Организационно-экономический механизм формирования транспортной инфраструктуры тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Дударев, Михаил Сергеевич
- Место защиты
- Калининград
- Год
- 1998
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Дударев, Михаил Сергеевич
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. Концепции экономического развития регионального транспортного комплекса.
1.1.Концептуальные проблемы регионального развития Калини-градской области
1.2. Особенности формирования структуры транспортного комплекса региона.
1.3. Исследование возможностей экономического развития транспортного комплекса региона.
Глава 2. Определение оптимальных путей экономического развития регионального транспортного комплекса.
2.1. Выбор направлений технико-экономического развития регионального транспортного комплекса.
2.2. Определение оптимальных путей экономического развития инфраструктуры транспортного комплекса.
Глава 3. Финансово-промышленная группа (ФПГ) - оптимальная
9 модель функционирования регионального транспортного комплекса.
3.1. Обоснование выбора модели ФПГ транспортного комплекса для Калининградского региона.
3.2. Разработка критериев отбора предприятий для вхождения в состав ФПГ.
3.3. Рекомендации по практическому использованию критериев.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономический механизм формирования транспортной инфраструктуры"
Процессы радикальных преобразований экономической и социальной сферы, формирование товарных рынков, постепенная интеграция страны в мировую экономическую систему невозможны без создания в России надежной, экономически эффективной, безопасной и экологически чистой транспортной системы, ориентированной на удовлетворение всесторонних интересов общества.
Современное состояние транспортного комплекса во многом определяется общим социально-экономическим положением России, которое характеризуется стагнацией производства, низкой инвестиционной активностью, наличием еще значительных темпов инфляции, низким уровнем жизни населения.
Постоянно растут транспортные тарифы, которые, однако, полностью не компенсируют издержки транспортных предприя тий.
Катастрофически нарастает степень физического и морального износа средств транспорта.
На воздушном транспорте износ основных средств достигает 70%, подлежит списанию до 40% транспортного флота, более трети парка городских автобусов.
Все ощутимее становится неразвитость инфраструктуры транспорта. В первую очередь дорожной сети. Плотность автомобильных дорог в расчете на 1000 км территории в России в 1,5 раза ниже, чем даже в странах СНГ (по СНГ - 39 км, по России - 27 км).
Кроме того, опасной, на наш взгляд, тенденцией в существующей практике формирования различных программ развития тех или иных видов транспорта является то, что каждое транспортное ведомство исходит из приоритетности развития своего вида транспорта, мало заботясь о гармонизации развития транспортного комплекса как на федеральном, гак и на региональном уровнях.
Калининградская область обладает довольно развитой системой транспорта различного вида (воздушный, водный, железнодорожный, автомобильный). Плотность автомобильных дорог составляет 303 км на 1000 км2, что значительно выше среднероссийской (27 км). Однако и для этого региона в полной мере характерны нее недостатки и проблемы, присущие транспортному комплексу страны в целом.
Попытки разработки тех или иных программ развития транспортного комплекса эксклавного региона, каким является Калининградская область, нацелены в основном на реализацию теоретических проектов, ориентированных на централизованные федеральные источники финансирования.
К сожалению, теоретическим аспектам развития транспортного комплекса России уделяется, на наш взгляд, недостаточное внимание ученых-экономистов.
Отдельными аспектами развития и повышения экономической эффективности транспортной системы как федерального, так и регионального уровня посвящены публикации и выступления МП.Гордона, В.Б.Ефимова, Е.А.жукова, Л.В.Канторовича.
В разработку актуальных проблем регионального развития существенный вклад внесли калининградские ученые В.С.Бильчак, Г.М.Федоров, В.В.Ивченко, Ю.С.Маточкин.
Большую роль в формировании аппарата исследования сыграли труды отечественных ученых М.И.Бакапова, П.А.Крейшиной, Э.И.Крылова, В.В.Ковалева, С.К.'Гатура, А.Д.Шеремста, а также зарубежных ученых Э. Альтмана, П.Барнса, Ф.Вуда, В.Леонтьева, Д.Фостера и др.
Указанные обстоятельства обусловили актуальность выбранной темы диссертации.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка концепции экономического развития регионального транспортного комплекса (ТК) и формирование на ее основе оптимальной схемы саморазвития региона и его ТК.
