Совершенствование методики определения объемов перевозок грузов на речном транспорте в составе АСПР тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Лахова, Галина Григорьевна

Введение .4

Глава I. Анализ современного состояния планирования перевозок грузов на речном транспорте .13

I.I Характеристика существующих методов и этапов планирования перевозок грузов на речном транспорте .13

1.2 Важнейшие закономерности и основные тенденции развития перевозок грузов речным транспортом . 25

1.3 Современное состояние вопроса автоматизации плановых расчетов перевозок грузов и выбор метода их определения в составе АСПР Госплана РСФСР. 43

Глава П. Исследование путей совершенствования методов определения объемов перевозок грузов речным транспортом . 55

2.1 Разработка методики определения объемов перевозок грузов в условиях АСПР Госплана РСФСР. 55

2.2 Методические положения по обоснованию состава и объема информации для осуществления плановых расчетов объемов перевозок грузов . 70

2.3 Разработка технологии автоматизированных расчетов показателей перевозок грузов и их взаимодействие с другими показателями . 81

Глава Ш. Внедрение методики определения объемов перевозок грузов в условиях АСПР Госплана РСФСР. 95

3.1 Определение объемов перевозок грузов с помощью разработанной методики . 95

3.2, Взаимодействие и совместимость разработки плана перевозок в АСПР с ОАСУ "Речфяот".119

3.3 Экономическая эффективность внедрения методики в АСПР.125

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование методики определения объемов перевозок грузов на речном транспорте в составе АСПР"

Транспорт, по определению К.Маркса ". является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения" [i]

Придавая большое значение развитию транспорта, К.Маркс относил его вслед за добывавшей, обрабатывающей промышленностью и сельским хозяйством к четвертой сфере материального производства.

Коммунистическая партия и Советское правительство на всех этапах социалистического и коммунистического строительства постоянно уделяли внимание развитию транспортной системы страны, которой и в настоящее время принадлежит большая роль в осуществлении намеченных ХХУ1 съездом КПСС грандиозных планов экономического и социального развития СССР.

Для оптимального решения многих народнохозяйственных проблем, а также экономических проблем транспорта, важное значение имеет совершенствование планирования показателей транспорта, и, в первую очередь, показателей перевозок грузов.

Планирование перевозок грузов речным транспортом является составной частью народнохозяйственного планирования, непрерывно развивающегося и совершенствующегося в связи с увеличением масштабов общественного производства и усложнением его структуры.

Основные направления совершенствования планирования народного хозяйства в современных условиях отражены в материалах ХХ1У, ХХУ и ХХУ1 съездов КПСС, в постановлении ЦК КПСС и Совета"Министров СССР $ 695 от 12 июля 1979 г, и конкретизированы для транспорта в постановлениях ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 877 от 17 сентября 1979 г. и й 942 от 28 октября 1982 г.

В соответствии с этими решениями на всех уровнях планирования народным хозяйством должны быть обеспечены укрепление и развитие единой системы планов, повышение их научной обоснованности, сбалансированности, усиление ориентации планов на конечные народнохозяйственные результаты, улучшение организации и технологии составления планов.

Практической реализацией основных направлений совершенствования народнохозяйственного планирования является создание подсистемы "Речной транспорт" АШР Госплана РСФСР, предназначенной для разработки комплексного плана развития отрасли на основе изучения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров.

Решение плановых задач в составе подсистемы осуществляется на основе применения современных экономико-математических методов и ЭШ, призванных обеспечить комплексность (учет многообразия факторов) и многовариантность плановых расчетов, позволяющих выбрать наилучшие решения.

Поэтому в настоящее время в условиях разработки и внедрения подсистемы "Речной транспорт" весьма актуальной проблемой является совершенствование методики определения объемов перевозок грузов речным транспортом, основой которой должна стать система экономико-математических моделей, взаимоувязанных между собой и воплощающих всю совокупность плановых расчетов по перевозкам грузов речным транспортом на уровне Госплана РСФСР.

