'т* ■ Контингент ■

організований :неоіЛ'£ - ‘ оргаїігоова^ибсрга-

туристи і дї ти :“^оаь -;нул; :ніооза- * ? • • кі^Гі :тур;;с~дгп;:г : ти • :

+■ - - ч- - ■+

Вагон-рзстиран самообслуговування — -- » ■*- "* +■

Вагон-кафе самообслуговування - + •»»

Вагон з буфетом-барсм - - ч- _ ^ *

ВагоН“Коічшек5і’вс:'П>Нсі Ч Ч* - -і- V

Вагон а відсіком + Ч- і- ■і- ч- *-

Запропоновані форми обслуговування пасблхрів на кияху руху, ча ивш погляд* дадуть змогу краще задовольнити попит, піднести соціально-економічну ефективність функціонування підприємства харчування.

5. У процесі вивчення попиту на послуги підприємств харчування на шляху руху дослідження здійснювалися на найхарактерніших за організацією обслуговування харчування пьсакирів і тривалістю

руху маршрутах пасажирських поїздів: Кихв-Адлер, Київ-Саккт-Петер-бург, Киїз-Софія, Киїа-Рига, Киїз-Симферопіль та ін.

Істотно впливають на попит те к і фактори, я?, характеристика маршруту, пік пасажирів, середній доход на одного члена сім”ї. Всі пі фактори мають враховувати працівник підприємств харчування в їх аналітичній роботі і під час прогнозування.

Чим краще задоволено попит, тіш більше товарообіг, тям більше можливостей для прибуткової праці підприємств харчування на залізничному транспорті. Облік факісрів, що впливають на попит, моке істотно підвищити ефективність їх функціонування.

?. Організація обслуговування пасонирів на шляху руху має бути максимально орієнтованою на задоволення попиту фактичних і потен-стальних СП02НВВЯГІБ. .

У дисертаційній роботі розраховані показники; середньої обер-тапіеті одного місш; максимально мокливої обгртаомісті ; максимально моячивої перепускної спроможності обіднього залу вагону-рестсргіну; середнього рів.ш забезпеченості пасажирів послугами

харчузеок. ' ;

в.Розвиток і вдосконалення ршкових відносин вкмагагть глибокого аналізу діяльності підприємств. Це дасть змогу правильно оиінин: результати і вчасно вїдрєагузати на різні зідаїлекня від поставлених задач. Умовою дгя здійснення роботи такого плані’ е визначання ефективності .діяльності. Зункцїонузакня підприємств неможливе без аналітичної роботи у такому напрямку, вона китаєво необхідна. . ■

Ефективність функпіснування підщшєжїтб хариуагнкг' визначаються порівнянням результатів ЇХ ДІЯЯЬКОСТІ І ЕКТрЗТ. СртИЇСЇЬ підвищення ефективності фунхпїоііування підприємств хаіяует.чж же залізничному транспорті полягає в тому, що на кожну оди подо витрг.т -трудових, матеріальних і фінансових ~ домогтися істотнек збілигек-ня обсягу товарообігу в інтересах повнішого задоволення потреб пасажирі в. Зростання ефективності означає перш за все підвищзння продуктивності праці працівників, раціональне використання, основних фондів, підвищення рентабельності господарювання.

Узагальнюючим показником ефективності діяльності підпрксмс-тз України е прибуток, тому що ефективність характеризує прокос формування суспільно необхідних витрат праці, поа"язених з одержанням кінцевого результату. .

У іУинесх дослідження роботи підприємств харчування на залізничному транспорті України постала задача визначення ефективності їх діяльності. Який критерій використовувати при розрахувавші цього показника?

У практичній роботі підприємств харчування такім критерієм являється рентабельність /як відношення прибутку до обсягу товарообігу/. На наш погляд, за рівнем рентабельності не можна порівнювати роботу підприємств харчування залізничного транспорту, оскільки не враховується низка факторів, які впливають на утворення прибутку. Всіх дах недоліків, на наа погляд, можна запобігти за допомого» запропонованої методики, заснованої ка застосуванні еко-номіко-математичних методів.

Аналізувалися такі фактори:

Х2 - товарообіг;

ХЗ - кількість працівників;

УА - кількість підприємств;

Х5 - кількість рейсів;

Х6 - витрати на оплату праці працівників;

Ті - тривалість маршруту.

Опрацювання даняих виконувалось на персональному ко.!іі"»ї'ері х/і о.ео'гак'1 в зикористанпям спеціально розробленого пакета прикладних програм: створення матриці рйхідкихх даних, зведення, роапе-чаткн, коректуааніш вихідиж даних; багатомісного ксреяяційного аналізу; роорз-хування рівняння К-$акторної лінійної регр^ії ‘5 а нових значень функції.

