Социально-экономические аспекты организации пассажирских перевозок в сообщении "город - аэропорт" тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Социально-экономические аспекты организации пассажирских перевозок в сообщении "город - аэропорт""

На правах рукописи

ХАРИТОНОВА АННА СЕМЁНОВНА

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В СООБЩЕНИИ «ГОРОД - АЭРОПОРТ»

Специальность: 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

1 1 ИЮН 2009

Москва - 2009

003472346

Работа выполнена на кафедре «Управление пассажирскими перевозками» Государственного университета управления (ГУУ)

Научный руководитель: кандидат экономических наук, профессор

Козлова Наталия Антоновна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Толкачёва Мария Матвеевна

кандидат экономических наук Ерченко Олег Анатольевич

Ведущая организация: Государственный институт технико-

экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (ГИПРОТРАНСТЭИ)

Защита состоится « 22 » июня 2009 г. в 14 ш на заседании диссертационного совета Д 212.049.07 в Государственном университете управления по адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект, 99.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета. Отзывы на автореферат просим направлять по адресу университета. Автореферат разослан: « 22 » мая 2009 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.049.07 доктор экономических наук, профессор

' -

Т. В. Богданова

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Одной из главных задач пассажирского транспорта, не смотря на его коммерциализацию в годы рыночных реформ, является наиболее полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей населения в перевозках. Пассажирские перевозки выполняются всеми видами транспорта общего пользования, но в силу специфических особенностей России наиболее значимым для нашей страны является железнодорожный транспорт, на долю которого приходится 43% совокупного пассажирооборота. Железные дороги осуществляют массовые перевозки пассажиров во всех видах сообщений, в том числе пригородные и внутригородские.

В условиях ухудшения транспортного обслуживания городов из-за резкого рост парка автотранспортных средств при значительном отставании темпов развития улично-дорожной сети и уровня управления дорожным движением от современных требований именно железнодорожный транспорт в состоянии осваивать мощные пассажиропотоки и обеспечивать необходимый уровень качества пассажирских перевозок. Одной из актуальных задач транспортного обслуживания крупных городов и мегаполисов становится доставка пассажиров в аэропорты.

Для дальнейшего увеличения объемов авиаперевозок и сокращения времени следования пассажиров в аэропорт воздушный транспорт также заинтересован в эффективном взаимодействии с другими видами транспорта, а не только в конкуренции с ним. Отсутствие такого взаимодействия значительно снижает уровень обслуживания пассажиров и ведёт к потерям доходов и прибыли авиакомпаний. Поскольку в условиях крупного города автомобильный транспорт не может гарантировать пассажирам максимум безопасности, удобства поездки и доставку «точно в срок», то проблема перевозки авиапассажиров в аэропорты крупных городов во многих странах мира, решается с помощью железнодорожного транспорта.

Востребованность и высокая рентабельность пригородных перевозок ОАО «РЖД» поездами «Аэроэкспресс» подтверждают их социальную значимость и экономическую целесообразность. Вместе с тем некоторые региональные проекты организации железнодорожных связей с аэропортами всё ещё не могут конкурировать с автомобильным транспортом, и их реализация пока откладывается.

Возникает необходимость решения ряда научных и практических задач, связанных с повышением качества обслуживания пассажиров, удешевлением перевозок и обеспечением конкурентоспособности железнодорожного транспорта в

сообщении «город-аэропорт» по отношению к его главному конкуренту -автомобильному транспорту.

Исследованию вопросов экономики и управления железнодорожным транспортом, в том числе и в пригородном сообщении, посвящены труды многих отечественных ученых-экономистов: Абрамова А.П., Белова И.В., Галабурды В.Г, Давыдова Г.Е., Елизарьева Ю.В., Крейнина A.B., Лапидуса Б.М.,. Макаровой Е.А., Мирошниченко О.Ф., Персианова В.А., Соколова Ю.И., Спирина И.В., Терёшиной Н.П., Толкачёвой М.М., Трихункова М.Ф. и других учёных и специалистов-практиков. Однако многие вопросы взаимодействия железнодорожного транспорта с воздушным, включая оценку качества транспортного обслуживания пассажиров и определение конкурентоспособности различных видов транспорта - участников пассажирских перевозок в сообщении «города - аэропорт» - остаются недостаточно изученными.

Целью исследования является анализ отечественного и зарубежного опыта по организации доставки пассажиров в аэропорты железнодорожным транспортом и на этой основе разработка научно-методических и практических рекомендаций по оценке и повышению качества обслуживания пассажиров поездами «Аэроэкспресс».

Поставленной целью определяются основные задачи исследования:

• оценка современного состояния и тенденций развития пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте России;

• изучение и обобщение отечественного и зарубежного опыта взаимодействия железнодорожного и воздушного транспорта в сфере пассажирских перевозок;

• проведение маркетинговых исследований пассажирских перевозок поездами «Аэроэкспресс» с целью улучшения их качества;

• разработка системы показателей качества транспортного обслуживания при организации пассажирских перевозок в сообщении «город - аэропорт»;

• разработка методики комплексной оценки качества обслуживания пассажиров и определения конкурентоспособности проектов организации скоростных железнодорожных сообщений с аэропортами.

Объектом исследования является железнодорожное пригородное пассажирское сообщение «город - аэропорт» в Московском транспортном узле, а предметом - социально-экономические аспекты организации перевозки пассажиров в этом виде сообщений.

Существенной особенностью Московского транспортного узла является

большой объем пассажирских перевозок в пригородном сообщении. Московская железная дорога выполняет 50% всех пригородных пассажирских перевозок компании ОАО «РЖД», обслуживая многомиллионный столичный город и обширную пригородную зону - Московскую область.

Методологической основой диссертационного исследования является комплексный подход к проблеме оценки качества транспортного обслуживания пассажиров по данному виду сообщений, который предполагает возможно более Полный учёт различных факторов и показателей, влияющих на решение этой задачи, с учётом их взаимосвязей. В работе также применялись методы конкретного экономического и факторного анализа, математический инструментарий и экспериментальные расчёты.

К элементам существенной научной новизны исследования автор относит:

• составление аналитического обзора по использованию железнодорожных связей с аэропортами на основе изучения отечественного и зарубежного опыта;

• разработку системы показателей качества применительно к организации процесса перевозки пассажиров в сообщении «город - аэропорт»;

• разработку методических рекомендаций по оценке качества обслуживания пассажиров на основе маркетинговых исследований;

• методику определения конкурентоспособности видов транспорта, осуществляющих пассажирские перевозки в данном сегменте транспортного рынка.

Практическая значимость полученных результатов определяется, в первую очередь, возможностью их использования при развитии транспортных систем других крупных российских городов. Комплексная оценка качества обслуживания пассажиров и определение конкурентоспособности железнодорожного транспорта могут быть использованы для выявления целесообразности разработки проектов систем организации перевозок пассажиров поездами «Аэроэкспресс».

