Совершенствование методов управления перевозками пассажиров в пригородном сообщении тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование методов управления перевозками пассажиров в пригородном сообщении"

□□3170096

На правах рукописи

НОВОСЁЛОВА ИРИИ^.СЕРГЕЕВНА

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ ПАССАЖИРОВ В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народ-

ным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 9 МАП 2008

Москва-2008 г.

003170096

Диссертация выполнена на кафедре «Экономика, финансы и управление на транспорте» Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Российский государственный открытый технический университет путей сообщения» (РГОТУПС)

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Бубнова Галина Викторовна

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор - Лукашев В И кандидат экономических наук - Ковшова М М

Ведущая организация: Самарская государственная академия путей сообщения (СамГАПС)

Защита состоится «18» июня 2008 г в 1200 часов на заседании диссертационного совета Д 218 005 12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу 127994, Москва, ул Образцова, 15, ауд 3107

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета

Автореферат разослан «19» мая 2008 г

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования

Функционирование предприятий пригородного пассажирского комплекса ОАО «Российские железные дороги» в современных условиях реформирования обусловливает целесообразность усиления рыночных подходов к управлению, а также наряду с качественным выполнением социального заказа и развития коммерческой деятельности

Рыночные принципы организации и управления, как основа создания и планирования работы пригородных компаний, определяют актуальность разработки методического инструментария, обеспечивающего получение данных, необходимых для принятия управленческих решений в условиях неопределенности

Для настоящего времени характерны обострения конкуренции, конъюнктурные колебания, насыщение рынка транспортными услугами, рост потребительской культуры, изменчивость характера и структуры рыночного спроса

Недостаточная изученность проблемы организации деятельности пригородного пассажирского комплекса в условиях проводимых на железнодорожном транспорте реформ определили выбор темы диссертационного исследования

Целью диссертационной работы является разработка научного инструментария, подготовка предложений по оптимизации работы пригородного пассажирского комплекса Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи

- исследованы подходы и методы снижения убыточности пригородного комплекса,

- разработана комплексная методика получения количественных параметров для планирования и оценки его деятельности,

- предложены способы выбора направления снижения убыточности работы пригородного поезда,

- разработаны формы учета и анализа, а также технология моделирования основных показателей работы поезда в пути следования

Объектом исследования является предприятие пригородного комплекса железной дороги - филиала ОАО «РЖД»

Предметом исследования управление перевозками пассажиров в пригородном сообщении

Теоретическая и методическая основа исследования Теоретической основой исследования послужили достижения отечественных и зарубежных авторов в области управления, маркетинга, экономики железнодорожного транспорта Использованы документы, регламентирующие дейтельность транспртных компаний в РФ, труды следующих ученых и специалистов А П Абрамова, Г В Бубновой, В Г. Галабурды, Л П Левицкой, В А Аверкина, Н П Терешиной, Л В Шкуриной, Ю В Елизареьева, Д А Мачерета, М М Ковшовой, Е А Макаровой, И А Костинец, К А Сенцовои ,А Д Джабраилова и других

Научная методология исследования базируется на системном и ситуационном подходе, использовании методов анализа и синтеза, экономико-математического моделирования, экспертных оценок

В качестве источников, составляющих информационную базу исследования, использованы официально опубликованные данные органов государственной статистики, учетная и отчетная документация ОАО «РЖД», а также данные, полученные автором в ходе проведения исследования

Научная новизна заключается в разработке и обосновании методических положений, рекомендаций и процедур по формированию системы управления перевозками в пригородном пассажирском комплексе

Основными результатами, составляющими научную новизну исследования, являются

- комплексная методика оценки эффективности расписания и оптимизации составности пригородных поездов, расчет дополнительного числа отправленных пассажиров,

- правила управления предложением транспортных услуг в пригородном пассажирском комплексе ОАО «РЖД»,

- способ моделирования показателей работы поезда при изменении населенности, составности и графика движения пригородных поездов,

- аналитические формы исследований пассажиропотоков

Практическая значимость результатов исследования

Полученные в диссертационном исследовании результаты позволяют

формировать схемы взаимоотношений с субъектами РФ и определять оптимальные пути организации пригородных перевозок,

сокращать пробег вагонов за счет оптимизации составности пригородных поездов,

осуществлять планирование мероприятий по привлечению дополнительного числа пассажиров с учетом рассчитанной потребности и особенностей потребительских групп пассажиров в пригородном сообщении,

проводить оперативную оценку и анализ финансового результата, рентабельности работы каждого пригородного поезда, рейса, участку пути (как части рейса),

определять направления действий по привлечению дополнительных объемов перевозок пассажиров с учетом расчетной потребности и особенностей потребительских групп

Апробация и внедрение работы

Практическое использование разработаного в диссертации методического обеспечения маркетинговых исследований опробировано в Челябинской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» позволило

- сократить эксплуатационные расходы на 6 млн руб в год за счет оптимизации составности пригородных поездов и сокращения пробега вагонов,

- разработать и провести программу меропршпий, позволившую увеличить долю рынка пассажирских перевозок в пригродном сообщении на 10%, привлечь дополнительное число пассажиров (рост составил 12,6%) , увеличить доходы от продажи билетов (на 5%)

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертационной работе опубликованы в шести научных работах

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы

Работа изложена на 158 машинописных страницах и содержит 18 рисунков, 43 таблицы Список литературы включает 113 наименований

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, изложена значимость поставленной проблемы, сформулированы цель и задачи исследования

Первая глава посвящена исследованию современного состояния пригородного пассажирского комплекса ОАО «Российские железные дороги» Рассмотрены пути повышения эффективности пассажирских перевозок в пригородном сообщении на примере Южно-Уральской железной дороги (табл 1) и ОАО «РЖД» в целом, особенности современной организации пригородных перевозок железных дорог, а также методические подходы проведения маркетинговых исследований в пригородном пассажирском комплексе Анализ путей снижения убытков от пассажирских перевозок в пригородном сообщении показал, что ОАО «РЖД» прошло три этапа решения данного вопроса перекрестное субсидирование, компенсация убытков субъектами РФ, реструктуризация отрасли Основными направлениями работы по оптимизации работы комплекса являются формирование эффективного расписания движения, анализ и управление эффективностью работы каждого поезда

В настоящий момент повышение эффективности работы пригородных пассажирских компаний обеспечивается путем получений дотаций из местных бюджетов, а новые методы управления используются недостаточно

Следовательно дейтелыюсть пригородного предприятия должна быть направлена на сокращение разрыва между доходами и расходами, снижение убыточности пригородных перевозок

Таблица 1 Компенсация убытков от пригородного сообщения по Южно-Уральской железной дороге, млн руб

Отчетный год Доходы Расходы Убыток Компенсация Покрытие расходов доходами от продажи багетов, % Покрытие расходов компенсацией суоъектой РФ, % Доходами и компенсацией субъектов РФ, %