Па протяжении многих лет проблема совершенствования планирования грузовых перевозок на базе широкого применения экономико-математических моделей и ЭШ привлекала внимание научных и практических работников, результатом чего явился целый ряд исследований, в которых нашел отражение этот вопрос. К таким исследованиям относятся методические разработки Р.И.Бойко и З.И.Мозгриной, М.Н.Юценко, С.Р.Нурмухамедовой, Ж.Т.Ахметбековой, В.М.Мандрицы и В.Н.Краева [з7, 62, 7, 56J .

На речном транспорте вопросы применения экономико-математических методов и электронно-вычислительной техники при определении объемов грузовых перевозок отражены в работах В.М.Ватаго, М.А.Николиной и И.А.Ведешенкова [l9, 64, 86, 93, 94 ] .

Одщако, при всем многообразии экономико-математических методов, используемых при определении объемов грузовых перевозок на различных видах транспорта, разных стадиях, уровнях и режимах планирования, на речном транспорте этот вопрос изучен еще недостаточно полно. В частности, существующие методы определения объемов грузовых перевозок разработаны, в основном, для транспортных предприятий. Определение же показателей на республиканском уровне имеет ряд особенностей, вызванных, во-первых, отсутствием заявок грузоотправителей, что усложняет обоснованное принятие решений на этом уровне управления и, во-вторых, повышением в современных условиях роли этого звена в народнохозяйственном планировании.

Подсистема "Речной транспорт" автоматизированной системы плановых расчетов (АСПР) Госплана РСФСР призвана обеспечить качество разработки проекта плана отрасли выше, чем разрабатываемого традиционными методами, а это значит, что определение объемов перевозок грузов речным транспортом должно основываться на экономико-математических методах, обеспечивающих решение этой проблемы.

Целью настоящей диссертационной работы является разработка методики определения объемов перевозок грузов речным транспортом в составе подсистемы "Речной транспорт" АСПР Госплана РСФСР на базе использования экономико-математического моделирования и электронно-вычислительной техники.

Для достижения поставленной цели в задачи исследования входило:

- анализ сложившихся методов определения объемов перевозок грузов на различных уровнях управления речным транспортом;

- анализ важнейших закономерностей и тенденций, реальных возможностей и ограничений развития перевозок грузов с целью выявления факторов, определяющих их величину;

- изучение опыта автоматизации расчетов показателей перевозок грузов;

- разработка метода определения объемов перевозок грузов по отправлению;

- разработка метода определения средней дальности перевозок;

- разработка методических положений по обоснованию состава и объема информации для осуществления плановых расчетов перевозок грузов;

- разработка методики определения доходов от перевозок грузов;

- разработка рациональной технологии сбора, подготовки и переработки информации для расчета этих показателей на уровне Госплана РСФСР;

- опытная проверка разработанных методов при проведении плановых расчетов в отделе транспорта и дорожного хозяйства Госплана РСФСР и оценка экономической эффективности внедрения методики в АСПР.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Лахова, Галина Григорьевна

Основные результаты выполненных неследований состоят в сле-дувдем:

1. В работе показано, что текущее планирование на речном транспорте, также как и во всем народном хозяйстве осуществляется по иерархическому принципу, т.е. планы разрабатываются на разных уровнях иерархии, и окончательный вариант проекта плана перевозок возникает как результат согласования плановых решений на всех уровнях. При этом, на разных уровнях используются различные методы планирования: транспортно-экономический баланс, метод последовательных приближений, на основе заявок грузоотправителей, по динамике отчетных данных, по заданным темпам роста, методы корректировки базисных значений (метод частных производных).

2. В диссертации установлено, что на уровне Госплана РСФСР, в связи с ограниченным кругом исходной информации, вызванным отсутствием заявок грузоотправителей, применяются различные укрупненные методы расчета объемов перевозок грузов, насыщенные трудоемкими вычислениями, не обеспечивающим, в связи с ограниченным сроком разработки планов, полный учет факторов, влияющих на объем перевозок грузов, не позволяющими в достаточной мере вскрыть имеющиеся резервы и ограничения.

3. В работе указывается, что одним из путей- совершенствования планирования перевозок грузов в условиях Госплана РСФСР, является разработка и внедрение методики определения объемов перевозок грузов речным транспортом, ориентированной на использование современных экономико-математических методов и ЭШ в составе АСПР, призванной повысить эффективность и качество плановых решений, снизить трудоемкость расчетов и сократить сроки разработки планов.