Степень достоверности полученных результатов и выводов определяется широким использованием в работе официальных материалов отечественной и зарубежной транспортной статистики. Информационную базу исследования составили материалы сборников Росстата, Минтранса РФ, ОАО «РЖД», Транспортной клиринговой палаты (ТПК), трудов отечественных ученых и специалистов-практиков, а также отраслевых нормативно-методических документов, научно-исследовательских отчетов, проектных материалов и периодических изданий. Разработанная в диссертации методика прошла экспериментальную проверку на примере маршрута «Павелецкий вокзал - аэропорт Домодедово».

Апробация работы. В процессе разработки темы диссертации её основные положения и выводы неоднократно рассматривались и получили поддержку и одобрение на научных конференциях и семинарах в Государственном университете управления в 2005 - 2008 гг. Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе кафедрами Института управления на транспорте и логистики по дисциплинам: «Производственный менеджмент», «Международный менеджмент», «Инфраструктура пассажирских перевозок».

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх глав основного текста, заключения, библиографии и приложений. Общий объем диссертации 180 машинописных страниц (включая приложения), 31 таблиц, 33 рисунков. Вспомогательный иллюстративный и табличный материал вынесен в приложения. Библиографический список состоит из 121 наименования.

Публикации. По результатам исследований автором опубликовано 8 научных работ. Общий объем публикаций - 4,2 печатных листа, в изданиях, входящих в список ВАК, - 1 работа (0,7 п.л.).

Основное содержание исследования

Во введении раскрыта актуальность темы исследования, определены его цель и задачи, показаны научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе «Основные направления развития пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте России» даны общая характеристика и сравнительный анализ показателей транспортной работы по осуществлению пригородных пассажирских перевозок различными видами транспорта. Подчеркнута особая роль железнодорожного транспорта и, в частности, Московской железной дороги (МЖД), по выполнению данного вида пассажирских сообщений. Рассмотрены особенности взаимодействия воздушного и железнодорожного транспорта по организации пассажирских перевозок в сообщении «город - аэропорт».

Основу пассажирского транспортного комплекса Российской Федерации составляет железнодорожный транспорт, как наиболее массовый и высокоэкономичный. При этом 90% перевозок пассажиров осуществляется в пригородном сообщении, которое является одним из важнейших направлений деятельности железнодорожной отрасли.

Динамика объёмов перевозок пассажиров представлена на рис.1 и рис. 2.

1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 □ пригородное ■ дальнее

Рис. 1. Перевезено пассажиров в Рис. 2. Перевозки пассажиров железнодо-пригородном сообщении рожным транспортом общего пользования

Однако пригородные железнодорожные пассажирские перевозки в целом являются убыточными. Компания ОАО «РЖД» для снижения их убыточности проводит работы по внедрению новых технологических процессов транспортного обслуживания пассажиров, в частности, по организации скоростных и интермодальных перевозок.

В главе детально рассмотрен транспортный комплекс Москвы, который является одним из крупнейших не только в России, но и на всем европейском континенте. Одно из основных его звеньев - Московская железная дорога -осуществляет 50% всех пригородных пассажирских перевозок компании ОАО «РЖД». В настоящее время на дороге разработана и реализуется конкретная программа действий, направленная на повышение качества пассажирских перевозок с учетом важнейших факторов - скорости доставки пассажиров к месту назначения и комфортабельности проезда.

Для пригородного сообщения на МЖД принята следующая классификация перевозок в зависимости от их назначения и платежеспособного спроса населения, (табл. 1):

♦ массовые пригородные пассажирские перевозки;

♦ пассажирские перевозки межобластные поездами «Экспресс»;

♦ пассажирские перевозки поездами «Спутник»;

♦ пассажирские перевозки в поездах «Аэроэкспресс» по маршруту «центр города - аэропорт», изучению которых и посвящена данная диссертация.

Таблица 1

Общая характеристика пригородных пассажирских сообщений на МЖД

Вид сообщения Тип подвижного состава Маршрутная скорость, км/ч Пассажировместимость, чел ./вагон, всего (в т.ч. сидений) Уровень комфорта

Обычный электропоезд ЭР-2, ЭД-2, ЭД-4 до 40 240(110) низкий

Межобластной «Экспресс» ЭД-4МК свыше 70 1 кл. 52 (52) 2 кл. 75 (75) 3 кл. 114(114) высокий

Межгородской «Спутник» ЭМ-4 60 327 (60) высокий

Поезд «Аэроэкспресс» ЭД-4МК, ЭМ-2И, ЭД4МКМ-АЭРО 70 84 (84) высокий

Поезда «Аэроэкспресс» в настоящее время используются для перевозки авиапассажиров на 3-х маршрутах:

«Москва-Павелецкая - аэропорт «Домодедово»»; «Москва-Киевская - аэропорт «Внуково»»; «Москва-Савёловская - аэропорт «Шереметьево»». Общая характеристика данных проектов представлена в табл. 2.

Таблица 2

Общая характеристика проектов железнодорожных связей с аэропортами Москвы

Маршрут Дата введения в эксплуатацию Расстояние ДО аэропорта, км Время в пути, мин Тип подвижного состава Скорость, км/ч Количество пар поездов, рейсов/сут Интервал движения поездов, мин Стоимость проезда, руб (2008г.)

1. «Москва-Павелецкая -аэропорт Домодедово» 3 августа 2002г 47 40 ЭМ2И 140 27 30-60 200

2. «Москва-Киевская -аэропорт Внуково» 7 августа 2005г 26 35 ЭМ2И 120 14 30-60 200

3. «Москва-Савёловская -аэропорт Шереметьево» 10 июня 2008г 28 30 ЭД4МКМ-АЭРО 120 18 30-60 250

Впервые поезда «Аэроэкспресс» были введены в эксплуатацию в августе 2002 г. на направлении «Павелецкий вокзал - аэропорт Домодедово». Выполнение этих перевозок в Московском железнодорожном узле было возложено на ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания». В настоящее время единым оператором железнодорожных перевозок в аэропорты столицы является компания ООО «Аэроэкспресс». Схема организации пассажирских перевозок из центра города в аэропорты с использованием железнодорожного транспорта в Московском транспортном узле приведена на рис. 3.

Принимая во внимание рост объемов пассажирских перевозок на воздушном транспорте и, следовательно, пассажирооборота аэропортов, вынужденное расположение аэропортов на значительном расстоянии от центров городов, перегруженность автомобильных дорог и экологические факторы, можно считать именно железнодорожный транспорт наиболее рациональным средством решения проблемы транспортных связей крупных городов с аэропортами.

При создании железнодорожных связей с аэропортами, кроме таких базовых факторов - количественные показатели деятельности аэропортов, географическое положение, состояние транспортной сети прилегающего региона и др., необходимо учитывать следующие обстоятельства.

Во-первых, поезда должны подходить непосредственно к терминалам аэропортов. Со стороны города должны быть удобные соединения с действующей сетью магистрального железнодорожного и городского транспорта. Во-вторых, железнодорожная связь должна обеспечить возможность массовых перевозок пассажиров на расстояние до 100 - 200 км со скоростью более 100 км/час для обслуживания населенных пунктов, удаленных от аэропорта. Таким образом, поездка из аэропорта должна быть беспересадочной и осуществляться не только в центр города, но и в другие его районы, а также близлежащие населенные пункты.