1 2 4 5 6 7 8

1998 45,6 303,3 257,7 37,4 15 12 27

1999 70,6 374,3 303,7 51,6 19 14 33

2000 103,5 599,4 495,9 280,7 17 47 64

2001 152,6 809,5 656,9 399,0 19 49 68

2002 176,7 782,6 605,9 327,8 23 42 64

2003 231,6 764,1 532,5 541,2 30 71 101

2004 261,1 1076,5 815,3 680,9 24 63 88

2005 520,5 1255,3 734,8 288,7 42 23 65

2006 699,3 1417,6 718,3 421,5 49 30 79

2007 616,7 1 712,5 1 095,8 341,0 36 20 56

Итого 2878,2 9095,1 6216,8 3369,8 32 37 69

Усилившаяся конкуренция со стороны автомобильного транспорта (в т ч частных перевозчиков) определяет целесообразность изучения отрезков пути (как части рейса) с точки зрения спроса и конъюнктуры на каждом смежном маршруте, формирования рыночных принципов организации работы в «зонах конкуренции»

Анализ практического опыта организации пригородных пассажирских перевозок зарубежных и отечественных железных дорог показывает на необходимость развития маркетингового подхода к решению вопросов препятствующих эффективной работе А именно, разработки методик сбора и анализа данных для изучения рынка пригородных перевозок, организации работы по управлению спросом на транспортные услуги с учетом специфики региона, анализа и управления структурой рынка, мотивацией целевых групп пассажиров пригородного сообщения, создания новых

пассажирских услуг и единиц продукции, например, доходных ниток графика движения пригородных поездов.

Результаты анализа производственной деятельности пригородного комплекса ОАО «РЖД» показали, что в настоящее время специалисты не владеют в полной степени информацией необходимой для решения маркетинговых задач. Основная сложность анализа продаж транспортных услуг в сфере перевозок пассажиров в пригородном сообщении в отличие от сфер грузовых перевозок и сферы перевозок пассажиров в поездах дальнего следования, заключается в отсутствии системы учета перевозок, например, таких, какЭТРАН и АСУ «Экспресс» (рис. 1).

Грузовые перевозки

Пассажирские перевозки в пригородном сообщении

Пассажирские перевозки е дальнем следовании

(^БПМФ «ЭКСПРЕСС»^) (АСУ «КУПЕГ)

Рис. 1. Автоматизированные системы управления ОАО «РЖД»

где,

БПМФ - билетопечатающая машина с фискальной памятью,

АБПМ - автоматизированная билетопечатающая машина,

ЛУ-10 - квитанция на штраф за безбилетный проезд (ручная продажа),

ЛУ-4АБ - абонементные льготные билеты (ручная продажа),

ЛУ-4ПБ - абонементные билеты (ручная продажа),

АСУ «ЭКСПРЕСС» - автоматизированная система управления,

АСУ «КУПЕ» - автоматизированная система продажи белетов (турникетная система)

В настоящий момент пригородный пассажирский комплекс находится на пути поиска оптимального решения получения первичной информации о структуре рынка потребителей транспортной продукции, планирования работы

Во второй главе разработана комплексная методика поиска оптимального варианта организации движения пригородных поездов с использованием маркетинговой информации В ее основе лежат методики оценки эффективности расписания движения и оптимизации составности пригородных поездов, проведения исследования (опроса), формирования ценового предложения на основе сегментации пассажиропотока, а также технологии выбора варианта достижения оптимального результата работы каждой единицы графика движения, управления маркетингом на предприятии пригородного пассажирского комплекса

В настоящее время задачи оптимизации составносги, планирования графика движения поездов, определения предельно допустимого уровня тарифов и скидок решались разными структурными подразделениями, что не позволяло провести системную оценку результатов действий для различных рыночных ситуаций (структуры рынка потребителей, уровня конкуренции между поставщиками транспортных услуг) Предлагаемый в работе системный подход к вопросу снижения убыточности пригородного пассажирского комплекса (моделирование решения по составности, тарифам, расписанию) позволяет проигрывать различные ситуации и находить наиболее эффективное решение для различных рыночных условий в регионах

Методика оценки эффективности расписания движения и оптимизации составности пригородных поездов позволяет производил, учет пассажиропотоков и корреспонденции, анализировать эффективность работы поездов как единично, так и в группе по направлениям, отделениям дороги Вместе с тем, она позволяет оценить эффективность организации перевозок, степень удовлетворения потребностей населения в перевозках (позволяет

определить оптимальное количество рейсов и вагонов в группах пригородных поездов, дополнительное число пассажиров, необходимых для эффективной работы) Информационная база включает четыре блока и представлена на рис 2

Блок полевых исследований обеспечивает заполнение «счетчиками» бланков обследования населенности поездов, отражающих данные о поезде, количестве вошедших и вышедших пассажиров на каждом остановочном пункте Второй блок включает в себя сбор и обработку данных по действующему расписанию движения (номера поездов, пары поездов (привязки), время отправления и прибытия, время в пути и простой вагонов, длины участков, др)

Бюки методики

ПЕРВИЧНЫЕ И АНАЛИТИЧЕСКИЕ ФО"МЫ

Регу тьтяты проведения пелгвгго исследования /юселсннасят поездов грчгородно- -о с опбщеп ия БЛАНК обследования иаоелетнкгн поездов пригородного сообщения

Пг ре и чан я т форма гак для проведения кабинета ого иссле1овянкя СИСТЕМА первичных дняных (действующее расписание движения др) СИСТЕМА локальных данных (pevxoднaя и доходная ставка др) БЛАНК* обследования населенности поездов пр шпротного сообщения

Результаты п ром мина кабине того исследовав на. Этап * Анализ донных »

Аналитическая форм« «Населенность пригородных поепов по направлению» Аналитическая форма «Финансовый результа! по направлению» Аналитическая форма «Рентабельность пригородных поезтов направления»

Релльтя ты проведения кабинетного исследования. Этап *Г[Кнпирояк! р пульпитов» Aaa.ii тв че форма «Струюлпа суго «ной активнос-и пассаж ироп Аиалатяческаа форма «Расчет дополнительного числа пассажиров необходимого для окупаемости поезда направления» Ааалвтаческ «а форма «Перечень поездов, выполняющих основной объем пггеволокч Аи-тсисш форма «Группы поездов по уровню рента бе тьности>* «Группы поездов по уровню финансово!« |*зультата» Ааал в г а ческа а форма « Моделирование населенности пркгоро тного ткода Определение оптимальной Аы№1И1ИЧ4ккаа форма «Оценка эффективности расписания движения и оптимизации

Рис 2 Информационная база оценки эффекгивности расписания движения и оптимизации составности пригородных поездов

Третий - расчет показателей для группы поездов

р

расходная ставка РС (РС = —), (руб /ваг-км),

где Р - среднемесячные расходы отнесенные на транспортное предприятие за период с начала года по отчетный месяц (руб ),

ВК - количество вагонокилометров за аналогичный период в среднем за месяц (ваг-км),

