Проектное управление инновационным развитием пассажирской железнодорожной компании тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Проектное управление инновационным развитием пассажирской железнодорожной компании"

На правах рукописи

СОКОЛОВА Яна Викторовна

ПРОЕКТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫМ РАЗВИТИЕМ ПАССАЖИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: управление инновациями

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург - 2015

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» на кафедре «Экономика транспорта»

Научный руководитель: Доктор экономических наук, профессор,

Зайцев Анатолий Александрович

Официальные оппоненты: Гусаков Михаил Александрович

доктор экономических наук, профессор ФГБУН «Институт проблем региональной экономики РАН», главный научный сотрудник

Подсорин Виктор Александрович кандидат экономических наук, доцент ФГБОУ ВПО «Московский государственный университет путей сообщения», доцент кафедры экономики и управления на транспорте

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Ростовский

государственный университет путей сообщения»

Защита состоится в 13.00 часов «25» марта 2015 года на заседании диссертационного совета Д 223.009.01 при ФГБОУ ВО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» по адресу: 198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, д. 5/7, ауд. 235а.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на сайте ФГБОУ ВО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» http://gшшf.гu/naudejat_dissov_zd22300901.html

Автореферат разослан «23» января 2015 года. Ученый секретарь

диссертационного совета, доктор экономических наук, профессор ^ Е. А. Королева

РОССИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

БИБЛИОТЕКА 3 ___2015_

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт является ведущим звеном транспортной системы страны, на долю которого приходится свыше 40% грузооборота и 35% пассажирооборота транспорта общего пользования в России. Железнодорожный транспорт выступает также крупнейшим потребителем энергоресурсов и оказывает существенное влияние на окружающую среду. При растущей конкуренции и необходимом сокращении затрат на перевозки в транспортной отрасли возникла острая потребность в новых прорывных технологиях и формах управления, удовлетворить которую можно только путем разработки и внедрения инноваций. В последние годы обозначилась тенденция к росту пассажирооборота, что в условиях повышающейся загрузки сети железных дорог (при протяженности магистральной сети, по которой осуществляются пассажирские перевозки, 85,5 тыс. км к 2015 г. прогнозируется протяженность «узких» мест до 13,3 тыс. км) выявляет необходимость разработки и внедрения новых инновационных решений в сфере техники и технологий.

Широкое внедрение инновационных разработок и построение эффективной системы стратегического управления инновационным развитием являются основными механизмами снижения издержек, обеспечения прибыльности и дальнейшей оптимизации работы железнодорожного транспорта.

С целью ускорения инновационного развития железнодорожной отрасли в 2010 г. принята Стратегия инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» до 2015 г., в соответствии с которой планируется достижение железнодорожным транспортом лидирующих позиций по экономической эффективности, качеству услуг и экологической безопасности при транспортировке массовых грузов и в пассажирских перевозках. В условиях инновационного развития железнодорожного транспорта особую значимость приобретает стратегическое управление обновлением объектов инфраструктуры, подвижного состава, системы управления перевозочным процессом.

Актуальность исследования проблем управления инновационным развитием обусловлена практическими потребностями транспортных компаний в создании новых алгоритмов принятия управленческих и финансовых решений на основе формирования оптимального портфеля инновационных проектов.

Несмотря на большое количество научных работ, посвященных теоретическим и практическим проблемам инновационного развития, до сих пор не разработаны научно обоснованные методические положения по формированию системы проектного управления инновационным

развитием железнодорожной компании, недостаточно освещены вопросы привлечения инвестиций в инновационное развитие компаний, используемые методы оценки результатов инновационной деятельности не совершенны. Существующие теории в области инновационного развития требуют корректировки и адаптации к конкретным отраслям промышленности с учетом специфики их деятельности. Все это определило выбор темы, цель и задачи диссертационного исследования.

Степень разработанности темы исследования. Диссертационное исследование выполнено с учетом вклада зарубежных и отечественных ученых в области теории и практики инновационного развития, управления и экономики.

Теоретические и практические проблемы организации инновационной деятельности и ее регулирования широко освещены в трудах классиков теории инновации: Р. Кантильона, Д. Рикардо, Й. Шумпетера, в более поздних трудах зарубежных ученых Р. Солоу, Дж. Кендрика, Э. Денисона, С. Кузнеца.

Среди современных исследователей инноваций и инвестиций следует отметить труды западных ученых: Дж. С. Ванхорна, П. Друкера, Ф. Янсена, М. Портера, Р. Каплинского, К. Фримена, Дж. Кларка, К. Оппенлендера и др. Большой вклад в решение рассматриваемой проблемы внесли труды российских ученых: И. Т. Балабанова, А. А. Богданова, А. А. Булова, Л. Н. Буяновой, А. А. Васильева, М. А. Гершмана, С. Ю. Глазьева, В. Я. Горфинкеля, А. В. Губенко, А. Н. Ефанова, И. В. Журавковой, П. Н. Завлина, А. А. Зайцева, А. Е. Карлика, В. В. Ковалева, Г. Д. Ковалева, И. Д. Кондратьева, Г. М. Курошевой, Т. А. Пантиной, И. П. Скобелевой, А. В. Сурина, А. А. Трифилова и др.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка методических положений по формированию системы проектного управления инновационным развитием транспортной компании на основе оптимизации портфеля проектов и механизма их реализации на предприятиях железнодорожного транспорта.

