Планирование конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Планирование конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий"

На правах рукописи

ЛЕБЕДЕВА АНАСТАСИЯ ЕВГЕНЬЕВНА

ПЛАНИРОВАНИЕ КОНЕЧНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством:

экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Омск 2009

003486376

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Сибирская государственная автомобильно - дорожная академия (СибАДИ)»

Научный руководитель

кандидат экономических наук, профессор Эйхлер Лариса Васильевна

Официальные оппоненты

доктор экономических наук, профессор Ларина Мария Николаевна кандидат экономических наук, доцент Безрук Антонина Алексеевна

Ведущая организация

ФГОУ ВПО «Сибирский федеральный университет» Институт градостроения, управления и региональной экономики

Защита состоится 17 декабря 2009 г. в 14 часов на заседании

объединенного совета по защите докторских и кандидатских диссертаций ДМ 212.250.04 при Сибирской государственной автомобильно - дорожной академии (СибАДИ) по адресу: 644080, г. Омск, проспект Мира, 5, зал заседаний.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке, с авторефератом в библиотеке и на Интернет сайте Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (http://www.sibadi.org/).

Автореферат разослан « » ноября 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук, профессор

Л.В. Эйхлер

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность_темы_исследования. Функционирование

автотранспортной отрасли в Российской Федерации характеризуется возросшей неопределенностью внешних условий деятельности грузовых автотранспортных предприятий: резким колебанием спроса, усилившейся конкуренцией на рынке автотранспортной продукции, ухудшением финансового положения хозяйствующих субъектов, и, как следствие, снижением эффективности работы предприятий транспорта. Перечисленные условия потребовали разработки новых подходов к процессу планирования результатов хозяйственной деятельности предприятий грузового автомобильного транспорта. Система планирования должна быть направлена на повышение эффективности деятельности грузовых автотранспортных предприятий с учетом отраслевых и региональных особенностей, в соответствии с задачами, поставленными в «Концепции развития транспортного комплекса до 2030 года».

Степень разработанности проблемы. Значительный вклад в разработку научных и практических проблем планирования деятельности предприятий внесли такие отечественные ученые, как Балабанов И.Т., Ковалев A.B., Стоянова Е.С., Сайфулин P.C. Научные результаты исследований различных аспектов планирования представлены в трудах зарубежных ученых, таких, как Ансофф И., Шим Дж. К., Нортон Д., Каплан Р., Хан Д., Поукок М.А. Вопросам управления автотранспортными предприятиями посвящены работы Аксеновой З.И., Бачурина A.A., Бирюкова В.В., Бронштейна Л.А., Будриной Е.В., Кононовой Г.А., Миротина Л.Б., Могилевича М.В., Политковской И.В. Улицкого М. и др.

Однако в современных условиях подходы к планированию результатов хозяйственной деятельности, прежде всего, на грузовых автотранспортных предприятиях, остаются недостаточно разработанными. В этой связи возникает необходимость совершенствования планирования на предприятиях, на основе использования современного математического аппарата, и, в частности, разработки, экономико - математической модели определения конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий в условии нестабильной экономической среды, что определило выбор цели и задач, а также основных направлений исследования.

Целью диссертационной работы является исследование и формирование теоретико — методологических положений планирования на предприятиях как основы для построения экономической модели планирования конечных результатов хозяйственной деятельности в условиях нестабильной внешней среды.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решены следующие задачи:

• выявлены и раскрыты принципы планирования, отражающие специфику функционирования грузовых автотранспортных предприятий в условиях быстро меняющейся внешней и внутренних сред;

• исследованы факторы, оказывающие наибольшее влияние на уровень конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий с позиции планирования;

• определено минимально возможное значение рентабельности затрат грузового автотранспортного предприятия, обеспечивающее нормальное функционирование этих предприятий в нестабильной экономической среде;

• разработан алгоритм процесса планирования конечных результатов хозяйственной деятельности для грузовых автотранспортных предприятиях с последовательным выполнением основных этапов планирования;

• разработана экономико — математическую модель планирования конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий, отвечающую требованиям современных условий их функционирования.

Объектом исследования являются грузовые автотранспортные предприятия.

Предметом исследования выступает теория и практика планирования конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий.

Область исследования: исследования проведены с учетом требований специальности 08.00.05 - «Экономика и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт). Паспорт специальности ВАК (экономические науки): п.15.89

Методической и теоретической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по теории и методологии планирования, экономике автомобильного транспорта, финансовому менеджменту. В процессе исследования широко использовались материалы Госкомстата России и г. Омска, результаты научно - практических конференций, данные интернет источников. Для решения поставленных в диссертационной работе задач использованы методы корреляционно -регрессионного и экспертного анализа, программные средства общего пользования, статистический пакет программ.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Систематизированы принципы планирования, отражающие содержание плановой деятельности с учетом специфики грузовых автотранспортных предприятий и раскрыта роль частных принципов планирования как организационно — экономической основы функционирования этих предприятий в условиях нестабильной экономической среды;

2. Адаптирован процесс разработки системы целей деятельности грузовых автотранспортных предприятий в зависимости от горизонта

планирования и их мощности, направленный на формирование конечных результатов хозяйственной деятельности предприятия;

3. Предложен алгоритм, позволяющий определить минимально возможное- значение рентабельности затрат, обеспечивающее поступательное развитие грузовых автотранспортных предприятий в условии нестабильной внешней среды, с учетом факторов, влияющих на конечный результат хозяйственной деятельности этих предприятий на основе метода динамики средних;

4. Разработана экономико - математическая модель планирования конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий, основанная на выполнении основных этапов планирования, позволяющая найти количественное выражение взаимосвязи между результирующим показателем деятельности и факторами, их определяющими; повышающая устойчивость функционирования предприятия.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что его основные положения могут быть использованы для улучшения системы планирования деятельности предприятий, разработки тарифной политики предприятий в современных условиях, а также в учебном процессе при подготовке специалистов в области экономики и управлении на транспорте.

Апробация: результаты и выводы исследования были доложены и получили одобрение на Всероссийской научно — практической конференции «Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений» (Омск, 2006 г.); 3-й Всероссийской научно — практической конференции «Развитие дорожно — транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования»(0мск,2008 г.); Межвузовской научной конференции «Развитие транспорта — основа прогресса экономики России» (Санкт - Петербург, 2007); Международной научно -практической конференции «Актуальные проблемы экономики и совершенствование правового регулирования в экономике» (Пятигорск, 2009г.).

Публикации: основные положения диссертации отражены в 9 научных публикациях общим объемом 3,7 п.л., в том числе опубликована 1 статья в издании, рекомендованном ВАК.

Структура работы: диссертация состоит из введения, трех глав, заключения. Исследование выполнено на 147 страницах, содержит 24 таблицы, 14 рисунков. Библиографический список состоит из 145 источников литературы.

Во введении обосновывается актуальность проблем исследования, ставится цель, определяются основные задачи, раскрывается научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе рассматриваются теоретические аспекты планирования результатов деятельности • грузовых автотранспортных предприятий, раскрываются сущность и содержание планирования, производится общий экономический анализ и раскрывается динамика изменения условий

деятельности автотранспортных предприятий России и г. Омска. Обобщены принципы планирования и раскрыты особенности их реализации с учетом специфики работы грузовых автотранспортных предприятий.