- доходная ставка ДС (ДС = — ), (руб /пас-км),

ПК

где Д - среднемесячные доходы отнесенные на транспортное предприятие за период с начала года по отчетный месяц (руб ),

Четвертый - расчеты и работу с аналитическими формами

После подготовки и проведения полевых работ, проводятся кабинетные исследования учет полученных данных, анализ эффективности организации перевозок, удовлетворения потребностей населения в перевозках, оценка эффективности расписания движения и оптимального количества вагонов в составах поездов пригородного сообщения, выбор варианта достижения оптимального результата работы пригородного поезда Расчеты методики оценки эффективности расписания движения и оптимизации составности пригородных поездов проводятся в четыре этапа (рис 3)

Первый этап «Оценка фактического объема перевезенных пассажиров» включает в себя расчет населенности пригородного поезда, общее количество перевезенных пассажиров в парах поездов, оценку напряженности каждого участка пути, выбор основных корреспонденции и т д

Во втором этапе «Финансовый результат работы пригородного поезда» находят отражение такие показатели, как доходы, расходы, финансовый результат, рентабельность рейса, пары поездов на каждом участке пути

На втором, третьем и четвертом этапе, «Финансовый результат работы пригородного поезда», «Дополнительное число отправленных пассажиров», «Моделирование населенности пригородного поезда», «Структура суточной активности пассажиропотоков» (пример представлен

в таб. 2) проводится оценка возможных вариантов достижения эффективной работы поезда (увеличения числа отправленных пассажиров на фиксированное количество, изменение составности, маршрута, количества остановочных пунктов, элементов ценообразования).

Таблица 2

Структура суточной активности пассажиропотока

по поездам, обследованным в период с 01.09.05 г. по 30.09.05 г., тыс. пас.

Направление

Период времени (ч.м) Челя-бинск- | Златоуст Златоуст -Челя-бинск Челя-бинск -Троицк Троицк -Челябинск Челя-бинск -Шумиха Шумиха -Челябинск Челя-инск -В.Уфалей В.Уфалей -Челя-бинск Челябинск -Ниж-няя Нижняя -Челябинск Итого

00.00 - 03.00 1,2 1,2

03.00 - 06.00 0,4 0,8 0.6 3,7

06.00-09.00 1,7 1,3 0,3 3,1

09.00 - 12.00 1,1 1,0

12.00 - 15.00 0,9 1,3 1,0 0,2 3,4

5.00-18.00 0,6 0,3 0,5 0,7 1,5 0,5 6,2

18.00-21.00 0,2 0,2

21 00-24.00 0

Всего, пас.(посадка) 3,9 3,4 0,4 0,3 2,4 1,7 1,8 1,4 0.6 0,5 18,8

1. ОЦЕНКА ФАКТИЧЕСКОГО ОБЪЕМА ПЕРЕВЕЗЕННЫХ ПАССАЖИРОВ

3. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЧИСЛО ОТПРАВЛЕННЫХ ПАССАЖИРОВ

4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПРИГОРОДНОГО ПОЕЗД*

2 ФИНАНСОВЫЙ РЕЗУЛЬТАТ РАБОТЫ ПРИГОРОДНОГО ПОЕЗДА

0

Рис. 3. Основные элементы методики оценки эффективности расписания движения и оптимизации составности

пригородных поездов

где,

П - количество вошедших пассажиров в состав на определенном участке движения поезда, (чел)

В - количество вышедших пассажиров в состав на определенном участке движения поезда, (чел )

Н - населенность состава на определенном участке движения поезда, (%)

Няп, Н, -норма населенности состава, вагона (факт), (чел )

К, Кыи, г - количество вагонов в составе (факт, план), (шт)

ПВ — количество пассажиров в вагоне на определенном участке движения поезда,

(чел)

I - расстояние до указанной станции от предыдущей, (км) Д > Дмн-1 г ~ Д0Х0ДЫ факт, модель (прогноз), (тыс руб) Р . Ли»-1 г ~ расходы факт, модель (прогноз), (тыс руб) ФР, ФР„„Ч , - финансовый результат факт, моде 1ь (прогноз), (тыс руб ) РН> РН2 - рентабельность факт, модель (прогноз), (тыс руб ) 3 - количество зон, (ют)

ДП - дополнительное число пассажиров необходимое для окупаемости, (чел ) О - отклонение от текущего периода (прогноз тиснения объема перевозок), (%) МН -1,2, , - населенность (модель), (%)

Возможность индивидуального подбора вариантов достижения эффективной работы каждого поезда - важное направление решения поставленных перед пригородным пассажирским комплексом ОАО «Российские железные дороги» комплексом задач

Вторая составляющая комплексной методики - Методика проведения маркетинговых исследований

Использование методики позволяет получить данные о наличии потребительских групп на определенных направлениях движения пригородных поездов, проводить анализ полученных сведений, сформировать основные характеристики, строить поведенческие модели по установленным группам, провести оценку качества обслуживания пассажиров, формировать аналитические отчеты, и рекомендации по оптимизации работы пригородного пассажирского комплекса железных дорог

В диссертационной работе выделены основные направления маркетинговых исследований и их метода (табл 3)

Таблица 3

Структура исследований (опросов) в пригородном пассажирском комплексе железных дорог

Направление исследования Место проведения Способ анализа

Определение количества потребительских групп, их объема, особенностей поведенческой модели Пригородные павильоны, станции формирования Стандартизированное наблюдение

Определение структуры спроса на существующее предложение Формирование базы данных об ежегодных изменениях в потребительской структуре и мотивации В пути следования Характеристика пассажиропотоков направления движения пригородных поездов

Оценка объема спроса и прогноза продвижения новой услуги - Остановочные пункты конкурентных видов транспорта, -Пригородные павильоны станции формирования, - В пути следования, - другое -Стандартизированное наблюдение, -Характеристика пассажиропотоков направления движения пригородных поездов

В соответствии с разработанной методикой исследования в пригородном пассажирском комплексе включают в себя различные этапы от определения целей, составление плана и графика проведения работы составление плана и графика проведения работы, анализ результатов Струюура опросных листов соответствует целям исследования и содержит вопросы, позволяющие получить необходимую информацию

В разработанной методике данные анализируются с помощью двух инструментов - стандартизированное наблюдение и характеристика направлений движения пригородных поездов регионов (табл 4)

Таблица 4

Унифицированная форма наблюдения №2 -Стандартизированное наблюдение (исследование требований пассажиров к пригородному железнодорожному транспорту)

Группа пользователей/сегмент Предпочтение в источниках информации Оценка существующего уровня

i радио | информационные указатели j справочные бюро газеты телевидение специализированные издания организация продажи билетов уровень сервисного обслуживания пассажиров дополнительные и сопутствующие услуги организация работы справочных служб расписание движения и его выполнение информационное обслуживание пассаж иров организация безопасности проезда в эл поездах