Щд час розрахунку статистичних параметрі ь і о о факторів йуло відібрано 3, за значенням коефіцієнта корелящї, д?.» істотно вливає на прибуток підприємств, а саме:

ТА ~ товарообіг;

аЗ - чисзльь.!сть працівників;

. Х7 - тривалість маршруту.

Коефіцієнти керелядії мій факторними і усйу:->ьііч«ят\пАУ ознаками становили, відповідно:

Рч2У = 0.9422; К5У - 0,5142; Я7У - 0,Єо.*л.

На базі факторів з найбільш істотними значенням'/, коафіїіхентіь кореляції була побудована регросійна функція виду:

Прогар.* /хг, ХЗ, £7/, де Прозр. - прибуток підприємств, одержаний розрахунків®! ішк-чч.

Регросійна функція прибутку підприємств харчування на заліз-:ічному транспорті має такий вид: іірозр. « -61,3049 + 0,0299X2 + 2,5093X3 + 3.3601X7.

Частка поясненої варіації у всій динаміці змінювань, яку иражз«5 коефіцієнт детермінації, велика - 0,89С8.

Ефективність діяльності підприємств було визначено на основі озв"язеніш такого вирогеиня по кожному підприємству:

К сф. = ^—йактич.,

П розр.

2 П ф£ тич. - фактичний прибуток на *'-му підприємстві;

П розр. - розрахунковий прибуток по «-‘-му підприємству.

Якщо К еф. бгльпе 1,0, то фактичний прибуток підприємства ільяе за розрахунковий, тобто підприємство раціонально викорис-)вує трудові ресурси, а при організації обслуговування враховує отвалість маршруту. '

9. У процесі переходу ДО ринкових ВІДНОСИН ИЛ.'ІОВИМ ПИїаЩїЯМ приватизація власності, оді-^іч зміст приватизації на мочна ' •ести до простої заміни власника. Головна тут у тому, щоб оатвер-:тп новий тил власника, здатного до ініціативи і використання >вих альтернатив Зільа ефективного гхкер'.ютатм ресурсів у

'НТЄКСТІ ринковою ОЦІНКИ. . .

Одним із сйосоСів їфйвмтапціг лазястьсл орендо. У а«,,яз-ту з М, 'ЦО ІЙДПїїИСМСТВа ХвиЧувлШОД рулОК-А-" складу і сяшіїсяз ДЛ-’ЇЗ-цг, і ЗііанїЮ'іи на ге, ал згііг'Ші’кй транспорт ■» ць с?риїеггчно здьзд гглусі народі’.огс- {-ссподя іл'.>>зи, тут нз ^гстооо-гуьаїи «су #о^,гУ: як ормлаа злкупсії. Т'Л'.:у ііропог.'і'стьсг: застусу*с:і;{я :іоі 4!''Р“Л' приягїі«*р;>і і, як ;чснгг'г;™;х.:ілг: і срс.:'да і,*а коахурзиих

ІПГІЯХ- -

СуV:*їсть : ре.чднік о:;косим полягав з току, ;іо орендар гідно ■. орел;;;:- п.: і:ог.і:у шилу /ор^нд»:,'.-/ «дармує у иатсй:'?

!0':уЛ^.!:>* згтоьи-рьс* ОріРЧ І І'Ш „.НИ~Кг$Є, ::0Т;І;; ЛІН ігККСріІОТООУ'?

; бивуску "ролу-пл ї „ надає послу,-;» язідугани» писадиргв пі.ц час

ЗДІ.ЧЇ.

10. За ипаоте часу визначення «лфейїіівкск :і пргці Пїдпрпє;г.тз •іува-іня залі кличного грансяорту здійслюст&ся оа показником рон-елькості, йКу.Гї і;е ьпаховуе Акторів, упливаючих ач прибуток.

Орендна плата за углов діяльності підприємства на засадах оредди стягується баз урахування низки факторів, одним Із котрих о прзс-тгяніоть маршруту.

У дисертаційному дослідженні наш розпрацьовава кетодика врахування престианості маршруту під час визначення суш орендно ? ь..ати підприємства харчування па залізничному транспорті, звойована на застосуванні економіко-матекатичних методів.

Статистичні параметра було розраховано за допомогою відібраних за значенням коефіцієнтів кореляції факторів, істотно впливаючих на прибуток підприємств, а саме : Х2 - товарооборот; ХЗ -витрати на оплату праці; Х4 - тривалість маршруту; Х5 - його прео-тиквість.