Во второй главе конкретизированы цели планирования предприятий грузового автомобильного транспорта с учетом горизонта планирования и мощности предприятия, определено влияние факторов внешней и внутренней сред на формирование результата хозяйственной деятельности предприятия, выявлены наиболее значимые показатели, учитывающие специфику предприятий рассматриваемой отрасли. •

В третьей главе представлена экономико - математическая модель планирования конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий, которая апробирована на примере типичного предприятия.

В заключении сформулированы выводы по результатам исследования.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Систематизированы принципы планирования, отражающие характер и содержание плановой деятельности с учетом специфики функционирования грузовых автотранспортных предприятий в условиях нестабильной экономической среды.

Реформирование Российской системы планирования в соответствии с требованиями рыночной экономики вызвало необходимость уточнения принципов планирования, позволяющих повысить эффективность деятельности грузовых автотранспортных предприятий в условии быстро меняющейся внешней и внутренней сред. При этом внутреннее содержание ключевых целей деятельности и способы их достижения могут изменяться в зависимости от влияния факторов внешней среды. Рассмотрение и обобщение принципов планирования, представленных отечественными и зарубежными учеными позволило осуществить систематизацию этих принципов, с учетом специфики функционирования грузовых автотранспортных предприятий в условии нестабильной экономической среды (рис.1).

Классические принципы планирования характеризуют требования по повышению эффективности деятельности предприятий в нестабильной экономической среде, поскольку связаны с законами, факторами внешней и внутренней среды предприятия. К классическим принципам планирования следует отнести принципы: точности, гибкости, неопределенности, единства, существенности. Частные принципы планирования позволяют конкретизировать требования и повысить эффективность планирования с учетом специфических условий функционирования предприятий. К частным принципам планирования следует отнести принципы: комплексности, оптимальности, целенаправленности, системности.

Грузовые автотранспортные предприятия имеют специфические особенности деятельности, отличающие их от предприятий других отраслей экономики: результаты производственного процесса не воплощаются в вещественной форме, производство автотранспортной продукции зависит от факторов внешней среды, т.е частные принципы планирования следует уточнить с учетом отраслевых особенностей.

Рис. 1 - Классические и частные принципы планирования.

Система планирования формируется и функционирует в соответствии с поставленной целью деятельности предприятий грузового автомобильного транспорта. Целенаправленность в системе планирования означает, что вся совокупность элементов планирования на предприятии приведена в систему, которая позволяет более рационально обеспечить достижение поставленных целей. В процессе планирования необходим учет значительного количества факторов: внешних и внутренних, и использование таких методов

планирования, которые позволяют получить обоснованные плановые показатели с учетом критерия оптимальности. Реализация принципа

системности заключается в разработке комплекса планов, согласованных между собой по срокам и поставленным целям деятельности грузовых автотранспортных предприятий.

2. Адаптирован процесс разработки системы целей деятельности предприятий в зависимости от горизонта планирования и мощности предприятия, обеспечивающий формирование конечных результатов хозяйственной деятельности.

Изменение экономических отношений на грузовом автомобильном транспорте обусловило пересмотр многих процессов, в результате чего система планирования деятельности предприятий приобрела новые формы и содержание. Планирование предполагает наличие совокупности целей для достижения заданных результатов деятельности, разработанных в зависимости от горизонта планирования и мощности предприятия по количеству транспортных средств, что подтверждают данные экспертного опроса.

В состав экспертной группы входили специалисты в области планирования автотранспортной деятельности Министерства промышленной политики, транспорта и связи Омской области, руководители грузовых автотранспортных предприятий и других предприятий г. Омска. Экспертная группа отбиралась способом взаимной оценки для получения наиболее объективных результатов.

Проведенный экспертный опрос, результаты которого представлены в табл.1., позволил установить, что ограниченность ресурсов не позволяет грузовым автотранспортным предприятиям выдвигать масштабные цели, поскольку планирование определяется исходя из выбранного горизонта. По мнению экспертов, основными целями деятельности в рыночных условиях являются максимизация прибыли, сохранение финансовой устойчивости работы предприятия; максимизация доходов и оптимизация затрат -рассматриваются как цели второго порядка.

Таблица 1 - Результаты экспертного опроса руководителей грузовых _автотранспортных предприятий____

Цель деятельности грузовых автотранспортных предприятий Ранг

1. Максимизация прибыли предприятия 8

2. Сохранение финансовой устойчивости работы предприятия . 7

3. Максимизация стоимости предприятия 3

4. Оптимизация затрат предприятия 6

5. Формирование тарифной политики 4

6. Максимизация доходов предприятия : _ 1 ■ 5

7. Планирование притока и оттока денежных средств 1

8. Поддержание платежеспособности предприятия 2

Респонденты отметили, что для малых предприятий целью является сохранение предприятия, которое в силу высоких рисков, сопровождающих деятельность малых предприятий, не конкретизируется в специальных планах, поэтому цели долгосрочного планирования для малых предприятий определять

8

нецелесообразно. Для крупных и средних предприятий целью, планирования в долгосрочном аспекте является максимизация стоимости предприятия. Цель является труднодостижимой, поскольку предполагает поиск источников финансирования, необходимых для постоянного обновления подвижного состава, с одной стороны, а с другой стороны поддержание устойчивого спроса на рынке автотранспортной продукции.

Для предприятий, где превалирует частный интерес, целью среднесрочного планирования является максимизация чистой прибыли. Это связано с тем, что наличие чистой прибыли позволяет решать вопросы с обновлением парка автомобилей, тем самым расширить возможности на рынке автотранспортной продукции. Максимизация дохода и оптимизация затрат в этом случае рассматриваются как цели среднесрочного планирования (табл. 2).

Таблица 2 —Цели планирования в зависимости от горизонта планирования и мощности

предприятия

Цели долгосрочного планирования

Организационно -правовая форма Предприятия грузового автомобильного транспорта

малые | средние | крупные

Государственные и муниципальные предприятия Обеспечение необходимыми финансовыми ресурсами деятельности предприятия для удовлетворения потребности в перевозках грузов

Частные Максимизация Максимизация стоимости ГАТП стоимости ГАТП

Цели среднесрочного планирования

Государственные и муниципальные предприятия Максимизация доходов предприятия

Выполнение финансовых обязательств перед бюджетами всех уровней Финансирование инвестиционных программ Финансирование текущей деятельности предприятия

Частные предприятия Максимизация прибыли Максимизация Максимизация прибыли прибыли

Минимизация затрат Выполнение финансовых обязательств перед бюджетами Формирование тарифной политики Финансирование инвестиционных программ Финансирование текущей деятельности Оптимизация затрат

Для предприятий ГАТП необходимым элементом системы планирования является оперативное планирование. Это связано с потребностью финансирования текущей деятельности, которая характеризуется непрерывным потреблением оборотных средств и постоянным поддержанием платежеспособности предприятия. С этих позиций цели оперативного планирования практически не зависят от формы собственности и предполагают планирование: денежных ресурсов, необходимых для обеспечения деятельности предприятия в ежедневном режиме; согласованного движения денежных потоков во времени для средних и крупных предприятий. Краткосрочное планирование в аспекте оперативного предполагает:

планирование дебиторской и кредиторской задолженности, притоков и оттоков денежных средств по оперативной и текущей деятельности, тарифов на продукцию, источников и объемов финансирования.

3. Предложен алгоритм, позволяющий определить минимально возможное значение рентабельности затрат, обеспечивающее поступательное развитие грузовых автотранспортных предприятий в условиях нестабильной экономической среды, с учетом факторов, влияющих на конечный результат хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий.

