Технология обеспечения экономической безопасности транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Технология обеспечения экономической безопасности транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса"

4858460

На правах рукописи

НАСОНОВ Егор Владимирович

ТЕХНОЛОГИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПРОДУКЦИИ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕГО КОМПЛЕКСА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным

хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 7 ОКТ 2011

Санкт-Петербург 2011

4858460

Диссертационная работа выполнена на кафедре экономики и менеджмента на транспорте ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Научный руководитель: Будрина Елена Викторовна

доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой экономики и менеджмента на транспорте ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Официальные оппоненты: Горев Андрей Эдливич

доктор экономически наук, профессор, заведующий кафедрой организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет»

Королева Елена Арсентьевна

доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой транспортной логистики ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций»

Ведущая организация: «Учреждение Российской академии наук

Институт проблем транспорта им. Н.С. Соломенко РАН»

"""") Защита состоится «¿-Р> октября 2011 г. в 11.00 часов на заседании

диссертационного совета Д 212.219.02 при ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 191002, г. Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 422.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 196084, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103а.

Автореферат разослан сентября 2011г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, профессор I / Н.В. Васильева

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Современный процесс нефте-продуктообеспечения представляет собой сложный механизм, в котором сбалансированное распределение и использование ресурсов многих предприятий является основой бесперебойного функционирования национальной транспортной системы. Транспортировка нефтепродуктов в различных схемах доставки не является гарантированно надежной. Сам процесс транспортировки подвержен влиянию многих факторов, в том числе подвергающих угрозам экономическую безопасность страны, отдельных регионов, объектов, вовлеченных в системы транспортировки.

Существующие технологические возможности процессов транспортировки продукции НПК позволяют формировать широкий спектр моделей доставки нефтепродуктов до конечного потребителя посредством использования многочисленных системообразующих объектов промышленной и транспортной инфраструктуры, но не позволяют в полной мере предотвратить неблагоприятное воздействие факторов среды, что может привести к нарушениям функционирования сложившихся транспортных схем и требует проработки вопросов технологии обеспечения экономической безопасности, как устойчивой к влиянию угроз среды системы.

В настоящий момент, используемые методы по выявлению, минимизации, либо устранению рисков, вызванных вероятностным наступлением того или иного неблагоприятного события в системах транспортировки нефтепродуктов, имеют локальный характер, обусловленный невозможностью субъектов нефтепродуктообеспечения оказывать влияние на разно-вариантные угрозы, возникающие за пределами собственных транспортных схем. Сказывается также отсутствие единого координационного центра, способного своевременно реагировать на постоянно изменяющиеся условия внутренней и внешней среды, неблагоприятные последствия которых способны привести к значительным экономическим потерям в смежных отраслях российской экономики.

В этой связи, особую значимость приобретает необходимость разработки технологии обеспечения экономической безопасности транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса (ПНГЖ), направленной на системное и своевременное устранение или минимизацию рисков, отражающей готовность и способность институтов власти создавать механизмы реализации и защиты национальных и экономических интересов развития отечественной экономики, а также обеспечение высокой экономической безопасности транспортировки ПНПК.

Степень проработанности проблемы. На сегодняшний день, ис-следованность проблемы технологии обеспечения экономической безопасности транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса носит разрозненный характер. Большая часть немногочисленных научных трудов, авторами которых выступают Громов H.H., Горев А.Э.,

Злотникова Г.К., Колосов A.B., Королева Е.А., Лошаков A.C., Панченко Т.Л., Сенчагов В.К., Чудовский А.Д. и пр., посвящена проблемам обеспечения экономической безопасности отдельных процессов и объектов промышленной и транспортной инфраструктуры, участвующих в нефтепродуктообеспечении потребителей российского рынка. В свою очередь, решение задач, направленных на выявление, минимизацию, либо устранение разно-вариантных угроз, сопровождающих технологические процессы транспортировки продукции НПК, связано с комплексным подходом в исследовании всех объектов и процессов, входящих в состав действующей системы нефтепродуктообеспечения, а также необходимостью разработки комплексной модели экономической безопасности, объединяющей в себе совокупность приемов или операций практического и теоретического применения, удовлетворяющих условиям поставленной задачи, что в свою очередь определило выбор темы диссертации.