Ежедневно пользующиеся о • • о

Пользующиеся в выходные дни о • • о

Нерегулярно пользующиеся о • • о

Совершающие поездки в рабочие дни о • • о

Совершающие поездки 1-3 раза в неделю о • • о

Пользующиеся только автомобильным видом транспорта о • • о

Пользующиеся только железнодорожным видом транспорта О • • о

Пользующиеся ящ и автомобильным • О • о

Пользующиеся жд и автобусным • О • о

До 25 лет О • • о •

От 26 до 35 лет о • • О

От 36 до 50 лет о • • о

• - максимальное значение о - минимальное значение, меньшая оценка

Аналитическая форма «Характеристика пассажиропотоков направления» также рекомендуется к использованию для ситуационного анализа и

оперативного принятия управленческих решений Формирование общей модели спроса на перевозку в зависимости от направления и времени суток и определение эффективности работы каждого рейса позволяют сформировать оптимальный график движения

С целью решения задачи выбора направления оптимизации работы комплекса дано описание технологии управления пригородным пассажирским комплексом, выделены задачи и механизмы управления (табл 5)

Таблица 5

Задачи и механизмы управления

Элемент комплекса Задача (теория) Механизм управления элементом (адаптация к пригородному комплексу ОАО «РЖД»)

1 УСЛУГА определение объективных и субъективных свойств транспортной услуги Формирование предложения Определение объективных и субъективных свойств транспортной услуги с использованием методики проведения исследований Определение оптимального объема предложения (услуг) с использованием методики оценки эффективности расписания движения и оптимизации составносги пригородных поездов Формирование оптимального предложения (графика движения, структуры вагонного парка, др)

2 ТАРИФ формирование соотношения между ценой и ценностью транспортной услуги Определение особенностей поведенческих моделей групп пассажиров Формирование ценовой политики в соответствии с платежеспособностью потребительского сегмента

3 КОММУНИКАЦИИ управление спросом Определение дополнительного числа отправленных пассажиров с использованием методики оценки эффективности расписания движения и оптимизации составносги пригородных поездов Выявление резервов увеличения доли рынка ж.д транспорта. Организация работ по увеличению числа отправленных пассажиров

окончание табл 5

Элемент комплекса Задача (теория) Механизм управления элементом (адаптация к пригородному комплексу ОАО «РЖД»)

- Реклама - Управление спросом работа с потенциальными потребителями - Организация работы дорог в области рекламной деятельности, на основе системы медиапланирования

- Стимулирование сбыта - Работа с активными потребителями Выделение активных потребительских сегментов с использованием методики социологических исследований Организация и проведение стимулирующих мероприятий (конкурсы, акции, скидки и т д)

-Связи с общественностью - Формирование и укрепление имиджа пригородного железнодорожного комплекса, транспортного предприятия -Определение специфики рынка, выработка стратегии Организация взаимодействия со средствами массовой информации

- Система мер, призванная воздействовать на выбор покупателя в тот момент, когда он находится непосредственно в месте продажи Продвижение товара на месте продажи - Организация работы билетных касс, разъездных билетных кассиров и системы информационной поддержки потребителя

4 КАНАЛЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ Выбор оптимального типа канала распределения Организация товародвижения Определение оптимальной схемы взаимоотношений с субъектами РФ региональных пригородных комплексов и подбор максимально удобных для пассажиров мест продажи билетов

5 ПЕРСОНАЛ Подготовка специалистов, осуществляющих основные виды коммуникаций с потребителем Введение в цикл обучения билетных кассиров, проводников, разъездных билетных кассиров курсов по психологии, конфликтологии, искусству продаж и т д

Методика формирования ценового предложения на основе сегментации пассажиропотока.

При существующей системе ценообразования многие рейсы не приносят максимально возможного дохода Формирование рыночного механизма управления подразумевает создание оптимальной для каждого отдельного региона методики ценообразования с учетом платежеспособности населения Такой подход позволяет сформировать оптимальное для каждого региона предложение, вести гибкую и эффективную ценовую политику с учетом платежеспособного спроса на перевозки с повышенным качеством предложения и наоборот учесть отсутствие возможности у ряда групп оплачивать повышенный до уровня себестоимости тариф Методика включает в себя

1 Описание параметров, определяющих возможность регулирования тарифов в рассматриваемом регионе (эластичность спроса, предельно допустимый уровень тарифа, покупательная способность населения)

2 Определение тарифа (размера доходной ставки) для каждой целевой группы

2 1 Оценку структуры населенности рейса (по необходимости направления или периода суток)

2 2 Определение количества пассажиров в поезде в соответствии с полученным удельным весом целевых групп

2 3 Распределение групп по признаку убывания покупательной способности

2 4 Модечирование доходной ставки для каждой группы

ФР(У) = и, • пп.)+ {ДС, * ППе)+(ДСе » ППс)+(ДСб ♦ ППд) РС*К

2 5 Выбор алгоритма тарифообразования оптимального для ситуации (по времени суток, по направлению, по региону, по целевой аудитории региона, др )

2 6 Определение тарифа Разработка ценовой стратегии

Поезда с основной потребительской группой, относящейся к слабозащищенным слоям населения (пенсионеры, студенты и т.д.) примыкают к группе поездов, повышение качества перевозки в которых за счет увеличения стоимости проезда не представляется возможным.

Представленные в работе четыре методики формируют возможность оптимизации работы с учетом количественных параметров, являющихся определяющими в выборе варианта достижения оптимального результата работы каждой единицы графика движения.

Предложенные методики рассматриваются не изолировано друг от друга, а являются комплексом, формирующим для транспортной компании продуктовую модель (составность, график, тариф).

Параметры выбора направления оптимизации работы рейса представлены на рис. 4.

график Н >Н < И

тариф н.з 80%; ФР <И,

сог.гавнооь н > Н " < Н

привлечение , ___

ФП * 0.1 <П(\

Рис. 4. Параметры выбора направления оптимизации работы рейса

В третьей главе фрагментарно представлены результаты проведенных исследований по описанным методикам.

Проведение исследований с использованием разработанных методик проводилось в Челябинской дирекцией по обслуживанию пассажиров в

пригородном сообщении Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги» Исследования были проведены в 2005 - 2006 гг Комплексный анализ показал на возможность регулирования тарифа в рассматриваемом регионе, определил управление предложением (составностью, графиком) и спросом как основные направления оптимизации работы комплекса

Обследование трех регионов Челябинского отделения дороги позволило

1 Сформировать предложения по изменению графика движения, изменению составносги пригородных поездов, что позволило сократить расходы, ввести дополнительные рейсы, поезда городской железной дороги, рельсовые автобусы пр

2 Предложить «семейный проездной» Оптимальный пакет ценового предложения предложения в Челябинском регионе - предоставление скидки на четыре проездных документа, Карталинский и Златоустовский регионы - предоставление скидки на пять проездных документа на группу пассажиров

3 Разработаны и проведены мероприятия направленные на управление спросом на перевозки, увеличение числа активных пользователей пригородных поездов (в т ч проведена акция «Счастливый билет»)