Формирование конечных результатов хозяйственной деятельности осуществляется под влиянием факторов внутренней и внешней среды. Опрос специалистов позволил выявить факторы, влияющие на формирование результатов хозяйственной деятельности, разбить их на группы в зависимости от степени влияния и присвоить весовые коэффициенты качественным и количественным показателям. Десять баллов эксперты должны присвоить факторам, имеющим наиболее важное значение, от девяти до четырех -важным факторам, четыре и менее баллов - факторам, в важности которых не уверены, ноль баллов — второстепенным факторам. Предпочтение определялось по критерию важности, значимости.

Чтобы оценить, насколько сильно мнения специалистов согласуются между собой, был использован коэффициент конкордации М.Кендэла. Полученное значение - 0,78 - говорит о согласованности мнений экспертов. Поскольку мнения экспертов согласованы, то возможно использовать полученные весовые коэффициенты (ранги) для определения степени влияния (Св) каждого фактора на модель формирования результата деятельности предприятия (формулы 1,2):

Св=а1*А1=0,4*Фнд+0,6*Фпфд+0,6*Фопф+0,8*Фрп+] *Фцд+0,9*Фгп+ 0,8*Фп+0,4*Фис. (1)

При условии, что сумма рангов равна единице, формула степени влияния на конечный результат хозяйственной деятельности приобретает следующий вид:

Св=0,08*Фнд+0,10 * Фпфд+0,10 *Фопф+0,15 *Фрп+0,18 *Фцц+0,16 *Фгп+ 0,15*Фп +0,08*Фис. (2)

Использование указанных факторов позволило сформировать факторное пространство их влияния на величину конечного результата хозяйственной деятельности, под которым следует понимается область, в пределах которой может быть представлен набор факторов (рис 2).

По весовым коэффициентам были выделены факторы косвенного воздействия, не оказывающие прямого влияния на формирование результата хозяйственной деятельности, но учитываемые при планировании результатов: мощность предприятия, определяемый среднесписочным количеством транспортных средств, цели деятельности предприятия, горизонт

планирования, темп роста ВРП. К факторам прямого воздействия, непосредственно влияющим на формирование конечного результата хозяйственной деятельности, отнесены затраты переменные и постоянные, объем реализации, цена реализации автотранспортной продукции, уровень инфляции, индекс цен по отрасли, сезонные колебания (рис.3).

Рис .2 — Факторное пространство грузового автотранспортного предприятия, полученное по результатам обработки экспертного опроса.

Определение совместного и раздельного влияния многих взаимосвязанных и одновременно действующих на результативный показатель факторов внутренней и внешней среды, выявленных в ходе исследования, основано на использовании корреляционно - регрессионного анализа. С помощью коэффициента корреляции определена взаимосвязь между данными показателя (табл. 3). Наиболее корректным является использование показателя прибыль от реализации автотранспортной продукции по основному виду деятельности, поскольку чистая прибыль содержит прибыль по прочим видам деятельности грузового автотранспортного предприятия.

Таблица 3 — Взаимосвязь факторных и результативных показателей грузовых автотранспортных предприятий

Показатель Предприятия

Корреляция/ Средние Среднее Крупные Среднее Среднее по

Детерминация Мелон - ТК «БОСС» ОАО значение по ОПОГАТ -2 ОАО Цех 51 им. значение группам

траст «АПРЕСС» группе «Спецавтоком» Баранова по группе предприятий

Пр/Зпос +0,59/0,34 +0,99/0,98 +0,76/0,58 +0,78/0,59 0,91/0,82 0,76/0,58 0,30/0,09 0,65/0,49 0,72/0,51

слабая • сильная сильная сильная сильная сильная слабая слабая сильная

Пр/Зпер +0,96/0,92 +0,95/0,90 +1/1 +0,97/0,94 0,97/0,94 0,67/0,44 1/1 0,88/0,79 0,92/0,85

сильная сильная сильная сильная сильная слабая сильная сильная сильная

Пр/Vp +0,84/0,72 +0,88/0,79 +0,75/0,57 +0,83/0,70 0,93/0,86 0,44/0,19 1/1 0,79/0,60 0,81/0,65

сильная сильная сильная сильная сильная слабая сильная сильная сильная

Пр/Цр +0,61/0,37 +0,14/0,02 +0,29/0,08 +0,35/0,16 0,95/0,90 0,24/0,06 0,54/0,29 0,58/0,42 0,46/0,21

слабая отсутствует слабая слабая сильная слабая слабая слабая слабая

Пр/И -0,88/0,7 9 -0,77/0,59 -0,71/0,50 -0,79/0,63 0,18/0,03 0,96/0,92 0,92/0,84 0,68/0,59 0,73/0,54

сильная сильная сильная сильная отсутствует сильная сильная слабая сильная

ПрЛц +0,48/0,23 +0,31/0,09 +0,26/0,06 +0,35/0,16 0,38/0,19 0,93/0,86 0,97/0,94 0,76/0,64 0,56/0,30

слабая слабая слабая слабая слабая сильная сильная сильная слабая

Пр/ВРП +0,99/0,98 +0,96/0,92 +0,92/0,84 +0,96/0,92 0,53/0,28 0,77/0,59 0,70/0,49 0,67/0,45 0,82/0,75

сильная сильная сильная сильная слабая сильная сильная слабая сильная

Пр/Ск +0,29/0,08 +0,92/0,93 -0,17/0,02 +0,46/0,34 0,98/0,96 0,24/0,05 0,76/0,57 0,66/0,52 0,56/0,31

слабая сильная отсутствует слабая сильная слабая сильная слабая слабая

Пр/РД -0,90/0,81 -0,96/0,81 -0,94/0,88 -0,93/0,87 0,47/0,22 0,96/0,92 0,98/0,86 0,80/0,66 0,87/0,76

сильная сильная сильная сильная слабая сильная сильная сильная сильная

Пр/цц +0,38/0,14 +0,19/0,03 +0,11/0,02 +0,22/0,06 0,31/0,09 0,35/0,16 0,26/0,06 0,23/0,09 0,26/0,06

слабая отсутствует отсутствует слабая слабая слабая слабая слабая слабая

Пр/ГП -0,14/0,02 -0,04/0,01 -0,10/0,02 -0,10/0,02 0,17/0,03 0,03/0,01 0,05/0,01 0,08/0,02 0,08/0,01

отсутствует отсутствует отсутствует отсутствует отсутствует отсутствует отсутствует отсутствуе т отсутствует

Рис. 3 - Факторы, оказывающие влияние на конечный результат хозяйственной

деятельности.

В результате исследования выявлено, что наиболее тесная связь наблюдается между конечным результатом хозяйственной деятельности и переменными и постоянными затратами, объемом реализации автотранспортной продукции, уровнем инфляции, ВРП, мощностью предприятия. Исследование влияния факторных показателей на уровень результата хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий позволило установить, что степень воздействия факторов зависит от мощности предприятия. Так, на средних предприятиях (имеющих в своем составе от 10 до 50 единиц грузового подвижного состава) наблюдается более сильное влияние факторов на величину результативного показателя, чем на крупных (имеющих в своем составе свыше 50 единиц грузового подвижного состава).

В результате статистической обработки исходной информации построены уравнения линейной регрессии, характеризующие степень влияния факторных показателей на величину результата хозяйственной деятельности. Анализ оценочных показателей, отражающих значимость коэффициентов регрессии, построенных уравнений показал, что наиболее предпочтительными являются уравнения, включающие факторы: затраты постоянные (XI), переменные (Х2), объем реализации автотранспортной продукции (ХЗ), уровень инфляции (Х5), ВВП (Х7), т.к I - критерий свидетельствует о значимости коэффициентов регрессии, множественный коэффициент корреляции о сильной связи между результативным и факторными признаками, Р — критерий адекватности предлагаемой модели.