В соответствии с поставленной целью в диссертационном исследовании решены следующие задачи:

- проведен анализ тенденций, выявлены особенности и проблемы инновационного развития железнодорожных компаний, уточнено понятие «инновационное развитие» для железнодорожной компании;

- разработана классификация факторов, обусловливающих направление инновационного развития железнодорожной компании с учетом отраслевой специфики;

- обоснованы методические положения по формированию системы

проектного управления инновационным развитием железнодорожной компании;

- разработан методический подход к оптимизации портфеля инновационных проектов железнодорожной компании;

- разработан алгоритм оценки эффективности инновационных проектов;

- обосновано направление совершенствования организационной структуры управления инновационным развитием транспортной компании;

- апробированы разработанные методические положения по формированию системы проектного управления инновационным развитием железнодорожной компании на примере ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ОАО «ФПК»),

Объектом исследования является транспортная компания, осуществляющая железнодорожные пассажирские перевозки на дальние расстояния на территории Российской Федерации и сеть ее региональных филиалов.

Предметом исследования являются управленческие и организационно-экономические отношения, возникающие в системе проектного управления инновационным развитием железнодорожной компании.

Теоретической и методологической основой исследования явились труды классиков теории инноваций, научные работы зарубежных и российских авторов, посвященные исследованию инноваций, инновационных процессов, инновационного развития.

В диссертации использованы законодательные и нормативные документы, материалы научных конференций в области эффективного управления инновационным развитием.

Проведенные исследования и решение выявленных проблем базируются на диалектическом подходе к изучению инновационного развития, на применении научных методов анализа и синтеза, классификации, экспертных оценок, математической статистики, графического изображения данных, что позволило обеспечить необходимую глубину исследования, достоверность результатов и обоснованность выводов.

Информационная база исследования включает статистические данные о состоянии экономики России и железнодорожных предприятий, справочные и аналитические материалы сайта Минтранс России, данные о деятельности ОАО «ФПК», размещенные на официальных сайтах и публикуемые в периодических изданиях.

Достоверность и обоснованность результатов исследования подтверждаются применением научных методов, использованием фактических исходных данных, экспериментальной проверкой

разработанных теоретических положений и методических рекомендаций на конференциях различного уровня, публикациями и реализацией полученных результатов исследования в практической деятельности ОАО «ФПК».

Соответствие темы диссертации паспорту научной специальности

ВАК. Работа выполнена в соответствии с п. 2.22 «Разработка методологии проектного управления инновационным развитием хозяйственных систем» паспорта специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством: управление инновациями».

Научная новизна результатов диссертационного исследования состоит в развитии теоретических основ, разработке методических положений по формированию системы проектного управления инновационным развитием железнодорожной компании и практических рекомендаций по их использованию на основе оптимизации портфеля проектов с целью повышения конкурентоспособности и эффективности деятельности компании.

Основные результаты, определяющие научную новизну, заключаются в следующем:

- выявлены тенденции, особенности инновационного развития железнодорожных компаний, на основе системного подхода сформулировано понятие «инновационное развитие» железнодорожной компании;

- изучены факторы внешней и внутренней среды, влияющие на инновационное развитие железнодорожной компании с учетом отраслевой специфики, предложена их классификация;

- обоснованы методические положения по формированию системы проектного управления инновационным развитием транспортной компании на основе оптимизации портфеля проектов;

- разработан алгоритм оценки эффективности инновационных проектов железнодорожной компании;

- предложен методический подход к оптимизации портфеля инновационных проектов с целью максимизации эффективности деятельности компании;

-обоснован вариант организационной структуры проектного управления инновационным развитием железнодорожной компании, обеспечивающий эффективную реализацию разработанных методических положений.

Теоретическая значимость результатов исследования заключается в развитии научных представлений об инновационной деятельности с позиции обеспечения конкурентоспособности, в определении стратегических приоритетов инновационного развития железнодорожной

компании на основе оптимизации портфеля проектов.

Практическая значимость работы заключается в том, что разработанные методические положения по формированию системы проектного управления инновационным развитием транспортной компании ориентированы на повышение эффективности деятельности железнодорожных компаний на основе оптимизации использования применяемых ресурсов и выбора наиболее обоснованного портфеля инновационных проектов с учетом особенностей предприятий железнодорожного транспорта.

Разработанные методические положения, рекомендации и выводы могут быть использованы в практической деятельности в области проектного управления инновационным развитием железнодорожных компаний. Теоретические и практические результаты исследования могут быть использованы в учебном процессе вузов при чтении лекций по дисциплинам «Проектное управление», «Инновационный менеджмент», «Стратегический менеджмент» и др.

Апробация результатов исследования. Положения и результаты диссертационного исследования представлены, обсуждены и одобрены на следующих научных и научно-практических конференциях:

I Всероссийская научно-практическая конференция «Развитие экономической науки на транспорте» (Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург, 2012 г.);

II Международная научно-практическая конференция «Развитие экономической науки на транспорте: новые решения» (Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург, 2013 г.); 1 Международная научная конференция «Магнитолевитационные транспортные системы и технологии» (Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург, 2013 г.); 7-th Conference «European Applied Sciences: modern approaches in scientific researches» (Stuttgart, Germany, 2013); «Topical areas of fundamental and applied research III» (North Charleston, SC, USA, 2014 г.);

III Международная научно-практическая конференция «Развитие экономической науки на транспорте: скорость как экономическая категория» (Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, г. Санкт-Петербург, 2014 г.); II Международная научная конференция «Магнитолевитационные транспортные системы и технологии» (Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург, 2014 г.).

Публикации. Основные результаты исследования изложены в десяти печатных работах общим объемом 8,82 п. л., в том числе три работы в рецензируемых научных журналах, рекомендуемых ВАК Российской

Федерации; три монографии.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка из 158 наименований и двух приложений. Объем работы составляет 155 страниц, работа содержит 17 рисунков, 22 таблицы.

Во введении обоснованы актуальность темы диссертационного исследования, определены цели и задачи, объект и предмет исследования, раскрыты научная новизна и практическая значимость исследования.