В соответствии с поставленной целыо в работе предусматривалось решение следующих задам:
- исследовать предложения ученых по основным направлениям регионального развития;
- проанализировать региональные инвестиционные проекты и целевые программы в области транспортного комплекса;
- исследовать развитие инфраструктуры транспортного комплекса, сервисно-туристической инфраструктуры и других предприятий, экономически связанных с деятельностью транспорта;
- произвести оценку возможностей моделирования оптимальных структур управления транспортным комплексом региона (в частности ФПГ);
- разработать систему критериев отбора предприятий для вхождения в состав ФПГ;
- произвести апробацию механизма отбора предприятий для вхождения в состав ФПГ.
Объектом исследовании в диссертационной работе являются предприятия транспортного комплекса, расположенные на территории Калининградской области.
Предметом исследования является механизм саморазвития и самофинансирования регионального транспортного комплекса.
Методологическая и теоретическая основа исследования. Методологической и теоретической основой работы послужили законодательные и нормативные акты РФ и калининградской области, монографии и статьи, посвященные исследуемой проблеме, материалы научно-практических конференций, статистические сборники, методические и инструктивные материалы, а также отчетные данные предприятий транспортного комплекса региона за 1992-1997г.г.
В качестве инструмента исследования использовались методы сравнения, группировок, логического анализа, факторного корреляционно-регрессионного анализа и др.
Научная новизна и основные результаты работы заключаются в следующем:
- сформулирована концепция развития региона и его транспортного комплекса;
- определены приоритетные пути и источники финансирования транспортного комплекса;
- построены экономико-математические модели взаимосвязи объектов развития транспортного комплекса с источниками финансирования;
- сформулирована модель функционирования транспортного комплекса региона в форме финансово-промышленной группы;
- построена трехуровневая модель отбора предприятий - потенциальных субъектов ФПГ.
Практическая значимость.
Практическое значение диссер тации заключается в доведении исследований до конкретных методических рекомендаций по формированию ФПГ транспортного комплекса региона.
Предложенная модель ФПГ позволит объединить интересы, а в последствии силы и финансовые ресурсы всех транспортных предприятий региона. Это, в свою очередь позволит:
- обеспечить качество услуг по перевозке пассажиров и грузов на городских, областных и международных маршрутах;
- оснастить региональных грузоперевозчиков высокоэффективными, конкурентоспособными на международном рынке транспортными средствами;
- создать предпосылки для формирования в регионе крупного международного транспортного центра, специализирующегося на обслуживании транзитных пассажиров и грузов, охватывающего весь спектр транспортных услуг. Исследования проводились в соответствии с разработанной схемой.
БЛОК - СХЕМА ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Дударев, Михаил Сергеевич
Основные результаты анализа приведены в таблицах 1.8 и 1.9 и приложениях 4,5,6.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Дударев, Михаил Сергеевич, Калининград
1. Нормативные материалы
2. Федеральный закон ог 26 февраля 1997г. № 31-ФЗ «О мобилизационной подготовке и мобилизации в Российской Федерации».
3. Указ Президента РФ от 15 марта 1996г. № 382 «О совершенствовании системы государственного управления транспортным комплексом в Российской Федерации».
4. Указ Президента РФ от 8 ноября 1993г. № 1851 «О дополнительных мерах щ по реализации Указа Президента Российской Федерации «О свободе торговли».
5. Постановление Правительства РФ от 26 апреля 1997г. № 501 «Об утверждении положения о Министерстве транспорта Российской Федерации».
6. Постановление Правительства РФ ог 17 апреля 1997г. № 433 «О вступлении Российской Федерации в Европейскую конференцию министров транспорта».
7. Постановление Правительства РФ от 14 февраля 1997г. № 174 «О межведомственной комиссии по вопросам повышения конкурентоспособности,4»российских предприятий и организаций транспорта».
8. Постановление СМ РФ от 30 августа 1993г. № 876 «О мерах по обеспечению устойчивой работы авиационного, морского, речного и автомобильного транспорта в 1993 году» (с изм. и дои. от 26 июня, 4 августа 1995г., 12 февраля 1996г.).
9. Письмо Минэкономики РФ от 21 февраля 1996г. № ЯУ-106/7-179а. «О тарифах на погрузочно-разгрузочные работы в портах».
