Организационно-экономический механизм повышения конкурентоспособности морских транспортных узлов на принципах маркетинга взаимодействия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономический механизм повышения конкурентоспособности морских транспортных узлов на принципах маркетинга взаимодействия"

На правах рукописи

БОТНАРЮК Марина Владимировна

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВ НА ПРИНЦИПАХ МАРКЕТИНГА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг)

12 (--ЕВ 2015

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

ПЕНЗА 2014

005559112

005559112

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Пензенский государственный университет» на кафедре «Маркетинг, коммерция и сфера обслуживания».

Научный консультант: доктор экономических наук, профессор

Семеркова Любовь Николаевна Официальные оппоненты: Костров Владимир Николаевич,

доктор экономических наук, профессор, ФГБОУ ВО «Волжская государственная академия водного транспорта», профессор, заведующий кафедрой «Логистика и маркетинг»; Юлдашева Оксана Урняковна, доктор экономических наук, профессор, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный экономический университет», профессор, заведующая кафедрой «Маркетинг»; Костоглодов Дмитрий Дмитриевич, доктор экономических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный экономический университет (РИНХ)», профессор кафедры «Маркетинг и реклама», декан факультета «Торговое дело»

Ведущая организация: Федеральное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования «Морской государственный университет имени адмирала Г. И. Невельского»

Защита диссертации состоится 20 марта 2015 г., в 13 часов, на заседании диссертационного совета Д. 212.186.08 в ФГБОУ ВПО «Пензенский государственный университет» по адресу: 440026, г. Пенза, ул. Красная, 40.

С диссертацией и авторефератом можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Пензенский государственный университет» и на сайте http://science.pnzgu.ru/page/13778

Отзывы на автореферат направлять по адресу: 440026, г. Пенза, ул. Красная, 40, ученому секретарю диссертационного совета (факс 8-8-412-36-82-79).

Автореферат разослан <£)3~» _2015 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета «^^^^¿^—^^гбудина Валентина Ивановна

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Основными целями транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. являются интеграция страны в мировое транспортное пространство и реализация ее транзитного потенциала. В этой связи повышение конкурентоспособности морских транспортных узлов (МТУ), через причальные фронты которых ежегодно проходит более 80 % внешнеторговых грузов, сегодня является одной из приоритетных государственных задач.

В то же время мониторинг конкурентной среды показал, что на фоне роста как количества, так и производственных мощностей отечественных и иностранных МТУ наблюдается устойчивое снижение темпов прироста международных морских перевозок с 6,7 % в 2010 г. до 5,5 % в 2012 г. Помимо этого установлено, что в 2013 г. впервые за последние несколько лет грузооборот операторов морских терминалов Азово-Черноморского бассейна сократился на 1,3 %', а количество судозаходов в крупнейший транспортный узел юга России (Новороссийск) снизилось с 45 366 судов в 2010 г. до 44 904 судов в 2013 г.2 Обостряют сложившуюся ситуацию вступление России в ВТО, поскольку открываются границы для иностранных компаний, интересы которых затрагивают сферу деятельности МТУ, а также рецессия российской экономики, замедление темпов роста мировой торговли (в первом полугодии 2014 г. рост составил всего 1,8 %)3 и снижение объемов торговли со странами Евросоюза и США вследствие введения экономических санкций.

Вместе с тем, критический анализ конкурентоспособности российских МТУ выявил, что они проигрывают своим зарубежным конкурентам по многим параметрам (портовые сборы, тарифы на услуги и др.). В частности, из-за простоев танкеров, причина которых заключается в слабой координации действий различных компаний и служб МТУ, суммарные годовые потери для судовладельца составляют около 15,6 млн. долл. (порт При-морск), что является одной из причин ухода судов в другие порты захода.

С целью обеспечения МТУ устойчивых рыночных позиций государство идет по пути наращивания их производственных мощностей. В соответствии с федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)»4, подпрограмма «Морской транспорт», ежегодно осваивается более 50 млрд. руб. В дополнение к вышесказанному отметим, что предприятия, образующие МТУ, при создании конкурентных преимуществ выбрали сегодня в качестве основного подхода эффективное управление ресурсами. Однако, несмотря на предпринимаемые меры, в 2013 г. совокупный грузооборот отечественных МТУ увеличился всего на 3,86 %, в то время как в 2012 г. - почти на 6 %'.

1 URL: http://www.morport (дата обращения: 17.11.2014)

2 URL: http://www.rosmorport.ru/ (дата обращения: 17.11.2014)

3 URL: http://www.ereport.ru/reviews/rev201409.htm (дата обращения: 17.11.2014)

4 URL:http://www.mintrans.ru/documents (дата обращения: 17.11.2014)

В этой ситуации необходимо учитывать, что современная экономика характеризуется глобализацией экономических процессов и усилением важности партнерских отношений. Она ориентирована на стремительное продвижение во всех сферах производства информационных технологий, удовлетворение запросов конечного потребителя и развивается по пути перманентного усложнения экономических систем, что требует разработки подхода к обеспечению конкурентоспособности МТУ на основе новых концепций.

Исследование зарубежного опыта портового бизнеса на примере Японии, Кореи, Германии и других стран позволяет констатировать, что сегодня с целью обеспечения лидирующих позиций на отечественных и международных рынках иностранные МТУ активно реализуют маркетинговый подход, акцентирующий внимание на ценность длительного взаимовыгодного сотрудничества. Приоритетность данного направления обоснована рядом факторов, основными из которых являются переход к постиндустриальному обществу, трансформация дуальных трансакций в партнерские отношения, повышение требований покупателей услуг, а также ростом конкурентоспособности за счет выявления дополнительных резервов.

Отмеченные обстоятельства позволяют утверждать, что положительно зарекомендовавший себя в период индустриального развития ресурсный подход, оставляющий без должного внимания значимость установления длительных, взаимовыгодных деловых связей с покупателями услуг, недостаточно адаптивен к изменившимся условиям и не решает задачи формирования МТУ конкурентных преимуществ на качественно ином уровне.

В этой связи актуальной является разработка теоретико-методологических положений и практических рекомендаций по формированию организационно-экономического механизма повышения конкурентоспособности отечественных МТУ на принципах маркетинга взаимодействия, учитывающего современные требования ведения бизнеса, что определило тему и структуру диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. Теоретические основы исследования проблематики конкурентоспособности и формирования механизма конкуренции заложены такими зарубежными учеными, как А. Смит, Дж. М. Кейнс, Й. Шумпетер, И. Ансофф, Л.Армстронг, П. Друкер, Э. Кемп-белл, Ф. Котлер, Ж. Ландреви, Ж. Леви, Д. Линдон, М. Портер, К. К. Пра-халад, К. Саммерс Лачс, Г. Хамел и др. Однако эти исследования проводились в условиях развития рыночных отношений, не отражающих специфики российской экономики, что требует внесения изменений и корректив. Исследованию теоретических и методологических основ формирования механизмов повышения конкурентоспособности социально-экономических систем посвящены работы отечественных исследователей: Г. Л. Азоева, Е. П. Го-лубкова, Г. В. Колодней, Е. И. Мазилкиной, Н. Е. Николайчука, Г. Г. Панич-киной, Ю. Б. Рубина, Р. А. Фатхутдинова, Т. Г. Философовой, А. Ю. Юдано-

ва и др. Вместе с тем, они рассматривали проблемы конкурентоспособности в контексте классической теории, которая не отражает институционально-маркетинговые аспекты взаимодействия деловых партнеров.

Особенности теории маркетинга услуг представлены в работах многих зарубежных ученых: М. Битнера, К. Грёнрооса, К. Лавлока, Е. Ланжеара, Д. Ратмела, П. Эйглие и др., а также отечественных авторов: А. В. Лукиной, В. Д. Марковой, Н. Л. Нагапетьянца, Е. В. Песоцкой, А. Л. Разумовской, В. М. Янчснко и др.

Отраслевая специфика функционирования предприятий морского транспорта, а также методологические аспекты развития транспортного и портового маркетинга представлены в трудах специалистов и практиков: Л. Д. Ветренко, В. В. Винникова, А. А. Давыденко, Г. А. Левикова, А. С. Левченко, А. Ю. Кл."зина, В. Н. Кострова, А. Л. Кузнецова, И. Е. Ли-витина, В. В. Тарабаиько, А. С. Сергеева, П. В. Куренкова, В. В. Попова, Т. А. Прокофьевой, В. А. Персианова, В. Е. Прокопьева, К. И. Плужникова, Т. Д. Хузиятова и др. Однако в них недостаточно раскрыты вопросы теории и методологии формирования организационно-экономического механизма повышения конкурентоспособности отечественных морских транспортных узлов, что затрудняет создание конкурентных преимуществ, учитывающих влияние институциональной среды.

Вопросы теории и методологии неоинституционалыюй теории исследуются в трудах многих отечественных ученых: В. В. Дементьева, В. В. Ра-даева, Д. С. Львова, А. Н. Олейника, А. Е. Шаститко и др. В этом направлении также изучены работы Р. Коуза, Д. Норта, Дж. Стиглица, Ф. фон Хайека, О. Уильямсона, Т. Эггертссона и др., которые не затрагивают проблемы повышения конкурентоспособности экономических систем на основе партнерских отношений.

Проблемам развития теории и методологии маркетинга взаимодействия, акцентирующего внимание на сетевой характер партнерских отношений, посвящены труды не только зарубежных (Л. Берри, К. Грснроос, Р. Морган, Я. X. Гордон, С. Варго, Р. Лаш, А. Равалд, М. Харкер, Д. Иган и др.), но и отечественных исследователей (Г. Л. Багиев, С. П. Кущ, И. И. Скоробогатых, М. М. Смирнова, О. А. Третьяк, М. Ю. Шерешева, Ю. Ф. Попова, О. У. Юдцяшева и др.). Вместе с тем, в этих работах исследуются вопросы управления межфирменным взаимодействием на промышленных рынках, не отражающих особенности построения отношений в МТУ.

Таким образом, несмотря на значительное количество научных и практических исследований, проблема повышения конкурентоспособности МТУ с учетом особенностей их деятельности в современных условиях, сформированных под влиянием тенденций развития российской и мировой экономик, по-прежнему, остается недостаточно изученной, что подтверждает актуальность выбранной темы диссертационного исследования.