В первой главе диссертации «Исследование теоретических основ управления инновационным развитием железнодорожной компании» выявлены тенденции, особенности и проблемы инновационного развития транспортных компаний; уточнены классификация инноваций по основным признакам, сущность инновационной деятельности железнодорожной компании, обоснована необходимость разработки методических положений по формированию системы управления инновационным развитием транспортной компании, уточнено понятие «инновационное развитие».

Во второй главе диссертации «Разработка методических положений по формированию системы проектного управления инновационным развитием железнодорожной компании» определены факторы и условия, влияющие на инновационное развитие; обоснован методический подход к оптимизации портфеля проектов; разработан унифицированный алгоритм портфельного управления инновационным развитием на основе концепции управления конкурентоспособностью предприятия как социально-экономической системы; уточнены состав, содержание и методы исчисления сравнительно-аналитических показателей, необходимых для оценки эффективности инновационных проектов железнодорожной компании; предложен организационный механизм управления инновационным развитием железнодорожной компании.

В третьей главе диссертации «Апробация разработанных методических положений по формированию системы проектного управления инновационным развитием на примере ОАО «ФПК»» приведены результаты практической проверки разработанных методических положений. Обоснован выбор объекта исследования, проведена оценка, и выполнен анализ экономического потенциала пассажирского железнодорожного транспорта; выявлены проблемы инновационного развития и предложен концептуальный подход к управлению инновационным развитием ОАО «ФПК» на основе оптимизации портфеля проектов.

В заключении обобщены результаты исследования, сформулированы основные научные выводы и предложения.

II. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Тенденции, особенности и проблемы инновационного развития железнодорожной компании, уточнение понятия «инновационное развитие»

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет существенную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе, что отражено в Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г.

В условиях усложнения и интеллектуализации применяемых в транспортной отрасли технических средств, качественных изменений в организации перевозочного процесса и управления им, ужесточения требований к безопасности транспорта, в частности экологической, возникновения новых типов транспортных связей инновации приобрели роль универсального инструмента повышения эффективности деятельности железнодорожной компанией.

Факторы, сдерживающие осуществление инноваций, можно разделить на экономические и производственные. К экономическим факторам относятся следующие: слабое развитие конкуренции в сфере пассажирских железнодорожных перевозок; высокая стоимость разработки и внедрения инноваций; низкий платежеспособный спрос на новые продукты; высокая степень экономического риска и длительные сроки окупаемости; слабая финансовая поддержка государства; длительные сроки получения согласований с отраслевыми комитетами, межгосударственными образованиями и другими инстанциями.

Среди производственных факторов следует отметить низкий уровень развития исследовательской базы и инновационной активности транспортных компаний, их неготовность к освоению новейших научно-технических достижений, а также недопустимость рисков отказа разрабатываемых технических средств.

Все это свидетельствует о необходимости значительных изменений в управлении инновационным развитием транспортных компаний на основе применения новых подходов и оптимизации портфеля проектов.

В результате выполненного анализа тенденций и особенностей инновационного развития железнодорожного транспорта выявлены следующие проблемы:

- необходимость ускоренного обновления основных фондов; средний возраст железнодорожного полотна и верхнего строения пути, устройств

сигнализации, связи, электроснабжения и другого оборудования превышает 40 лет, 28% электровозов и 11% тепловозов эксплуатируются более 30 лет; существующая тенденция старения инвентарного вагонного □арка и темпов его обновления показывает, что к 2020 г. наличный парк уменьшится более чем на 35 %, в связи с чем особое значение приобретает оптимизация портфеля инфраструктурных проектов инновационного развития; по экспертным оценкам потери экономики от недостаточного развития транспортной инфраструктуры составляют 3-6% ВВП;

— преодоление технического и технологического отставания от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники; значительная часть вагонов ранних лет постройки не удовлетворяет требования пассажиров по уровню комфорта перевозки; парк пассажирских вагонов в дальних перевозках в России в 2013 г. составил 23 тыс. единиц, из них на вагоны с кондиционированием воздуха приходится только 54,2%;

— необходимость улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускных способностей железнодорожных линий, повышения безопасности функционирования железнодорожного транспорта; в масштабах страны протяженность «узких мест» приближается к отметке 10% от общей протяженности железных дорог и имеет тенденцию к росту, по экспертным оценкам к 2020 г. значение этого показателя может достигнуть отметки 20%, а к 2030 г. - 25%;

— недостаточность инвестиционных ресурсов, обусловленная низкой инвестиционной привлекательностью железнодорожного транспорта; основным источником финансирования инвестиций в железнодорожных пассажирских перевозках дальнего следования являются амортизация, кредиты банков составляют не более 10% от всей инвестиционной программы.

Для успешного внедрения инновации в равной степени важны три свойства: научно-техническая новизна, производственная применимость и коммерческая реализуемость. Отсутствие любого из них отрицательно сказывается на инновационном процессе.

В настоящее время существуют разные подходы к определению инноваций, к их классификации по тем или иным признакам. В диссертационном исследовании приводится классификация, базирующаяся на синтезе целевого подхода к разработке и внедрению инноваций в деятельность пассажирской железнодорожной компании и управленческого подхода к организации инновационной деятельности. Автором введен новый признак классификации - структурный, позволяющий учитывать отраслевые особенности железнодорожного транспорта (табл. 1).