Наиболее значимым показателем, характеризующим эффективность деятельности грузовых автотранспортных предприятий по основному виду деятельности, являются показатели рентабельности, поскольку рентабельность, в отличие от прибыли, более полно выражает конечный результат хозяйственной деятельности, так как учитывает соотношение эффекта с потребленными ресурсами. Рассмотрение и обобщение показателей, характеризующих конечный результат хозяйственной деятельности, представленные в работах ученых: Ковалева В.В., Шеремета А.Д., Бачурина А.А., Кононовой Г.А., позволило установить, что в качестве основного показателя оценки конечных результатов хозяйственной деятельности предложен показатель рентабельности затрат грузового автотранспортного предприятия по основному виду деятельности, поскольку, изменяя значение рентабельности затрат, грузовое автотранспортное предприятие получает инструмент формирования тарифов, с учетом конъюнктуры рынка, соотношения переменных и постоянных затрат по основному виду деятельности, оказывающий влияние на финансовую устойчивость грузового автотранспортного предприятия в условии нестабильной экономической среды. Показатель рентабельности затрат грузового автотранспортного предприятия является по отношению к предприятию внутренним фактором, позволяющим с учетом рыночной конъюнктуры и уровня затрат установить предельный тариф с одной стороны, с другой стороны внешним, позволяющим определить намеченную выручку от реализации, исходя из сложившегося тарифа.

При оценке эффективности деятельности важным становится сравнение фактического уровня показателя с минимально возможным значением, скорректированным с учетом региональных и отраслевых условий функционирования автотранспортной отрасли, поскольку минимально возможное значение отражает нормальные условия функционирования, обеспечивающие процесс воспроизводства.

Для расчета минимально возможного значения рентабельности затрат выбраны 6 типичных грузовых автотранспортных предприятий г. Омска и Омской области, отнесенных к разряду крупных и средних по среднесписочному количеству подвижного состава, обладающих финансовой самостоятельностью. Аналитический аппарат исследования основан на

14

фактическом информационном материале, базу которого составили данные внешней отчетности: форма №1 - Бухгалтерский баланс, форма №2 — Отчет о прибыли и убытках, предоставленные предприятиями. Для сравнения были выбраны показатели: прибыль от реализации автотранспортной продукции (Пр) и общие затраты (Зобщ), финансовая устойчивость, соотношение переменных и постоянных затрат, оказывающих влияние на изменение минимально возможного значения рентабельности затрат грузового автотранспортного предприятия. В результате расчетов получено минимально возможное значение рентабельности затрат грузового автотранспортного предприятия на уровне 13%, определяющее нижнюю границу устойчивого функционирования грузового автотранспортного предприятия в условии быстроменяющейся экономической среды, характеризующее стабильное превышение дохода над затратами. Значительные резервы повышения устойчивости, обеспечивающие финансовую самостоятельность предприятия, заложены в управлении затратами предприятия, поскольку увеличение затрат приводит к снижению значения рентабельности затрат грузового автотранспортного предприятия, и как следствие, снижению устойчивости предприятия. Сохраняя значение рентабельности затрат по основному виду деятельности на заданном уровне, предприятие получает инструмент регулирования тарифов, исходя из условий деятельности грузовых автотранспортных предприятий. Грузовые автотранспортные предприятия могут самостоятельно разрабатывать мероприятия по улучшению финансового положения с учетом условий их деятельности.

4. Разработана экономике — математическая модель планирования результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий, учитывающая специфику отрасли.

Для построение экономико - математической модели введены следующие

обозначения: х! - реализация \ —той автотранспортной продукции, ¡=1,2,3......п;

к] — запас ] -того ресурса, ]=1,2,3....ш; ёц - расход ] -того ресурса при реализации 1 - той автотранспортной продукции; Ы - переменные затраты на реализацию 1 — той автотранспортной продукции; со — постоянные затраты при реализации I - той автотранспортной продукции.

Целевая функция рентабельности затрат является дробно — линейной:

=— ~———£ -*тах (3)

«в+Ьа.*! *вг*ъ

Величина характеризуют часть прибыли, оставшейся после

покрытия переменных затрат. Затраты, необходимые для реализации автотранспортной продукции Х1гХ2, складываются из переменных затрат, равных Ь1,Ь2 и постоянных с0> возникающих при реализации'автотранспортной продукции. Общие затраты по основному виду деятельности определяются уравнением: 2(х1,х2) = с0 4- Ь3_х1 + Ъ-хг. Прибыль от реализации автотранспортной продукции А',,Х2 равная разнице прибыли, оставшейся после

покрытия переменных и постоянных затрат, описывается уравнением первой степени: Р(х1,х2) = (гол 4- т2х2) — с0.

Для реализации автотранспортной продукции .\1д\2 необходимо затратить финансовых ресурсов и Я'2<,йг2 трудовых ресурсов на

приобретение материальных запасов, т.е для реализации потребуется + и + ¿22*2 единиц. Расход каждого ресурса не должен

превышать его запас к.,к2. В исследованиях Фалалеевой О.В.,выполненных под руководством Эйхлер Л.В., установлена оптимальная доля затрат в выручке (—при работе автомобиля за авт. — час работы, обеспечивающая достижение

минимально возможного значения рентабельности затрат грузового автотранспортного предприятия отражающая нормальные условия функционирования предприятие грузового автомобильного транспорта. Средневзвешенная доля постоянных затрат в выручке для средних грузовых автотранспортных предприятий составляет 30%. Доля постоянных затрат в

выручке определяется неравенством ^^ < 0,30. Увеличение доли постоянных

Б

затрат в выручке свидетельствует о снижении финансовой устойчивости, и, как следствие снижении заданной нормы рентабельности. Устанавливая уровень рентабельности, удовлетворяющий ГАТП, на который доляша выйти реализация автотранспортной продукции, позволит предприятию определить максимальные затраты, необходимые для реализации автотранспортной продукции. Если значения рентабельности не будет соответствовать требованиям ГАТП, необходимо применять модель минимизации затрат и найти их оптимальное значение. Система ограничений имеет вид:

-I- <, к2 (4)

2 ^22^2 (5)

.т< >0 ,Г;Г> 0 " (6)

Я > 0,13 (7)

0,.30- (В)

Б

Поскольку х1,х2 являются неотрицательными величинами, систему неравенств можно свести к системе равенств:

^А + ¿21*1 = (9)

й12Хг4-« к3 (10)

Система равенств образует матрицу расхода ресурсов вида и

вектор имеющихся ресурсов . Исходные данные матрицы позволяют найти

Л2

оптимальную точку Y соответствующую функции Z(xitxz) \j-*mm, поскольку ограничения (5), (6) определяют область допустимых значений Q при условии f(%,f:v2) -*тах. Сравнивая значения t(x3, х2) с точкой в области Q,, устанавливаем, что максимум достигается в точке}*. Используя значение

оптимальной точки У,определим значение целевой функции согласно формуле 3.

Поставленная задача является задачей линейного программирования, поскольку целевая функция и все ограничения линейны, т.е задаются функцией линейного вида. Используемая экономико - математическая модель составлена и введена в действие с помощью языка моделирования МААСАЭ. Алгоритм процесса планирования грузовых автотранспортных предприятий, отражающий методические подходы к планированию, позволяющий учесть специфику грузовых автотранспортных предприятий, основанный на последовательном выполнении основных этапов планирования, представлен на рис. 4. Представленный прогнозный блок ориентирован на получение прогнозного значения рентабельности затрат грузового автотранспортного предприятия с учетом факторов внутренней и внешней сред.