Область исследования соответствует требованиям паспорта специальностей ВАК РФ 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйст-

вом (маркетинг): п. 9.5 «Внутриорганизационный маркетинг, его цели, методы и влияние на конечные результаты деятельности организации. Маркетинг отношений как элемент корпоративной стратегии, внутренний и интерактивный маркетинг, процесс построения долгосрочных, взаимовыгодных отношений с ключевыми партнерами организации (клиентами, поставщиками, дистрибьюторами, персоналом)», п. 9.6. «Формирование и развитие интегрированных систем маркетинговой информации, управление отношениями с потребителями, в том числе на основе программ лояльности», п. 9.9. «Повышение конкурентоспособности товаров (услуг) и компаний, факторы конкурентоспособности в различных рыночных условиях».

Рабочая гипотеза научного исследования заключается в предположении, что в связи с ужесточением конкурентной среды, а также специфическими особенностями оказания услуги МТУ реализуемый в настоящее время ресурсный подход не обеспечивает долгосрочных конкурентных преимуществ, поэтому возникает необходимость в новой концепции и организационно-экономическом механизме повышения конкурентоспособности МТУ, ориентированных на построение с потребителями услуг длительного взаимовыгодного сотрудничества.

Цель исследования состоит в разработке теоретико-методологических положений и практических рекомендаций по формированию организационно-экономического механизма повышения конкурентоспособности МТУ на принципах маркетинга взаимодействия.

Для реализации цели в работе были поставлены и решены следующие научные задачи:

- исследовать проблемы и перспективы развития морских транспортных узлов как важнейшего элемента транспортной системы страны, научные взгляды на сущность конкурентоспособности сложных социально-экономических систем;

- рассмотреть концептуальные подходы к повышению конкурентоспособности МТУ в различных экономических условиях;

- определить отраслевые особенности, тенденции развития конкурентной среды и критерии конкурентоспособности МТУ;

- исследовать практические аспекты деятельности отечественных и зарубежных МТУ и оценить конкурентоспособность российских МТУ в современных условиях;

- обосновать методологические подходы к повышению конкурентоспособности МТУ и идентифицировать факторы, имеющие первостепенное значение для создания долгосрочных конкурентных преимуществ;

- исследовать специфику партнерских отношений участников процесса оказания портовой услуги;

- раскрыть особенности формирования ценности портовой услуги как ключевого фактора конкурентоспособности МТУ;

- разработать концепцию и сформировать организационно-экономический механизм повышения конкурентоспособности МТУ с учетом специ-

фики его деятельности, усиливающий партнерское взаимодействие компаний и структур МТУ при обслуживании покупателя услуг; разработать его организационное, информационное и методическое обеспечение.

Объект исследования - российские компании и структуры, образующие морские транспортные узлы (Новороссийск, Туапсе, Санкт-Петербург, Мурманск, Восточный и др.), которые оказывают портовые услуги.

Предмет диссертационного исследования - управленческие и организационно-экономические отношения, возникающие в процессе обслуживания покупателей портовых услуг, и факторы, влияющие на конкурентоспособность МТУ.

Теоретической и методологической базой исследования являются труды ведущих отечественных ученых и практиков, раскрывающих тенденции и закономерности функционирования и развития предприятий отрасли морского транспорта, а также анализирующих воздействие различных факторов на конкурентоспособность отечественных МТУ. Теоретическую и методологическую основу диссертационной работы составили научные идеи, концепции и положения, представленные в работах отечественных и зарубежных ученых в области теории конкуренции и конкурентоспособности различных объектов, маркетинга услуг (в том числе маркетинга портовых услуг), маркетинга взаимодействия, институциональной экономики, экономики транспорта, развития информационных технологий. В ходе исследования автором использовались общенаучные теоретические (анализ, синтез, систематизация и др.) и эмпирические (наблюдения, экспертные оценки, анкетирование, интервьюирование, экспертные опросы) методы познания, метод формализации, метод анализа иерархий, а также системный, институциональный и маркетинговый подходы.

Информационно -эмпирическую базу исследования составляют законы и постановления Правительства Российской Федерации, материалы Федеральной службы государственной статистики, нормативно-правовые документы Министерства транспорта Российской Федерации и Федеральной службы по тарифам, данные Ассоциации морских торговых портов, монографии и статьи в специальных и периодических изданиях отечественных и зарубежных авторов по рассматриваемой проблеме, первичная информация предприятий морского транспорта, материалы специализированных сайтов в сети Интернет.

Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций диссертации обеспечиваются проведением исследования на теоретическом и практическом уровнях; использованием современных методов, адекватных предмету и задачам исследования; проведенным автором всесторонним анализом работ отечественных и зарубежных ученых; апробацией полученных результатов.

Научная новизна диссертационного исследования определяется следующими основными результатами:

1. Развиты теоретические положения, раскрывающие сущность конкурентоспособности МТУ и маркетинга портовых услуг с позиции императива долгосрочное™ и ценности отношений. Это позволило разработать организационно-экономический механизм повышения конкурентоспособности МТУ на основе делового сотрудничества, что потребовало уточнения дефиниций:

- с позиции концепции маркетинга взаимодействия уточнено понятие «конкурентоспособность МТУ» - как способность оказывать портовые услуги, превосходящие отечественные и зарубежные аналоги в определенный момент времени на конкретном рынке и создаваемые с учетом ориентации на построение длительных взаимовыгодных отношений с ключевыми партнерами, что обеспечит дополнительные конкурентные преимущества;

- в отличие от представленного ранее определения МТУ, акцентирующего внимание, исключительно, на обеспечении перевалки грузов через морские терминалы, МТУ с учетом раскрытых в ходе исследования институционально-сетевых особенностей трактуется как сложная социально-экономическая система, состоящая из совокупности взаимодействующих компаний, организаций и структур, деятельность которых направлена на оказание портовых услуг;

- впервые под маркетингом портовых услуг понимается процесс разработки, продвижения и реализации портовых услуг, ориентированный на установление персонифицированных, долгосрочных партнерских отношений с покупателем.

2. Введен дополнительный критерий конкурентоспособности «ценность услуги», трактуемый как выгода покупателя, получаемая от удовлетворения предъявляемых им требований к поставщикам услуг и формируемая не только в ходе производственного процесса, но и в результате персонификации отношений, и определяемый через индекс удовлетворенности потребителя, что обеспечит дополнительные возможности для привлечения и удержания последнего.

3. Доказаны недостаточная адаптивность ресурсного подхода к созданию конкурентных преимуществ на долгосрочную перспективу и необходимость усиления партнерского взаимодействия участников процесса обслуживания покупателя, что требует смещения акцентов в сторону построения и поддержания устойчивых деловых связей.

4. Предложена концепция повышения конкурентоспособности МТУ, отличительной особенностью которой является направленность на формирование системы управления партнерскими отношениями, построенной на основе координации действий компаний и структур МТУ посредством их интеграции, и ценности услуги. Концепция нацелена на решение проблемы недостаточной пропускной способности узла и повышения ценности его услуг за счет развития деловых отношений на принципах маркетинга взаимодействия, обеспечивая завоевание МТУ лидерских позиций на российском и международном рынках портовых услуг.

5. Предложен методологический подход к повышению конкурентоспособности МТУ, базирующийся на синтезе теорий конкурентоспособности, маркетинга услуг, маркетинга портовых услуг, трансакционных издержек, концепции маркетинга взаимодействия и включающий фундаментальные принципы (детерминизма, системности, развития) и частнонаучные (адаптивности используемых методов и инструментов к динамично изменяющейся конкурентной среде, государственного регулирования, построения длительных плодотворных партнерских отношений на основе их персонификации) с учетом изменившихся требований конкурентной среды и специфики деятельности МТу.

6. Обоснована необходимость создания института сетевых партнерских отношений участников процесса обслуживания покупателя, которые трактуются как длительные отношения взаимодействующих на основе доверия и приверженности компаний, ориентированных на ценность сотрудничества с целью получения взаимной выгоды. Институт базируется на синтезе концепций теории конкурентоспособности, маркетинга взаимодействия, новой институциональной теории, теории трансакционных издержек и агентских отношений и опирается на такие методологические принципы, как принцип достижения Парето-улучшения; методологического индивидуализма; эффективных правил, а также принципы детерминизма отношений и маркетингового взаимодействия, образующие методологическую базу формирования системы управления деловыми связями.

7. Впервые предложены методологические принципы создания цепочки ценности портовой услуги: системности; существования свободной внутренней конкуренции между компаниями узла; межфирменного и меж-уровневого взаимодействия; построения долгосрочных и взаимовыгодных отношений с ключевыми партнерами компании, следование которым повысит ее ценность, укрепив конкурентные позиции МТУ.

8. Разработан организационно-экономический механизм повышения конкурентоспособности МТУ, учитывающий ключевые факторы конкурентоспособности узла и особенности оказания портовой услуги. Кроме того, механизм включает оценку соответствия значений факторов установленным критериям и систему сбора и обработки маркетинговой информации, а также реализует согласованность действий компаний и структур МТУ за счет их интеграции на принципах маркетинга взаимодействия.

9. Разработан комплекс методик, обеспечивающий долгосрочное, взаимовыгодное сотрудничество ключевых партнеров:

- методика управления взаимоотношениями с покупателями услуг на основе их персонификации, нацеленная на выбор оптимальной стратегии построения отношений с потребителями путем исследования и систематизации их требований, с учетом оценки реальности угроз о прекращении сотрудничества;

- методика оценки уровня ценности услуги и уровня ценности сотрудничества с покупателями, отличительная особенность которой состоит

в формировании стратегии поведения продавца на основе матрицы связи восприятия полученных покупателем выгод и степени его готовности к дальнейшему сотрудничеству;

- методика стимулирования персонала в рамках реализации внутри-организационного маркетинга, направленная на совершенствование традиционной системы премирования сотрудников компаний МТУ посредством установления более тесной связи результатов их деятельности и размера дополнительных выплат, что усиливает мотивацию персонала. С этой целью рекомендованы ранее не учитываемые критерии, определяющие эффективность работы (грузооборот, судооборот и др.), представлены методические аспекты определения нижней и верхней границ их значений, а также шкала зависимости размера премии от достижения значений выбранного критерия, устанавливаемая до начала отчетного периода.

10. Представлен методический подход к оценке экономического эффекта от реализации организационно-экономического механизма, учитывающий увеличение эффекта на сумму сократившихся трансакционных издержек. Прибыль в соответствии с предложенным подходом корректируется посредством введенного автором коэффициента ожидаемых денежных поступлений, который рассчитывается как отношение своевременно полученных и ожидаемых доходов за оказанные услуги.