Таблица 1 - Классификация инноваций по основным признакам

Признак Название Содержание

Институциональный Организационно-управленческие Новые организационные формы функционирования компаний, новые средства и методы управления (развитие механизмов проектного управления, бережливого производства, управление отношениями с потребителями и партнерами)

Социальные Новые социальные подходы в управлении и персоналом и кадровой политике (развитие персонала, систем мотивации)

Экологические Новые подходы к охране окружающей среды и минимизации вредного воздействия транспорта на экологию (внедрение комплексной системы экологического контроля и мониторинга)

Правовые Новые организационно-правовые способы ведения коммерческой деятельности

Технико-технологический Продуктовые Новые продукты и услуги, создаваемые и осваиваемые предприятиями в техническом и экономическом аспектах

Процессные Новые алгоритмы, средства и способы переработки ресурсов в целях достижения более эффективного процесса производства (организация перевозочного процесса, развитие сети межрегиональных, мультимодальных перевозок)

Глубина изменений Радикальные Продуктовое новшество, ориентированное на удовлетворение новых потребностей покупателей и создание нового рынка сбыта

Модификационные Новые технико-технологические решения на базе существующих

Улучшающие модернизация существующих техники и технологий

Масштаб изменений Новые для мирового рынка Инновации, обладающие новизной в мировом масштабе

Новые для рынка внутри страны Инновации, обладающие новизной в масштабе государства

Новые для предприятия Инновации, обладающие новизной для компании, их внедряющей

Структурный В сфере безопасности Новшества, повышающие безопасность движения и безопасность используемых материалов для здоровья пассажиров, экологическую безопасность подвижного состава

Инфраструктурные Новшества, улучшающие технические и эксплуатационные характеристики инфраструктуры

В подвижном составе Новшества, улучшающие технические, эксплуатационные, стоимостные и потребительские характеристики подвижного состава (управление жизненным циклом подвижного состава)

Терминологическая основа инновационного развития выявляется на основе семантического анализа определений «инновации». Анализ

определений, приведенных разными авторами, показал, что необходимо различать следующие составляющие инноваций: результат (конечный продукт, технология, обладающие новизной), процесс (разработка), внедрение (использование новых продуктов и технологий в деятельности).

Согласно приведенной классификации с учетом отраслевых особенностей в диссертации понятие «инновационное развитие» для железнодорожной компании определено как «совокупность управленческих воздействий на процесс разработки и внедрения в деятельность компании инноваций институционального и технико-технологического характера с глубиной изменений, определяемой совокупностью факторов внешней и внутренней среды, а также стратегическими ориентирами компании».

Следует также отметить, что на выбор направлений инновационного развития железнодорожной компании с учетом отраслевой специфики влияет комплекс факторов внешней и внутренней среды, обусловливающий содержание портфеля проектов.

2. Определение и классификация факторов внешней и внутренней среды, влияющих на формирование системы управления инновационным развитием железнодорожной компании

Управление инновационным развитием детерминируется комплексом факторов и условий: внешних (экзогенных), развитие которых происходит независимо от действий компании, и внутренних (эндогенных), поддающихся влиянию. Классификация факторов внешней и внутренней среды, влияющих на инновационное развитие железнодорожной компании, приведена на рис. I.

Автором обоснован новый фактор внутренней среды - научно-технический, с помощью которого учитывается использование в практике железнодорожной компании мировых и отечественных достижений инновационного развития железнодорожного транспорта. Выделение этого фактора позволяет учесть уровень научно-технического потенциала компании, количество зарегистрированных авторских свидетельств, использование новых информационных технологий и прогрессивных технологических процессов.

Управление инновационным развитием транспортной компании с учетом факторов внешней и внутренней среды должно базироваться на следующих основных принципах: комплексность, своевременность, эффективность, связь со стратегией, учет стадии жизненного цикла компании, мониторинг результатов внедрения инноваций. Целью инновационного развития любой компании является повышение конкурентоспособности и экономической эффективности деятельности. В связи с этим возникает необходимость уточнить систему показателей, определяющих эффективность деятельности железнодорожной компании.

Рисунок I- Классификация факторов внешней и внутренней среды, определяющих

направления инновационного развития железнодорожной компании

3. Методические положения по формированию системы проектного управления инновационным развитием транспортной компании

Проектное управление для целей диссертационного исследования принято как процесс, базирующийся на формировании перечня проектов инновационного развития и выбора из него оптимального портфеля проектов по обоснованному критерию. В качестве такого критерия выступает комплексная эффективность, оцениваемая согласно предложенному алгоритму с учетом фактора времени, в качестве ограничивающего показателя выступает обеспеченность проекта инновационного развития инвестиционными ресурсами.

Проект инновационного развития - совокупность взаимоувязанных действий и мероприятий, которые направлены на обеспечение эффективного решения конкретной научно-технической задачи, выраженной в количественных показателях, что приводит к достижению

стратегических целей компании. Такой проект отличается от обычного инвестиционного проекта высокой степенью риска и высокой потенциальной эффективностью. В диссертационном исследовании принято, что инновационным является проект, реализация которого способствует инновационному развитию компании.

Методические положения по формированию системы проектного управления инновационным развитием компании должны включать: порядок формирования портфеля проектов, совокупность целевых индикаторов деятельности компании для ранжирования проектов, методический подход к оптимизации портфеля проектов, организационную структуру управления инновационным развитием компании.

Проектное управление инновационным развитием железнодорожной компании должно охватывать процессы повышения эффективности основной деятельности, управления жизненным циклом подвижного состава, организации перевозочного процесса, управления отношениями с потребителями и поставщиками, управления безопасностью и охраны окружающей среды.

Основными признаками, по которым проект относится к системе управления инновационным развитием, являются: реализуемость стратегической цели с позиции влияния на результаты деятельности компании, величина используемых ресурсов, ответственность за достижение целевых значений индикаторов деятельности, масштабы взаимодействия различных подразделений компании, новизна поставленных задач.

Последовательность этапов формирования портфеля проектов инновационного развития представлена на рис. 2.

Рисунок 2 - Последовательность этапов проектного управления инновационным развитием транспортной компании

На первом этапе стратегические цели компании формируются следующим образом: строится стратегическая карта, цели располагаются в матричном виде по четырем элементам управления: финансы, контрагенты, производственные процессы, человеческий капитал и организационное развитие, инициируются проекты, реализация которых позволит достичь поставленных целей.