В акции приняли участие пассажиры, которые приобретали платные разовые и абонементные билеты Итоги проведения мероприятия отразились на показателях работы предприятия По сравнению с аналогичным периодом предыдущего года

- перевезено 97 тыс чел, что на 12,6% больше,

- населенность пассажирского вагона увеличилась на 11,5%,

- пассажирооборот 4775 тыс км, что на 12,6% больше,

- выручка от продажи билетов возросла на 433 тыс руб, что на 5% больше

Полученный результат определил необходимость проведения таких мероприятий для всех отделений дороги

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ путей достижения безубыточности пассажирских перевозок в пригородном сообщении показал, что российские железные дороги использовали различные варианты решения данной проблемы перекрестное субсидирование, компенсация убытков субъектами РФ, реструктуризация комплекса. Первые два напрвления в условиях проводимых на железнодорожном транспорте реформ и дефицита региональных бюджетов не позволяют решить задачу убыточности пригородных пассажирских перевозок Оптимизации работы пригородного пассажирского комплекса, выделение доходных сегментов рынка определяют необходимость разработки соответствующего методического обеспечения Результаты диссертационного исследования

1 Обоснована возможность оценки показателей, отражающих результат работы каждого рейса (нитки графика), котроля изменений населенности, рентабельности работы поезда в пути следования, моделирования основных показателей работы в заданых условиях, определения количественных параметров определяющих оптимальный уровень работы нитки графика и выбора оптимального варианта работы каждого поезда и планирования значений результирующих показателей

2 Для оптимизации работы комплекса, в тч выделения доходных сегментов предложен дифференцированы»! подход к оценке эксплуатации каждой нитки графика, правила управления предложением транспортных услуг в пригородном пассажирском комплексе ОАО «РЖД», механизм выбора способа достижения оптимального результата работы пригородного поезда (оптимизация составное™, изменение графика движения, привлечение дополнительного количества отправленных пассажиров), необходимость применения гибкой ценовой политики

3 Разработаны формы учета и анализа основных показателей работы поезда в пути следования

Основу работы сосотавляет комплексная методика, объединяющая методику оценки эффективности расписания движения и оптимизации составности пригородных поездов, методику проведения маркетингового

исследования (опроса), технологию управления маркетингом на предприятии пригородного пассажирского комплекса, методику формирования ценового предложения на основе сегментации пассажиропотока Их базой служат аналитические формы «стандартизированное наблюдение», «характеристика пассажиропотокв направления» отражающие существующее количество целевых сегментов, поведенческие модели групп пассажиров, а также способы получения аналитических данных, которые позволяют заполнить пробелы в первичной информации и развивать методическую основу маркетинга пригородных перевозок

Комплекс мероприятий объединяет задачи по оптимизации составностн, изменению графика движения, привлечению дополнительного количества отправленных пассажиров

На основе проведенных исследований, с учетом специфики региона и платежеспосоности граждан становится возможным использование гибкой ценовой политики а также выбор еденицы управления (рейс, направление, НОД, регион, время сутох, группа пассажиров, др )

Предложения по оптимизации работы были использованы Челябинской дирекцией по обслуживанию пассажиров в пригородном комплексе ЮжноУральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ:

1 Бубнова Г В (МИИТ), Новоселова И С (РГОТУПС) Маркетинговые подход к управлению пригородным пассажирским комплексом ОАО «РЖД» Экономика железнодорожного транспорта - М, 2007 г

2 Новоселова И С (РГОТУПС) Возможности снижения убыточности пригородного пассажирского комплекса Железнодорожный транспорт -М, 2007 г

3 Бубнова Г В (МИИТ), Новоселова И С (РГОТУПС) Маркетинговые подходы к управлению работой ОАО «РЖД» на рынке пригородных пассажирских перевозок Корпоративное управление экономической и

финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте Сборник научных трудов под обшей ред д-ра экон наук, проф Л В Шкуриной -М РГОТУПС, 2006

4 Новоселова И С (РГОТУПС) Оценка эффективности расписания движения и оптимизации составносги пригородных поездов Межвузовский сборник научных трудов Том 2 -М РГОТУПС, 2007

5 Новоселова И С Субсидирование как решение проблемы убыточности пригородных пассажирских перевозок Экономические и социальные проблемы железнодорожного транспорта в современных условиях Сборник научных трудов Вып 34(117) - Екатеринбург УрГУПС,2004

6 Новоселова И С Ориентация на потребителя или организация пригородных железнодорожных перевозок Экономические и социальные проблемы железнодорожного транспорта в современных условиях Сборник научных трудов Выпуск 34 (117) Екатеринбург УрГУПС 2004

НОВОСЕЛОВА ИРИНА СЕРГЕЕВНА

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ ПАССАЖИРОВ В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным

хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать /9.05" 08. Уел -печ л - 1,5 Печать офсетная Бумага для множит Апп Формат 60x90 1/16 Тираж ^экз_Заказ № 203._

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Новосёлова, Ирина Сергеевна

Введение.

ГЛАВА 1. Исследование системы управления пригородным пассажирским комплексом ОАО «Российские железные дороги».

1.1 Особенности современной организации пригородных перевозок железных дорог.

1.2 Направления снижения убыточности пассажирских перевозок в пригородном сообщении.

1.3 Анализ подходов к проведению маркетинговых исследований в пригородном пассажирском комплексе.

1.4 Основные теоретические положения в области управления работой транспортной компании на рынке перевозок.

ГЛАВА 2. Комплексная методика поиска решения вывода на оптимальный уровень- работы пригородного пассажирского комплекса ОАО «Российские железные дороги».

2.1 Методика оценки эффективности расписания движения и оптимизации составности пригородных поездов.

2.2 Методика проведения маркетингового исследования (опроса).

2.3 Технология управления маркетингом на предприятиях пригородного пассажирского комплекса ОАО «Российские железные дороги».

ГЛАВА 3. Практическое использование методического обеспечения маркетинговых исследований в пригородном пассажирском комплексе российских железных дорог.

3.1 Оценка эффективности расписания движения и оптимизация составности пригородных поездов.

3.2 Результаты проведения социологического обследования.

3.3 Механизм управления маркетингом на предприятиях пригородного пассажирского комплекса ОАО «Российские железные дороги».

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование методов управления перевозками пассажиров в пригородном сообщении"

Актуальность темы

Функционирование предприятий; пригородного пассажирского комплекса ОАО «Российские железные дороги» в современных условиях реформирования обусловливает целесообразность усиления рыночных подходов к управлению, а также наряду с качественным выполнением социального заказа и развития коммерческой деятельности.

Рыночные принципы организации и управления, как основа; создания и планирования работы пригородных компаний, определяют актуальность разработки? методического инструментария, обеспечивающего получение данных, необходимых для принятия управленческих решений в условиях неопределенности.,

Для настоящего? времени характерны обострения конкуренции, конъюнктурные колебания, насыщение рынка; транспортными' услугами, рост' потребительской культуры, изменчивость структуры рыночного'спроса:

Недостаточная изученность, проблемы организации деятельности; пригородного пассажирского: комплекса в условиях, проводимых на железнодорожном- транспорте реформ определили выбор темы диссертационного исследования.