Теоретическая и практическая значимость. Теоретическая значимость проведенного исследования заключается в разработке теоретико-методологических положений и практических рекомендаций по формированию организационно-экономического механизма повышения конкурентоспособности МТУ на принципах маркетинга взаимодействия. Практическая значимость исследования состоит в возможности использования основных положений и результатов диссертации при формировании комплекса мероприятий по повышению конкурентоспособности МТУ вследствие внедрения предложенных методик по развитию отношений с покупателями услуг.

Разработанные автором основные теоретические положения исследования и методики, ориентированные на построение и развитие долгосрочных взаимовыгодных отношений с ключевыми партнерами, могут быть использованы в практический деятельности предприятий, а также в учебном процессе вузов при чтении курсов «Маркетинг», «Экономика морского транспорта».

Апробация результатов исследования. Выводы диссертационного исследования отражены в 54 публикациях общим объемом 70,42 п.л. (личный вклад автора составляет 43,59 п.л.).

Результаты и основные положения диссертационного исследования прошли апробацию и получили положительные отзывы на следующих конференциях: международной научно-практической конференции «Формирование транспортно-логистической инфраструктуры. Приграничное сотрудничество России и Казахстана» (Омск, 2007 г.); региональной научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовки кадров на юге России» (Новороссийск, 2009 г.); международ-

ной научно-практической конференции «Водный транспорт России: инновационный путь развития» (Санкт-Петербург, 2010 г.); международной научно-практической конференции «Уес1еску рокгок па рге1оши 1узуасЬа1егу -2011» (Прага, 2011 г.); международной научно-практической конференции «Формирование новой экономики XXI в.» (Пенза, 2011 г.); международной научно-практической конференции «Молодежь и наука: модернизация и инновационное развитие страны» (Пенза, 2011 г.); региональной научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовки кадров на юге России» (Новороссийск, 2011 г.); международной научно-практической конференции «Теоретические и прикладные проблемы науки и образования в 21 веке» (Тамбов, 2012 г.); международной научно-практической конференции «Наука, образование, общество: проблемы и перспективы развития» (Тамбов, 2013 г.).

Основные результаты исследования используются при формировании Южной региональной ассоциацией морских агентов и экспедиторов (ЮРАМА) стратегии защиты интересов агентов и экспедиторов. Методики стимулирования персонала в рамках реализации внутриорганизационного маркетинга, управления взаимоотношениями с покупателями услуг на основе их персонификации и методика оценки уровня ценности услуги и уровня ценности сотрудничества с покупателями нашли практическое применение в деятельности экспедиторских компаний ООО «Новоморснаб» и ООО «Блэк Си Карго».

Результаты диссертационного исследования, отражающие отраслевые особенности функционирования предприятий морского транспорта, используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО «Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова». Апробация подтверждена актами и справками о внедрении.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав и заключения; включает в себя 234 страницы основного текста, имеются 24 таблицы, 53 рисунка, 12 приложений, библиографический список из 344 наименований.

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, раскрывается степень ее научной разработанности, определены объект и предмет исследования, сформулированы цель и задачи работы, представлены теоретико-методологическая основа исследования, научная новизна, основные положения, выносимые на защиту, а также теоретическое и практическое значение полученных результатов.

В первой главе - «Теория и проблемы формирования конкурентоспособности морских транспортных узлов на современном этапе» - исследованы сущность конкурентоспособности сложных социально-экономических систем, эволюция концептуальных подходов к повышению конкурентоспособности МТУ в контексте отраслевых особенностей и этапов его развития, рассмотрены понятие, проблемы и перспективы развития морского транспортного узла.

Во второй главе — «Отраслевая специфика, факторы и методологические подходы к формированию конкурентных преимуществ морских транспортных узлов» - изучены особенности, факторы, тенденции развития конкурентной среды МТУ, рассмотрены методологические подходы к формированию конкурентных преимуществ и определены критерии конкурентоспособности МТУ. Представлены методические аспекты формирования конкурентной стратегии МТУ с учетом специфики его деятельности и типа рыночной ситуации.

В третьей главе - «Исследование особенностей партнерских отношений в морском транспортном узле» - проанализирован механизм взаимодействия компаний и структур МТУ, выявлено влияние сотрудничества участников обслуживания покупателей на формирование ценности портовых услуг, исследованы институционально-сетевые особенности построения партнерских взаимоотношений, возникающих при оказании услуги МТУ.

В четвертой главе - «Концепция повышения конкурентоспособности морского транспортного узла на принципах маркетинга взаимодействия» - разработана концепция и сформулирован методологический подход к поьышению конкурентоспособности МТУ на основе маркетинга взаимодействия, предложены основные и комплементарные принципы создания института сетевых партнерских отношении. Выявлена специфика и разработаны методологические принципы формирования цепочки ценности портовой услуги.

В пятой главе - «Рекомендации по разработке организационно-экономического механизма повышения конкурентоспособности морского транспортного узла на принципах маркетинга взаимодействия» - предложен организационно-экономический механизм, разработано его организационное, информационное и методическое обеспечение. Представлены результаты расчета экономического эффекта от внедрения механизма на практике (показаны прирост прибыли от увеличения пропускной способности МТУ и величина сократившихся трансакционных издержек).

В заключении сформулированы основные выводы, рекомендации и предложения по теме диссертационного исследования.

ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Выявленные отраслевые особенности развития конкурентной среды и критерии оценки конкурентоспособности морских транспортных узлов в современных экономических условиях.

Деятельность морских транспортных узлов выступает ключевым элементом обеспечения конкурентоспособности Российской Федерации, одной из ведущих мировых морских держав, поскольку они обеспечивают возможность осуществления каботажных и внешнеторговых морских перевозок, а также реализацию транзитного потенциала страны.

Основное назначение современного МТУ состоит в оказании портовых услуг, под которыми понимаются услуги по обеспечению перевалки грузов (основные), а также сопутствующие (экспедиторские, агентские, сюрвейерские и др.) и вспомогательные услуги (ремонт судов, снабжение судов провизией, снятие мусора, бункеровка и др.).

Специфика услуги МТУ (портовой услуги) состоит в том, что обслуживание покупателя базируется на взаимодействии независимых друг от друга компаний и структур, входящих в состав узла. Поэтому на территории МТУ осуществляют свою деятельность стивидорные, экспедиторские, агентские, иные компании и государственные структуры (портнадзор, регистр, таможня и т.д.), которые следует отнести к основным, а также компании, предоставляющие вспомогательные услуги. Результативность работы вышеперечисленных компаний и структур в масштабах страны оценивается через объемы грузов, перегружаемых через причальные фронты отдельного морского транспортного узла. В этой связи автором уточнена трактовка МТУ, отличие которой от представленных ранее состоит в том, что морской транспортный узел рассматривается как сложная социально-экономическая система, состоящая из совокупности взаимодействующих компаний, организаций и структур, деятельность которых направлена на оказание портовых услуг (рисунок 1).

Рисунок 1 - Модель МТУ с позиции взаимоотношений составляющих его элементов

На основании проведенных исследований установлены следующие отраслевые особенности развития конкурентной среды отечественных МТУ: жесткие условия на отраслевом, межотраслевом и международном уровнях, а также внутри узла, зависимость МТУ от развития мировой торговли, изменение расстановки конкурентных сил вследствие приобретения судовладельцами контроля над грузопотоками, государственное вмешательство в вопросы ценообразования тарифов и портовых сборов, повышение требований покупателей к уровню обслуживания.

Формирование и тенденции развития конкурентной среды на отечественном уровне имеют ряд особенностей. В каждом морском бассейне есть основные и ведущие МТУ (лидеры), на долю которых приходится до 70-80 % общего грузооборота. Численность МТУ, участвующих в конкурентной борьбе за остальные 20—30 %, варьируйся от двух-трех до пятнадцати, что обусловлено спецификой бассейна (таблица 1).

Таблица 1 - Характеристика конкурентной среды МТУ на отраслевом уровне

Морские бассейны Совокупные доли МТУ (лидеры), % Индексы концентрации (лидеры) Совокупные доли МТУ (остальные МТУ), % Индексы концентрации (остальные МТУ)

Арктический 92.33 0,92 7,67 0,07

Азово-Черпоморский 82,50 0,82 17,5 0,18

Балтийский 86,77 0,87 13,23 0,13

Дальневосточный 68,77 0,69 31,23 0,31

Также отметим существование жесткой конкуренции между компаниями отдельных профессиональных блоков МТУ (стивидорный, агентский и др.), которая является одним из факторов, сдерживающих развитие взаимовыгодных отношений через признание ценности сотрудничества, вследствие чего узел теряет свою привлекательность. Изменяет расстановку конкурентных сил в отрасли и тенденция становления океанских линейных перевозчиков в качестве глобальных поставщиков транспортных услуг, что позволяет им приобретать контроль над грузопотоками и выступать в роли не покупателей услуг, а потенциальных конкурентов. На международном уровне наиболее значимые конкуренты — это страны Балтии и Украины. Они не только являются современными высокотехнологичными транспортными центрами по обработке экспортно-импортных и транзитных грузопотоков, расположенными в одном с отечественными МТУ географическом регионе, но и осуществляют перевалку российских внешнеторговых грузов, доля которых в их грузообороте сегодня составляет 12,6 %. Серьезную опасность представляют и конкуренты дальнего зарубежья (Япония, Финляндия и Северная Норвегия). Также необходимо учитывать потенциальную угрозу со стороны Китая, который через Северную Корею (порт Раджин) осуществляет доставку грузов, минуя Приморье.

Особо следует подчеркнуть, что при переходе к постиндустриальному обществу значительно трансформировались требования конкурентной сре-

ды. В эпоху информационной экономики для повышения скорости и уровня оказания услуг особую значимость приобретают информация, знания (и о потребителях в первую очередь), клиентоориентированность, что требует переориентации стереотипов мышления продавцов. Закономерным, в этой связи, является вопрос: смогут ли отечественные МТУ одержать победу в конкурентной борьбе на мировом уровне?