Апробация предлагаемой математической модели была проведена на грузовых автотранспортных предприятиях - ЗАО «Автопрофи» и ООО «ТК АК - 1253» , осуществляющем свою деятельность в условии нестабильной внешней среды, что позволило экспериментально проверить модель.

Достижение заданной нормы рентабельности, обеспечивающей устойчивое функционирование предприятия на основе математической модели, позволит выявить резервы снижения затрат грузового автотранспортного предприятия. Уровень затрат считается результирующим фактором, верхняя граница (максимум) которого задает возможный рыночный тариф с учетом нормы рентабельности, т.е грузовое автотранспортное предприятие может определить предельный тариф, позволяющий возместить переменные и постоянные затраты. Устанавливая норму рентабельности, можно достаточно обоснованно спрогнозировать сумму прибыли при заданном уровне других величин.

С использованием полученной модели определены прогнозные значения изменения нормы рентабельности в зависимости от уровня постоянных и переменных затрат с учетом факторов внешних и внутренних условий деятельности предприятия. Норма рентабельности в прогнозном периоде определяется на основании экстраполяции ряда динамики у=ОД. Для выхода за границы исследуемого периода необходимо продолжить значение независимой переменной I. Для экстраполяции используется уравнение тренда у = й5 4- а£ * г, параметры которого определяются методом наименьших квадратов. Результаты расчетов представлены в таблице 4. Графически изменения нормы рентабельности в прогнозном периоде (2009-2011) представлены на рис.5.

Рис.4 -Алгоритм планирования конечных результатов хозяйственной деятельности средних грузовых автотранспортных предприятий.

Таблица 4. Сопоставление фактически достигнутой и прогнозной нормы рентабельности

Параметры Затра Соотно Рентабе Расчет пронозной нормы рентабельности

ты, тыс. шение лигость затрат с учетом экономике —

руб. переме затрат, математической модели

Год Услов нных и % Доля Темп Пороговое Прогн

ное постоя постоял инфля значение озная

обозна иных пых ции рентабе норма

чение - 'затрат, затрат в лыюсти рентаб

времен тыс. выручке затрат, % ельнос

и(1) руб. от реали зации, % ти затрат, %

2005 1 2018 41 16 30 10 13 13,3

2006 2 2727 38 14 11,5 14,0

2007 3 3213 35 15 12 13,9

2008 4 4269 30 10 13 14,2

2009 5 4869 25 7,6 11 14,4

2010 6 5585 23 6,9 8 • 14,7

2011 7 6302 22 3,8 6 14,9

20 оч. 2сю« 2007 гооз гооэ 2010 2011

Го А

значение рсч-иа^.чьносчи затрат

1 1 п|уяиол1ый угасни рсктобслиносж а^тра» при

к с п о л о. з а«« а >«*>м лиодоли пл.:и-ы|хюа ни* кокочны* а<'1улый»ой

Рис 5. Прогнозируемая динамика нормы рентабельности

Коэффициент детерминации характеризует близость тренда к исходным данным и свидетельствует о точной аппроксимации исходных статистических данных. Значение линии тренда 1 характеризует инерционный (базовый) вариант деятельности предприятий, не учитывающий факторы нестабильной экономической среды. Линия тренда 2 характеризует прогнозный уровень рентабельности затрат, учитывающий минимально возможное значение рентабельности затрат долю, постоянных затрат в выручке от реализации. С изменением объемов реализации автотранспортной продукции разность «доходы — затраты» увеличивается в течение 3-х лет пропорционально объему автотранспортной продукции, и, как следствие наблюдается рост переменных

затрат. В последующий период значение не зависит от предлагаемого объема реализации, а является постоянной величиной, соответствующей реально реализуемому объему реализации, при условии, что данный объем покрывает постоянные затраты. Использование экономико — математической модели позволит грузовым автотранспортным предприятиям уменьшить транспортную составляющую в себестоимости автотранспортной продукции.

В заключении представлены основные выводы, полученные в ходе диссертационного исследования:

частные принципы планирования: комплексность, системность, оптимальность, целенаправленность следует рассматривать как организационно — экономическую основу функционирования ГАТП в нестабильной экономической среде;

для обеспечения нормального функционирования ГАТП в нестабильной экономической среде целесообразно определять минимально возможное значение рентабельности затрат с учетом факторов, оказьпающих наибольшее влияние на уровень конечных результатов хозяйственной деятельности эти предприятий;

процесс планирования конечных результатов хозяйственной деятельности ГАТП может быть представлен в виде разработанного алгоритма, отражающего последовательность выполнения основных этапов планирования на основании экономико - математической модели, позволяющей определить количественное выражение взаимосвязей между результирующим показателем деятельности предприятия и факторами их определяющими.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

Статьи в научных изданиях, рекомендованных ВАК РФ

1. Потапчук А.Е. Формирование модели планирования результатов финансово — хозяйственной деятельности грузового автотранспортного предприятия в современных условиях [Текст] /А.Е.Лебедева .// Вестник ИНЖЭКОНА: серия «Экономика»,№6/2008. С. 355-358,- (0,4 п.л).

Статьи, материалы научных конференций в прочих изданиях

2. Потапчук А.Е. Актуальность финансового планирования деятельности автотранспортного предприятия в условии рынка. [Текст] /А.ЕЛебедева // Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений: сборник материалов всероссийской научно -практической конференции студентов, аспирантов и молодых. Ученых. -Омск: СибАДИ, 2006,- Вып 3. Ч 2,- С. 122-126,- (0,5 п.л).

3. Потапчук А.Е. Экономические проблемы развития автомобильного транспорта России в свете его реформирования [Текст ] /А.Е.Лебедева//

Юбилейный сборник научных трудов кафедры экономики и управления, посвященный 10 - летаю мо дня образования. - Омск: СибАДИ, 2007. — Вып 2.- С 131- 133.-(0,4 п.л).

4. Потапчук А.Е. Региональные аспекты реформирования автомобильного транспорта Омской области [Текст] /А.Е.Лебедева// Материалы студенческой межв. научной конф. Развитие транспорта — основа прогресса экономики России, 24-27 апреля 2007 года г. Санкт -Петербург./ Отв. Ред. Е.В. Будрина.- СПб, 2007.- С.31-33.-(0,3 п.л).

5. Потапчук А.Е. Модель планирования результатов деятельности грузовых автотранспортных предприятий в современных условиях [Текст ] /А.Е.Лебедева .// Развитие дорожно - транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования: материалы 3 всероссийской научно - практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, 21-22 мая 2008 г.-Омск: изд - во СибАДИ, 2008. книга 1.- С 147 - 152 (0,6 п.л).

6. Потапчук А.Е. Конкретизация целей финансового планирования на грузовых автотранспортных предприятиях [Текст] /А.Е.Лебедева// Формирование транспортно - логистической инфраструктуры. Пограничное сотрудничество России и Казахстана, 23 — 28 апреля г.Омск: изд - во СибАДИ, 2008. - С. 117 - 120 .-(0,5 п.л).

7. Эйхлер Л.В.,Потапчук А.Е. Конкретизация финансовых показателей планирования деятельности грузовых автотранспортных предприятий [Текст] /А.Е.Лебедева. Сборник научных трудов кафедры «Экономика и управление предприятиями». Омск: Изд -во СибАДИ, 2008.-Вып.З.-С 245-252,- (0,4 п.л).

8. Потапчук А.Е. Технология планирования результатов финансово — хозяйственной деятельности на грузовых автотранспортных предприятиях [Текст] / А. Лебедева// Вестник СибАДИ, №1(11)/2009.С. 80-82. -(0,4 п.л).