В диссертации было выделено семь типов железнодорожных связей центров городов с аэропортами, которые существуют в мировой практике (рис. 4).

специализированные высокоскоростные

пригородные

монорельсовые системы

ответвления от высокоскоростных линий

Типы железнодорожных связей с аэропортами

системы с использованием магнитного подвеса

региональные

входящие в системы городского рельсового

транспорта облегченного типа или метрополитена

Рис. 4. Типы железнодорожных связей городов с аэропортами В Московском транспортном узле применяется специализированная высокоскоростная железнодорожная связь между вокзалами Москвы и тремя ведущими аэропортами.

Перевозки пассажиров поездами «Аэроэкспресс» можно было бы считать интермодальными при условии использования единого проездного документа. В настоящее время этого нет, и проблему единого билета решает Транспортная клиринговая палата (ТКП), которая начала разработку Системы взаиморасчетов на воздушном транспорте (СВВТ) по интермодальным пассажирским перевозкам. Внедрение этого проекта позволит пассажиру в одном агентстве получить единый билет с комплексом транспортных услуг по перевозке железной дорогой и авиаперелету. Организационно-технологическая схема системы резервирования, документооборота и движения денежных средств при интермодальной перевозке представлена на рис. 5. Но практически данный технологический процесс не реализуется.

Опыт Московского транспортного узла и Московской железной дороги по организации и выполнению данного вида пассажирских сообщений в нашей стране пока является практически единственным. С целью его изучения, дальнейшего развития и практического использования во второй главе «Опыт организации и использования скоростных железнодорожных связей городов с аэропортами в России и за рубежом» рассмотрены отечественные проекты аэропортовых железных дорог и перспективы их развития. Проведён сравнительный анализ эксплуатации железнодорожных магистралей «город - аэропорт» по различным регионам мира. Выявлены преимущества и недостатки железнодорожного транспорта в организации данного вида пассажирских сообщений.

Как показало исследование, в аэропортах Московского авиационного узла с учётом перспектив их развития прогнозируется значительный рост объемов перевозок (рис. 6).

В перспективе планируются организация пассажирского сообщения с использованием поездов «Аэроэкспресс» между аэропортами столицы, а также внутригородские пассажирские перевозки делового центра Москва-Сити с аэропортами Шереметьево, Домодедово и Внуково. Конечной целью является создание к 2015 г. единого терминала Московского авиаузла в районе станции «Каланчёвкая», который будет центром скоростной транспортной системы, объединяющей все три московских аэропорта. Создание данной скоростной транспортной системы, связывающей Москву с аэропортами и аэропорты между собой, позволит существенно улучшить удобства и качество доставки пассажиров по сравнению с существующей транспортной схемой, сократить время поездки, снизить экологическую нагрузку на окружающую среду.

прогноз

2003 2004 2005 2006 2007

э—Щ—Щ1

годы

2010 2015 2020

аэропорт"Внуково"

2003 2004 2005 2006 2007

2008 2009 2010 2015

2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015

Пассажиропоток аэропорта

Пассажиропоток поезда «Аэроэкспресс»

Рис. 6. Прогнозируемые пассажиропотоки столичных аэропортов и поездов «Аэроэкспресс»*

Реализация аналогичных проектов намечены и в других городах страны: Иркутске, Калининграде, Сочи, Санкт-Петербурге, Самаре, Екатеринбурге. Проведённый в диссертации анализ, однако, показывает, что развитие интеграционных процессов на пассажирском транспорте России происходят, по сравнению с мировой практикой, недостаточно активно. В настоящее время железнодорожную связь с центрами городов уже имеют 123 крупных аэропорта в 32-х странах мира (табл. 3).

Первые три железные дороги к аэропортам были введены в эксплуатацию в Западной Европе. В 1955 г. первой европейской столицей, которая получила прямую железнодорожную связь центра города с аэропортом, стал Брюссель. Далее

* по данным ГИПРОТРАНСТЭИ

центры городов Лондона и Берлина были соединены соответственно с аэропортами

Гатвик и Шёнефельд.

' Таблица 3

Высокоскоростные железнодорожные связи с аэропортами Европы и Азии

Страна Город Аэропорт (код IATA) Дата введения в эксплуатацию Протяж-ть, км Скорость, км/ч Межпоездной интервал Продол-ть поездки, мин

Австрия Вена Schwechat (WIE) 15 декабря 2002 г 20 120 15-30 мин 16

Бельгия Брюссель Brussels National Airport BRU) 1955 г 15 мин 20

Великобритания Лондон Gatwick Airport (LGW) 45 15 мин 30

Великобритания Лондон Heathrow Airport (LHR) июнь 1999 г 160 15 мин 15

Великобритания Лондон Stansted Airport (STN) 15 мин 45

Германия Кёльн Köln/Bonn (CGN) 13 июня 2004 г 15 130 20 мин 15

Дания Копенгаген Castrop Airport (CPH) сентябрь 1998 г 18 14 поездов/ч 10

Италия Милан Vlalpensa Airport (MXP) 50 30 мин 40

Италия Рим "iumicino Airport (FCO) 32 160 30 мин 35

Нидерланды Амстердам Schiphol Airport (AMS) 7 поездов/ч 14-19

Норвегия Осло Gardermoen Airport (OSL) 8 октября 1998 г 48 10 мин 22

Россия Москва Domodedovo Airport DME) 3 августа 2002 г 47 140 30-60 мин 40

Россия Москва Vnukovo Airport (VKO) 7 августа 2005 г 26 120 30-60 мин 30

Россия Москва bheremetyevo Airport !SVO) 10 июня 2008 г. 28 120 30-60 мин 30

Швеция Стокгольм Arlanda Airport (ARN) сентябрь 1999 г 40 200 3-15 мин 20

Китай Шанхай Pudong International Airport (PVG) 2004 г 30 430 10 мин 8

Малайзия Куала-Лумпур Serpang Airport (KUL) 14 апрель 2002 г 15 мин 28

Южная Корея Сеул Incheon airport (ICN) март 2007 г 62 120 30 мин 45

Япония Кагойя Chubu Airport 15-30 мин 28

Япония Токио Narita Airport (NRT) 1991 г 79 30-60 мин 53

Количество пассажиров, которые пользуются железнодорожным транспортом, чтобы добраться до аэропортов, в Осло, Женеве, Мюнхене и Цюрихе превышает 30%; в Лондоне (Хитроу), Франкфурте и Амстердаме - 25%.

Ряд железнодорожных компаний и администраций городского рельсового транспорта Азии вводят в эксплуатацию линии, обслуживающие аэропорты. В 2004 г. началась коммерческая эксплуатация в Шанхае линии Transrapid между станцией метрополитена Лон-Ян-Роуд и международным аэропортом Пудонг. Высокоскоростной поезд системы на магнитном подвесе преодолевает расстояние в 30 км за 8 мин со скоростью до 430 км/ч с интервалом 10 мин в течение 18 ч ежесуточно.