На втором этапе оценивается эффективность проекта и принимается решение о включении его в перечень проектов инновационного развития компании.

С учетом специфики деятельности пассажирской железнодорожной компании, социальной значимости оказываемых компанией услуг необходимо оценивать инициируемые проекты инновационного развития комплексно, по пяти видам эффективности: экономической, технологической, стратегической, социальной и экологической.

Экономическая эффективность оценивается в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов по следующим основным показателям: чистый дисконтированный доход (ЧДЦ), внутренняя норма доходности (ВНД), индекс доходности и срок окупаемости.

Технологическая эффективность рассчитывается по показателю фондоотдачи при условии соответствия внедряемых техники и технологии Перечню критических технологий Российской Федерации, утвержденному Указом Президента Российской Федерации от 07.07.2011 г. № 899.

Стратегическая эффективность определяется положительным вкладом результатов проекта в достижение стратегических целей компании (например, увеличение доли рынка, экономия электроэнергии, изменение структуры издержек, существенный рост производительности труда).

Социальная эффективность рассматривается в двух аспектах: для работников компании (повышение квалификации, улучшение условий труда, прирост дохода) и для регионов, на территории которых реализуемся проект (увеличение рабочих мест, повышение транспортной доступности).

Экологическая эффективность характеризует соотношение между достигнутыми результатами по уменьшению негативного воздействия на окружающую среду (почву, воздух, воду) и затратами, которые на это потребовались.

Оценка выполняется по алгоритму, приведенному на рис. 3.

Соемьа прспла шпювяшгсяисгс р*;елт«я j

Co^TseriTsae стра«гвч*с»ЭЕ1 —~

. цш :тьу„,'

.Ж

—" С зцш.иви —ч Нет

_"¡йг"""

^____

_Jiir""

____'' Стсутетм» ч1Гатиьиъ.ч

(»Ш.чпк, Н--.

TMIU.IinnKnn В ____-*

—»кллрппсспгс пес.теггтмА.___* *'

^ Прэахгвк.-тгечавтг* в портфсд» проектов | | ~1роххергаегсд |

Рисунок 3 — Алгоритм отбора проектов На третьем этапе с учетом инвестиционных возможностей проводится оценка проектов путем расчета целевых индикаторов деятельности (ЦИД), разработанных с учетом специфики деятельности пассажирской железнодорожной компании. Состав и порядок расчета ЦИД приведены в табл. 2.

Таблица 2 - Состав и порядок расчета целевых индикаторов деятельности железнодорожной компании_

№ п/п Целевые индикаторы деятельности Порядок расчета

1 Рентабельность no EBITDA, % EBITDA^wuh = EBITDA/ Выручка от продаж х 100%, где EBITDA (Earnings Before Interest, Dividend, Tax and Amortization) - прибыль до вычета процентов по заемным средствам, дивидендов, налогов и амортизационных отчисления

2 Рентабельность перевозок, % =n„JS„px\00%, где Ппер - валовая прибыль от перевозок, руб., .Тпер - себестоимость перевозок, руб.

3 Среднегодовой прирост чистых активов,% At = Акг/Анг X100%, где Акт - стоимость чистых активов на конец года, руб.; Анг - стоимость чистых активов на начало года, руб.

4 Индекс роста заработное платы вследствие реализации проекта инновационного развития, % ФЗП ИР„ = ZLzilL х ] 00% ФЗП0 где ФЗП, и ФЗП о - годовой фонд заработной платы в условиях с проектом и без проекта соответственно, млн. руб.

Продолжение таблицы 2

№ п/п Целевые индикаторы деятельности Порядок расчета

5 Изменение пассажирооборота, достигнутое вследствие реализации проекта инновационного развития, % где ^ А1, ^ Д) - количество перевезенных в условиях с проектом и без проекта соответственно, млн. чел.; / - средняя дальность поездки, перевозки, км

6 Снижение количества инцидентов, связанных с безопасностью движения, достигнутое вследствие реализации проекта инновационного развития, на 1 тыс. пасс.-км, % К = —- х 100%, где N,. N11 - количество инцидентов в условиях с проектом и без проекта соответственно; ^ А! , ^ Л10 - пассажирооборот в условиях с проектом и без проекта соответственно, млн. пасс.-км

7 Снижение объема выбросов в окружающую среду достигнутое вследствие реализации проекта инновационного развития, % М М = —1х\0 0%. М„ где Л/1, М> - годовой объем выбросов в окружающую среду в условиях с проектом и без проекта соответственно, млн. т

4. Методический подход к оптимизации портфеля инновационных проектов с целью максимизации значений целевых индикаторов деятельности железнодорожной компании

Портфель инновационных проектов должен формироваться в соответствии с основными направлениями инновационного развития и обеспечивать достижение стратегических целей компании. В диссертации предложен алгоритм оптимизации портфеля проектов, включающий пять этапов (рис. 4).

Рисунок 4 - Алгоритм оптимизации портфеля инновационных проектов

Отбор проектов осуществляется в соответствии с предложенным автором порядком формирования портфеля проектов.

На втором этапе проводится ранжирование проектов путем расчета ЦИД вследствие реализации каждого проекта и сопоставления их значений с прогнозными значениями ЦИД, рассчитанными по трем сценариям: инновационное развитие, эволюционный и пессимистичный варианты.

Сценарий инновационного развития предполагает превышение темпов роста эффективности деятельности компании по сравнению с темпом роста привлекаемых ресурсов, обеспечивающее ускоренное внедрение передовых техники и технологий, опережающее развитие инфраструктуры, ускоренное обновление парка подвижного состава, существенный рост пассажирооборота.