9. Лебедева А.Е. Планирование результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий [Текст]\ А.Е. Лебедева. Сборник научных трудов кафедры «Экономика и управление предприятиеми». Омск: Изд - во СибАДИ, 2009.-Вып.4,- С 235-239,- (0,3 п.л).

Подписано к печати 13.11.2009. Формат 60x90 1/16. Бумага офсетная. Отпечатано на дутшкаторе. Гарнитура Times New Roman.

Уел п.л.1,3; уч. изд.л. 1,0. Тираж 120 экз. Заказ № 279.

Отпечатано в полиграфическом отделе УМУ СибАДИ 644080, г.Омск, пр. Мира 5.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Лебедева, Анастасия Евгеньевна

Введение

Глава 1. Особенности планирования деятельности грузовых 10 автотранспортных предприятий в современных условиях

1.1 Основные проблемы автомобильного транспорта в свете его 10 реформирования

1.2 Теоретические аспекты планирования результатов хозяйственной 35 деятельности грузовых автотранспортных предприятий

1.3 Анализ основных подходов к развитию планирования 59 деятельности предприятий в рыночных условиях

Глава 2. Методические аспекты планирования результатов 71 хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятиях

2.1 Исследования влияния факторов на планирование результатов 71 хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий

2.2 Разработка системы целей деятельности грузовых 85 автотранспортных предприятий, обеспечивающей формирование результатов хозяйственной деятельности

2.3 Выявление наиболее значимых показателей для оценки 94 планируемых результатов деятельности грузовых автотранспортных предприятий

Глава 3. Разработка экономико - математической модели 101 планирования конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий

3.1 Расчет минимально возможного значения показателя 101 рентабельность затрат грузового автотранспортного предприятия

3.2 Экономико — математическая модель планирования конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий

Диссертация: введение по экономике, на тему "Планирование конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий"

Актуальностьтемыисследования. Функционирование автотранспортной отрасли в Российской Федерации характеризуется возросшей неопределенностью внешних условий деятельности грузовых автотранспортных предприятий: резким колебанием спроса, усилившейся конкуренцией на рынке автотранспортной продукции, ухудшением финансового положения хозяйствующих субъектов, и, как следствие, снижением эффективности работы предприятий транспорта. Перечисленные условия потребовали разработки новых подходов к процессу планирования результатов хозяйственной деятельности предприятий грузового автомобильного транспорта. Система планирования должна быть направлена на повышение эффективности деятельности грузовых автотранспортных предприятий с учетом отраслевых и региональных особенностей, в соответствии с задачами, поставленными в «Концепции развития транспортного комплекса до 2030 года».

Стенень разработанности проблемы. Значительный вклад в разработку научных и практических проблем планирования деятельности предприятий внесли такие отечественные ученые, как Балабанов И.Т., Ковалев А.В., Стоянова Е.С., Сайфулин Р.С. Научные результаты исследований различных аспектов планирования представлены в трудах зарубежных ученых, таких, как Ансофф И., Шим Дж. К., Нортон Д., Каплан Р., Хан Д., Поукок М.А. Вопросам управления автотранспортными предприятиями посвящены работы Аксеновой З.И., Бачурина А.А., Бирюкова В.В., Бронштейна Л.А., Будриной Е.В., Кононовой Г.А., Миротина Л.Б., Могилевича М.В., Политковской И.В. Улицкого М. и др.

Однако в современных условиях подходы к планированию результатов хозяйственной деятельности, прежде всего, на грузовых автотранспортных предприятиях, остаются недостаточно разработанными. В этой связи возникает необходимость совершенствования планирования на предприятиях, на основе использования современного математического аппарата, и, в частности, разработки, экономико — математической модели определения конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий в условии нестабильной экономической среды, что определило выбор цели и задач, а также основных направлений исследования.

Целью диссертационной работы является исследование и формирование теоретико — методологических положений планирования на предприятиях как основы для построения экономической модели планирования конечных результатов хозяйственной деятельности в условиях нестабильной внешней среды.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решены следующие задачи:

• выявлены и раскрыты принципы планирования, отражающие специфику функционирования грузовых автотранспортных предприятий в условиях быстро меняющейся внешней и внутренних сред;

• исследованы факторы, оказывающие наибольшее влияние на уровень конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий с позиции планирования;

• определено минимально возможное значение рентабельности затрат грузового автотранспортного предприятия, обеспечивающее нормальное функционирование этих предприятий в нестабильной экономической среде;

• разработан алгоритм процесса планирования конечных результатов хозяйственной деятельности для грузовых автотранспортных предприятиях с последовательным выполнением основных этапов планирования;

• разработана экономике) - математическую модель планирования конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий, отвечающую требованиям современных условий их функционирования.

Объектом исследования являются грузовые автотранспортные предприятия.

Предметом исследования выступает теория и практика планирования конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий.

Область исследования: исследования проведены с учетом требований специальности 08.00.05 - «Экономика и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт). Паспорт специальности ВАК (экономические науки): п. 15.89

Методической и теоретической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по теории и методологии планирования, экономике автомобильного транспорта, финансовому менеджменту. В процессе исследования широко использовались материалы Госкомстата России и г. Омска, результаты научно - практических конференций, данные интернет источников. Для решения поставленных в диссертационной работе задач использованы методы корреляционно -регрессионного и экспертного анализа, программные средства общего пользования, статистический пакет программ.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Систематизированы принципы планирования, отражающие содержание плановой деятельности с учетом специфики грузовых автотранспортных предприятий и раскрыта роль частных принципов планирования как организационно - экономической основы функционирования этих предприятий в условиях нестабильной экономической среды;

2. Адаптирован процесс разработки системы целей деятельности грузовых автотранспортных предприятий в зависимости от горизонта планирования и их мощности, направленный на формирование конечных результатов хозяйственной деятельности предприятия;

3. Предложен алгоритм, позволяющий определить минимально возможное значение рентабельности затрат, обеспечивающее поступателыюе развитие грузовых автотранспортных предприятий в условии нестабильной внешней среды, с учетом факторов, влияющих на конечный результат хозяйственной деятельности этих предприятий на основе метода динамики средних;

4. Разработана экономико - математическая модель планирования конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий, основанная на выполнении основных этапов планирования, позволяющая найти количественное выражение взаимосвязи между результирующим показателем деятельности и факторами, их определяющими; повышающая устойчивость функционирования предприятия.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что его основные положения могут быть использованы для улучшения системы планирования деятельности предприятий, разработки тарифной политики предприятий в современных условиях, а также в учебном процессе при подготовке специалистов в области экономики и управлении на транспорте.

Апробация: результаты и выводы исследования были доложены и получили одобрение на Всероссийской научно - практической конференции «Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений» (Омск, 2006 г.); 3-й Всероссийской научно - практической конференции «Развитие дорожно — транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользовапия»(0мск,2008 г.); Межвузовской научной конференции «Развитие транспорта - основа прогресса экономики России» (Санкт - Петербург, 2007); Международной научно - практической конференции «Актуальные проблемы экономики и совершенствование правового регулирования в экономике» (Пятигорск, 2009г.).

Публикации; основные положения диссертации отражены в 9 научных публикациях общим объемом 3,7 п.л., в том числе опубликована 1 статья в издании, рекомендованном ВАК.