Коефіцієнти корел. дії між факзоршши і результативною ознаками становили, відповідно;

К2У = 0.9422; ЯЗУ = 0,9103; К4У = 0,6832; Е5У . 0.5326

На б?зі факторів з найбільш Істотними значеннями коефіцієнтів кореляції було побудовано регрес ійну функціо ваду:

П розр, = /(Х2, ХЗ, Х4, Х5). '

де П розр. - прибуток підприємств, одержаний розрахунковим г тазсом.

Регресіііна функція прибутку підприємств харчузанан на заліз-начаоцу транспорті має такий вяд:

г розр. * - 47,5358 + 0,086X2 + 0Д9ПЗ + 3*6527X4 + 2Д527Х5

Частка поясненої варіації у всій динаміці змінювань, виражена коефіцієнтом детермінації, велика - 0.8907.

Прибуток, розрахований по регресійному рівняняв дяк аюяаого підприємства, порівнязався с фактичним прибутком по кожному підприємству. Було одержано значення коефіцієнтів єфвютвності по кожному підприємству харчування ТВО "Жездорресторан*.

При розрахуванві коефіцієнта ефективності праці підприємств харчування з урахуванням престижності маршруту фактичний їх прибуток порівнювався з прибутком, розрахованим за регресійним рівнянням. ,

: Використовуючи рівняння регресії, можна визначити, як уплива< ирестихгість маршруту з точки зору інтенсивності потоків покупців і особливостей кпгтнгенту відвідувачів підприємств харчування залізничного транспорту на прибуток підприємства.

7 нашому випадку коефіцієнт перзд Х5 у рівнянні рогресії до» рівкюз 2,1527. Де означає, що збільшення прост;ілЗос*і иараруту на одну оддапоо зоільшу'с прибуток підприємства на 2,152? тис, кр<5.

Є сонс збільшувати оремдну істту ?а суму щдбутку, сзсаркшо-го через пгес’г:ішііс?ь їлрадуїу з точет сору ідт^асгзпогті потоків покупців і особливостей контлдгеату відвідувачів підприсглств я*ар~ "уванла залі шитого транспорту, котру шаш розрахуй?.?:; за $ор~ їдаові

АІІді - А5 ї*(Х5і - Х5Л;Я\, де ЛЯ - коефіцієнт ізрастяянсоті карзруту у рагресійноі\у ріваяя-

ніс ОД.,’

Х5і - доказнак лрастяхяооті їй спруту з топкл зору потоків покупців і особливості контингенту зідвідувпчіа під-пряокств зсарчузи-чия чзлізпмтаого транспорту;

Х5Л;*« мінімальная токй^іпх престиж иарпруту у таробці.

У і’япощ- випадку фор?.'ул-; набузае такого аяду:

АЦді * 2,1527 X (Х51 - 3) ,

де АПді •• суда лрлбутку, и-дерхана тарзз прасмигність шрпруту з їочкз гору і.чтопсішіості потоків дояупці.п і особ--іі'.кос’го’Л контингенту відаідузачів сідярасмки »угсу-аааня гглізйкчпої^ транспорту, і:п ро^глір яг.ої дебільно ■збільшу і;ат:-: орандну плату,

!1рест;:кя:сть маршруту було вг:гв«ч»'че у Задах га дес-ятабатьно» слалсю яя базі провздзшізс досяідгод.

Прилад розрахунку до,”:іі'тхи?ої орсйд;'ої :ггл?к нав';д"по у таб-пзді 2,

Тэ&.этхя >;

.{опзктуваяня орендної плате з урахуванням фактор" прастлзності

!?>р^рут руху {Простимість І | Г.'ЛрЗрУ ту | Розрахунок {Додаткова орепліка плата. ! тао,крбс

ііїа-Софія 10 2,1527*7 15,064

иїз-Долер 9 2,1527* Є 12,913

а і в~о»Петербург 6 2,1527 к 3 6,458

кїв-Лорсон 4 2,1527 КІ 2,153

II. Тип підприємства харчування рухомого складу істотно впливав на економічні показніші роботи кожного з них. Робота підприємств харчування на залізничному транспорті робить найважливішим критерієм вибору типу підприємства, форы і методів обслуговування, застосованих у ньому» максимйзацію прибутку.

На базі факторів з найбільш суттєвими значеннями коефіцієнтів кореляції було побудовано регресійну функціє виду:

П розр. * '(X2.X6.X7J ,

де П розр. - прибуток вагонів-ресторанів, одержаний розрахунковим зиихом.

Регрес ійна функція прибутку вагонів-ресторанів має такий вид: П розр.(вр)= - 85,47& + 0,0310X2 - 0,0580X6 + 9,3279X7 '

Частка поясненої варіації у всій динаміці змінювань, виражена коефіцієнтом детермінації, велика - 0,8792.