4. На основе изучения опыта автоматизации плановых расчетов перевозок грузов на других видах транспорта, установлено, что при

- t разработке объемов перевозок грузов отсутствуют всеобщие и всегда равноэфрективные методы расчета показателей, применение которых зависит как от уровня так и от режимов планирования, от информационного обеспечения и степени укрупненности данных. Широкое применение при годовом планировании перевозок грузов находят статистические методы и корреляционно-регрессионный анализ. Использование экономико-математических методов на уровне Госплана РСФСР остается малоизученной областью.

5. Для определения наиболее эффективных методов расчета годового плана перевозок в составе Госплана РСФСР, на основе анализа важнейших закономерностей перевозок грузов и тенденций их развития установлены основные факторы, обеспечивающие пропорциональное развитие речного транспорта, влияние:.которых необходимо учитывать при планировании, к ним относятся: изменение объема производства продукции, существующая тенденция развития перевозок, директивные правительственные задания, изменения потребностей в перевозках предприятий, лежащих в зоне тяготения речного транспорта, ограничения провозных способностей флота и пропускных способностей портов, изменения транспортно-экономических связей.

6. В целях изучения закономерностей в соотношениях между объемами перевозок и грузов и производством соответствующей продукции народного хозяйства, в диссертации проведан корреляционно-регрессионный анализ, на основании которого автором установлено, что между расматриваемыми показателями, несмотря на незначительный удельный вес речных перевозок, тесная корреляционная зависимость, подтверждающая необходимость учета этого фактора при определении объемов перевозок.

7. На основе анализа современного состояния планирования перевозок грузов на речном транспорте и опыта автоматизации плановых расчетов на других видах транспорта, обоснована целесообразность применения при определении объемов перевозок грузов на уровне Госплана РСФСР метода пофакторной корректировки показателей, сочетающего в себе свойства нормативных и статистических методов, обеспечивая по сравнению с ними наилучшую сбалансированность плана, и, позволяющего на основе минимального объема информации получать многовариантные плановые расчеты с целью выбора наилучшего решения.

8. Разработана и доведена до практической реализации методика определения объемов перевозок грузов речным транспортом в условиях АСПР Госплана РСФСР, в состав которой вошли:

- метод определения объема перевозок грузов (по отправлению) по видам перевозок и по планируемой номенклатуре грузов, в основу которого положена система экономико-математических моделей пофакторной корректировки показателей на основе изменения объемов производства продукции, сложившейся тенденции развития перевозок грузов, правительственных заданий, учета ограничений пропускных способностей портов и провозных способностей флота, изменений транспортно-экономических связей, изменений потребностей в перевозках предприятий, лежащих в зоне тяготения речного транспорта;

- метод определения средней дальности по видам перевозок и по планируемой номенклатуре, в основу которого положена система экономико-математических моделей пофакторной корректировки показателей на основе учета изменения структуры перевозок и изменения средней дальности по речным бассейнам.

9. Разработаны методические положения по обоснованию состава и объема информации для осуществления плановых расчетов перевозок грузов, обеспечивающие систематизированный отбор и накопление информации, характеризующей как состояние, так и динамику развития перевозок различных грузов, определение численных оценок коэффициентов и факторов с помощью вспомогательных (аналитических) экономико-математических моделей.

10. Разработана и доведена до практической реализации методика определения доходов от перевозок грузов речным транспортом в условиях АСПР Госплана РСФСР, в составе которой лежит система экономико-математических моделей пофакторной корректировки средних доходных ставок по видам перевозок, на основе учета изменения средней дальности перевозок, удельного веса грузооборота восточных бассейнов по сухогрузам и плотам, изменения структуры перевозок по сухогрузам, изменения удельного веса пароходства "Волготан-кер" и "темных" нефтепродуктов по нефти и нефтепродуктам наливом.

11. Разработана рациональная технология сбора, подготовки и переработки информации для расчета показателей перевозок грузов на уровне Госплана РСФСР, позволяющая на основе реальной информации получать достоверные расчеты, обеспечивающая на основе экономико-математических моделей и ЭШ информационный обмен и сбалансированность показателей, взаимодействие и совместимость АСПР с 0АС7 "Речфлот".