Структура работы; диссертация состоит из введения, трех глав, заключения. Исследование выполнено на 147 страницах, содержит 24 таблицы, 14 рисунков. Библиографический список состоит из 145 источников литературы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Лебедева, Анастасия Евгеньевна

Выводы по второй главе:

1. Определены и исследованы факторы внешней и внутренней сред: темп инфляции, показатели деятельности предприятия, мощность предприятия, цели деятельности предприятия, горизонт планирования, оказывающие наиболее сильное влияние на формирование результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий;

2. Сформирован комплекс абсолютных и относительных показателей деятельности грузовых автотранспортных предприятий с учетом мощности предприятия, по количеству транспортных средств (малое, среднее, крупное), организационно - правовой формы, а также горизонта планирования (долгосрочное, среднесрочное, краткосрочное, оперативное);

3. Адаптирован процесс разработки системы целей деятельности грузовых автотранспортных предприятий в зависимости от горизонта планирования и мощности предприятия, обеспечивающий формирование эффективных результатов деятельности предприятия в условии нестабильной внешней среды.

Глава 3. РАЗРАБОТКА ЭКОНОМИКО - МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПЛАНИРОВАНИЯ КОНЕЧНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ

ПРЕДПРИЯТИЙ

3.1 Расчет минимально возможного значения показателя рентабельность затрат грузового автотранспортного предприятия

На протяжении последних лет политика государственного реформирования социально - экономических отношений в РФ ориентировалась на макроэкономическую стабилизацию, значимость эффективного управления на микроуровне недооценивалась. В ходе развития рыночных отношений объективно обозначилась потребность в формировании нового экономико - математического аппарата для решения возникающих задач.

Большинство грузовых автотранспортных предприятий, располагавших налаженной системой планирования оказались неспособны адекватно и осознанно реагировать на постоянно изменяющиеся условия внешней среды из - за дефицита новых инструментов и механизмов планирования. Многие предприятия по-прежнему испытывают трудности, связанные не только с объективной оценкой состояния управленческого процесса, но и с определением тенденций развития.

Ключевыми показателями оценки конечных результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий являются прибыль от реализации, рентабельность затрат, чистая прибыль. Комплексный подход к оценке конечных результатов хозяйственной деятельности предприятий предусматривает взаимодействие и взаимовлияние различных показателей, характеризующих состояние результатов хозяйственной деятельности предприятия.

Первоначально можно предположить, что показатели планирование результатов хозяйственной деятельности нельзя свести к функциональной зависимости, когда величине факторного показателя соответствует единственная величина результативного и нет возможности спрогнозировать результаты деятельности предприятия в какой - то момент времени. В данном случае исследуется стохастическая зависимость, которая отличается неопределенностью. Она проявляется как средняя величина по значительному числу наблюдений, когда каждой величине факторного показателя может соответствовать несколько значений результативного показателя. Это объясняется тем, что все факторы, от которых зависит результат действуют в комплексе, взаимосвязано, от степени оптимального сочетания разных факторов будет зависеть степень воздействия каждого фактора [46, 82, 129].

Большую часть зависимостей рекомендуется получать экспериментальным путем, но допускается использование метода экспертной оценки. Основанием для заключения о наличии связи между количественными признаками служит одновременное изменение числовых значений одного признака, сопровождающееся увеличением или уменьшением значений другого. Определение совместного и раздельного влияния многих взаимосвязанных и одновременно действующих на результативный показатель факторов внешней и внутренней среды, основано на использовании корреляционно - регрессионного анализа. Исходной информацией являются факторы, оказывающие наибольшее влияние на конечный результат хозяйственной деятельности предприятий. На рисунке 9 представлена блок - схема процесса проведения корреляционно - регрессионного анализа факторов, влияющих на формирование конечных результатов хозяйственной деятельности предприятия.

Рис. 9 - Блок - схема процесса проведения корреляционно - регрессионного анализа факторов, влияющих на формирование конечного результата хозяйственной деятельности ГАТП

В результате исследования, представленного во второй главе, выявлено, что формирование результата хозяйственной деятельности осуществляется под влиянием факторов прямого и косвенного воздействия, состоящих из факторов внешней и внутренней среды. К факторам косвенного воздействия, не оказывающим прямого влияния на формирование результатов хозяйственной деятельности, но учитываемых при планировании следует отнести мощность предприятия, определяемую среднесписочным количеством транспортных средств, цели деятельности предприятия, горизонт планирования, темп роста ВРП. К факторам прямого воздействия, непосредственно влияющим на формирование результатов хозяйственной деятельности, относят: затраты переменные и постоянные, объем реализации, цена реализации автотранспортной продукции, уровень инфляции, индекс цен по отрасли, сезонные колебания (рис. 10).

Факторы прямого воздействия

Факторы косвенного воздействия я и я а

D

Я 3 са о л CU

CL, о

О н

Ьй е л ч

L> cu о ж

SJ Я я о CU н >.

X са

3 си о н е г V

Индекс цен по отрасли

Сезонные колебания

Инфляция

Затраты переменные

Затраты постоянные

Объем реализации автотранспо рной продукции

Цена реализации автотрансп ортной продукции

Конечные результаты хозяйствен ной деятельности: прибыль от реализации, рентабель ность затрат, чистая прибыль

Горизонт планиро вания Л

Цели деятельности предприятия А

D Он О Ж К

X <D сх н

X ш

Си о н

ЬЙ й е и си о

Я <и я а и я ш

3 си о н ы я е

Рис. 10 - Факторы, оказывающие наиболее сильное влияние на результат хозяйственной деятельности

Определение взаимосвязи между изучаемыми явлениями, а также тесноту связи между факторными и результативными показателями возможно опредеить при помощи коэффициента корреляции, который рассчитывается по формуле 3: [46, 89, 127]. v Е я- • Е v L -W

R = -f=

Их2С v г\:

I V

S,v): п 104 где х - значение факторного показателя; у- значение результативного показателя.

Коэффициент корреляции принимает значения от +1 до -1 и отражает влияние показателей внешней и внутренней среды на изменение конечного результата хозяйственной деятельности предприятия. Если значение коэффициента меньше 0,7, можно говорить о слабой зависимости между рассматриваемыми показателями. Если значение коэффициента приближается к 1, то влияние показателя на конечный результат хозяйственной деятельности сильное. При значении коэффициента, близком к 0, влияние показателя не значительно. Расчет коэффициента детерминации позволит определить степень вариации Y, обусловленное изменением X, т.е представляет собой ту часть изменчивости одной переменной, которая связана с изменчивостью другой. С использованием коэффициента корреляции, детерминации определена взаимосвязь между факторными и результативным показателем грузового автотранспортного предприятия (табл. 22, 23).

В результате исследования выявлено, что наиболее тесная связь наблюдается между конечным результатом хозяйственной деятельности и затратами переменными, постоянными, объемом реализации автотранспортной продукции, уровнем инфляции, ВРП, мощностью предприятия. Исследование влияния факторных показателей на уровень результата хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий позволило установить, что степень воздействия факторов зависит от мощности предприятия. Так на средних предприятиях (имеющих в своем составе от 10 до 50 единиц грузового подвижного состава) наблюдается более сильное влияние факторов на величину результативного показателя, чем на крупных (имеющих в своем составе свыше 50 единиц грузового подвижного состава).