10. Ставки сборов с судов в морских торговых портах Российской Федерации (утв. Минтрансом РФ и Минэкономики РФ 21 июля, 4 августа 1995г.).f
11. Письмо Минэкономики РФ от 13 марта 1995г. № ЯУ-146/204-073 «О тарифах на работы и услуги морского транспорта».
12. Письмо Минэкономики РФ от 31 мая 1994г. № ЯУ-279/073 «О тарифах па работы и услуги морского транспорта».
13. Судо-часовыс нормы загрузки-разгрузки судов с экспортно-импортными грузами на причалах общего пользования (утв. Департаментом речного транспорта Минтранса РФ 26 декабря 1994г.).
14. Федеральный закон от 25 августа 1995г. № 153-ФЭ «О федеральном железнодорожном транспорте».
15. Указ Президента РФ от 28 апреля 1997г. № 426 «Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий».
16. Указ Президента РФ от 17 октября 1996г. № 1451 «О дополнительных мерах по ограничению роста цен (тарифов) на продукцию (услуги) естественных монополий и создание условий для стабилизации работы промышленности».
17. Указ Президента РФ от 16 мая 1996г. № 732 «О дальнейшем развитии железнодорожного транспорта Российской Федерации».
18. Постановление СМ РФ от 1 апреля 1993г. № 260 «О тарифах на перевозки грузов и пассажиров железнодорожным транспортом».
19. Телеграмма МГ1С РФ от 12 февраля 1997г. № М-1095 «О предельном индексе повышения тарифов на перевозки грузов и ставок сборов за погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые железнодорожным транспортом».
20. Постановление Совета Республики ВС РФ от 27 января 1993 года № 4387-1 «О тарифах на авиаперевозки».
21. Указ Президента РФ от 13 июня 1996г. № 904 «О государственном регулировании и государственной поддержке гражданской авиации и авиационной промышленности Российской Федерации.
22. Постановление Правительства РФ от 24 декабря 1991 г. № 61 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации» (с изм. и доп. От 27 декабря 1994 г.).
23. Письмо Госкомцен РФ от 31 августа 1993г. № 01-17/1107-15 и Минтранса РФ от 4 октября 1993 г. № ВА-2/636 «Временный порядок установления и применения тарифов на перевозки грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации».
24. Постановление ВС РФ от 23 июля 1993г. № 5511-1 «О финансировании дорожного хозяйства».
25. Указ Президента РФ от 23 апреля 1997г. № 403 «О дорожной реформе».
26. Закон РФ от 18 октября 1991г. № 1759-1 «О дорожных фондах в Российской Федерации» (с изм. и дои. от 25 декабря 1992г., 1 июля, 11 ноября 1994г., 23 июня, 22 августа, 27 декабря 1995г., 26 февраля, 26 мая 1997г.).
27. Указ Президента РФ от 29 февраля 1992г. № 204 «Об оперативном распоряжении средствами, поступающими в Федеральный дорожный фонд».
28. Постановление Правительства РФ от 30 июля 1994г. № 891 «О порядке оперативного управления Федеральным дорожным фондом Российской Федерации».
29. Методические положения по оценке финансового состояния предприятий и установлению неудовлетворительной структуры баланса// Экономика и жизнь. 1994. № 44 (Ваш партнер).
30. Федеральный закон «О финансово-промышленных группах»// Экономика и жизнь. № 50. Декабрь 1995.
31. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 1. - М.: Юридическая литература, 1998.4» 36.Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть II. - М.: Юридическая литература, 1996.2. Специальная литература
32. Адамов В.Е. Факторный индексный анализ. - М.: Статистика, 1977.
33. Altman E.J. Corporate Financial Disstress. - New York: John Wiley, 1983.
34. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. Под ред. П.Я.Клеща. - М.: Транспорт, 1987. С.
35. Антикризисное управление: от банкротства - к финансовому оздоровлению. Под ред. Г.П.Иванова. - М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1995. С.
36. Арсепьев П.И., Мезенцев Н.С. и др. Экономические проблемы транспорта СССР - М.: Транспорт, 1985.
37. Аргюхов В.Г., Лактюшина З.Н. Самофинансирование на автотранспорте. -М.: Транспорт, 1990.
38. Асламазов И.Г., Манилов И.Е., Савенков А.Г. Финансово-промышленные группы в России// Деньги и кредит. 1996. №6.С.