Степень разработанности темы

В:; российской и зарубежной экономической литературе теоретическим и практическим проблемам формирования систем управления маркетинга; посвящены работы многих ученых: Котлера Ф., Ансоффа И., Ламбена Ж., Леви М., Дихт ля Е., Портера М., Эванса Дж., Рончаренко В.Т., Боровиковой* А^М. и других. Адаптация общих принципов управления маркетингом к предприятиям железнодорожного транспорта отражена в работах: Галабурды B.F., Мирошниченко О.Ф., Елизарьева Ю.В., Мачерета Д.А., Ковшовой М.М., Бубновой Г.В., Пилипенко Е.Б., Костинец И.А., Сенцовой К.А., Джабраилова

А.Д., Макаровой Е.А., Шиповской Н.И., Панка Р.В., Артемовой М. JI., Рыбальской Е.А. и других.

В настоящий момент изучение вопросов совершенствования методов управления направлено на. поиск возможных направлений развития деятельности предприятий пригородного , комплекса, разработку методик управления элементами маркетинга, анализа структуры групп потребителей транспортных услуг, удовлетворения спроса, использования подвижного состава. Эти обстоятельства послужили причинами определения цели и задач настоящего исследования.

Целью диссертационной работы является разработка научного инструментария, подготовка предложений по оптимизации работы пригородного пассажирского комплекса. Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

- исследованы подходы и методы снижения убыточности пригородного комплекса: , , разработана комплексная методика получения количественных параметров для планирования и оценки его деятельности; , предложены способы выбора направления1 снижения убыточности работы пригородного поезда;

- разработаны формы учета'и анализа, а также технология моделирования основных показателей работы поезда в пути следования.

Объектом исследования является предприятие пригородного комплекса железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

Предметом исследования управление перевозками пассажиров в пригородном сообщении.

Теоретической и методической основой исследования В качестве теоретической основы исследования послужили работы отечественных и зарубежных авторов в области управления, маркетинга, экономики железнодорожного транспорта.

Научная методология исследования1 базируется на системном и ситуационном подходе, использовании методов анализа и синтеза, экономико-математического анализа, экспертных оценок.

В качестве источников информации использованы официально опубликованные данные государственной статистики,, учетная и отчетная документация ОАО «РЖД», а также фактические ■ данные, полученные при апробации результатов исследования.

Исследование базируется на системном подходе изучения управления маркетингом. В' процессе работы применены теоретические положения исследований ведущих российских и зарубежных авторов в области теории маркетинга, экономики пригородного пассажирского комплекса и маркетинга грузовых перевозок железных дорог.

В качестве аналогов, формируемых в. рамках диссертационной работы методов, рассматривались комплексные системы учета, анализа, моделирования и прогнозирования грузовых перевозок ЭТРАН и-пассажирских перевозок в поездах дальнего*следования - АСУ «Экспресс».

Научная новизна заключается- в разработке и обосновании методических 1 положений, рекомендаций и процедур по, формированию системы управления перевозками в пригородном пассажирском комплексе.

Основными результатами, составляющими научную новизну исследования, являются:

- комплексная методика оценки эффективности расписания и оптимизации» составности пригородных поездов, расчета дополнительного числа отправленных пассажиров;

- правила управления предложением транспортных услуг в пригородном, пассажирском комплексе ОАО «РЖД»;

- направление моделирования показателей работы поезда при изменении населенности, составности, графика движения пригородных поездов;

- аналитические формы исследований пассажиропотоков.

Практическая значимость результатов исследования

Полученные в диссертационном исследовании результаты позволяют: формировать схемы взаимоотношений с субъектами РФ и определять оптимальные пути организации пригородных перевозок; сокращать пробег загонов за счет оптимизации составности пригородных поездов; осуществлять планирование мероприятий по привлечению дополнительного числа отправленных пассажиров с учетом рассчитанной потребности и особенностей потребительских групп пассажиров в пригородном сообщении; проводить оперативную оценку и анализ финансового результата, рентабельности работы каждого пригородного поезда, рейса, участка пути (как части рейса); определять направления действий по привлечению дополнительных объемов перевозок пассажиров с учетом расчетной потребности и особенностей" потребите льских групп.

Апробация и внедрение работы

Практическое использование методического обеспечения маркетинговых исследований в Челябинской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» позволило:

- оптимизировать составность пригородных поездов;

- сократить эксплуатационные расходы на 6 млн руб. в год за счет уменьшения пробега вагонов;

- разработать и провести программу маркетинговых мероприятий, позволившую увеличить долю рынка пассажирских перевозок в пригородном сообщении на 10%, привлечь дополнительное число пассажиров (рост составил 12,6%), увеличить доходы от продажи билетов (на 5%).

Полученное в ходе применения методик знание и первичные данные об услуге и потребителе позволили провести цикл работ по анализу, планированию, реализации, и контролю за исполнением программ, направленных на создание, поддержание и расширение выгодных отношений с группами пассажиров для достижения целей транспортного предприятия. Возможность управления маркетингом обуславливается наличием достаточно полных первичных данных.

Публикации

Основные результаты исследований, представленные в диссертационной работе опубликованы в 6 научных работах.

Структура и объем диссертации

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Работа изложена на 158 машинописных страницах и содержит 18 рисунков, 43 таблицы. Список литературы включает 113 наименований. ' ' .

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Новосёлова, Ирина Сергеевна

Результаты исследования указывают на необходимость увеличения объема рекламной информации (в части информированности населения о работе пригородного комплекса), за счет издания специализированных печатных материалов, распространяемых в электропоездах и пригородных кассах, информирующих об изменениях и дополнениях в работе пригородного железнодорожного транспорта.

Как самую острую проблему пригородного железнодорожного транспорта пассажиры выделяют проблему отсутствия комфортабельности и чистоты вагонов.

Большее число предложений и замечаний пассажиров направлено на: усиление нарядов милиции в вечернее время; необходимость продажи билетов проводниками в пригородных поездах; отсутствие мест для сидения в павильонах, кассах, на платформах; необходимость продления платформ; нехватку электропоездов; наличие модернизированных вагонов.

Выявлена острая необходимость в приближении места продажи билетов к месту посадки, выделению постоянного участка железнодорожного полотна ст. Челябинск для отправления пригородных поездов.

Основой сервисного обслуживания пассажиров пригородного f сообщения является индивидуальный подход в организации главной услуги — перевозке массовых, социально значимых, платёжеспособных пользователей и предоставление для них сопутствующих и дополнительных • услуг, которые придают основной услуге большую привлекательность и способствуют лучшему обеспечению комфортности доездки. * ,

Менее значимы для пассажиров пригородного сообщения дополнительные, сопутствующие услуги, уровень сервисного обслуживания. в пригородных железнодорожных поездах, они практически не оказывают влияние на решение пассажиров в части выбора вида транспорта.