Целью диссертационного исследования является разработка технологии обеспечения экономической безопасности транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса, направленной на устранение или минимизацию рисков.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

-уточнить понятие экономической безопасности транспортировки нефтепродуктов, определить место и роль транспортировки продукции НПК в системе национальной безопасности страны;

-выявить, описать и систематизировать способы и особенности транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса, соответствующие условиям экономической безопасности на видах транспорта;

- определить основные элементы технологи обеспечения экономической безопасности транспортировки продукции НПК;

- выполнить анализ законодательной базы, регламентирующей обеспечение экономической безопасности транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса;

- исследовать процесс оптимизации показателей экономической безопасности при транспортировке продукции НПК, выявить источники угроз и рисков;

- разработать технологию и предложить комплекс мер для обеспечения экономической безопасности транспортировки ПНПК: методы, алгоритмы, модели и рекомендации для выявления, минимизации или устранения рисков и обеспечения приемлемого уровня экономической безопасности транспортировки продукции НПК.

Объектом исследования в диссертации является система обеспечения экономической безопасности транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса крупного города.

Предметом исследования являются процессы обеспечения эконо-

мической безопасности транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса крупного города.

Теоретической и методологической базой диссертации выступали теоретические и экспериментальные экономические исследования в области транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса, обеспечения ее экономической безопасности, основные теоретические положения системного и комплексного анализа, теории экономики и управления на транспорте, теории моделирования и прогнозирования, статистическая и фактологическая база доступных достоверных источников информации как федерального, так и регионального уровня.

Методологические основы исследования. В диссертации применены методы научного анализа - от общего к частному, от обобщенного анализа основных характеристик, свойств и понятий в области экономической безопасности и экономики транспорта к разработке методов обеспечения экономической безопасности технологии транспортировки продукции НПК; реферативный анализ специальной литературы; системный, комплексный анализ объекта и предмета исследования, экономико-статистические и экономико-математические методы анализа.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

-уточнено понятие «экономическая безопасность транспортировки ПНПК» в связи с отсутствием в научной литературе такого понятия и необходимостью обоснования научно-теоретической базы рассматриваемой проблемы, что позволило определить место и роль экономической безопасности транспортировки ПНПК в системе обеспечения безопасности крупного города;

- выявлена и описана система базовых элементов обеспечения экономической безопасности ПНПК и выделены наименее исследованные и представляющие риски и угрозы элементы этой системы, на основе систематизации методических и правовых подходов к оценке экономической безопасности транспортировки ПНПК, что позволило выделить типы объектов объединенных в группы и описать их характерные черты, место в схемах транспортировки ПНПК и роль в проявлении рисков и угроз;

-систематизированы способы и особенности выявления и анализа угроз в технологических схемах транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса и оценено их влияние на технологию обеспечения экономической безопасности транспортировки ПНПК, что позволило описать факторы снижения эффективности способов транспортировки и выделить наименее безопасные из них как базовые;

- разработана модель оптимизации технологических схем транспортировки ПНПК, позволяющая выявлять и оценивать угрозы снижения экономической безопасности транспортировки и обеспечивать высокую эффективность технологии транспортировки ПНПК, повысить управляемость системой безопасности транспортировки;

-разработана компьютерная программа, позволяющая автоматизировать процесс выбора оптимальных вариантов доставки продукции НПК в режиме «максимального потока минимальной стоимости» с помощью алгоритмов Дейкстры и Форда-Фалкерсона, позволяющая выполнять функции мониторинга проявления опасностей и угроз в процессе транспортировки и предотвращать риски и снижать потери через переключение на приемлемые в данных условиях схемы транспортировки;

- предложен комплекс мер, направленный на общее повышение экономической безопасности транспортировки ПНПК, позволяющий минимизировать или устранить потери, возникающие в процессе транспортировки на основе использования более гибкой и совершенной технологии транспортировки продукции, основанной на системном мониторинге состояния всей технологической цепочки доставки и каждого ее элемента.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что разработанная технология обеспечения экономической безопасности транспортировки продукции НПК при ее внедрении на предприятиях, осуществляющих и контролирующих транспортный процесс, позволит устранить угрозы и минимизировать потери в процессе доставки, а также облегчит адаптацию таких предприятий к постоянно изменяющимся рыночным условиям хозяйствования и составу элементов систем транспортировки.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные результаты диссертационного исследования были обсуждены и одобрены на первом научном конгрессе студентов и аспирантов 23, 24 апреля 2008 г. в СПбГИЭУ, межвузовской конференции студентов, аспирантов и магистрантов «Развитие транспорта - как основа прогресса экономики России» (СПбГИЭУ, 2009-2010 гг.), научных и аспирантских семинарах кафедры экономики и менеджмента на транспорте СПбГИЭУ.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, перечня источников информации, приложений.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5 научных работах общим объемом 1,37 п.л., в том числе 1 статья в журнале, рекомендованном ВАК.

И. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ 1. Уточнено понятие «экономическая безопасность транспортировки ПНПК» в связи с отсутствием в научной литературе такого понятия и необходимостью обоснования научно-теоретической базы рассматриваемой проблемы, что позволило определить место и роль экономической безопасности транспортировки ПНПК в системе обеспечения безопасности крупного города.