Эволюционный сценарий предполагает интенсивно-экстенсивное развитие транспортной компании с учетом сложившихся тенденций роста эффективности и ресурсоемкое™ перевозок.

Пессимистичный вариант предполагает вынужденное сокращение инвестиций в инновационное развитие и снижение объемов перевозок.

В диссертации предложен экспертный метод ранжирования проектов на основе балльно-ранговой оценки, начальное значение ранга предлагается принять на уровне 14 баллов. Выбор начального значения обусловлен количеством ЦИД, по которым производится сравнение проектов, их семь и принятой в результате нескольких итераций расчетов величиной (+/- 2) ранга. Корректировка ранга проекта осуществляется путем соотнесения значений каждого ЦИД, достигаемых при реализации проекта, с прогнозными показателями по трем сценариям. За базовый вариант принимается эволюционный сценарий. Проекты инновационного развития классифицируются по направлениям, соответствующим направлениям деятельности компании. Для каждого из направлений оценивается возможный вклад конкретного проекта в ЦИД компании по сценариям.

Если фактическое значение ЦИД проекта достигает прогнозного значения по сценарию инновационного развития, проекту присваивается ранг +2, по эволюционному сценарию - ранг 0, по пессимистичному сценарию - ранг -2. Полученные значения суммируются между собой и с начальным значением ранга. Проекты с наивысшим значением ранга реализуются в первую очередь. В случае совпадения рангов приоритет отдается проектам с максимальным значением показателя ВИД.

На третьем этапе выявляются связи между проектами, выстраиваются цепочки взаимосвязанных проектов.

На четвертом этапе проводится оценка возможностей ресурсного обеспечения, сопоставляются требуемые и доступные инвестиционные ресурсы, учитываются средства, получаемые при реализации проектов, возможности контракта жизненного цикла и энергосервисного контракта, привлечения заемного капитала.

На пятом этапе с учетом ограниченности ресурсов разрабатывается сетевой график реализации проектов. В связи с тем, что большинство проектов взаимозависимы, строгое ранговое распределение последовательности их выполнения нарушается. В этой связи сетевой

график должен быть построен таким образом, чтобы проекты с наивысшим рангом выполнялись в кратчайшие сроки.

Управление реализацией проектов является динамическим процессом, зависящим от состояния внешней среды, уровня стабильности мировой финансовой системы и других факторов. Проекты могут закрываться до окончания запланированного срока или вводиться в состав портфеля инновационных проектов компании. Для обеспечения этих процессов необходима соответствующая организационная структура управления.

5. Разработка организационной структуры управления инновационным развитием пассажирской железнодорожной компании

Управление инновационным развитием железнодорожной компании включает следующие этапы: определение стратегических целей инновационного развития на основе текущих и прогнозных данных в рамках выбранной стратегии, разработку системы планирования мероприятий, обеспечивающих достижение целей, обоснование перечня необходимых для реализации проектов ресурсов, системы показателей, позволяющих осуществлять учет и контроль, мотивацию персонала, выбор оптимального варианта инновационного развития и разработку организационной структуры управления инновациями.

Организационный механизм инновационного развития должен базироваться на управленческом цикле, адаптированном к инновационной деятельности компании (рис. 5).

Рисунок 5 - Цикл проектного управления инновационным развитием компании На всех этапах управленческого цикла необходимо осуществлять мониторинг научно-технического развития отрасли, проводить непрерывный бенчмаркинг по наиболее развитым компаниям отрасли,

постоянный отбор и применение новых практик инновационного развития, оценку факторов внешней и внутренней среды, в наибольшей степени влияющих на возможность и необходимость осуществления проектов.

При формировании системы проектного управления инновационным развитием железнодорожной компании следует использовать комплексный подход, необходимый для взаимоувязанной и скоординированной работы участвующих в этом процессе подразделений и исполнителей. Без эффективного взаимодействия участников проекта удлиняются сроки его реализации, снижается качество работ, появляются дополнительные расходы. На железнодорожном транспорте основными органами управления инновационной деятельностью являются научно-технический совет и управления (департаменты) инновационного развития.

В настоящее время управление инновационного развития находится на одной вертикали с другими управлениями, подчиняется непосредственно генеральному директору. Функциональные связи между управлениями не разработаны, что приводит к несогласованности действий в выборе средств, методов и технологий инновационного развития компании.

Научно-технический совет формируется из специалистов, делегируемых управлениями, отвечает за принятие к исполнению проектов, инициируемых управлениями. Такое распределение функций не обеспечивает эффективное управление инновационным развитием компании, в этой связи в диссертации предложена усовершенствованная структура управления инновационным развитием железнодорожной компании, представленная на рис. 6. Научно-технический совет необходимо наделить функциями стратегического управления, а управление инновационного развития полномочиями по корректировке программ инновационного развития остальных управлений.

Рисунок 6 - Организационная структура проектного управления инновационным развитием железнодорожной компании

Предлагаемые изменения сокращают сроки принятия управленческих решений и численность управленческого персонала. При введении системы эффективных коммуникаций между управлениями появляется возможность сокращения штатов в результате исключения дублирующих функций сотрудников.

6. Апробация разработанных методических положений по формированию системы проектного управления инновационным развитием на примере ОАО «ФПК»

Для апробации разработанных методических положений в качестве объекта исследования выбрано ОАО «ФПК» - дочернее общество ОАО «РЖД», созданное для организации и управления пассажирскими железнодорожными перевозками в дальнем следовании, управление инновационным развитием компании требует применения новых инструментов, одним из которых является оптимизация портфеля проектов.