В ходе исследования установлено, что основными критериями, по которым покупатели услуг оценивают работу МТУ, являются: стоимость обслуживания судна, оплата погрузочно-разгрузочных работ, время стоянки судна, качество оказываемых услуг (сохранность и общее время доставки груза, а также выполнение индивидуальных пожеланий (оформление и доставка счет-фактуры и иных документов, предоставление информации в режиме он-лайн и т.д.)). Однако сегодня при обслуживании покупателя продавцы в основном делают акцент, исключительно, на производственном аспекте, оставляя без внимания его мнение о том, как и под влиянием каких факторов он воспринимает качество оказанных ему услуг. В связи с этим, по мнению автора, видится необходимость введения дополнительного критерия конкурентоспособности МТУ - ценность оказываемых услуг, которая формируется в результате комплексного обслуживания покупателя всеми участниками узла. Под ценностью услуги понимается выгода покупателя, получаемая от удовлетворения предъявляемых им требований к поставщикам услуг и формируемая не только в ходе производственного процесса (надежность, сохранность, своевременность и т.д.), но и в результате персонификации отношений.

2. Обоснование необходимости изменения подхода к повышению конкурентоспособности морских транспортных узлов в связи с эволюцией маркетинговой парадигмы и партнерских отношений.

Практика показывает, что увеличение пропускной способности морских транспорты* узлов вследствие наращивания производственных мощностей обеспечивает стремительный рост объемов перегружаемых грузов (рисунок 2).

2006г 2007г 2008г 2009г 2010г 2011г 2012г 2013г 2020г 2030г

Рисунок 2 - Динамика и темпы роста объемов грузов, перегружаемых через причальные фронты отечественных М ГУ за 2006-2013 гг., прогноз на 2030 г.

Вместе с тем, темпы роста грузооборота снижаются (см. рисунок 2), а рейтинг крупнейших морских портов мира показывает, что МТУ, занимающие в настоящий момент на российском рынке портовых услуг доминирующие позиции, не входят даже в десятку лидеров (таблица 2).

Таблица 2 - Грузооборот отечественных и иностранных портов в 2012 г. и прогноз на 2020 г., млн тонн

Порт (№ в рейтинге) Ningbo (№ 1) Singapore (№3) Rotterdam (№5) Qingdao (№7) Tangshan (№9) Новороссийск Усть-Луга

2012 г. 744 538 442 402 368 117,3 46,8

2020 г. 805 577 473 435 398 152,2 87,4

Оценка конкурентоспособности отечественных МТУ по основным критериям показала, что они проигрывают иностранным конкурентам по всем параметрам (таблица 3).

Таблица 3 - Сравнение отечественных МТУ с иностранными конкурентами по основным критериям конкурентоспособности

Критерии конкурентоспособности | Отечественные МТУ | Иностранные конкуренты

Балтийский бассейн: Санкт-Петербург/Норвегия, Финляндия

Стоимость обслуживания судна (средняя ставка) 2 евро/тонну 0,6 евро/тонну

Оплата погрузочно-разгрузочных работ (средняя ставка) 10 евро/тонну 4 евро/тонну

Время стоянки судна (танкер) 36 часов 30 часов

Ценность оказываемых услуг Средняя Высокая

Дальневосточный бассейн: Восточный/Япония, Китай

Стоимость обслуживания судна (судозаход, танкер) 100 тыс. долларов США 40-50 тыс. долларов США

Время стоянки судна (танкер) 36 часов 28-30 часов

Ценность оказываемых услуг Средняя Высокая

Азово-Черноморский бассейн: Новороссийск/ Украина

Стоимость обслуживания судна (судозаход, танкер) 86 тыс. долларов США 72-80 тыс. долларов США

Оплата погрузочно-разгрузочных работ (зерно) 26 долларов США/тонну 14 долларов США/тонну

Время стоянки судна (танкер) 36 часов 32-36 часов

Ценность оказываемых услуг Средняя Средняя

Вместе с тем, проведенные исследования показали, что в силу специфики деятельности МТУ формирование его конкурентоспособности в значительной степени обеспечивается за счет усиления партнерского взаимодействия всех участников процесса обслуживания покупателя услуг. Также установлено, что сегодня единая концепция, как и координационный орган управления отношениями в МТУ, отсутствует, что существенно снижает

пропускную способность узла и ценность его услуг. В сложившейся ситуации отечественные МТУ теряют свою привлекательность, а покупатели предпочитают обслуживаться в зарубежных портах. Принципиально важно отметить, что сегодня МТУ осуществляют свою деятельность в условиях постиндустриальной экономики. Это означает, что в настоящий момент лидирующие позиции занимает тот, кто при преодолении обострившегося противоречия недостаточной адаптивности ресурсного подхода к формированию уникальных конкурентных преимуществ максимально учитывает современные условия, ориентируясь на качественно иные концепции. Подтверждает данную аксиому и зарубежный опыт: несмотря на реализацию стратегии модернизации и строительства новых перегрузочных терминалов, порты Китая, Германии, Кореи, Японии и других стран предпочитают развиваться на основе сотрудничества, в том числе и с конкурентами. Усложняют деятельность МТУ рецессия российской экономики (сократились объемы некоторых экспортных грузопотоков), вступление в ВТО, спад мировой торговли, а также экономические санкции против России.

В дополнение к вышесказанному необходимо подчеркнуть, что в течение последних десятилетий сохраняется устойчивая тенденция трансформации отношений. Российская и зарубежная практика показывает, что сегодня для завоевания устойчивых конкурентных позиций компании ориентированы на консолидацию усилий и построение взаимосвязей с ключевыми партнерами на основе доверия, персонификации и ценности сотрудничества. Это вызвано рядом факторов, ключевыми из которых являются клиентоориентиро-ванность экономики и эволюция теории маркетинга: смещение акцентов в сторону удовлетворения потребностей покупателей на основе императива деловых связей. Указанные выше экономические преобразования и выявленные тенденции доказывают несостоятельность ресурсного подхода и создают предпосылки формирования конкурентных преимуществ с учетом современных условий, отраслевых особенностей функционирования МТУ и специфики оказания портовых услуг. В качестве решения данной проблемы предлагается авторская концепция повышения конкурентоспособности отечественных морских транспортных узлов с позиции эволюционировавшей маркетинговой парадигмы. Это потребовало уточнения дефиниции «маркетинг портовых услуг» как процесса разработки, продвижения и реализации портовых услуг, ориентированного на установление персонифицированных, долгосрочных партнерских отношений с покупателем. Под конкурентоспособностью МТУ автор понимает способность узла оказывать портовые услуги, превосходящие отечественные и зарубежные аналоги в определенный момент времени на конкретном рынке и создаваемые с учетом ориентации на построение длительных взаимовыгодных отношений с ключевыми партнерами.

3. Концепция повышения конкурентоспособности МТУ на принципах маркетинга взаимодействия.

В отличие от ресурсной, предлагаемая концепция акцентирует внимание на создание конкурентных преимуществ на основе принципов марке-

тинга взаимодействия: длительное взаимодействие и удержание потребителей; акцентирование внимания на качество и внутренний маркетинг; использование расширенного комплекса маркетинга. Основные положения и составляющие концепции представлены на рисунке 3.

Повышение конкурентоспособности МТУ на принципах маркетинга взаимодействия

предполагает оказание портовых услуг при условии ориентации на построение длительных взаимовыгодных отношений с ключевыми партнерами, что обеспечит формирование дополнительных конкурентных преимуществ на долгосрочную перспективу.

Цель авторской концепции состоит в обеспечении лидерских позиций МТУ на российском и международном рынках портовых услуг посредством повышения ценности оказываемых услуг и увеличения пропускной способности узла.

ж:

Основные положения концепции:

- формирование и развитие взаимоотношений внутри каждой компании, а также отношений, возникающих при обслуживании покупателей портовых услуг, на принципах маркетинга взаимодействия. что обеспечит получение дополнительных конкурентных преимуществ;

- ориентация на персонификацию отношений с покупателями как императив построения долгосрочных взаимовыгодных деловых связей;

- управление сетевыми партнерскими отношениями компаний посредством создания и реализации института;

- формирование в рамках маркетинга взаимодействия партнерских отношений с конкурентами и с государственными учреждениями (формирующими правила поведения отдельных хозяйствующих субъектов и МТУ);

- построение межфирменного взаимодействия с учетом современных информационных технологий, а также применения интегрированных маркетинговых коммуникаций, что повысит пропускную способность узла и ценность услуг вследствие оптимизации производственного процесса и персонификации отношений с деловыми партнерами.

Условия формирования конкурентоспособности МТУ

Составляющие концепции

Условия обеспечения повышения конкурентоспособности МТУ

Формирование системы управления партнерскими отношениями между компаниями и структурами МТУ

1

Увеличение пропускной способности МТУ

Формирование ценности услуг МТУ на основе партнерских отношений участников процесса обслуживания покупателя

Повышение ценности услуги МТУ

У

Создание института сетевых партнерских отношений на основе стратегического альянса и деловой сети

Создание маркетинговой информационной системы МТУ

Построение отношений с партнерами и персоналом на принципах маркетинга взаимодействия

Формирование коммуникативного процесса МТУ "я основе интегрированных маркетинговых коммуникаций

Формирование конкурентных преимуществ

Рисунок 3 — Концепция повышения конкурентоспособности МТУ на принципах маркетинга взаимодействия

Идея авторской концепции состоит в формировании конкурентных преимуществ МТУ за счет усиления сотрудничества участников процесса оказания портовых услуг на основе информационных технологий с учетом следования принципам маркетинга взаимодействия, что обеспечит максимальное удовлетворение потребностей покупателей. Реализация концепции осуществляется по двум основным направлениям: увеличение пропускной способности и повышение ценности услуги МТУ.

Для решения проблемы низкой конкурентоспособности отечественных МТУ в диссертационном исследовании предложен методологический подход, базирующийся на синтезе концепции маркетинга взаимодействия, теории конкурентоспособности, маркетинга услуг (маркетинга портовых услуг), теории трансакционных издержек, и учитывающий специфику портовых услуг и особенности построения отношений в МТУ (рисунок 4).