Пригородные комплекс обслуживает потребности широкого круга потребителей, имеющих различную систему приоритетов и оценок транспортной продукции и услуг.

По результатам проведенного автором исследования 42,4% опрошенных отмечают удобство расписания движения пригородных поездов, а 17,6% - надежность и безопасность поездок на пригородном железнодорожном транспорте. Кроме того, более комфортные условия созданные при перевозке пассажиров пригородным железнодорожным транспортом, и возможность удовлетворения разнообразных требований пассажиров могут привлечь дополнительное количество пассажиров, пользующихся в настоящее время другими видами пригородного пассажирского транспорта. Так, 12,8% опрошенных при выборе вида транспорта ориентируются на наличие сервиса и дополнительных услуг; 72,9% пассажиров отметили недостаток комфортности в пригородных поездах; 26,4% респондентов имеют доход свыше 5 тыс. руб. и реальную возможность оплатить свой проезд. Это говорит о том, что дополнительные и сопутствующие услуги пользуются спросом платёжеспособного населения. 53,6% опрошенных указывают на интерес к информационным потокам внутри пригородного комплекса, что указывает на возможность развития подсобно-вспомогательной деятельности в части рекламно-информационной деятельности. 48,8% пассажиров - население отличающееся высокой степенью мобильности (от 25 до 50 лет); 72,9% -самой большой проблемой пригородных железнодорожных поездов., называют отсутствие чистоты и комфортности в вагонах. Следовательно, в основе разработки инвестиционных проектов по приобретению и запуску в г эксплуатацию поездов с повышенной комфортностью лежит платёжеспособный спрос населения.

Практика проведения социологических исследований по данной методике показала, что общая доля пассажиров в кластере «рабочие» составляет 28% от общего пассажиропотока. Средний возраст в данном сегменте составляет от 36 до 50 лет. По данным государственных органов статистики данная категория населения в Челябинском регионе платежеспособна. Так, например, в 2004 году среднедушевые расходы составили 4,093 тыс. руб., величина прожиточного минимума трудоспособного населения 2,459 тыс. руб., а размер транспортных расходов 120,5 рублей на человека в месяц по Челябинской области (или 3 % от общего объема расходованных средств). Более того, как показали итоги социологических исследований, 30% пассажиров в этом кластере готовы увеличить долю транспортных расходов в обмен на улучшение качества перевозки.

В группе «рабочие, служащие», «студенты» высок интерес к туристическим маршрутам. Соответственно можно говорить об инвестиционной привлекательности таких проектов, которые рассчитаны на пассажиров данных сегментов.

Проведение таких исследований делает возможным формирование структуры спроса на перевозку на конкурирующих транспортных предприятиях с учетом сезонных изменений.

Так, например, в летнее время общая доля кластера «садоводы» в регионе составила 25%. Из них 54% не посещают свои приусадебные участки в зимнее время. Соответственно потерю числа отправленных пассажиров в следующем квартале по этой причине можно прогнозировать. " Из результатов исследования видно, что 5% от общего числа пассажиров этого кластера пользуются в зимний период другими видами транспорта. " • Соответственно спрос у этой группы можно охарактеризовать как постоянный в течение года. И смещение акцентов в формировании ' программы по улучшению качества обслуживания, рекламных кампаний дирекции положительно скажется на сохранении собственного пассажиропотока и увеличении рыночной доли за счет привлечения пассажиров городского транспорта.

После проведения социологического обследования по всем направлениям пригородного сообщения Челябинского региона установлено, что на каждом из них ситуация неоднородна (рис. 3.2). На участках Челябинск-В.Уфалей отсутствует категория садоводы, а по направлениям Челябинск-Златоуст они составляют большую долю. Соответственно в первом случае запуск специализированных вагонов на летний период не представляет экономического интереса. Во втором - будут иметь успех такие 'дополнительные услуги как продажа печатных изданий, рекламноинформационные мероприятия, рассчитанные на данную группу потребителей.

Челябинск-Миасс 80

Златоустовский регион

Карталинский регион

Челябинск-В. У фал ей

Челябинск-Нижняя

Челябинск-Шумиха4^ ^Челябинск-Троицк садоводы —рабочие—ж—студенты —о—туристы —в— прочие

Рис. 3.2. Структура потребительского рынка по направлениям движения пригородных поездов

Результаты исследований показали, что для Челябинской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении в настоящее время самым эффективным способом оптимизации должно стать, постепенное перестраивание существующей сетки по принципу минимум остановок на длинное плечо, полный цикл на короткое.

В результате проведенных маркетинговых исследований и реализации программ, построенных на их результатах Челябинской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» в третьем квартале 2005 года удалось увеличить долю рынка на 10%.

3.3. Механизм управления маркетингом на предприятиях пригородного пассажирского комплекса ОАО «Российские железные дороги»

Проведение цикла работ по анализу, планированию, реализации, и контролю за исполнением программ, направленных на создание, поддержание и расширение выгодных отношений с группами пассажиров для достижения целей транспортного предприятия, требует знаний и первичных данных об услуге и потребителе. Управление маркетингом на предприятии пригородного пассажирского комплекса (п. 2.3) связанно с , регулированием спроса, которое в свою очередь, связано с регулированием отношений с потребителями услуги.

Для получения возможности управления маркетингом необходимо: к • к

Первый элемент «Продукт»

Управление элементом «Продукт (услуга)» подразумевает -использование инструментов:

1. Определение свойств транспортной услуги.

2. Определение оптимального объема предложения (услуги).

С целью формирования оптимального предложения (графика движения, структуры вагонного парка, др.).

Проведенные маркетинговые исследования (п.п. 3.1, 3.2) по предложенным в данной диссертационной работе методикам позволили получить данные для анализа и решения поставленных задач.

Подробная оценка свойств услуги в Челябинском регионе проведена в п.3.2. Определить оптимальный объем услуги возможно, выполнив анализ:

- соответствия структуры вагонного парка предпочтениям потребительских групп (табл. 3.11,3.12); 1

- удовлетворения потребностей населения в количестве рейсов и вагонов;

- удобства времени отправления и прибытия поездов для пассажиров.

Заключение

В диссертационной работе проведены исследования ретроспективы путей достижения безубыточной работы пригородного комплекса ОАО «РЖД», потребностей в аналитических данных, маркетинговых исследованиях в период перехода на рыночные механизмы управления.

Анализ путей достижения безубыточности пассажирских перевозок в пригородном сообщении показал, что ОАО «РЖД» прошло три этапа решения данного вопроса:

1. Перекрестное субсидирование.

2. Компенсация убытков субъектами РФ.

3. Реструктуризация отрасли.

Осуществление перекрестного субсидирования убытков от пассажирских перевозок за счет доходов по грузовым перевозкам (,1.5% от грузовых тарифов идет на возмещение убытков1 от пригородных перевозок) ведет к отрицательному экономическому росту отрасли.