В Америке первая железнодорожная связь с аэропортом Хопкинс в Кливленде была открыта в 1968 г. В Соединенных Штатах, где сеть аэропортов плотнее, чем в Европе и Азии, железнодорожный транспорт (да и общественный транспорт в целом) используется значительно реже. Однако в том или ином виде

доставка пассажиров при помощи железнодорожного транспорта возможна в 26 аэропортах. Самый большой процент пассажиров, которые пользуются железнодорожным транспортом (13%), приходится на Национальный аэропорт Рейгана в Вашингтоне.

Как показало исследование, достоинства железнодорожных связей с аэропортами признаны во многих странах мира. Интеграция железных дорог с авиалиниями становится одним из приоритетных направлений развития транспорта.

В заключительной части главы по опыт эксплуатации поездов «Аэроэкспресс» на Московской железной дороге выявлен ряд проблемных вопросов:

> постоянное увеличение стоимости проезда;

> ограничения услуг по регистрации и оформлению багажа в аэровокзалах;

> значительный межпоездной интервал движения;

> прекращение перевозок пассажиров этими поездами в ночное время.

Эти и другие факторы снижают конкурентоспособность аэропортовых поездов по сравнению с другими видами наземного транспорта, прежде всего с автомобильным, осуществляющим массовые перевозки пассажиров (автобусы и маршрутные такси). Поэтому дальнейшее эффективное развитие железнодорожных связей «город - аэропорт» должно быть основано на тщательном изучении рынка пассажирских перевозок и проведении маркетинговых исследований.

В третьей главе «Совершенствование системы обслуживания пассажиров и организации перевозочного процесса в сообщении «город - аэропорт»» рассмотрен комплекс вопросов по изучению роли маркетинга в повышении конкурентоспособности железнодорожных перевозок, даны методические рекомендации по проведению маркетинговых исследований процесса организации пассажирских перевозок поездами «Аэроэкспресс» и использованию полученных результатов.

На основе изучения отечественного и зарубежного опыта выделены следующие основные направления проведения маркетинговых исследований перевозок пассажиров в сообщении «город-аэропорт»:

1. Систематический анализ рынка транспортных услуг (анализ потребительского спроса, характеристика рынка транспортных услуг, сегментирование рынка пассажирских перевозок).

2. Изучение потребительских предпочтений пассажиров - эластичность спроса (реакция пассажиров на новую услугу, степень удовлетворенности поездкой, платежеспособность).

3. Изучение факторов внешней среды, влияющих на формирование спроса населения на перевозки (социально-экономическая ситуация в регионе и стране, ожидаемый темп роста доходов населения, рост цен, изменения в экономике и законодательстве).

4. Определение конкурентоспособности данного вида транспорта, оценка его потенциальных возможностей и способов оказания услуг пассажирам.

Под сегментацией понимается разделение рынка на отдельные сегменты по какому-либо признаку: регион, отрасль, однородные группы потребителей, выделенные по социальным признакам и т.д. Объектами сегментации рынка являются потребители, услуги по перевозке, сами транспортные предприятия, а также их конкуренты.

Пассажиров, пользующихся услугами поезда «Аэроэкспресс», можно разделить на сегменты по признакам: демографическому, роду деятельности, уровню дохода, целям поездки. Исследования, выполненные в диссертации, показывают, что среднестатистический пассажир, пользующийся поездом «Аэроэкспресс», является авиапассажиром в возрасте 35-44 лет, работающим в коммерческих структурах и имеющим высокий ежемесячный доход.

Эластичность спроса бывает ценовой, перекрёстной и зависящей от дохода. Как правило, спрос определяет максимальный уровень цены (на пассажирском транспорте - стоимости проезда или тарифа на перевозку). Анализ фактических данных, полученных на основе опыта эксплуатации маршрута «Павелецкий вокзал - аэропорт Домодедово», показал низкую ценовую эластичность спроса на данный вид перевозок. Увеличение стоимости проезда не повлияло ни на темпы роста объемов перевозок, ни на увеличение доли пассажиров, использующих данный вид сообщений. Следствием этого является тот факт, что спрос наименее эластичен на все виды деловых перевозок.

Классификация факторов спроса приведена на рис. 7.

Внетранспортные (внеотраслевые) факторы, находятся за пределами влияния железнодорожного транспорта (экономические, политические, демографические, природно-климатические и др.); межтранспортные факторы частично зависят от деятельности железных дорог; внутриотраслевые - полностью зависят от железнодорожного транспорта.

Межтранспортные факторы определяют зависимость железнодорожного транспорта от других видов транспорта. Цены конкурентов и качество предоставляемых ими услуг оказывает порой решающее значение на формирование

спроса. В зависимости от того, к какому типу конкуренции относится конкретный транспортный рынок, должна строиться работа предприятия-перевозчика.

Рис. 7. Классификация факторов спроса на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом

Влияние внутриотраслевых факторов, особенно уровня тарифов, на величину спроса является наиболее сильным. Качество пассажирских перевозок (скорость, комфортабельность, безопасность поездки и другие) определяет конкурентоспособность железнодорожного транспорта и, в конечном счете, его привлекательность для потенциальных пассажиров.

Проведенные в диссертации маркетинговые исследования пассажирских перевозок «город - аэропорт» позволили определить критерии транспортных услуг с помощью ранжирования показателей для каждого в отдельности вида транспорта, что отражено в табл. 4. Наименьшее значение ранга соответствует критерию с максимальным преимуществом по сравнению с другими критериями, наибольшее -критерию с минимальным преимуществом.

Многообразие критериев, подлежащих учету при выборе пассажиром того или иного вида транспорта, требует выделения основных из них как наиболее значимых.

Их изучение и анализ позволяют прогнозировать потребительские решения.

Таблица 4

Критерии, определяющие спрос на перевозки в пригородном транспорте общего пользования по маршруту «город - аэропорт»

Критерий транспортной услуги Оценка вида транспорта

поезд «Аэроэкспресс» автобус маршрутное такси

1. Доступная цена 2 1 3

2. Безопасность поездки 3 10 11

3. Скорость перемещения, экономия времени 1 11 6

4. Наличие льгот на пользование данным видом транспорта 10 2 10

5. Отсутствие трудностей с приобретением билета 9 3 2

6. Удобство расписания, времени отправления и прибытия 8 4 4

7. Наличие необходимого комфорта 4 9 7

8. Отсутствие другого вида транспорта 11 5 5

9. Удобство посадки и высадки 6 6 1

10. Сохранность багажа 7 8 9

11. Сервисные услуги 5 7 8

Для абсолютного большинства пассажиров главные приоритеты при выборе вида транспорта - это -доступная цена, безопасность вида транспорта, время поездки, комфорт и регулярность движения. Всеми этими критериями обладает проезд на Аэроэкспрессе.

Показатели, определяющие конкурентоспособность видов транспорта при перевозке пассажиров из центра города в аэропорты Москвы, приведены в табл. 5.