Методологические основы

Теория конкурентоспособности

Теория маркетинга услуг, теория маркетинга портовых услуг

Концепция маркетинга взаимодействия

Теория трансакционных издержек

Цель методологического подхода: разработка организационно-экономического механизма повышения конкурентоспособности МТУ на принципах маркетинга взаимодействия, ориентированного на создание конкурентных преимуществ посредством структурирования и построения длительных взаимовыгодных партнерских отношений, возникающих при обслуживании покупателя

Принципы формирования механизма:

а) фундаментальные: детерминизма (требующий акцентирования внимания на причинно-следственный характер деловых связей, возникающих в процессе оказания портовой услуги), системности (предполагающий, что экономический механизм необходимо рассматривать как совокупность связанных и взаимозависимых компонент целостной системы, ориентированных на достижение единой цели - повышение конкурентоспособности МТУ) и развития (заключающийся в том, что МТУ как сложная социально-экономическая система непрерывно развивается под влиянием эндогенных и экзогенных факторов, требуя периодической корректировки методов и инструментов формирования конкурентных преимуществ);

б) частнонаучные: адаптивности используемых методов и инструментов к динамично изменяющейся конкурентной среде, государственного регулирования (формирование конкурентных преимуществ с учетом влияния государства на деятельность МТУ в экономической, финансовой и иных областях), построения длительных, плодотворных партнерских отношений на основе их персонификации (создание конкурентных преимуществ за счет усиления сотрудничества и клиенто-ориентированности)

Рисунок 4 - Методологический подход к повышению конкурентоспособности МТУ на принципах маркетинга взаимодействия

4. Концептуальные основы и методологические принципы формирования института сетевых партнерских отношений участников процесса оказания портовой услуги на основе стратегического альянса и деловой сети.

В ходе диссертационной работы установлено, что МТУ представляет собой совокупность постоянно взаимодействующих участников, которые находятся в отношениях связанности и взаимозависимости, доказывая предположение автора о сетевом характере их партнерских отношений. Исследования связей компаний МТУ в контексте концепции маркетинга взаимодействия раскрыли следующие ключевые особенности их построения:

- ограниченность выбора партнеров условиями основного договора;

- высокая степень взаимозависимости сторон;

- ведение бизнеса в соответствии с внутренними и внешними правилами.

В этой связи предложено трактовать партнерские отношения, возникающие между компаниями и структурами МТУ, как сетевые, под которыми понимаются длительные отношения взаимодействующих на основе доверия и приверженности компаний, ориентированных на ценность сотрудничества, заключающуюся в получении взаимной выгоды.

Изучение практических аспектов функционирования МТУ также позволило констатировать, что сегодня отношения компаний и структур узла не структурированы, формируются и развиваются хаотично, фокусируясь на дуальности и получении выгоды в краткосрочном периоде, что снижает его конкурентоспособность. На основании обобщения вышесказанного с целью устранения выявленных недостатков диссертантом сделано заключение о необходимости создания института сетевых партнерских отношений, что предполагает интеграцию компаний и структур узла на основе альянса (на первом этапе) и деловой сети (второй этап). Цель института состоит в формировании единых правил управления деловыми связями, возникающими при обслуживании покупателя, что обеспечит усиление сотрудничества продавцов услуг и создаст предпосылки для дальнейшего развития отношений по направлению долгосрочное™ и признания ценности. Ключевая идея создания института базируется на результатах исследований, которые позволили выделить актуальные для его реализации направления экономической науки, а именно: теорию конкурентоспособности, теорию маркетинга, новую институциональную теорию, теорию трансакционных издержек, теорию агентских отношений. Вышеуказанные теории содержат концепции, которые предоставили возможность сформулировать методологические принципы формирования института (рисунок 5).

Рисунок 5 - Концептуальные основы и методологические принципы формирования института сетевых партнерских отношений

Концепция формирования конкурентных преимуществ М. Портера позволила сделать акцент на повышении конкурентоспособности МТУ за счет консолидации усилий предприятий одной отрасли посредством создания альянса.

Концепция маркетинга портовых услуг выдвинула на первый план отраслевые особенности и специфику деятельности МТУ, и, в частности, приоритетность ценности услуги, как доминанты построения взаимовыгодного сотрудничества.

Концепция маркетинга взаимодействия позволила определить значимость партнерского сотрудничества, а также альтернативные возможности создания конкурентных преимуществ МТУ в современных условиях развития российской и мировой экономики.

Концепция контрактной природы фирмы указала, что в постиндустриальной экономике усиление конкурентных позиций МТУ должно базироваться на правилах, устанавливаемых внутренней и внешней институциональной средой с учетом трансакционных издержек.

В контексте институциональной теории стратегический альянс представляет собой институт, созданный для достижения поставленной цели через его адаптивную (способность института распределять правомочия между экономическими субъектами в складывающейся на данный

момент ситуации) и аллокативную (способность распределять правомочия между экономическими субъектами оптимальным образом) эффективность. В этой связи предложены основные методологические принципы создания института на основе стратегического альянса. Однако данная трактовка не затрагивает маркетинговых аспектов межфирменного сотрудничества, что существенно снижает эффект от функционирования института. Исследование контрактной природы отношений, возникающих в процессе оказания услуги МТУ, позволило определить структурно-отраслевые особенности их построения и развития и предложить комплементарные методологические принципы создания института на основе деловой сети, дополняющие принципы его формирования в рамках стратегического альянса.

5. Методологические аспекты формирования ценности портовой услуги.

Одним из направлений практической реализации предлагаемой диссертантом концепции является повышение ценности портовой услуги, которая рассматривается с позиции получения выгоды от сотрудничества и формируется на основе императива цепочки ценности в течение всего периода обслуживания конечного потребителя на индивидуальном, организационном и уровне внешнего взаимодействия.

Согласно общему определению цепочка ценности представляет собой систему взаимозависимых видов деятельности, когда какой-либо отдельный вид влияет на стоимость или эффективность других. Для МТУ это выражается в координации деятельности его компаний и структур, что существенно сокращает время обработки судозахода, упрощает документооборот и т.д. Таким образом, очевидно, что согласованное управление партнерскими отношениями участников МТУ является одним из условий приобретения им конкурентного преимущества на внутриотраслевом, межотраслевом и мировом уровнях.

В ходе исследования установлено, что на индивидуальном уровне цепочка ценности представляет собой совокупность взаимосвязей каждой отдельной компании (структуры), входящей в состав МТУ, на организационном - это совокупность взаимосвязей всех компаний и структур узла. При этом подчеркнем, что на этом уровне она формируется с учетом влияния как цепочки ценности, созданной на индивидуальном уровне, так и межфирменного взаимодействия. Особо отметим, что сфера деятельности МТУ находится под влиянием внешних сил: государство, иные отрасли народного хозяйства и др.

В связи с этим, видится необходимость перехода к трехуровневой модели формирования цепочки ценности услуг МТУ (рисунок 6), что обеспечит поиск дополнительных резервов повышения конкурентоспособности узла.

Ценность услуг, сформированная под воздействием внешней среды МТУ

Совокупность ценностей услуг, создаваемых каждой

компанией, входящей в МТУ, на индивидуальном уровне

^ N

Взаимодейст- V ^ вис уровней J \ /

Совокупность ценностей услуг, получаемых в результате эффекта от взаимодействия отдельных компаний МТУ на организационном уровне

Рисунок 6 - Графическая трехуровневая модель цепочки ценности услуги МТУ

Обобщая вышеизложенное, а также принимая во внимание отраслевые особенности функционирования МТУ и специфику оказания портовой услуги, диссертант предлагает следующие методологические принципы формирования цепочки ценности услуги МТУ:

- системности (организация МТУ как сложной социально-экономической системы на основе взаимосвязанности составляющих его компаний и структур);

- существования свободной конкуренции внутри узла (необходимость сохранения конкуренции между компаниями узла, так как ее уничтожение вследствие строгой подчиненности окажет негативное влияние на ценность оказываемых услуг);

- межфирменного и межуровневого взаимодействия (наличие дополнительного эффекта от взаимодействия как компаний и структур МТУ, так и уровней узла);

- построения долгосрочных и взаимовыгодных отношений с ключевыми партнерами компании в контексте маркетингового подхода.

6. Организационно-экономический механизм повышения конкурентоспособности МТУ, базирующийся на построении долгосрочных, взаимовыгодных отношений, возникающих при обслуживании покупателя услуг.

В ходе проведенного исследования доказано, что повышение конкурентоспособности МТУ в современных условиях требует разработки теоретико-методологических положений и практических рекомендаций по формированию организационно-экономического механизма на принципах маркетинга взаимодействия (рисунок 7).

Терминологически определено, что механизм представляет собой совокупность методов и инструментов достижения конкурентных преимуществ за счет привлечения и удержания покупателей посредством внедрения единой концепции управления партнерскими отношениями, возникающими при ока-

зании услуги. Цель функционирования механизма состоит в повышении конкурентоспособности МТУ за счет формирования адаптивных к современным условиям конкурентных преимуществ.

Исследование и анализ конкурентной среды МТУ

Методы экономического анализа, SWOT-анализа, PEST-анализа, экспертных оценок, бенчмаркинг и др.

Управляющая система: совокупность компаний и структур МТУ

Цель - формирование системы факторов конкурентоспособности МТУ

Факторы, не контролируемые МТУ

Факторы, контролируемые МТУ частично

Факторы, контролируемые МТУ в полном объеме

(1) Стоимость судозахода (тарифы и сборы)

(2) Оплата погрузочно-разгрузочных работ (ПРР)

(3) Время стоянки судна

(4) Ценность услуги

Оценка соответствия значений факторов конкурентоспособности критериям, установленным в МТУ

Факторы

Критерии

Стоимость судозахода

н

Количество судозаходов

Оплата ПРР Грузооборот, судооборот и др.

Время стоянки судна Время обработки и стоянки судна

Ценность услуги Соответствие восприятию покупателя

ЗЕ

Доля рынка

"ТГ"

2 ч

_____

юг:

Разработка и реализация мероприятий по созданию дополнительных конкурентных преимуществ за счет управления партнерскими отношениями (управляемая система), возникающими при оказании портовой услуги

Мезо- и макроуровень

Мезо- и микроуровень

Создать институт сетевых партнерских отношений

Создать маркетинговую информационную систему (на основе CRM, SCM, Marketing Expcrt, ГИС)

Сформировать эффективную систему управления отношениями с покупателями услуг (на основе методик управления отношениями с покупателями и персоналом)

Сформировать коммуникативный процесс МТУ на основе ИМК

Сокращение времени стоянки судна

Повышение ценности портовых услуг

Сокращение трансакционных издержек

Увеличение количества покупателей вследствие эффективной работы персонала

Эффект от создания дополнительных конкурентных преимуществ

Повышение конкурентоспособности МТУ

Рисунок 7 - Организационно-экономический механизм повышения конкурентоспособности МТУ на принципах маркетинга взаимодействия

Объектом, на который направлено воздействие механизма, являются партнерские отношения. Способы воздействия - это элементы механизма (мероприятия по созданию конкурентных преимуществ на микро-, мезо- и макроуровнях). В качестве управляющей системы (субъекта) выделим совокупность компаний и структур МТУ.