39. Баканов М.И., Шеремет А Д. теория экономического анализа. - М.: Финансы и стат истика, 1993. 288 с.
40. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? - М.: Финансы и статистика, 1994, 384 с.
41. Батчиков С., Петров Ю. Формирование финансово-промышленных групп и государство// Экономическая жизнь. 1995. №2.
42. Беленький А.С. Совершенствование планирования в транспортных системах (экономико-математические модели). - М.: Знание. 1988.
43. Белов И.В., персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. -М.: Транспорт, 1993.
44. Беляков Г., Бессонов В., Водянов А. и др. Два типа промышленного роста для России - колониальный и технологический// Коммерсант. 1995. №1.% 49.Бернар И., Колли Ж.-К. Толковый экономический и финансовый словарь. -М.: Международные отношения, 1994.
45. Бизнес-план. Методические материалы/ Под ред. Р.Г.Маниловского. - М.: Финансы и статистика, 1995.
46. Бильчак B.C., Кожемякин И.И. Калиниш рад-2005: Приоритеты развития. Тезисы докладов международной научно-практической конференции. КГУ. -Калининград, 1977. С. 13-14.
47. Болотин В.В. Финансово-промышленные группы: возможности, реальность и нормотворчество//Финансы, 1995. №7.
48. Брисдис Б.А. О подходах к концепции регионального развития на конец XX начало XXI века. Тезисы докладов теоретического семинара БИЭФ. - Калининград, март 1997. С. 4-7.
49. Бугов Л.С., Легостаев В.А. Планирование работы флота и портов. - М.: Транспорт, 1988. С.
50. Василенко Е., Иванова Т. О некоторых проблемах организации статистического наблюдения за деятельностью финансово-промышленных групп// Вопросы статистики, 1997. №2.
51. Зб.Ващенко Т.П. Математика финансового менеджмента. - М.: Перспектива, » 1966.-80 с.
52. Ветров А.А. Операционный аудит-анализ. М.: Перспектива, 1996. -120 с.
53. Винслав Ю. Российские ФПГ: пройденный путь и перспективы роста// Российский экономический журнал, 1996. №7.
54. Винслав Ю. Государственное регулирование и проектирование корпоративных структур// Российский экономический журнал, 1997. №1.
55. Винслав Ю., Гуськов Э. Факторы и пути повышения эффективности работы отечественных финансово-промышленных групп// Российский экономический журнал, 1996. №7.
56. Воевудский Е.Н. и др. Экономико-математические методы и модели в^Plуправлении морским транспортом. - М.: Транспорт, 1988.^ 62. Вопросы совершенствования хозяйственного механизма и планирования развития транспорта. - М.: ИКТП, 1998.
57. Вульфсон М.С. Интенсификация экономики речного транспорта. - М.: Транспорт, 1988.
58. Гасанов М.А. Транспорт в региональном народнохозяйственном комплексе. - М.: Наука, 1989.
59. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автотранспорте. - М.: Транспорт, 1988.
60. Гильфердинг Р. Финансовый капитал/ Пер. с немецкого. -М., 1959. С. 313.
61. Гладьев С. Деиндустриализация России уже стала реальностью// Независимая газета. 1994. 3 марта.
62. Глушков В.П. Финансовая группа. Финансово-кредитный словарь/Под ред. В.Ф.Гарбузова. - М.: Финансы и статистика, 1994.
63. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. - М.: Наука, 1991.
64. Грудинова И.А., Грудинов В.Г. Самофинансирование предприятий - решающий фактор их развития. Сборник научных трудов БГА, выпуск И.Калининград, 1996. С.21-25.
65. Грудинова И.А., Грудинов О.В. Аспекты эффективности инвестиций в условиях особой экономической зоны. Сборник научных трудов БГА, выпуск 13. -Калининград, 1996. С. 54-57.
66. Дударев М.С. Подходы к экономической оценке предприятий -потенциальных субъектов ФПГ. Тезисы докладов конференции ИЭПП, БИЭФ, июль 1997.-Калининград. С. 28-30.
67. Дунаев Э. Создание ФПГ в России. Вестник Московского университета, серия 6// Экономика, 1994. №4.
68. Елисеева И.И. Статистические методы измерения связей. - Л.: ЛГУ, 1982.