Изучение этих показателей позволяет сделать следующий вывод: повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта, привлечение авиапассажиров в поезда «Аэроэкспресс» возможно только при условии повышения качества предоставляемых пассажирам услуг как в пути следования, так на вокзалах и в аэропортах.

Проведение анкетирования пассажиров и выявление степени значимости для них показателей, характеризующих работу транспорта, позволяет максимально объективно и точно оценить работу поезда «Аэроэкспресс», а также конкурентоспособность электропоездов по сравнению с автобусами и маршрутными такси.

Таблица 5

Показатели, определяющие конкурентоспособность видов транспорта при доставке пассажиров из города в аэропорты столицы

Вид транспорта Маршрут Показатели

Время в пути, мин Стоимость проезда, руб Время работы транспорта, час Интервал движения, мин

Центр го рода - аэропорт Домодедово

Аэроэкспресс Павелецкий вокзал - Домодедово 40 200 С 7.00 до 00.40 30-60

Автобус метро Домодедовская -Домодедово 35 80 С 6.00 до 24.00 15

Маршрутное такси метро Домодедовская -Домодедово 30 100 круглосуточно по мере заполнения

Центр города - аэропорт Шереметьево (Терминал 2)

Аэроэкспресс Савеловкий вокзал - Шереметьево-2 30 250 С 5.45 до 0.20 30-60

Автобус Метро Речной вокзал -Шереметьево-2 30-40 20 С 6.30 до 20.30 20

Маршрутное такси Метро Речной вокзал -Шереметьево-2 30-40 60 С 6.45 до 21.45 по мере заполнения

Метро Планерная -Шереметьево-2 30-40 60 С 6.45 до 21.45 по мере заполнения

Центр города - аэропорт Внуково

Аэроэкспресс Киевский вокзал -Внуково 35 200 С 7.00 до 00.37 30-60

Автобус Метро Юго-Западная - Внуково 25-30 15-25 С 5.30 до 00.50 15

Маршрутное такси Метро Юго-Западная - Внуково 15-20 70 С 7.00 до 23.00 по мере заполнения

Метро Октябрьская - Внуково 35-40 100 С 7.00 до 23.00 по мере заполнения

С этой целью в четвёртой главе «Оценка качества обслуживания пассажиров и эксплуатационной работы при перевозке в сообщении «город-аэропорт»» разработана методика количественной оценки конкурентоспособности видов транспорта - участников перевозочного процесса.

Для пассажирских перевозок качество транспортного обслуживания представляет собой общий, комплексный измеритель всех элементов или сторон качества с учётом балльной оценки весомости каждого элемента, соотносимой с результатами и затратами на обеспечение необходимого качества. Интегральный и комплексный показатели качества транспортного обслуживания характеризуют возможности увеличения или уменьшения прибыли и затрат, которые выделяются для достижения данного уровня качества перевозок и обслуживания пассажиров.

В диссертации выполнен детальный анализ и классификация показателей качества транспортного обслуживания пассажиров. Информационную базу

исследования составляют 34 показателя, которые разделены на следующие четыре группы:

1. Время поездки или скорость доставки пассажира.

2. Уровень комфорта.

3. Уровень организации движения поездов.

4. Безопасность перевозки, включая надежность технических средств и экологическую безопасность.

Время поездки. Экономия времени пассажиров на поездку, как определяющий показатель качества транспортного обслуживания населения первой группы, прежде всего характеризует социально-экономическую эффективность и значимость пассажирского транспорта. Процесс перемещения временно исключает пассажира из сферы материального производства, что вызывает потерю некоторой доли общественного продукта, выраженного определенной стоимостью. Сокращение затрат времени на различные поездки пассажиров способствует увеличению фонда полезного рабочего времени, и создает условия для производства дополнительного общественного продукта, а также позволяет высвободить и личное время пассажира, которое он мог бы использовать для полноценного отдыха, культурного досуга и духовного развития.

Уровень комфорта. Повышение уровня комфорта выражается в рациональной планировке салонов, удобных кресел для сидения, кондиционирования воздуха и т.п., а также в возможности использовать время поездки для работы, питания и отдыха. В последнее время обязательным стало оснащение поездов устройствами, облегчающими поездку пассажирам-инвалидам. Признавая важную роль конструкций подвижного состава, не следует упускать из вида и проекты станций. Для пассажиров станция является той зоной, которая определяет удобство доступа к поездам. В обеспечении успешного обслуживания на вокзалах и станциях многое определяется персоналом, который взаимодействует с пассажиром на стадии подготовки к поездке.

Уровень организации движения поездов является одним из важнейших требований пассажиров. На качество транспортного обслуживания влияют такие особенности организации движения как регулярность сообщения, соблюдение графиков движения поездов, согласование расписаний работы различных видов транспорта в пунктах пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой, установление удобного для пассажиров времени отправления и прибытия транспортных средств. Эффект от соблюдения расписания следует считать

эквивалентным сокращению продолжительности пребывания пассажиров в пути.

Безопасность железнодорожного сообщения сегодня характеризуется более высоким уровнем по сравнению с другими видами транспорта. Специальные конструкции пути, подвижного состава, контактной сети, устройств СЦБ обеспечивают высокую надежность работы всей системы движения. Снижается уровень травматизма, число транспортных происшествий и аварийных ситуаций, и как следствие, уменьшается ущерб, наносимый окружающей среде.

Как показало исследование, применение большого числа показателей качества, принимаемых к рассмотрению, нецелесообразно, поскольку при этом трудоёмкость расчётов возрастает, а объективность оценки меняется несущественно. Поэтому в состав оценочных показателей на основе маркетинговых исследований были включены: время поездки, уровень безопасности поездки, уровень комфорта, интервал движения транспорта, а также стоимость проезда.

Преобразование многокритериальной задачи оценки качества перевозок пассажиров в однокритериальную и расчёт комплексного показателя качества производится одним из следующих способов:

1) интегрированием частных показателей качества одним из известных способов (например, способом «радара» или «профилей») в один числовой показатель без «взвешивания», т.е. без учёта масштабных коэффициентов;

2) умножением показателей качества или отношений показателей оцениваемой услуги по перевозке к базовой (нормативной) на весовые коэффициенты и суммированием произведений (метод использования коэффициентов весомости);

3) отношением одного показателя (например, прироста прибыли, снижения убыточности и др. от внедрения мероприятий по улучшению качества) к затратам на их реализацию.

На основе комплексного показателя качества в диссертации предлагается оценивать конкурентоспособность видов транспорта.

С целью упрощения расчётов, повышения их достоверности и качества в диссертации разработан технологический алгоритм (рис. 8), позволяющий производить расчёты автоматизированным способом. На основе данного алгоритма получены результирующие значения комплексных показателей качества и коэффициентов конкурентоспособности (табл. 6).

Условные обозначения: 1...п - количество включенных в расчет натуральных показателей качества; А», /Кг,..., Ап — показатели качества перевозки; а- удельный вес ¡-го показателя в общей оценке качества; Ко - комплексный показатель качества; Ко/ - уровень конкретного 1-го показателя качества транспортного обслуживания; 1т - индексы потребительских показателей качества; /э - индекс экономического показателя качества; Кконк - коэффициент конкурентоспособности.