В отличие от уже реализованных, на практике мероприятий, для создания долгосрочных конкурентных преимуществ, учитывающих динамично изменяющиеся условия конкурентной среды, а также особенности функционирования МТУ и оказания портовой услуги, диссертантом:

- представлены рекомендации по созданию института сетевых партнерских отношений и маркетинговой информационной системы;

- разработан комплекс методик, ориентированный на усиление и значимость ценности сотрудничества с ключевыми партнерами;

- обоснована необходимость формирования коммуникативного процесса МТУ на основе концепции интегрированных маркетинговых коммуникаций (ИМК).

В качестве организационного обеспечения разработанного механизма предложена структура института сетевых партнерских отношений, базирующегося на консолидации усилий компаний МТУ (рисунок 8).

Объединенный совет МТУ .............1______________

Государственные структуры: АМП, Росморпорт, Таможня, СЭС и др.

Транспортные компании, припортовая железнодорожная станция, тальманские, сюрвейерские, лоцманские, буксирные компании и др.

н

г

5

г ¡2

Стивидорный сектор

Экспедиторский сектор

Агентский сектор

н

Рисунок 8 — Структура института сетевых партнерских отношений компаний и структур МТУ

Управление институтом осуществляет координирующий орган - объединенный совет МТУ, члены которого - представители крупнейших компаний профессиональных секторов МТУ. Основой объединения может являться крупнейшая стивидорная компания или администрация морского порта, что позволит использовать уже имеющиеся информационные систе-

мы, существенно упрощая процедуру формирования института и сокращая издержки на его создание. Одно из основных условий функционирования механизма - поддержка со стороны государства: выделение средств в рамках федеральных и региональных целевых программ по развитию портовой инфраструктуры и др.

В качестве информационного обеспечения предлагается создать маркетинговую информационную систему (МИС) — базу данных для обмена информационными ресурсами, а также сбора и обработки маркетинговой информации, что усилит координацшо действий компаний и структур МТУ (на основе CRM, SCM, Marketing Expert информационных систем). С целью обеспечения привлекательности МТУ на международном уровне на сайте последнего рекомендуется размещать не только общую информацию, но и книгу «отзывов и рекомендаций», что сформирует у покупателей впечатление о значимости их мнения при совершенствовании процесса обслуживания.

Для установления эффективного сотрудничества с покупателями предлагается сформировать коммуникативный процесс МТУ на основе концепции интегрированных маркетинговых коммуникаций, что обусловлено особенностями его деятельности.

В качестве методического обеспечения реализации механизма предлагаются разработанные автором методики, ориентированные на повышение ценности услуг.

Методика оценки уровня ценности услуги (УЦУ) и уровня ценности сотрудничества с покупателями (УЦС) основана на расчете показателей соответствия первоначальному (СПВПнач) и окончательному восприятию потребителей (COBI 1окоич), которые представляют собой отношение количества выполненных и заявленных требований на момент заключения и окончания действия контракта. При этом под уровнем понимается степень соответствия ожиданиям как покупателя, так и продавца. Методика базируется на проверенной практикой гипотезе, что, несмотря на невыполнение продавцом услуг всех пожеланий, покупатели, ориентируясь на собственное субъективное мнение относительно полученных для них выгод, продолжают или прекращают сотрудничество.

Показатель соответствия окончательному восприятию покупателя рекомендуется определять не только в количественном выражении, но и через баллы, что обеспечивает продавцу возможность определить уровень ценности продаваемых им услуг, а также уровень ценности сотрудничества. С этой целью используется матрица (таблица 4), составленная на основе метода экспертных оценок, для заполнения которой рассчитывается обобщенный показатель соответствия восприятию покупателя (ОПСВП).

Показатели Показатель соответствия окончательному восприятию покупателя, баллы

1 балл 0.5 балла 0 баллов

ОПСВП рассчитан как среднее арифметическое: (СПВПнач + + СОВПоконч)/2 ОПСВП УЦУ УЦС УЦУ УЦС УЦУ УЦС

От 0,7 до 1,0 В +/- CP - СЛ -

От 0,4 до 0,6 В + CP + СЛ -

0,3 В ++ CP + СЛ -

0,2 В ++ CP + СЛ +/-

0.1 В ++ CP ++ СЛ +/-

0,0 В ++ CP ++ СЛ +/-

Примечание. В - высокий уровень; СР - средний уровень; СЛ - слабый уровень; «++» - сильная приверженность; «+» - средняя приверженность; «-» - низкая приверженность; «+/-» - приверженность определить достаточно трудно; 1 балл - при заключении контракта на следующий год покупатель не выставляет претензий, не предъявляет новых требований; 0,5 - при продлении контракта претензии и новые требования предъявляются; 0 баллов - отказ покупателя от продолжения сотрудничества.

Методика управления взаимоотношениями с покупателями услуг на основе их персонификации ориентирована на повышение ценности услуги посредством своевременной корректировки действий продавца в отношении стратегий построения сотрудничества с клиентом в зависимости от результатов критического анализа собранной маркетинговой информации (рисунок 9).

Рисунок 9 - Этапы реализации методики управления взаимоотношениями с покупателями услуг на основе их персонификации

Формирование карточек покупателя, а также составление таблиц рекомендуется выполнять на основе информационных корпоративных систем, интегрированных в информационную сеть компаний (CRM, SCM, Marketing Expert-системы).

Матрица предпочтений и намерений покупателя представлена на рисунке 10.

Наименование покупателя услуг Наиболее характерные индивидуальные пожелания в течение отчетного периода Угрозы о прекращении сотрудничества Отметка об удовлетворении требования Отметка о намерениях покупателя

ОАО «СТАЛЬ» Требования по заключению договора со ставкой НДС 0 % Да Нет Договор на следующий год не заключен

ОАО «нтп» Требования по продлению сроков оплаты и предоставления скидок Да Нет Договор на следующий год заключен

Рисунок 10 - Матрица предпочтений и намерений покупателя

Использование методики обеспечит развитие взаимоотношений с учетом их ориентации на индивидуальные пожелания, а также позволит выявить случаи оппортунизма покупателей, что сократит трансакционные издержки продавца.

Установлено, что на формирование ценности услуг МТУ существенное влияние оказывает персонал, успешная деятельность которого определяет результативность взаимодействия с покупателями. С целью повышения заинтересованности сотрудников компании разработана методика стимулирования персонала в рамках реализации внутриорганизационного маркетинга, построение которой основывается на принципах доступности информации и мотивации персонала. В отличие от существующей сегодня практики, авторская методика базируется на формировании размера дополнительных выплат при достижении значений установленных компанией критериев оценки работы персонала до начала отчетного периода согласно следующему алгоритму. На первом этапе формируется система критериев и определяются границы их значений. В качестве нижней границы рекомендуются фактические значения показателей аналогичного периода предшествующего года. Верхняя граница определяется методом экспертных оценок с учетом максимальных потенциальных возможностей работы МТУ. Далее осуществляются расчет величин выбранных критериев, а также анализ их соответствия установленным границам, в соответствии с результатами которого формируется размер дополнительных выплат (таблица 5).

Таблица 5 - Шкала зависимости размера выплат от достижения значений выбранного критерия__

Процентное соотношение фактических и плановых значений выбранного критерия, % Зависимость размера дополнительных выплат от процентного соотношения фактических и плановых значений выбранного критерия, %

Нижний предел 0

До 10 5

До 30 10

До 50 20

До 70 30

Свыше 71 и до верхнего предела 50

Эффективность реализации разработанных методик подтверждается справками о внедрении в практическую деятельность экспедиторских компаний ООО «Новоморснаб» и ООО «Блэк Си Карго».

Эффект от реализации механизма определяется на основе предложенного в диссертационном исследовании нового методического подхода, учитывающего необходимость корректировки прибыли посредством коэффициента ожидаемых поступлений и фактор сокращения трансакцион-ных издержек:

э=| 2"=*£|=1 лпС);иУ+!;'., дпгр/с| • к.ж. + ^=1йэтиЬ

где ДПсуд у — это дополнительная прибыль, получаемая /-й компанией МТУ в результате увеличения числа судозаходов (/'); ЛПгр ,А, - это дополнительная прибыль, получаемая /-й компанией МТУ в результате увеличения количества грузов по £-му клиенту или появления нового клиента; п - количество компаний МТУ; к — количество обслуживаемых судов каждой компанией МТУ; т - количество покупателей услуг со стороны груза (грузоотправители и грузополучатели); Кож - коэффициент ожидаемых поступлений (учитывает выполнение клиентами компаний МТУ контрактных обязательств и рассчитывается как отношение суммы своевременно полученных и ожидаемых компаниями МТУ доходов); ЛЭТИ,- это экономия от сокращения трансакционных издержек в /-й компании. При этом каждая компания должна уменьшить величину полученной прибыли на расходы по организации деятельности механизма.

Эффективность разработанного механизма, отражающую соответствие достигнутых результатов поставленным целям, рекомендуется оценивать на основе показателей, представленных в таблице 6.

Таблица 6 - Показатели оценки эффективности реализации механизма

Показатели Формула расчета

1 2

Индекс объемов услуг МТУ, /суд / / ф суд Шкч' где !?.»£?*£, 2?.1Дф£, 2?.! ДМ - суммарные фактические и плановые значения грузооборота (0, тонны) и судооборота (Ы, суда) МТУ за отчетный период соответственно

Индекс ре1ггабелыюсти услуг МТУ, /р •Гер, п где Рсрф и /'Ср п - средняя фактическая и средняя плановая рентабельность услуг МТУ за отчетный период (рассчитанная как среднее арифметическое по компаниям, составляющим узел, %) соответственно

1 2

Уровень производительности труда: - в натуральном выражении, Лр(е), Лрот - в стоимоегном выражении, /тр(д> а1 в натуральном выражении: б) в стоимостном выражении: , _ Д»>»»«С»» , _ , тр(2) ™ Щщвщттг 1рш' Ялттяще где и суммарная фактическая и плановая производительность труда, рассчитанная на основе грузооборота компаний МТУ (тонны/человек) соответственно; и 35„зЛяр.«СК}£- суммарная фактическая и плановая производительность труда, рассчитанная на основе судооборота компаний МТУ (суда/человек) соответственно; и - суммарная фактическая и плановая производительность труда, рассчитанная на основе доходов компаний МТУ (ед. изм. /человек) соответственно

Индекс удовлетворенности покупателей услуг, /уд 1 - »»/ 'УЛ £зпе где Уф - фактический показатель удовлетворения покупателей услуг, рассчитанный на основе опроса покупателей, баллы; Уп — запланированный показатель удовлетворения покупателей услуг, баллы

Эффект от формирования долгосрочного сотрудничества с покупателями также рекомендуется оценить через сокращение трансакционных издержек, появление которых обусловлено оппортунистическим поведением клиентов (рисунок 11).