По результатам 2013 г. выручка компании составила 195,8 млрд. руб., чистая прибыль -3,8 млрд. руб. при пассажирообороте 107 млрд. пасс.-км. Согласно Стратегии развития ОАО «ФПК» размер доступных инвестиций в инновационное развитие ОАО «ФПК» на период 2015-2030 гг. составляет 696 млн. руб. собственных средств, т. е. среднегодовой объем доступных инвестиционных средств составляет 43,5 млн. руб. Расчеты показали, что этот объем инвестиций является недостаточным для реализации всех инициируемых управлениями компании проектов. В связи с этим в диссертации произведена оптимизация портфеля отобранных в строгом соответствии со стратегическими целями и утвержденными направлениями инновационного развития компании проектов, перечень которых приведен в табл. 3.

Таблица 3 - Состав портфеля проектов по направлениям инновационного развития

ОАО «ФПК»

Направления инновационного развития Проекты

Управление жизненным никлом подвижного состава № 2. Разработка, внедрение и совершенствование процессов управления жизненным циклом подвижного состава и механизмов оценки его стоимости (ЬСС). № 3. Разработка регламента взаимодействия с разработчиками, производителями и поставщиками пассажирского подвижного состава и его узлов в сферах проектирования, разработки и изготовления пассажирского подвижного состава. № 10, Оптимизация маршрутной сети ОАО «ФПК» и размещения производственного комплекса Компании на сети железных дорог. № 18 Разработки Стратегии технического обслуживания, ремонта, эксплуатации пассажирского подвижного состава и материально-технического обеспечения этой деятельности

Продолжение таблицы 3

Направления инновационного развития Проекты

Организация перевозочного процесса № 7. Концепция формирования сети межрегиональных перевозок, включая подвоз пассажиров к транспортным пересадочным узлам. №11. Выход на рынок межрегиональных перевозок в зоне влияния мультимодальных федеральных транспортных пересадочных узлов. № 13. Формирование государственной политики в области организации системы мультимодальных пассажирских перевозок на основе национальной сети железных дорог. № 12. Разработка матрицы продуктов ОАО «ФПК» в системе национальных и международных, в том числе мультимодальных пассажирских перевозок. № 4. Реализация концепции интеллектуального поезда

Управление отношениями с потребителями и партнерами № 22. Разработка, внедрение и совершенствование системы менеджмента пассажирского спроса. № 6. Развитие средств управления отношениями с потребителями, включая продуктовое предложение. № 14. Развитие сервисов, связанных с мультимодальными перевозками ОАО «ФПК», включая формирование нормативной базы для обеспечения возможности оформления единого перевозочного документа. № 15. Поддержка перехода на сервисную модель деятельности. № 5. Привлечение внебюджетных инвестиций. № 8. Развитие и продвижение бренда ОАО «ФПК» в рамках бренда ОАО «РЖД». № 9. Развитие каналов продаж. № 1. Расширение практики динамического ценообразования

Управление безопасностью № 27. Развитие системы охраны объектов ОАО «ФПК». № 17. Обеспечение экономической безопасности ОАО «ФПК». № 23. Обеспечение информационной безопасности ОАО «ФПК». № 21. Создание системы мониторинга и управления процессами обеспечения транспортной безопасности. № 19. Разработка системы управления надежностью, готовностью, ремонтопригодностью, безопасностью и комфортом на этапах эксплуатации, технического обслуживания и ремонта пассажирского подвижного состава

Охрана окружающей среды № 25. Организация комплексной системы экологического контроля и мониторинга, обучение руководителей и специалистов по природоохранной деятельности и международная сертификация системы экологического менеджмента Компании

Повышение эффективности основной деятельности № 16. Развитие механизмов проектного управления ОАО «ФПК». № 26. Развитие персонала ОАО «ФПК». № 24. Повышение эффективности управления информационными технологиями. № 28. Механизм формирования и развития конкурентных преимуществ Компании на мировом рынке с целью реализации принципа конкурентоспособности. № 20. Развитие производственной системы на основе применения инструментов бережливого производства

Результаты ранжирования инновационных проектов ОАО «ФПК» приведены в табл. 4.

Таблица 4 - Ранги инновационных проектов ОАО «ФПК»

Проект Ранг

4 21,395

2 21,292

3 20,364

18 20,307

10 20,224

14 20,055

7 20,052

Проект Ранг

11 19,996

13 19,979

15 19,814

16 19,790

19 19,623

5 19,554

1 19,193

Проект Ранг

6 19,052

9 19,048

8 18,972

12 18,767

17 18,748

20 18,743

21 18,692

Проект Ранг

22 17,086

26 17,042

28 16,526

24 16,328

25 15,894

23 15,444

27 14,936

Определена взаимосвязь между проектами, построены цепочки взаимосвязанных проектов (рис. 7), из 28 проектов только четыре являются независимыми и могут быть осуществлены в порядке строгого соответствия рангу проекта, остальные проекты являются взаимосвязанными и должны осуществляться с учетом выявленных связей.

| Проект №4 | | Проект .№5 | I Проект №25 | | Проект №27 |

Независимые

проекты | Проект №13 |

| Проект №24 |

Проект № 15

| Проект №1в] Ц Проект №3 |

-| Прое

-| Про

ект №2 1

Проект №2

Проект №19

Проект №26

■| Проект № 16 [ \ Проект №20 |

-| Прое

]

| Проект №28 |

ч.

Проект №¡7

Ц Проект № 1 О I

1-1 _

-Ц Проект №12 |-

| Проект №6 | Ц Проект №22 |

| Проект №11]

| Проект № 14 |-

Проект № 1 | Проект №В |

-| Проект №9 ]

Рисунок 7 - Взаимосвязь инновационных проектов ОАО «ФПК»

С учетом доступного размера инвестиций, взаимосвязей между проектами и их рангом построен сетевой график реализации портфеля инновационных проектов ОАО «ФПК» до 2030 г. (табл. 5). Последовательность выполнения проектов в силу их взаимосвязанности нарушена, поэтому сетевой график построен таким образом, чтобы проекты с наивысшим рангом выполнялись в кратчайшие сроки.