12. Разработанные в диссертации экономико-математические модели по определению объемов перевозок грузов и по определению доходов от перевозок грузов обеспечивают взаимодействие и информационный обмен между задачами, что позволяет многократно повторить весь цикл взаимосвязанных расчетов с промежуточными уточнениями и с последовательным улучшением плановых вариантов.

13. Проведенные экспериментальные расчеты на I98I-I983 г.г. показали, что определение объемов перевозок грузов речным транспортом на основе разработанной методики, повышает точность, снижает трудоемкость плановых расчетов, сокращает сроки их проведения, обеспечивает полную переработку большого объема информации и многовариантность расчетов с целью выбора наилучшего решения.

14. Результаты исследований, выполненных в диссертации, положены в основу разработок технических заданий на программирование и рабочей документации по комплексам задач "Определение объемов грузовых и пассажирских перевозок, грузооборота и пассажирооборо-та", и "Расчет доходов и прибыли от эксплуатации флота" при годовом планировании, находящихся в настоящее время в промышленной эксплуатации.

Дальнейшая работа по совершенствованию годового плана перевозок грузов на речном транспорте в составе подсистемы "Речной транспорт" АСПР Госплана РСФСР должна заключаться в следующем:

- в создании информационной базы для определения объемов перевозок грузов по видам перевозок и по планируемой номенклатуре;

- в разработке алгоритмов и программ по систематизации отчетных и проектных данных для определения объемов перевозок грузов.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЩШОЩИХ

РАБОТАХ:

1. Методика расчета доходов от нефтеперевозок в составе АСПР Госплана РСФСР. В кн.: "Совершенствование планирования на речном транспорте". М., 1979 г., с.112-120 (Труды ЦНИИЭВГа, вып.150).

2. Определение доходов и прибыли от эксплуатации флота. В кн.: "Вопросы разработки и внедрения подсистемы "Речной транспорт". М., 1980 г., с.83-95 (Труда ЦНИИЭВГа,вьпгЛ55).

3. Методика планирования перевозок грузов речным транспортом в условиях АСПР Госплана РСФСР (на примере каменного утля).

В кн.: "Вопросы планирования и хозрасчета на речном транспорте". М., 1982г., с.131-146. (Труды ЦНИИЭВГа, вып.162).

4. Разработать и ввести в действие отраслевую подсистему "Речной транспорт" АСПР Госплана РСФСР (материалы технического проекта), М., ЦНИИЭВГ, т.11, 1975 г., с.58, Га госрегистрации 75063681, арх. J S 3810 (рук.раздела).

5. Переработать методические материалы: правила планирования перевозок грузов речным транспортом. М., ЦНИИЭВГ, 1976 г., с.100,

Яз госрегистрации 76065553, арх. J& 3874 (рук. раз дела).

6. Разработать и ввести в действие отраслевую подсистему "Речной транспорт" АСПР Госплана РСФСР. М., ЦНИИЭВГ, 1978 г., с.171, 1Гз госрегистрации 78047516, арх. JS 4030 (рук. раз дела).

7. Разработать и ввести в действие отраслевую подсистему "Речной транспорт" АСПР Госплана РСФСР, т.П, М., ВДИИЭНГ, 1979 г., с. 112, JS госрегистрации 78047516, арх. Jy 4095 (рук.раздела).

8. Разработать и ввести в действие отраслевую подсистему "Речной транспорт" AC1IP Госплана РСФСР, т.1, М., ЦНИИЭВГ, 1980 г., с.156, гё госрегистрации 78047516, архЛЗ 4150 (рук.раздела).

9. Разработать и ввести в действие отраслевую подсистему "Речной транспорт" АСПР Госплана РСФСР. М., ЦНййЭВГ, IS8I г., т.Ш, с.72, й госрегистрации 8I0530I0, арх. J5 4195 (рук.раздела).

10. Разработать и ввести в действие отраслевую подсистему "Речной транспорт" АСПР Госплана РСФСР. М., ЩШЭВГ, 1982 г., с. J5 госрегистрации 8I0530I0, арх. 4253 (рук.раздела).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