70

60

„ 50

-а

В Я 40

SJ В 30

о а. 20

е 10

0

1

Оплата Средний срок Средний срок Средний срок Средний срок Средний срок

пс условиям договора оплаты 20 дней оплаты 45 дней оплаты 90 дней оплаты 180 дней ош1а™ 601,00 180 днс"

Рисунок 11 - Динамика количества счетов-фактур, оплаченных клиентами экспедиторской компании до и после установления отношений на основе маркетинга взаимодействия

С целью подтверждения теоретических заключений о необходимости практической реализации разработанного механизма выполнен расчет средней рентабельности портовых услуг на примере конкретного отечественного морского транспортного узла, который условно определим как МТУ (рисунок 12).

Ш Ре.г абельность услуг (базовая),%

Б Рентабельность услуг (с учетом реализации механизма),%

Рисунок 12 - Изменение значений средней рентабельности портовых услуг

при условии практической реализации организационно-экономическсп механизма повышения конкурентоспособности МТУ на принципах маркетинга взаимодействия

Создание единого координационного центра на основе информационных технологий также усилит существующий сегодня круглосуточный мониторинг экологической ситуации в порту захода, что позволит своевременно принимать меры по предотвращению или устранению последствий возможных аварий и экологических катастроф, реализуя поставленную сегодня перед страной актуальную задачу экологизации морского транспорта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения диссертационной работы решена актуальная проблема разработки теоретико-методологических положений и практических рекомендаций по формированию организационно-экономического механизма повышения конкурентоспособности МТУ на принципах маркетинга взаимодействия. Полученные результаты позволяют сделать следующие выводы:

1. Доказано, что в условиях клиентоориентироваиности экономики и ужесточения конкурентной среды доминирующий сегодня ресурсный подход, не учитывающий эволюцию маркетинга и специфику деятельности МТУ, не обеспечивает повышения конкурентоспособности узла как в настоящее время, так и на долгосрочную перспективу.

2. Разработана научная концепция, развивающая теорию конкурентоспособности и маркетинга портовых услуг. Отличительной характеристикой концепции является ее направленность на формирование системы управления отношениями в МТУ и ценности услуги через усиление координации действий компаний и структур узла на основе их консолидации, с учетом использования информационных технологий и акцента на персонификацию и долгосрочность сотрудничества.

3. Предложен методологический подход, учитывающий особенности деятельности МТУ и оказания портовой услуги, в соответствии с которым приоритетным направлением создания конкурентных преимуществ дэлжно стать дальнейшее развитие партнерских отношений в рамках маркетинго-

вого взаимодействия, что гарантирует рост конкурентоспособности узла вследствие поиска дополнительных резервов.

4. Обоснована необходимость формирования института сетевых партнерских отношений, призванного обеспечить МТУ лидерские позиции на отечественном и международном уровнях за счет интеграции компаний и структур узла и создания координирующего центра, а также признания участниками обслуживания покупателей значимости сотрудничества.

5. Разработан организационно-экономический механизм, построенный на основе сформулированного автором методологического подхода и учитывающий новый фактор конкурентоспособности узла (ценность услуги). Механизм нацелен на привлечение и удержание покупателя в течение длительного периода за счет использования возможностей маркетинговой информационной системы и оценки соответствия значений факторов установленным критериям, а также реализации предложенного комплекса методик и мероприятий по повышению конкурентоспособности МТУ.

6. Проведенная апробация показала, что сформулированные в диссертационной работе положения и практические рекомендации применимы для создания конкурентных преимуществ, базирующихся на долговременных, взаимовыгодных отношениях с ключевыми партнерами, в том числе персоналом, адаптивных к условиям современной экономики и конкурентной среды МТУ.

ПУБЛИКАЦИИ ПО МАТЕРИАЛАМ ДИССЕРТАЦИИ Монографии:

1. Ботнарюк, М. В. Стратегия повышения конкурентоспособности морского транспортного узла в современных условиях: институциональный аспект : моногр. / М. В. Ботнарюк, Л. Н. Семеркова. - Новороссийск : ГМУ им. адм. Ф. Ф. Ушакова, 2011. - 96 с. - 5,6/ 4,48 п.л.

2. Ботнарюк, М. В. Методологические аспекты управления конкурентоспособностью бизнес-систем. Часть 2. Конкурентоспособность строительных организаций, конкурентные стратегии морских транспортных узлов (монография) / В. А. Андреев, В. А. Белякова, М. В. Ботнарюк [и др.]; под общей ред. д.э.н., проф. С. А. Баронина. - Пенза : ПТУ АС, 2013. — 136 с. — 8,5/ 2,57 п.л.

3. Ботнарюк, М. В. Теория и методология управления конкурентоспособностью бизнес-систем : моногр. / под общ. ред. д-ра экон. наук, проф. С. А. Баронина и д-ра экон. наук, проф. Л. Н. Семерковой. - М. : ИНФРА-М, 2013. -329 с.-20,21/1,17 п.л.

4. Ботнарюк, М. В. Формирование конкурентной стратегии морских транспортных узлов на основе концепции маркетинга взаимодействия (теория, методология, практика) : моногр. / М. В. Ботнарюк. - Новороссийск : ГМУ им. адм. Ф. Ф. Ушакова, 2014. - 188 с. - 13,7 пл.

Статьи в журналах, рекомендованных ВАК:

5. Ботнарюк, М. В. Факторы, определяющие выбор конкурентной стратегии морского транспортного узла / М. В. Ботнарюк // Журнал университета водных коммуникаций. - 2010. - Вып. 3 (VII). - С. 204-211. -0,58 п.л.

6. Ботнарюк, М. В. Особенности формирования межфирменных отношений участниками морских транспортных узлов / М. В. Ботнарюк // Журнал университета водных коммуникаций. - 2010. - Вып. 4 (VIII). - С. 154-161. -0,55 п.л.

7. Ботнарюк, М. В. Интегрированные маркетинговые коммуникации как инструмент повышения конкурентоспособности морского транспортного узла / М. В. Ботнарюк // Вестник Челябинского государственного университета, сер. Экономика. - 2010. - № 26 (207), вып. 28. - С. 155-158. -0,34 п.л.

8. Ботнарюк, М. В. Создание цепочки ценности услуг в МТУ: сетевой аспект / М. В. Ботнарюк // Экономический вестник Республики Татарстан. — 2010. - № 2/3. - С. 78-83. - 0,53 п.л.

9. Ботнарюк, М. В. Определение базовых вариантов стратегии развития морского транспортного узла / М. В. Ботнарюк // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2010. - № 3. - С. 6-9. -0,35 п.л.

10. Ботнарюк, М. В. Методологические основы достижения устойчивого конкурентного преимущества МТУ в контексте институциональной экономики / М. В. Ботнарюк // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2010. - № 4,- С. 239-245. - 0,46 п.л.

11. Ботнарюк, М. В. Институционально-логистические аспекты повышения конкурентоспособности морского транспортного узла / М. В. Ботнарюк // Известия высших учебных заведений. Поволжский регион. Общественные науки. - 2010. - № 2 (14). - С. 103-109. - 0,36 п.л.

12. Ботнарюк, М. В. Новые подходы к повышению конкурентоспособности морского транспортного узла / М. В. Ботнарюк // Экономика региона.-2010.-№4(24).-С. 199-204.-0,53 п.л.

13. Ботнарюк, М. В. Влияние участников производственного процесса морского транспортного узла на результативность его работы / М. В. Ботнарюк // Проблемы современной экономики. - 2010. - № 3 (35). - С. 156-161. -0,65 п.л.

14. Ботнарюк, М. В. Трансакционные издержки как фактор конкурентоспособности морского транспортного узла / М. В. Ботнарюк // Вестник Ростовского гос. ун-та путей сообщения. - 2010. - № 3 (39). - С. 131-140. -0,70 п.л.

15. Ботнарюк, М. В. Достижение устойчивого конкурентного преимущества морского транспортного узла: институциональный аспект / М. В. Ботнарюк // Вестник ИНЖЭКОНА. Серия Экономика. - 2010. - Вып. 5 (40). -С. 17-177,- 0,50 п.л.

16. Ботнарюк, М. В. Формирование ценности услуг морского транспортного узла: новые ориентиры / М. В. Ботнарюк // Менеджмент в России и за рубежом. - 2010. - № 6. - С. 43-51.- 0,60 п.л.

17. Ботнарюк, М. В. Направления повышения конкурентоспособности морского транспортного узла в условиях новой экономики / М. В. Ботнарюк // Корпоративное управление и инновационное развитие экономики Севера. Вестник Научно-исследовательского центра корпоративного права, управления и венчурного инвестирования Сыктывкарского государственного университета. - 2010. - № 3. [Per. св-во № 299 от 08.10.09, № 0421000054]. - 0,59 п.л.

18. Ботнарюк, М. В. Формирование стратегических альянсов в условиях глобализации экономики: институциональный аспект / М. В. Ботнарюк // Российский внешнеэкономический вестник. - 2010. — № 12. - С. 29-33. -0,34 ч л.

19. Ботнарюк, М. В. Формирование стратегических альянсов в условиях глобализации экономики: институциональный аспект / М. В. Ботнарюк // Российский внешнеэкономический вестник. - 2011. — № 1. — С. 14-19. -0,34 п.л.

20. Ботнарюк, М. В. Повышение конкурентоспособности отечественных морских портов через взаимодействие бизнеса и власти / М. В. Ботнарюк, Р. В. Мисник // Вестник транспорта Поволжья. - 2011. - № 4 (28). -С. 14-20.-0,63/0,44 п.л.

21. Ботнарюк, М. В. К вопросу повышения конкурентоспособности морского транспортного узла в современных условиях / М. В. Ботнарюк // Современная конкуренция. — 2011. - № 3 (27). - С. 32—43. - 0,76 п.л.

22. Ботнарюк, М. В. Новая типовая схема - фактор повышения конкурентоспособности отечественных морских портов: теория и практика / М. В. Ботнарюк // Бюллетень транспортной информации. - 2011. -№ 7 (193). - С. 26-28. - 0,39 п.л.