Таблица 5 - Сетевой график реализации портфеля инновационных проектов ОАО

Проекты 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Проект 1 4,3 4,3 4.3 4.3

Проект 2 3,3 3,3 3,3 3,3

Проект 3 3,5 3,5

Проект 4 10,4 10.4 10,4 10,4

Проект 5 2.2 2,2 2,2 2,2 2.2

Проект 6 3,0 3,0 3,0

Проект 7 2,7 2,7 2,7

Проект 8 4.5 4,5

Проект 9 10,5 10,5 10,5 10,5

Проект 10 8,6 8,6 8,6 8,6 8,6 8.6 8,6

Проект 11 23.8 23,8 23.8 23,8

Проект 12 3,7 3,7 3,7

Проект 13 6,5 6,5

Проект 14 5.7 5.7 5,7

Проект 15 6,0 6.0

Проект 16 6,5 6,5

Проект 17 8,0 8.0

Проект 18 4.0 4.0 4,0 4,0 I

Проект 19 3,3 3,3 3,3 3,3

Проект 20 4,5 4,5

Проект 21 7,0 7,0 7,0

Проект 22 8.0 8,0 8,0 8,0 8,0

Проект 23 3,6 3,6 3.6 3,6 3,6

Проект 24 7,0 7,0 7,0

Проект 25 3,5 3.5

Проект 26 5,5 5,5

Проект 27 7.0 7,0 7,0 7.0 7.0

Проект 28 4.0 4,0 4,0 4,0

Инвестиции 37,6 37,6 37,3 54,9 48,5 38,2 39,7 37,7 23,1 23.1 16,6 16,6 52.3 52,3 47,8 38,5

Использование предложенного в диссертации методического подхода к оптимизации портфеля инновационных проектов обеспечивает увеличение эффективности основной деятельности ОАО «ФПК» на 6,5 процентных пункта к 2030 г.

Внедрение предлагаемой системы портфельного управления инновационным развитием ОАО «ФПК» позволит компании сократить технико-технологическое отставание от ведущих западных железнодорожных компаний, укрепить конкурентные позиции на российском рынке пассажирских перевозок в дальнем следовании и снизить операционные затраты.

Предложенный автором портфельный подход к управлению инновационным развитием может быть использован транспортными

компаниями различной специализации после адаптации согласно специфике их деятельности.

Апробация подтверждает возможность практического применения разработанных методических положений по формированию системы портфельного управления инновационным развитием транспортной компании, доказывает их эффективность, научную и практическую значимость.

III. СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Монографии:

1. Соколова Я. В. Транспорт на магнитном подвесе: Монография / Я. В. Соколова, А. А. Зайцев, Г. Н. Талашкин. - СПб.: Петерб. гос. ун-т путей сообщения, 2010, второе издание 2011. - 160 с.

2. Соколова Я. В. Железнодорожные пассажирские перевозки: Монография / Я. В. Соколова, А. А. Зайцев, В. Л. Белозеров и др.; под ред. Г. В. Верховых. - СПб.: Сев.-Зап. per. центр «РУСИЧ»; «Паллада-медиа», 2012.-520 с.

3. Соколова Я. В. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав: Монография / Я. В. Соколова, А. А. Зайцев, А. А. Андреев и др.; под. ред. В. А. Гапановича. - СПб.: ООО «Типография «НП-Принт», 2013. -288 с.

Статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК:

4. Соколова Я. В. Методы управления инновационным развитием пассажирской железнодорожной компании / Я. В. Соколова// Транспортное дело России. - 2014. № 5 - С. 50-52.

5. Соколова Я. В. Проектное управление инновационным развитием транспортной компании / Я. В. Соколова // Транспортное дело России. -2014. № 2. - С. 29-31.

6. Соколова Я. В. Совершенствование управления проектами инновационного развития в транспортной компании / Я. В. Соколова // Известия Петерб. ун-та путей сообщения. - СПб.: Петерб. гос. ун-т путей сообщения, 2014.-Вып. 2.-С. 146-152.

Материалы конференций:

7. Соколова Я. В. Управление инновационными процессами в транспортной компании на примере ОАО «РЖД» / Я. В. Соколова // Развитие экономической науки на транспорте: НОВЫЕ РЕШЕНИЯ: Сб. докладов II Межд. науч.-практ. конф. / под общ. ред. Н. А. Журавлевой; СПб., 6-7 июня 2013 г. - СПб.: Петерб. гос. ун-т путей сообщения, 2013. — С. 474-480.

8. Соколова Я. В. Управление инновационными процессами при создании магнитолевитационной магистрали / Я. В. Соколова // Магнитолевитационные транспортные системы и технологии: Сб. докладов I Межд. науч. конф. / под общ. ред. Ю. Ф. Антонова; СПб., 29-31 октября 2013 г.-СПб.:Изд-во Пудра, 2013.- С. 118-120.

9. Соколова Я. В. Управление инновационными процессами в транспортной компании / Я. В. Соколова // European Applied Sciences: modern approaches in scientific researches: Papers of the 7th International Scientific Conference; Stuttgart, Germany, December 16, 2013. - P. 143-145.

10. Соколова Я. В. Элементы эффективного управления инновационным развитием транспортной компании / Я. В. Соколова // Topical areas of fundamental and applied research III: сб. докладов III Межд. науч.-практ. конф.; North Charleston, SC, USA. 13-14 марта 2014 г. -С. 185-187.

22.01.2015 Бумага офсетная

Подписано к печати Печать - риэография Тираж 100 экз.

CP ПГУПС 190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр , 9

Печ.л. - 1,5 п л. Формат 60x84 1/16 Заказ № 47

15 — 1054

2014250636

2014250636