Исследование роли транспортировки продукции НГПС в системе национальной безопасности нашей страны позволило прийти к выводу о том,

что существенное увеличение добычи, переработки и потребления нефти и нефтепродуктов, наблюдаемое в современной российской экономике последних лет, обусловлено как выходом нашей страны на международные рынки с целью решения ряда геополитических задач, так и увеличением объемов потребления нефтепродуктов внутри страны ввиду высоких темпов экономического роста, что существенно обострило необходимость комплексного решения проблемы технологии обеспечения экономической безопасности транспортировки ПНПК.

Текущая положительная динамика сопряжена с необходимостью развития и укрепления национальной транспортной системы, участвующей в нефтепродуктообеспечении российских и зарубежных потребителей, бесперебойное функционирование которой позволит сохранить темпы экономического роста, обеспечивающие устойчивое развитие нашей страны, а также укрепить ее национальную безопасность и благосостояние.

Процесс уточнения понятия экономической безопасности транспортировки продукции НПК позволил установить, что высокий уровень интеграции системы транспортировки продукции НПК в обеспечение достаточного уровня товарооборота, подвержен воздействию постоянно изменяющихся факторов внутренней и внешней среды, неблагоприятное влияние которых способно привести к отклонениям и нарушениям в используемых схемах нефтепродуктообеспечения, что в свою очередь может повлечь за собой существенные экономические потери.

В этой связи, современное понятие «экономической безопасности транспортировки» нефтепродуктов должно учитывать разно-вариантные факторы, обладающие признаками динамики, благодаря чему его сущность можно представить как степень защищенности транспортного процесса от постоянно изменяющихся негативных влияний внешней и внутренней среды, достигаемую за счет применения комплекса мер, направленных на выявление, минимизацию либо устранение выявленных разно-вариантных угроз, посредством анализа и оценки динамических показателей, сопровождающих транспортный процесс, а также определения величин затрат на адаптацию к существующим и изменяющимся условиям внешней и внутренней среды, с целью сохранения стабильности функционирования транспортной системы.

2. Выявлена и описана система базовых элементов обеспечения экономической безопасности ПНПК и выделены наименее исследованные и представляющие риски и угрозы элементы этой системы, на основе систематизации методических и правовых подходов к оценке экономической безопасности транспортировки ПНПК, что позволило выделить типы объектов объединенных в группы и описать их характерные черты, место в схемах транспортировки ПНПК и роль в проявлении рисков и угроз.

Увеличение объемов добычи российской нефти провоцирует необ-

ходимость развития вовлеченной в процесс нефтепродуктообеспечения национальной транспортной системы, бесперебойное функционирование которой зависит, в том числе, от совершенствования существующих транспортных моделей с учетом технологических особенностей используемых видов транспорта, эффективное использование которых зависит от точности их применения, позволяющей достигнуть максимальной полезности транспортного процесса (см. рис. 1).

Рис. 1. Схема, синтезирующая базовые способы транспортировки продукции НПК, удовлетворяющих условиям экономической безопасности на видах транспорта

В свою очередь, условие эффективного использования видов транспорта с учетом их фактического предназначения можно расценивать как степень защищенности транспортного процесса от возникновения возможных экономических потерь, вызванных иррациональным формированием моделей нефтепродуктообеспечения, что в свою очередь способствует укреплению экономической безопасности транспортировки продукции НПК в заданных условиях.

3. Систематизированы способы и особенности выявления и анализа угроз в технологических схемах транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса и оценено их влияние на технологию обеспечения экономической безопасности транспортировки ПНПК, что позволило описать факторы снижения эффективности способов транспортировки и выделить наименее безопасные из них как базовые.

Результаты проведенного исследования показали, что способы транспортировки ПНПК практически не регламентируются, а избираются производителями и поставщиками, именно поэтому имеют зачастую инди-

видуальные особенности для каждой их формируемых технологических цепочек транспортировки.

В тоже время нами выявлено, что отсутствие актов нормотворческой деятельности, направленных на упорядочение правоотношений субъектов национальной транспортной системы в сфере экономической безопасности, и в том числе экономической безопасности транспортировки нефтепродуктов, компенсируется юридическими актами в сфере общей безопасности, однозначно определяющими компетенции государственных органов, полномочия должностных лиц, а также полный перечень прав и обязанностей субъектов нефтепродуктообеспечения.