Взаимосвязь факторных и результативных показателей грузовых автотранспортных предприятий

Показатель Предприятия

Корреляция/ Средние Среднее Крупные Среднее Среднее по

Детерминация Мелон - ТК «БОСС» ОАО значение по ОПОГАТ -2 ОАО Цех 51 им. значение группам траст «АПРЕСС» группе «Спецавтоком» Баранова по группе предприятии

Пр/Зпос +0,59/0,34 +0,99/0,98 +0,76/0,58 +0,78/0,59 0,91/0,82 0,76/0,58 0,30/0,09 0,65/0,49 0,72/0,51 слабая сильная сильная сильная сильная сильная слабая слабая сильная

Пр/Зпер +0,96/0,92 +0,95/0,90 + 1/1 +0,97/0,94 0,97/0,94 0,67/0,44 1/1 0,88/0,79 0,92/0,85 сильная сильная сильная сильная сильная слабая сильная сильная сильная np/Vp +0,84/0,72 +0,88/0,79 +0,75/0,57 +0,83/0,70 0,93/0,86 0,44/0,19 1/1 0,79/0,60 0,81/0,65 сильная сильная сильная сильная сильная слабая сильная сильная сильная

1 Пр/Цр +0,61/0,37 +0,14/0,02 +0,29/0,08 +0,35/0,16 0,95/0,90 0,24/0,06 0,54/0,29 0,58/0,42 0,46/0,21 слабая отсутствует слабая слабая сильная слабая слабая слабая слабая Пр/И -0,88/0,79 -0,77/0,59 -0,71/0,50 -0,79/0,63 0,18/0,03 0,96/0,92 0,92/0,84 0,68/0,59 0,73/0,54

1 сильная сильная сильная сильная отсутствует сильная сильная слабая сильная пр/ш +0,48/0,23 +0,31/0,09 +0,2 6/0,06 +0,35/0,16 0,38/0,19 0,93/0,86 0,97/0,94 0,76/0,64 0,56/0,30 слабая слабая слабая слабая слабая сильная сильная сильная слабая

Пр/ВРП +0,99/0,98 +0,96/0,92 +0,92/0,84 +0,96/0,92 0,53/0,28 0,77/0,59 0,70/0,49 0,67/0,45 0,82/0,75 сильная сильная сильная сильная слабая сильная сильная слабая сильная

Пр/Ск +0,29/0,08 +0,92/0,93 -0,17/0,02 +0,46/0,34 0,98/0,96 0,24/0,05 0,76/0,57 0,66/0,52 0,56/0,31 слабая сильная отсутствует слабая сильная слабая сильная слабая слабая Пр/рд -0,90/0,81 -0,96/0,81 -0,94/0,88 -0,93/0,87 0,47/0,22 0,96/0,92 0,98/0,86 0,80/0,66 0,87/0,76 сильная сильная сильная сильная слабая сильная сильная сильная сильная

- Пр/ЦД +0,38/0,14 +0,19/0,03 +0,11/0,02 +0,22/0,06 0,31/0,09 0,35/0,16 0,26/0,06 0,23/0,09 0,26/0,06 слабая отсутствует отсутствует слабая слабая слабая слабая слабая слабая

Пр/ГП -0,14/0,02 -0,04/0,01 -0,10/0,02 -0,10/0,02 0,17/0,03 0,03/0,01 0,05/0,01 0,08/0,02 0,08/0,01 отсутствует отсутствует отсутствует отсутствует отсутствует отсутствует отсутствует отсутствуе т отсутствует

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в обеспечении стабильного и устойчивого развития российской экономики, обеспечивая укрепление и оптимизацию рыночных связей субъектов экономики.

Как показал проведенный анализ, развитие грузового автомобильного транспорта страны характеризуется сложными процессами происходящими в отрасли. На основе проведенного в диссертации анализа, выявлены следующие тенденции и проблемы, характеризующие состояние этого вида транспорта:

1. В 2000 -2007 гг. наблюдался рост объемных показателей работы, что положительно сказалось на работе грузовых автотранспортных предприятий;

2. Повысилась привлекательность автомобильного транспорта, что выражается в превышении объемов перевозок грузов автомобильным транспортом, по сравнению с железнодорожным и речным за счет меньшей стоимости, большей надежности перевозок, мобильности и гибкости автомобильного транспорта

Вместе с тем, положение предприятий грузового автомобильного остается сложным. Так:

1. Наблюдается рост малых предприятий и индивидуальных перевозчиков, что ведет к росту конкурентной борьбы и снижению качественных характеристик перевозочного процесса;

2. Недостаточно быстро обновляются основные фонды, что требует разработки специальных инвестиционных программ, стимулирующих процесс обновления материально - производственной базы;

3. Деятельность предприятий грузового автомобильного транспорта характеризуется низким уровнем рентабельности, что ведет к невозможности самофинансирования;

4. Федеральная транспортная политика не определяет конкретного приоритета в развитии автомобильного транспорта;

5. Высокий уровень налоговой нагрузки;

6. Отсутствие благоприятного инвестиционного климата. Проведенный анализ теоретической разработанности вопросов планирования результатов хозяйственной деятельности на грузовых автотранспортных предприятиях позволяет сделать выводы:

1. Разработанные методы планирования носят общеэкономический характер и практически не адаптированы к отраслевой специфике предприятий грузового автомобильного транспорта в современных условиях;

2. Теория планирования хозяйственной деятельности предприятий грузового автомобильного транспорта, характеризующихся высоким уровнем нестабильной внешней для предприятия средой слабо разработана.

В диссертации на основе изучения подходов к определению принципов планирования, как необходимого элемента процесса планирования, предложена совокупность принципов с учетом отраслевой специфики предприятий грузового автомобильного транспорта, включающие следующие принципы: точность, гибкость, непрерывность, единство, существенность, комплексность, системность, оптимальность, целенаправленность. В диссертации раскрыто содержание каждого принципа из указанных с учетом специфики предприятий грузового автомобильного транспорта.

В работе выделены факторы, учет которых необходим в процессе планирования, сгруппированные на факторы внешней и внутренней среды. К внешним факторам отнесены:

• политические тенденции развития общества;

• правовое регулирование;

• уровень развития экономики;

• международная обстановка;

• экология и окружающая среда. Основные внутренние факторы:

• масштабы деятельности предприятия;

• мощность предприятия;

• организационно — правовая форма;

• территориальное размещение предприятия.

В диссертационной работе обосновано формирование комплекса целей планирования с учетом мощности предприятия (малые, средние, крупные), организационно - правовой формы предприятия (государственные, частные), а также горизонта планирования (долгосрочное, среднесрочное краткосрочное, оперативное).

Обосновано использование: при долгосрочном планировании абсолютных и относительных показателей (для крупных и средних предприятий); при среднесрочном планировании использование абсолютных и относительных показателей для всех типов предприятий; при краткосрочном планировании - абсолютных показателей для средних и малых предприятий. Предложенная система показателей позволит:

• повысит результативность методов планирования при определении необходимых финансовых ресурсов и их источников;

• вывить финансовые резервы в деятельности предприятий;

• снизить издержки, связанные с нерациональным использованием свободных финансовых ресурсов предприятия.

Разработана модель планирования для грузовых автотранспортных предприятий, базирующаяся на выполнении основных этапов планирования с использованием корреляционно - регрессионного анализа, позволяющая найти количественное выражение взаимосвязи между результирующим показателем деятельности предприятия и факторами его определяющими. Предложенная в диссертации модель планирования на грузовых автотранспортных предприятиях может быть решена при помощи прикладного пакета программ на ПЭВМ.

Таким образом, разработанные в диссертации практические и теоретические рекомендации позволят повысить эффективность планирования результатов хозяйственной деятельности на предприятиях грузового автомобильного транспорта и на этой основе обеспечить эффективность использования ресурсов для развития предприятий отрасли и повысить качество транспортного обслуживания организаций различных отраслей и сфер российской экономики.