Совокупный результат от использования описанных в диссертационной работе экономических механизмов покрытия убытков компенсацией субъектов РФ — показатель эффективности взаимодействия и готовности региона к созданию пригородных компаний. Анализ девяти лет взаимодействия ЮУЖД - филиала ОАО «РЖД» с субъектами РФ показал, что:

- ресурсы механизмов целевого финансирования ограничены;

- объем прямых дотаций недостаточен, в связи с отсутствием системы учета объема перевозок льготных категорий пассажиров;

- прочие виды (в т.ч. налоговая задолженность) — исчерпаемы.

Следовательно, субсидии не могут являться основным направлением решения проблемы безубыточности пригородных пассажирских перевозок.

Решение вопроса убыточности пригородного пассажирского комплекса путем реструктуризации отрасли в соответствии с Программой структурной реформы железнодорожного транспорта в Российской Федерации, утвержденной постановлением Правительства РФ от 18.05.01 №384 требует создания нового экономического механизма внутрипроизводственного управления, обеспечивающего мотивацию к росту объемов и качество перевозок, увеличение их доходности, стимулирующего противозатратность производства;

В связи с чем, основной ориентир не погашение убытков, а их минимизация.

Анализ практического опыта организации пригородных пассажирских перевозок зарубежных и отечественных железных дорог показывает на необходимость развития маркетингового подходах к решению вопросов препятствующих эффективной работе. А именно: разработка структуры управления маркетингом ' в ' пригородном пассажирском комплексе;

- разработка методик сбора и анализа данных для изучения рынка пригородных перевозок;

- организация работы по управлению спросом на транспортные услуги с учетом специфики региона;

- анализ и управление структурой рынка, мотивацией целевых групп пассажиров пригородного сообщения.

- создание новых пассажирских услуг.

Опыт железных дорог указывает на локальный характер организации маркетинговой деятельности на предприятиях пригородного комплекса, отсутствие системы централизованного управления, а также недостаток методического обеспечения.

Анализ теоретических положений в области управления маркетингом показал, что пригородный пассажирский комплекс железных дорог испытывает острую потребность в аналитическом маркетинговом материале для принятия адекватных текущим условиям управленческих решений, а также автоматизированных систем сбора, учета и анализа пассажиропотоков.

Подходы к решению вопросов эффективного функционирования различных видов транспорта, обслуживаемых пригородные перевозки, сводят к единым механизмам функционирования. При разработанных подходах к организационной структуре транспортные компании не являются конкурентами и участвуют в процессе по достижению единой цели: «удовлетворение спроса».

В диссертационной работе представлены методики:

1. Оценки эффективности расписания движения и оптимизации составности пригородных поездов.

2. Определения и изучения целевых групп (проведения маркетингового исследования (опроса). .

3. Управления ценовым предложением на основе сегментации пассажиропотока.

Разработан механизм управления маркетингом на предприятиях пригородного пассажирского комплекса, с описанием последовательности действий4 и' алгоритма решения задач (в рамках решаемой в диссертационной работе задачи) наиболее часто встречающихся в пригородном комплексе ОАО «РЖД».

На основе представленного методического материала проведены исследования: ,

1. Обследование населенности пригородных поездов — февраль 2005г.

2. Обследование населенности пригородных поездов — июнь 2005г.

3. Обследование населенности пригородных поездов - сентябрь 2005г.

4. Обследование населенности пригородных поездов - август 2006г.

5. Изучение потребительских групп (опрос) - июнь 2005г.

6. Изучение потребительских групп (опрос) - август 2006г.

По итогам проведенных исследований и предложенных методик на предприятии проведен анализ и получены инструменты, новые необходимые для принятия управленческих решений показатели:

1. Стандартизированное наблюдение.

2. Характеристика целевых групп по направлениям.

3. Матрица маркетинговых задач на фиксированный период.

4. Доля и структура регионального рынка транспортных услуг.

5. Дополнительное число отправленных пассажиров, необходимое для безубыточной работы в разрезе поезда.

6. Определен эффективный путь вывода работы каждого поезда и общего расписания движения на безубыточный уровень.

7. Динамика изменения населенности составов в пути следования.

8. Необходимый уровень доходной ставки для каждой целевой группы.

9. др. .

На основе полученных данных сформированы предложения по оптимизации работы Челябинской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном комплексе Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

Следствием данной работы стало:

- оптимизация составности пригородных поездов;

- сокращение вагонокилометровой работы и эксплуатационных расходов на сумму более 500 тыс. руб. в мес. (или 6 млн руб. в год);

- на основе данных проведенных исследований и аналитических форм (стандартизированное наблюдение, характеристики направления) разработана и проведена программа маркетинговых мероприятий, позволившая увеличить долю рынка на 10%, привлечь дополнительное число пассажиров (рост составил 12,6%), увеличить доходы от продажи билетов (на 5%).

С помощью разработанных схем учета и систематизации данных в предложенных методиках становится возможным проводить исследования эффективности рекламных кампании как после её реализации, так и во время, что позволяет оперативно реагировать на изменения в процессе проведения мероприятий.

В период реформирования отрасли, важную роль занимают вопросы управления работой транспортной компанией на рынке. Методическое и информационное обеспечение принятия управленческих решений в пригородном комплексе находятся в разработке.

Пригородный пассажирский комплекс железных дорог испытывает острую потребность в аналитическом маркетинговом материале для принятия адекватных условиям управленческих решений, а также автоматизированных систем сбора, учета и анализа пассажиропотоков.

Способ регулирования тарифов с учетом изменения спроса на перевозки, платежеспособности населения. Предложены правила решения основных задач, стоящих перед маркетологами предприятий осуществляющих деятельность по перевозке пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении. Представленью методики рассматриваются не изолировано друг от друга, а являются комплексом формирующим общую продуктовую модель (составность, график, тариф).

Комплексная методика маркетингоориентированного управления продажами транспортных услуг в пригородном пассажирском комплексе позволяет определить оптимальный вариант предложения по текущим или прогнозируемым параметрам' спроса.'/Предложения касаются вопросов' составности, графика движения поездов, тарифов и затрагивают вопросы, находящиеся в ведении различных хозяйств.

Существует возможность оценки показателей, отражающих результат работы каждого рейса (нитки графика); контроля изменений населенности, рентабельности работы поезда в пути следования; моделирования основных показателей работы в заданных условиях; определения количественных параметров определяющих оптимальный уровень работы нитки графика и выбора оптимального варианта работы каждого поезда и планирования значений результирующих показателей.

Для оптимизации работы комплекса, в т.ч. выделения доходных сегментов необходимо учитывать индивидуальный подход к оценке эксплуатации каждой нитки графика; правила управления предложением транспортных услуг в пригородном пассажирском комплексе ОАО «РЖД»; механизм выбора способа достижения оптимального результата работы пригородного поезда (оптимизация , составности, изменение графика движения, привлечение дополнительного количества отправленных пассажиров); необходимость применения гибкой ценовой политики.