23. Ботнарюк, М. В. Стратегический альянс или сетевое взаимодействие: проблема выбора / М. В. Ботнарюк, JI. Н. Семеркова // Известия высших учебных заведений. Поволжский регион. Общественные науки. - 2011. -№ 3 (19). - С. 151-158. - 0,51/0,36 п.л.

24. Ботнарюк, М. В. Концептуальные основы построения конкурентной стратегии морского транспортного узла / М. В. Ботнарюк // Журнал университета водных коммуникаций. - 2011. - Вып. 4 (12). - С. 135-142. -0,67 п.л.

25. Ботнарюк, М. В. Выбор судовладельцем порта захода на основе метода анализа иерархий / М. В. Ботнарюк // Бюллетень транспортной информации. - 2012. - № 1 (199). - С. 14-17. - 0,36 п.л.

26. Ботнарюк, М. В. Теоретические предпосылки и условия формирования конкурентной стратегии МТУ / М. В. Ботнарюк // Вестник транспорта Поволжья.-2012,-№ 1 (31).-С. 15-22,- 0,54 пл.

27. Ботнарюк, М. В. Повышение конкурентоспособности морского транспортного узла на основе кластеризации / М. В. Ботнарюк // Журнал университета водных коммуникаций. - 2012. - Вып. 1 (13). - С. 179-184. -0,47 п.л.

28. Ботнарюк, М. В. Методология формирования морского транспортного узла как института сетевых партнерских отношений / М. В. Ботнарюк // Современная конкуренция. - 2012. - № 3 (33). - С. 98-110. -0,87 п.л.

29. Ботнарюк, М. В. Анализ основных направлений развития портовой инфраструктуры в контексте конкурентоспособности морского порта / М. В. Ботнарюк // Вестник транспорта Поволжья. - 2012. - № 5 (35). -С. 20-25. - 0,46 п.л.

30. Ботнарюк, М. В. Завоевание лояльности покупателя на рынкг портовых услуг / М. В. Ботнарюк, Л. Н. Семсркова // Вестник Самарского государственного университета путей сообщения. — 2012. - № 3 (17). -С. 15-20.- 0,57/0,40 пл.

31. Ботнарюк, М. В. Проблемы и перспективы развития морского транспортного узла как элемента транспортной системы страны / М. В. Ботнарюк // Вестник транспорта Поволжья. - 2013. — № 1 (37). -С. 6-12.-0,46 п.л.

32. Ботнарюк, М. В. Критерии конкурентоспособности мопского транспортного узла в контексте специфики его деятельности и взаимоотношений с покупателями услуг / М. В. Ботнарюк // Современная конкуренция. - 2013.-№ 3 (39). - С. 120-128.-0,55 пл.

Статьи в других научных журналах:

33. Ботнарюк, М. В. Обоснование перспективы развития рынка судоремонтных услуг в Новороссийске / М. В. Ботнарюк, В. Н. Абрамова // Сборник научных трудов. Выпуск 13. - Новороссийск : МГА им. адм. Ф. Ф. Ушакова, 2009. - С. 49-51. - 0,40/ 0,30 п.л.

34. Ботнарюк, М. В. Анализ влияния рыночной ситуации на выбор конкурентной стратегии морского транспортного узла / М. В. Ботнарюк // Журнал университета водных коммуникаций. — 2010. — Вып. 1 (V). — С. 79-86. - 0,59 пл.

35. Ботнарюк, М. В. Влияние специфики деятельности морских компаний на выбор маркетинговых коммуникаций / М. В. Ботнарюк // Маркетинг в России и за рубежом. - 2011. - № 3 (83). - С. 42-50. - 0,62 п.л.

36. Ботнарюк, М. В. Построение партнерских отношений между участниками морского транспортного узла: маркетинг взаимодействия / М. В. Ботнарюк // Маркетинг в России и за рубежом. - 2011. - № 4 (84). -С. 71-77.-0,51 п.л.

37. Ботнарюк, М. В. Партнерские взаимоотношения - императив ведения логистического бизнеса / М. В. Ботнарюк // Общество: политика, экономика, право. - 2011. -№ 1. - С. 53-57. - 0,37 п.л.

38. Ботнарюк, М. В. Влияние условий ведения бизнеса на выбор морскими компаниями маркетинговой концепции / М. В. Ботнарюк // Общество: политика, экономика, право. - 2011. -№ 2. - С. 105-109. - 0,44 п.л.

39. Ботнарюк, М. В. Исследование особенностей партнерских отношений компаний морского транспортного узла / М. В. Ботнарюк // Общество: политика, экономика, право. - 2011. -№ 3. - С. 78-84. - 0,46 п.л.

40. Ботнарюк, М. В. Современные тенденции развития отечественного морского транспорта / М. В. Ботнарюк // Сборник научных трудов. Выпуск 16. - Новороссийск : ГМУ им. адм. Ф. Ф. Ушакова. - 2011. - Ч. 1. -С. 41-43.-0,35 п.л.

41. Ботнарюк, М. В. Партнерские отношения - залог устойчивого развития морского транспортного узла / М. В. Ботнарюк, Л. Н. Семеркова // бщество: политика, экономика, право. - 2012. - № 1. - С. 81-85. -0,33/0,20 п.л.

42. Ботнарюк, М. В. Формирование партнерских отношений компаний морского транспортного узла на основе маркетинга взаимодействия: проблемы и перспективы / М. В. Ботнарюк // Общество: политика, экономика, право. - 2012. - № 2. - С. 104-109. - 0,44 п.л.

43. Ботнарюк, М. В. Методические основы оценки уровня ценности портовой услуги и ценности сотрудничества с покупателем / М. В. Ботнарюк /' Маркетинг в России и за рубежом. - 2013. - № 6 (98). - С. 25-32. -0,58 п.л.

44. Ботнарюк, М. В. Формирование ценности портовых услуг в современных условиях / М. В. Ботнарюк // Маркетинг услуг. - 2014. - № 1 (37). -С. 64-71. -0,48 п.л.

Материалы научных конференций:

45. Ботнарюк, М. В. Решение вопросов роста трансакционных издержек, возникающих в интегрированных структурах, занимающихся непрофильным бизнесом / М. В. Ботнарюк // Формирование транспортно-логистической инфраструктуры. Приграничное сотрудничество России и Казахстана : материалы II Междунар. науч.-практ. конф. - Омск : Сиб-АДИ, 2007. - С. 79-84. - 0,33 п.л.

46. Ботнарюк, М. В. Методические основы совершенствования системы управления денежными потоками морского порта / М. В. Ботнарюк // Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовки кадров на юге

России : материалы VIII Регион, науч.-техн. конф. - Новороссийск : МГА им. адм. Ф. Ф. Ушакова, 2010.-Ч. 1.-С. 108-110.-0,31 п.л.

47. Ботнарюк, М. В. Стратегические альянсы как эффективный способ выживания в условиях конкурентной среды / М. В. Ботнарюк // Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовки кадров на юге России : материалы VIII Регион, иауч.-техн. конф. - Новороссийск : МГА им. адм. Ф. Ф.Ушакова, 2010.-Ч. 1.-С. 121-123. - 0,27 пл.

48. Ботнарюк, М. В. О влиянии стандартизации коммерческой работы компаний морского транспортного узла на величину трансакционных издержек, возникающих в их деятельности / М. В. Ботнарюк // Водный транспорт России: инновационный путь развития : материалы Междунар. науч.-практ. конф. - СПб. : СПГУВК, 2011. - Т. 3. - С. 150-153. - 0,24 п.л.

49. Ботнарюк, М. В. Формирование конкурентных преимуществ морских компаний в контексте межфирменного взаимодействия / М. В. Гэтна-рюк // Materialy VII mezinarodni vedecko - prakticka conference Vedecky pokrok na prelomu tysyachalety — 2011. - DIL 5. - Ekonomicke vedy: Praha. Pablishing House «Education and Science» s.r.o. - 2011. - C. 19-21. - 0,10 пл.

50. Ботнарюк, M. В. Актуальность внедрения ИМК в маркетинговую систему морского транспортного узла / М. В. Ботнарюк // Формирование новой экономики XXI века : сб. ст. III Междунар. науч.-практ. конф. - Пенза : Приволжский Дом знаний, 2011. - С. 144-147. - 0,13 п.л.

51. Ботнарюк, М. В. Организационно-экономические аспекты формирования МИС морского транспортного узла / М. В. Ботнарюк // Молодежь и наука: модернизация и инновационное развитие страны : материалы Междунар. науч.-практ. конф. - Пенза : Изд-во ПГУ, 2011. - Ч. 1. -С. 162-164.-0,26 п.л.

52. Ботнарюк, М. В. К вопросу о понятии «морской порт» / М. В. Ботнарюк // Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовки кадров на юге России : материалы X Регион, науч.-техн. конф. — Новороссийск : ГМУ им. адм. Ф. Ф. Ушакова, 2012. - 4. 1. - С. 104-106. - 0,28 п.л.

53. Ботнарюк, М. В. Концепция формирования конкурентной стратегии морского транспортного узла в современных условиях / М. В. Ботнарюк // Теоретические и прикладные проблемы науки и образования в 21 веке : сб. науч. тр. по материалам Междунар. науч.-практ. конф. - Тамбов : Изд-во TPOO «Бизнес - Наука - Общество», 2012. - 4. 3. - С. 22-24. -0,13 пл.

54. Ботнарюк, М. В. Основные положения концепции формирования конкурентной стратегии морского транспортного узла на основе маркетинга взаимодействия / М. В. Ботнарюк // Наука, образование, общество: проблемы и перспективы развития : сб. науч. тр. по материалам Междунар. науч.-практ. конф. - Тамбов : Изд-во TPOO «Бизнес - Наука - Общество», 2013. - 4. 7. - С. 17-19. - 0,13 п.л.

Научное издание

БОТНАРЮК Марина Владимировна

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ

ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВ НА ПРИНЦИПАХ МАРКЕТИНГА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг)

Редактор О. Ю. Ещина Технический редактор С. В. Денисова Компьютерная верстка С. В. Денисовой

Распоряжение №17/54 от 04.12.2014. Подписано в печать 12.12.2014. Формат 60х84'/16. Усл. печ. л. 2,21. Тираж 100. Заказ № 008721

Издательство ПГУ. 440026, Пенза, Красная, 40. Тел./факс: (8412) 56-47-33; е-таП:пс!®pnzgu.ru