Рис. 8. Технологический алгоритм расчёта комплексного показателя качества и коэффициента конкурентоспособности

Таблица 6

Комплексные коэффициенты качества и конкурентоспособности пассажирских перевозок поездом «Аэроэкспресс», автобусом и маршрутным такси

Показатель качества Коэффициент весомости Индекс показателя качества

Аэроэкспресс автобус маршрутное такси

1. Время поездки 0,47 1 0,67 1

2. Уровень безопасности 0,28 1 0,83 0,83

3. Уровень комфорта 0,16 1 0,86 0,71

4. Интервал движения 0,09 0,83 0,83 1

Индекс стоимости проезда 0,6 1 1

Комплексный коэффициент качества по методу анализа иерархий 0,98 0,76 0,90

Места по коэффициенту качества по методу анализа иерархий 1 3 2

Коэффициент конкурентоспособности 1,63 0,76 0,90

Комплексный коэффициент качества по методу профилей 0,97 0,81 0,90

Места по коэффициенту качества по методу профилей 1 3 2

Коэффициент конкурентоспособности 1,62 0,81 0,90

1. Время поездки 0,35 1 0,15 0,67 0,30 1

2. Уровень безопасности 0,30 1 0,20 0,83 0,15 0,83

3. Уровень комфорта 0,20 1 0,30 0,86 0,20 0,71

4. Интервал движения 0,15 0,83 0,35 0,83 0,35 1

Комплексный коэффициент качества с использованием ранжирования 0,97 0,82 0,92

Места по коэффициенту качества с использованием ранжирования 1 3 2

Коэффициент конкурентоспособности 1,62 0,82 0,92

Расчёты показали, что перевозка поездом «Аэроэкспресс» более конкурентоспособна по сравнению с перевозками на автобусе и маршрутном такси.

Результаты исследования

Выполненное исследование позволяет сделать следующие выводы и предложения, которые выносятся на защиту:

1. Одним из основных направлений повышения эффективности и качества пассажирских перевозок является интеграция предприятий различных видов транспорта в единый комплекс взаимоувязанный технически, технологически и организационно-управленчески. Создание таких комплексов в сообщении «город -аэропорт» становится объективно необходимым, поскольку оказывает положительное влияние на рост объёмов авиаперевозок, повышение доходов и

прибыли авиакомпаний, улучшение качества транспортного обслуживания населения.

2. В условиях крупных городов и городских агломераций, включая Москву и Московский регион, учитывая транспортную напряжённость на автомагистралях, только рельсовый наземный транспорт в сочетании с автомобильным может обеспечить пассажирам, прибывающим в аэропорты и отъезжающим из них, своевременность, безопасность, комфортабельность и эффективную организацию пассажирских сообщений.

3. Обобщение и анализ отечественного и зарубежного опыта организации пассажирских перевозок в сообщении «город - аэропорт» показывает, что железнодорожный транспорт в отечественных транспортных узлах не реализует свои потенциальные возможности. В настоящее время данный вид пассажирских сообщений только начинает получать применение в Москве и в некоторых крупных городах России, в то время как во многих странах мира он широко используется, особенно в сочетании со скоростным железнодорожным транспортом.

4. Для выявления спроса на данный вид транспортных услуг необходимо во всех крупных транспортных узлах России с аэропортами проводить регулярные маркетинговые исследования с использованием разработанной в диссертации методики.

5. Ввиду высокой стоимости организации железнодорожных сообщений по маршруту «город - аэропорт» необходима тщательно прорабатывать экономическую часть проекта с учётом качества транспортного обслуживания пассажиров. Разработанная в диссертации система показателей позволяет количественно оценить качество предлагаемых транспортных услуг.

7. Автором разработана методика оценки конкурентоспособности различных видов транспорта, осуществляющих доставку пассажиров в аэропорты, которая позволяет определить их сравнительную эффективность для потребителей транспортных услуг на основе системы частных показателей, в том числе и автоматизированным способом используя предложенный автором технологический алгоритм.

Экспериментальными расчётами подтверждены конкурентные преимущества железнодорожного транспорта в перевозках пассажиров поездами «Аэроэкспресс» по сравнению с автобусным транспортом и маршрутными такси на маршруте «Павелецкий вокзал - аэропорт Домодедово».

Перечень основных научных публикаций автора по теме диссертации

1. Харитонова A.C. Анализ пригородных пассажирских перевозок на Московской железной дороге // Материалы 22-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления - 2007». Выпуск 5. ГУУ. М., 2007. - 0,13 п.л.

2. Харитонова A.C. Железнодорожные связи городов с аэропортами Европы, Азии и США II Сборник научных работ «Экономика. Управление. Культура». Выпуск 14. ГУУ. М„ 2007.-0,33 п.л.

3. Харитонова A.C. Зарубежный опыт развития железнодорожных связей с аэропортами II Материалы 21-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления - 2006». Выпуск 4. ГУУ. М„ 2006.-0,06 п.л.

4. Харитонова A.C. Изучение спроса на пассажирские перевозки на основе маркетинговых исследований // Вестник университета. №6 (6). М.: ГУУ, 2007. - 0,7 п.л.

5. Харитонова A.C. Комплексная оценка показателей качества обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте II Материалы 9-й международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления - 2007». Выпуск 5. ГУУ. М., 2007. - 0,27 п.л.

6. Харитонова A.C. Определение конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте II Материалы 23-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления - 2008». Выпуск 6. ГУУ. М., 2008.-0,067 п.л.

7. Харитонова A.C. «Пассажирское сообщение город - аэропорт». Управление транспортом за рубежом: Уч. пособие / под ред. проф. Фёдорова Л.С. ГУУ. М., 2007. -с. 112-160.-2,5 п.л.

8. Харитонова A.C. Перспективы развития пригородных пассажирских перевозок // Материалы 20-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления - 2005». Выпуск 3. ГУУ. М., 2005.-0,17 п.л.

Подп. в печ. 19.05.2009. Формат 60x90/16. Объем 1,0 п.л.

Бумага офисная. Печать цифровая.

Тираж 50 экз. Заказ № 418

ГОУВПО «Государственный университет управления» Издательский дом ГОУВПО «ГУУ»

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд. 106

Тел./факс: (495) 371-95-10, e-mail: diric@guu.ru

www.guu.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Харитонова, Анна Семёновна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИИ.

1.1. Анализ современного состояния пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом общего пользования.

1.2. Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении на Московской железной дороге.

1.3. Организация пассажирских перевозок в процессе взаимодействия воздушного и железнодорожного транспорта.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1.

ГЛАВА 2. ОПЫТ ОРГАНИЗАЦИИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СКОРОСТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СВЯЗЕЙ ГОРОДОВ С АЭРОПОРТАМИ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ.

2.1. Отечественный опыт организации скоростных железнодорожных связей с московскими аэропортами.