Регрес Ійна фунісція прибутку вагонів-кафе має такий вид:

П розр.(вк)= 161,0616 + І.6071Ш - и,6665X6 - 0,2676X7

Частка поясненої варації у всій динаміці зміновань, виражена коефіцієнтом детермінації, велика - 0,9843.

Вибір типу іЛдарлємотв харчування здійснюється ва базі такого вираження по кожному з них:

при П розр. (вк)- П розр.(вр) більше 0 ,

де П розр.(вк)- прибуток, одержаний з регресійного рівняння вагонів-кафе;

П розр.(вр)- прибуток, одержаний з регросійного рівняння ваго-нів-ресторанівр доцільно використання вагона-кафе;

при П розр.(вл)- П розр.(вр) менше 0 - доцільпо використання вагона-ресторану.

Розрахунок квартального економічного брутто-ефекту від раціоналізації типу підприємства /без віднімання приведених до квартальних хштрат на реконструкцію/ проведено за такими формулами:

- при використанні вагона-ресторану:

С = П розр. (врКХ2, Х6, Х7)- П розр.(ві9(Х2ДС,Х7);

- при використанні вагона-кафе:

Є в П розр.(ВК)/Х2,Х6,Х7)- П розр.(вр)(ХЗ, Х6, Х7);

Достоїнством запропонованої методики вибору оптимального тину підприємства, на най поглядс в те, що шсчи рівншанй ярябутічг, ми жжзмо визначити, який фактор впливає на нього аайбільаЗстот-ао« Це допоможе приймати, обгрунтовані управлінські рішення щодо \ . підвищення рентабельності роботи підприємств хагчування рухомого . складу за умов ринку. ' , . •

; •. В умовах ринкових ьідаосин інтереси колективу підприємства ве завади збігаються 8 суспільними. Так, каприкг’д, за умов зміцню-' вання демократичних засад в управлінні гшрад крлеістивом ти сїоя- * ти вибір про використання того або іншого типу підприємства; Якщо. .

колектив обирає тип підприємства, що яз є економічно оптимальним ' . за критерієм шксинізації прибутку, то до нього необхідно зливати атрафні санкції, визначені як різниця між прибутком, котрий він міг би одержати, використовуюча запропонований тип/ і фактичним: прибутком; •

Н = П опт. - П$акїич0 , -•

де Н ~ сума штрафу; А'У

П опт. - прибуток від застосування оптимального тицу - ■

’ підприємства; ■ •'Г-;; .

П фактич. ~ фактичний прибуток підприемств^и - , :

Таким чином, т будеш економічніш засобами етимулювате трудові колективи до ефективного використання державної гласності, вміцзгвати дєюкратит-Ц сгосуїшт ,$■ „дацосі ;;раці та управління яідлраомстваш харчування, до їтілкс.<; зідпевідое характерові , •

рзпковях «ідчесж., .

Застосувань*: §аиро^чованвх: изгодш? сяр/итима нідсил'Ой'Ш е$вкмшое,гі ^•зїціояуі^іііій аідпрцекиї? 225ч~и:иая золіг'^рчйсго транспорту, яідгздена» «ацовожепнк ксда-гу «тг-идвачів. • .

Голойпі ждажешя дисертаційно? робота «зу&хгяшзані у їааах . роботах; .

1. Миска В.Г. Соваркйясгзовгяя© {ода з датедов обсяузивавжі езо- ' сааироа кедшиод&розкоі'а «ранопоіма усаугат обааствопаого ?л-ташш //Зйгеаншфжшя ярояззедотоа я еоавргаенегзоваавв я 9б2ї0еггвегшо9£ шташш: Сб.кау'з^р.-К. :ЙТШ. ?5&3<,«0.3“3&.

2. Шсга В.Г., йааов М.Ао Яззврва ргвднзіїальногз я©зг»еї.зомшя • урудовж ресдаов в -ерадпрялтяях аоизеетвеїшок: питання аа же» дазаодороалем грананорг® //Реварш жзгакейгцьге рлзвіїтгл. тер-

гозле^ Сб.вауч.тр„-К.:КТЗИ,1987.-С.26-28.

3. Миска В.Г., Бурлаков А.И., Манов &-А. Экономико-матеуатичоское иодалирование уровня ооеуиаченности паосазшроа гола знодорогаого транспорта общественны» инталией //Общественное штание:

Гс^п. Можвад. науч.-техн. об.-К.,1983.-Шп.25,-С.37.

4. Миска В.Г. К вопросу о- питанаи организованных группа пассажиров аала знодорожного транспорта в пути следования //Дкгуалшгэ проблемы развития торговли, гоотиштого хозяйства и туризна в условиях рыночных отвопений: Тезиса докладов международной; научной кон$9]»шда--К^й(23И»,1993.-СЛ6&-1С9.

г

У