69. Ермаков ВВ. Совершенствование коммерческо-правового обеспечения взаимодействия предприятий и организаций транспортного комплекса россии. - М.: Транспорт, 1993.
70. Ефимов В.Б. Тенденции развития транспорта России. Санкт-Петербургский университет экономики и финансов. - С.-П., 1992.
71. Ефимов В.Б. ФПГ в экономике Росии// Экономика и жизнь. С.-Петербургский региональный выпуск, 1996. №41.
72. Жданов В.П., Бучельников С О. Сумарпый подход к прогнозированию развития региона. Тезисы докладов теоретического семинара БИЭФ.
73. А Калининград, март 1997. С. 20-23.
74. Жданов В.П., Харин Д.Г. Подходы к развитию инфраструктуры региональной экономики. Тезисы докладов конференции БИЭФ. -Калининград, июль 1997. С. 9-12.
75. Жуков Е.А. транспортный комплекс в структуре народного хозяйства, (аопросы теории и практики). - М.: Наука, 1960.
76. Захаров А. Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1990.
77. Зотов Д.К., Ушаков С.С. проблемы развития транспорта СССР. - М.: Транспорт, 1990.
78. Ивченко В.В. программные аспекты федерального управления развитием особой экономической зоны России. Тезисы докладов международной научно-практической конференции. КГУ. - Калининград, 1997. С. 8-9.
79. Ивченко В.В., Грудинов О.В. Организация инвестиционного рынка в Калининградской области. Тезисы докладов теоретического семинара БИЭФ. - Калининград, апрель 1997. С. 9-10.
80. Игудиман Я.Е. Экономика автотранспорта. - Минск: Вышейша школа, 1987.
81. Ишков Б. Роль ФПГ в решении социально-экономических проблем российского общества// Социально-политический журнал, 1996. №5.
82. Каганекий М.И. Экономия резервов на транспорте. - М.Транспорт, 1989.
83. Канин Л. Основные принципы формирования финансово-промышленных групп в приоритетных отраслях промышленности// Российские вести, 1993. 27 октября.
84. Канторович J1.B. проблемы эффективного использования и развития транспорта. - М.: Наука, 1989.
85. Ковалев В.В. Финансовый анализ. -М.: Финансы и статистика, 1995. -429 с.
86. Комаров Л.В., Рязанцев Б.С. и др. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. -М.: Знание, 1988. - 64 с.
87. Кравцевич Л. Японский опыт реформ и задачи России// К вопросу об использовании опыта послевоенного восстановления Японии для России. -Токио, 1995.
88. Крейнина М.Л. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности акционерных обществ в промышленности, строительстве и торговле. - М.: ДИС, МВ-Центр, 1994. -265 с.
89. Кузьмин А.К. Роль банка в процессе формирования и развития финансово-промышленных групп// Финансы, 1995. №1.
90. Кузнецов Е.С., Курников И.П. производственная база автотранспорта. - М.: Транспорт. 1988.
91. Куликов В., Латышева Г., Николаев Д. Образование финансово-промышленных групп (необходимость, цели и механизмы)// Российская экономическая жизнь, 1994. №1.
92. Курнков И.П., Кузнецов Е.С. Развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. - Киев: Выща школа, 1989.
93. Ленский Е. Опыты российского капитала// Российская газета, 1996. 26 октября.
94. Любинин А. Реорганизация акционерных обществ и становление финансово-промышленных групп.// Российская экономическая жизнь, 1994. №11.
95. Макаревич Л.Н. Проблемы создания финансово-промышленных групп в России// Банковское дело, 1995. №12.
96. Макаревич Л.Н. Банки в финансово-промышленных группах// Деньги и кредит, 1996. №11.
97. Макаревич Л.Н. Капитал ищет новые формы саморганизации// Финансовые известия, 1996. 23 февряля.
98. Малеева А.В. и др. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий,- М.: Транспорт, 1990.
99. Мамаев Б., Болотин В. Финансово-промышленные группы - от государственной помощи к самофинансированию// Экономика и жизнь, 1994. Январь. №4.
100. Меркина Г.И. Экономические проблемы развития транспорта как отрасли инфраструктуры,- М.: Знание, 1981.
101. Мнацаканян А.Г. Анализ макроэкономических соотношений для Калининградской области. Тезисы докладов теоретического семинара БМЭФ. - Калининград, март 1997. С. 16-17.