2.1.1. Проект организации перевозок пассажиров по маршруту «Павелецкий вокзал - аэропорт «Домодедово»».

2.1.2. Проект организации перевозок пассажиров по маршруту «Киевский вокзал - аэропорт «Внуково»».

2.1.3. Проект организации перевозок пассажиров по маршруту «Савёловский вокзал - аэропорт «Шереметьево»».

2.2. Современное состояние железнодорожного сообщения «город -аэропорт» и тенденции его развития за рубежом.

2.2.1. Железнодорожные связи городов с аэропортами Европы.

2.2.2. Железнодорожные связи городов с аэропортами Азии.

2.2.3. Железнодорожные связи городов с аэропортами Америки, Африки и Океании.

2.3. Перспективы развития скоростного железнодорожного сообщения до аэропортов.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2.

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА В СООБЩЕНИИ «ГОРОД - АЭРОПОРТ» НА ОСНОВЕ МАРКЕТИНГОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1. Роль маркетинга в повышении конкурентоспособности пассажирских перевозок.

3.2. Методические основы проведения маркетинговых исследований на пассажирском транспорте.

3.3. Результаты маркетинговых исследований процесса пассажирских перевозок в поездах «Аэроэкспресс» при взаимодействии различных видов транспорта.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3.

ГЛАВА 4. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ В СООБЩЕНИИ «ГОРОД-АЭРОПОРТ».

4.1. Оценка показателей качества транспортного обслуживания пассажиров и эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте.

4.2. Анализ методов расчёта показателей качества транспортного обслуживания пассажиров.

4.3. Методика оценки конкурентоспособности видов транспорта при перевозках пассажиров по маршруту «город - аэропорт» на основе комплексного показателя качества перевозок.

4.4. Определение конкурентоспособности видов транспорта — участников перевозок пассажиров по маршрутам «центр города - аэропорты Москвы».

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Социально-экономические аспекты организации пассажирских перевозок в сообщении "город - аэропорт""

Актуальность темы исследования. Одной из главных задач пассажирского транспорта, несмотря на его коммерциализацию в годы рыночных реформ, является наиболее полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей населения в перевозках. Пассажирские перевозки выполняются всеми видами транспорта общего пользования, но в силу специфических особенностей России наиболее значимым для нашей страны является железнодорожный транспорт, на долю которого приходится 43% совокупного пассажирооборота. Железные дороги осуществляют массовые перевозки пассажиров во всех видах сообщений, в том числе пригородные и внутригородские.

В условиях ухудшения транспортного обслуживания городов из-за резкого рост парка автотранспортных средств при значительном отставании темпов развития улично-дорожной сети и уровня управления дорожным движением от современных требований именно железнодорожный транспорт в состоянии осваивать мощные пассажиропотоки и обеспечивать необходимый уровень качества пассажирских перевозок. Одной из актуальных задач транспортного обслуживания крупных городов и мегаполисов становится доставка пассажиров в аэропорты.

Для дальнейшего увеличения объемов авиаперевозок и сокращения времени следования пассажиров в аэропорт воздушный транспорт также заинтересован в эффективном взаимодействии с другими видами транспорта, а не только в конкуренции с ними. Отсутствие такого взаимодействия значительно снижает уровень обслуживания пассажиров и ведёт к потерям доходов и прибыли авиакомпаний. Поскольку в условиях крупного города автомобильный транспорт не может гарантировать пассажирам максимум безопасности, удобства поездки и доставку «точно в срок», то проблема перевозки авиапассажиров в аэропорты крупных городов во многих странах мира решается с помощью железнодорожного транспорта.

Востребованность и высокая рентабельность пригородных перевозок ОАО «РЖД» поездами «Аэроэкспресс» подтверждают их социальную значимость и экономическую целесообразность. Вместе с тем некоторые региональные проекты организации железнодорожных связей с аэропортами всё ещё не могут конкурировать с автомобильным транспортом, и их реализация пока откладывается.

Возникает необходимость решения ряда научных и практических задач, связаных с повышением качества обслуживания пассажиров, удешевлением перевозок и обеспечением конкурентоспособности железнодорожного транспорта в сообщении «город - аэропорт» по отношению к его главному конкуренту -автомобильному транспорту.

Исследованию вопросов экономики и управления железнодорожным транспортом, в том числе и в пригородном сообщении, посвящены труды многих отечественных ученых-экономистов: Абрамова А.П., Белова И.В., Галабурды В.Г, Давыдова Г.Е., Елизарьева Ю.В., Крейнина А.В., Лапидуса Б.М.,. Макаровой Е.А., Мирошниченко О.Ф., Персианова В.А., Соколова Ю.И., Спирина И.В., Терёшиной Н.П., Толкачёвой М.М., Трихункова М.Ф. и других учёных и специалистов-практиков. Однако многие вопросы взаимодействия железнодорожного транспорта с воздушным, включая оценку качества транспортного обслуживания пассажиров и определение конкурентоспособности различных видов транспорта - участников пассажирских перевозок в сообщении «города - аэропорт» - остаются недостаточно изучеными.

Целью исследования является анализ отечественного и зарубежного опыта по организации доставки пассажиров в аэропорты железнодорожным транспортом и на этой основе разработка научно-методических и практических рекомендаций по оценке и повышению качества обслуживания пассажиров поездами «Аэроэкспресс».

Поставленной целью определяются основные задачи исследования:

• оценка современного состояния и тенденций развития пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте России;

• изучение и обобщение отечественного и зарубежного опыта взаимодействия железнодорожного и воздушного транспорта в сфере пассажирских перевозок;

• проведение маркетинговых исследований пассажирских перевозок поездами «Аэроэкспресс» с целью улучшения их качества;

• разработка системы показателей качества транспортного обслуживания при организации пассажирских перевозок в сообщении «город - аэропорт»;

• разработка методики комплексной оценки качества обслуживания пассажиров и определения конкурентоспособности проектов организации скоростных железнодорожных сообщений с аэропортами.

Объектом исследования является железнодорожное пригородное пассажирское сообщение «город - аэропорт» в Московском транспортном узле, а предметом — социально-экономические аспекты организации перевозки пассажиров в этом виде сообщений.

Существенной особенностью Московского транспортного узла является большой объем пассажирских перевозок в пригородном сообщении. Московская железная дорога выполняет 50% всех пригородных пассажирских перевозок компании ОАО «РЖД», обслуживая многомиллионный столичный город и обширную пригородную зону - Московскую область.

Методологической основой диссертационного исследования является комплексный подход к проблеме оценки качества транспортного обслуживания пассажиров по данному виду сообщений, который предполагает возможно более полный учёт различных факторов и показателей, влияющих на решение этой задачи, с учётом их взаимосвязей. В работе также применялись методы конкретного экономического и факторного анализа, математический инструментарий и экспериментальные расчёты.