102. На межгосударственный уровень// Экономика и жизнь, 1995. №50.
103. Куликов В., Латышева Г., Николаев А. Образование финансово-промышленных групп (необходимость, цели и механизмы)// Российская экономическая жизнь, 1994. №1.
104. Курнков И.П., Кузнецов Е С. Развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. - Киев: Выща школа, 1989.
105. Ленский Е. Опыты российского капитала// Российская газета, 1996. 26 октября.
106. Любинин А. Реорганизация акционерных обществ и становление финансово-промышленных групп.// Российская экономическая жизнь, 1994. №11.
107. Макаревич Л.II. Проблемы создания финансово-промышленных групп в России//Банковское дело, 1995. №12.
108. Макаревич Л.Н. Банки в финансово-промышленных группах// Деньги и кредит, 1996. №11.
109. Макаревич Л.Н. Капитал ищет новые формы саморганизации// Финансовые известия, 1996. 23 февряля.
110. Малеева А.В. и др. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий - М.: Транспорт, 1990.
111. Мамаев Б., Болотин В. Финансово-промышленные группы - от государственной помощи к самофинансированию// Экономика и жизнь, 1994. Январь. №4.
112. Меркина Г.И. Экономические проблемы развития транспорта как отрасли инфраструктуры,- М.: Знание, 1981.
113. Мнацаканян А.Г. Анализ макроэкономических соотношений для Калининградской области. Тезисы докладов теоретического семинара БМЭФ. - Калининград, март 1997. С. 16-17.
114. На межгосударственный уровень// Экономика и жизнь, 1995. №50.
115. Направления совершенствования системы управления региональным транспортным комплексом. Тезисы доклада на коллегии ГУТК. Администрация Калининградской области. - Калининград, 24 июля 1996. С.
116. Неволин В. 13. основы управления речным транспортом. - М.: Транспорт, 1988. С.
117. Нехашкин А.Н. Самофинансирование предприятий в рыночной экономике//Финансы, 1996. №3. С.
118. Николаев А. Становление системы управления финансово-промышленными группами// Проблемы теории и практики управления, 1996. №3. С.
119. Обыденной А.П. и др. Совершенствование системы управления автотранспортным предприятием. - М.: Транспорт, 1992. С.
120. Патров В.В., Ковалев В.В. Как читать баланс.- 2-е изд. - М.: Финансы и статистика, 1993.
121. Переход к рынку. Концепция и программа/ Под рук. С.С.Шаталина. Мин. печати и масс, информации. РСФСР. - М., 1990. -239 с.
122. Петров Ю. Придут ли инвестиции в Россию?// Экономика и жизнь, 1995. №41.
123. Перепслюк А.В. и др. Экономика промышленного транспорта/ Учебник для вузов но спец. «Промышленный транспорт». — М.: Высшая школа. С.
124. Петренко И. Коммерческие банки и финансово-промышленные группы// Российская экономическая жизнь, 1995. №10.
125. Пинкасик Е.Э. Анализ работы пассажирских авиатранспортных предприятий интегральным методом. -М.: Транспрот, 1989. С.
126. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта/ Под ред. Ю.Д.петрова. - М.: Транспорт, 1989. С.
127. Повышение эффективности дорожного хозяйства/ Е.Г.Ленский, О.Т.Петраков, Р.Е.Липский и др. - Киев: Будивэльник, 1988. С.
128. Пономарев Л. Проблемы и перспективы создания ФПГ// Экономист, 1994. № 12.
129. Попова Т. Приватизация и инвестиции в россии: история несовпадений// Моя газета, 1995. №38.
130. Проекты концепции перехода области на принципы самоуправления и самофинансирования, предложения по отдельным разделам концепции, получившие наиболее высокую оценку конкурсной комиссии. Книга 111. - Калининград, 1989. - 154с.
131. Пути повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Сб. научных трудов/Под ред. Е.Л.Сотникова. -М.: Транспорт, 1991. С.
132. Пчелинцев О.С. Стратегия реформы и вопросы финансирования городского развития// Финансы, 1995. №8.
133. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. -М.: Транспрот, 1988. С.
134. Радыгин Л., Гутник В., Малышков Г. Постприватизационная структура акционерного капитала и корпоративный контроль: «контрреволюция управляющих?»// Вопросы экономики, 1995. №10.
135. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. - М.: Наука, 1988. С.
136. Резер С.М. Взаимодействие и координация разных видов транспорта. -М.: Знание, 1989. С.
137. Родионова В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. -М.: Перспектива, 1994, - 98с.
138. Самарука В.И. Формирование и развитие финансового механизма автотранспортных предприятий. - Иркутск, 1990. С.
139. Самсонов Н.Ф. Финансы транспорта/ Учебник. - М.: Высшая школа, 1986. С.
140. Сергеев Л.И. Концептуальные подходы к развитию финансово-кредитного механизма особой экономической зоны. Тезисы докладов теоретического семинара БИЭФ. - Калининград, март 1997. С. 7-8.
141. Смитиснко Б.М., Караева JI.У. Проблемы развития транснациональной экономической деятельности предприятий России и формирование финансово-промышленных групп// Экопормика и коммерция, 1994. №2. С. 15.
142. Соболь В.К. Экономические проблемы качества транспортного обслуживания в СССР. - Иркутск: Иркутский университет, 1990. С.
143. Стародубровская И. Финансово-промышленные группы: иллюзии и реальность// Вопросы экономики, 1995. №5.
144. Сукова Л.Ф. Модели и методы оптимизации размещения грузового автотранспорта. - М.: Транспорт, 1991. С.
145. Сыч Е.Н. Транспортно-производственные комплексы: формирование и развитие. —Киев: Наукова думка, 1991. С.
146. Технико-экономическое обоснование зоны свободного предпринимательства в Калининградской области/ Научн. рук. проф. Ю.С.Магочкин. - Калининград, 1990. - 109с.
147. Трикупков М.Ф. транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. - М.: Транспорт, 1993. С.
148. Федоров Г.М. Влияние ОЭЗ на реструктуризацию промышленности калининградской области. Тезисы докладов международной научно-практической конференции, КГУ. - Калининград, 1997. С. 4-6.
149. Финансово-промышленные группы: зарубежный опыт и реалии России/ Под ред. А.Г.Мовсесяна, Б.М. Смитиенко. Финансовая академия при правительстве РФ. - М., 1996. - 152с.
150. Foulke R.A. The Genesis of the Fourteen Important Ratios. - New York: Dun & Bradstreet, 1955.
151. Horrigan J.O. Schools of Thought in the Historical Development of Financial Statement Analysis. - Proceedings of the 1994 Pacioli Quincentennial Symposia. - Seattle University, Seattle, Washington, USA, 1994/
152. Хардер Г. Транспортно-научная оценка проекта "Виа-Балтика". Исследования региона и перспективы его развития. - Калининград, 1994.
153. Ходош М.С., Дасковский II.Л. Организация, экономика и управление перевозками грузов автотранспортом. - М.: Транспорт, 1989. С.
154. Цветов Ю.М. Эффективность использования автотранспортных средств. -М: Знание, 1987. -64с.
155. Черкасов В.Е. Учебное пособие но финансово-экономическим расчетам. -М.: ЛУЗ Банк, 1993.
156. Черкезов-Цыбизов А. А. Экономика морского транспорта. Учебное пособие. - М.: Транспорт, 1987. С.
157. Четыркин Е.М. методы финансовых и коммерческих расчетов. 2-е изд. -М.: Дело, 1995.-348с.
158. Чибриков Г. О финансово-промышленных группах// Российская экономическая жизнь, 1994. №2.
159. Шайкин В. Маркетинг транспортных услуг// Маркетинг, 1996. №5.
160. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. методика финансового анализа предприятия. -М., 1995. - 75с.
161. Штундюк В. ОФПГ //Деловой мир, 1994. №249.
162. Штундюк В. новые возможности ФПГ// Деловой мир, 1995. №21.
163. Экономические аспекты совершенствования управления автотранспортом. Сб. научных трудов. -М.: НИИАТ, 1990. С.
164. Экономика дорожного хозяйства/ Под ред. Е.Н.Гарманова. - М.: Транспорт, 1990. С.
165. Экономика железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1989. С.
166. Юров В.Ф. Финансы водного транспорта. - М.: Транспорт, 1986. С.
167. Ясина И. Время банковских объединений еще не пришло// Финансовые известия, 1995. 27 ноября. С.З.