К элементам существенной научной новизны исследования автор относит:

• составление аналитического обзора по использованию железнодорожных связей с аэропортами на основе изучения отечественного и зарубежного опыта;

• разработку системы показателей качества применительно к организации процесса перевозки пассажиров в сообщении «город - аэропорт»;

• разработку методических рекомендаций по оценке качества обслуживания пассажиров на основе маркетинговых исследований;

• методику определения конкурентоспособности видов транспорта, осуществляющих пассажирские перевозки в данном сегменте транспортного рынка.

Практическая значимость полученных результатов определяется, в первую очередь, возможностью их использования при развитии транспортных систем других крупных российских городов. Комплексная оценка качества обслуживания пассажиров и определение конкурентоспособности железнодорожного транспорта могут быть использованы для выявления целесообразности разработки проектов систем организации перевозок пассажиров поездами «Аэроэкспресс».

Степень достоверности полученных результатов и выводов определяется широким использованием в работе официальных материалов отечественной и зарубежной транспортной статистики. Информационную базу исследования составили материалы сборников Росстата, Минтранса РФ, ОАО «РЖД», Транспортной клиринговой палаты (ТПК), трудов отечественных ученых и специалистов-практиков, а также отраслевых нормативно-методических документов, научно-исследовательских отчетов, проектных материалов и периодических изданий. Разработанная в диссертации методика прошла экспериментальную проверку на примере маршрута «город - аэропорт Домодедово».

Апробация работы. В процессе разработки темы диссертации её основные положения и выводы неоднократно рассматривались и получили поддержку и одобрение на научных конференциях и семинарах в Государственном университете управления в 2005 - 2008 гг. Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе кафедрами Института управления на транспорте и логистики по дисциплинам: «Производственный менеджмент», «Международный менеджмент», «Инфраструктура пассажирских перевозок».

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх глав основного текста, заключения, библиографии и приложений. Общий объем диссертации 180 машинописных страниц (включая приложения), 31 таблица, 33 рисунка. Вспомогательный иллюстративный и табличный материал вынесен в приложения. Библиографический список состоит из 121 наименования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Харитонова, Анна Семёновна

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4

Определение конкурентоспособности транспортных предприятий на основе оценки качества обслуживания пассажиров позволяет сделать следующие основные выводы:

1. Оценка качества является важным этапом в процессе определения конкурентоспособности видов транспорта на рынке пассажирских перевозок. Для решения проблемы качества и эффективности пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте необходима разработка маркетинговых исследований для управления качеством транспортного обслуживания пассажиров в рыночных условиях, правильная оценка этих мероприятий и их влияния на конечный результат деятельности дорог в зависимости от конкурентной обстановки на транспортном рынке.

2. Качество транспортного обслуживания представляет собой интегральный-показатель - общий, комплексный измеритель всех элементов или сторон качества с учётом, балльной оценки весомости каждого элемента, соотносимой с результатами и затратами на обеспечение необходимого качества. Показатели качества обслуживания пассажиров в диссертации классифицируются по четырём группам: время поездки, уровени комфорта, безопасности и организации ^движения поездов. Для определения комплексного коэффициента качества из каждой группы выделяются показатели, наиболее важные с точки зрения пассажира.

3. На практике, чаще всего, определить интегральный показатель качества можно лишь рассчитав динамику его количественного изменения по отношению к исходному базовому уровню (к нормативам и стандартам качества). На основе проведения регулярных маркетинговых исследований транспортного рынка и изучения статистической отчётности установливаются оптимальные нормативы и стандарты качества транспортного обслуживания, их связь с расходами и тарифами. Для каждого вида транспорта рекомендуется разработка фирменных стандартов качества пассажирских перевозок и допустимых уровней отклонения от них (минимального и максимального) с коэффициентами понижения» и повышения платы за транспортные услуги. Для определения значений индексов показателей качества перевозок пассажиров из города в аэропорт в диссертационной работе за нормативы принимаются средние значения показателей качества перевозок поездами «Аэроэкспресс», автобусами и маршрутными такси.

4. Для объединения значений показателей качества перевозок в один комплексный показатель по какому-либо виду транспорта, коэффицинты весомости можно определить различными методами. Автором были использованы метод анализа иерархий и ранжирование каждого показателя качества по преимущественной оценке.

5. Расчёт коэфициента конкурентоспособности для каждого вида транспорта определяет, сколько единиц полезного эффекта получит пассажир на единицу затрат. В диссертации была разработана методика оценки комплексного показателя качества и коэффициента конкурентоспособности для видов транспорта -участников перевозок по маршруту «город-аэропорт». Данная методика имеет типовой характер и может быть применена для сравнительной оценки конкурентоспособности видов транспорта при организации таких перевозок как в МТУ, так и в других городах России.

6. Расчёты показали, что перевозка поездом «Аэроэкспресс» более конкурентоспособна по сравнению с перевозками на автобусе и маршрутном такси.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненное исследование позволяет сделать следующие выводы и предложения, которые выносятся на защиту:

1. Одним из основных направлений повышения эффективности и качества пассажирских перевозок является интеграция предприятий различных видов транспорта в единый комплекс взаимоувязанный технически, технологически и организационно-управленчески. Создание таких комплексов в сообщении «город-аэропорт» становится объективно необходимым, поскольку оказывает положительное влияние на рост объёмов авиаперевозок, повышение доходов и прибыли авиакомпаний, улучшение качества транспортного обслуживания населения.

2. В условиях крупных городов и городских агломераций, включая Москву и Московский регион; учитывая транспортную напряжённость на автомагистралях, только рельсовый наземный транспорт в« сочетании с автомобильным может обеспечить пассажирам, прибывающим в аэропорты и отъезжающим из них, своевременность, безопасность, комфортабельность и эффективную организацию пассажирских сообщений.

3. Обобщение и анализ отечественного и зарубежного опыта организации пассажирских перевозок в сообщении «город - аэропорт» показывает, что железнодорожный транспорт в отечественных транспортных узлах не реализует свои потенциальные возможности. В настоящее время данный вид пассажирских сообщений только начинает получать применение в Москве и в некоторых крупных городах России, в то время как во многих странах мира он широко используется, особенно в сочетании со скоростным железнодорожным транспортом.

4. Для выявления спроса на данный вид транспортных услуг необходимо во всех крупных транспортных узлах России с аэропортами проводить регулярные маркетинговые исследования с использованием разработанной в диссертации методики.

5. Ввиду высокой стоимости организации железнодорожных сообщений по маршруту «город - аэропорт» необходимо тщательно прорабатывать экономическую часть проекта с учётом качества транспортного обслуживания пассажиров. Разработанная в диссертации система показателей позволяет количественно оценить качество предлагаемых транспортных услуг.

6. Автором разработана методика оценки конкурентоспособности различных видов транспорта, осуществляющих доставку пассажиров в аэропорты, которая позволяет определить их сравнительную эффективность для потребителей транспортных услуг на основе системы частных показателей, в том числе и автоматизированным способом используя предложенный автором технологический алгоритм.

Экспериментальными расчётами подтверждены конкурентные преимущества железнодорожного транспорта в перевозках пассажиров поездами «Аэроэкспресс» по сравнению с автобусным транспортом и маршрутными такси на маршруте «город - аэропорт Домодедово».