Дополнительно, нами выдвинуто предположение о том, что разграничение юридических полномочий между многочисленными профильными министерствами и ведомствами Российской Федерации, контролирующими сферу нефтепродуктообеспечения, а также сложность процесса координации их деятельности не исключает образования негативных последствий, выраженных в ограничении своевременности правового воздействия на подконтрольные субъекты и как следствие, снижение общей эффективности воздействия современной законодательной базы на процессы обеспечения экономической безопасности транспортировки продукции НПК.

4. Разработана модель оптимизации технологических схем транспортировки ПНПК, позволяющая выявлять и оценивать угрозы снижения экономической безопасности транспортировки и обеспечивать высокую эффективность технологии транспортировки ПНПК, повысить управляемость системой безопасности транспортировки.

На основании фактических объектов промышленной и транспортной инфраструктуры, участвующих в нефтепродуктообеспечении города федерального значения - Санкт-Петербурга, а также их технических характеристик, сформирована «Типологическая схема доставки продукции НПК в город Санкт-Петербург» (см. рис. 2).

Разработана методика выбора оптимальных вариантов доставки продукции НПК в город Санкт-Петербург посредством применения метода «максимального потока минимальной стоимости», позволяющая формировать эталонные модели нефтепродуктообеспечения, удовлетворяющие условиям экономической безопасности транспортного процесса.

Так, на основании разработанной «Типологической схемы доставки продукции НПК в город Санкт-Петербург» построена транспортная сеть («ориентированный граф»), вершины которой отображают объекты промышленной и транспортной инфраструктуры, а дуги (связи) - наличие пути между указанными объектами. Каждой дуге сопоставляется расстояние участка, время, за которое осуществляется транспортная работа, стоимость произведенных работ, а также пропускная способность участка.

С помощью Алгоритма Дейкстры находим кратчайшие пути к вер-

шинам графа в порядке удаления от исходной вершины, которые в нашем случае представлены истоком (Производитель) и стоком (Потребитель). Сначала производится поиск кратчайшего пути от исходной вершины до ближайшей, затем до второй ближайшей и т.д.

В общем случае перед началом I — ой итерации алгоритм определяет кратчайшие пути к г - 1 другим вершинам, ближайшим к исходной. Эти вершины, исходная вершина и ребра кратчайших путей, ведущих к ним из исходной вершины, образуют подграф данного графа. Поскольку веса всех ребер неотрицательны, очередная ближайшая к исходной вершина может быть найдена среди вершин, смежных с подграфом. Для определения ближайшей вершины алгоритм позволяет выполнить последовательное вычисление сумм расстояний от истока к стоку в каждом подграфе, а затем выбирает цепочки с наименьшими значениями. Дальнейшее нахождение максимального значения объема нефтепродуктов, который пройдет по тому или иному участку ориентированного графа (кратчайшему пути), будет связано с нахождением максимального потока в сети.

Для решения задачи о максимальном потоке предлагается использовать метод Форда-Фалкерсона, который базируется на трех важнейших концепциях. Это - остаточные сети, увеличивающие пути и резервы.

Метод Форда-Фалкерсона является итеративным. Вначале величине потока присваивается значение 0: /(и, V) = 0 для всех и, V V. На каждой итерации величина потока увеличивается посредством поиска «увеличивающего пути» (т.е. некого пути от источника 5 к стоку /, вдоль которого можно послать больший поток) и последующего увеличения потока. Этот процесс повторяется до тех пор, пока уже невозможно отыскать увеличивающий путь.

Таким образом, последовательные действия, выраженные в нахождении кратчайшего пути в каждом подграфе ориентированного графа неф-тепродуктообеспечения Санкт-Петербурга, с последующим проталкиванием вдоль дуг максимального потока нефтепродуктов, не превышающего пропускных способностей самих дуг, будет являться задачей нахождения максимального потока минимальной стоимости, что в свою очередь позволит расценивать данную модель, как эталонную, отображающую процесс транспортировки продукции НПК, неподверженный влиянию разно-вариантных угроз (см. рис. 3).

5. Разработана компьютерная программа, позволяющая автоматизировать процесс выбора оптимальных вариантов доставки продукции НПК в режиме «максимального потока минимальной стоимости» с помощью алгоритмов Дейкстры и Форда-Фалкерсона, позволяющая выполнять фуикции мониторинга проявления опасностей и угроз в процессе транспортировки и предотвращать риски и снижать потери через переключение на приемлемые в данных условиях схемы транспортировки.

Железнодорожный транспорт «^»ишмювии Трубопроводный транспорт и'ш.шпмгалм Автомобильный транспорт

Рис. 2. Типолог ическая схема доставки продукции НПК в город Санкт-Петербург

НПЗ 2 / 648 000 жд

-Периь- 2/ 149 000

НПЗ Ухта жд Ветласяи

НПЗ Волгоград ЖД

1/ 36 000 НБ 1/ 36 000

Орехово Стеклянная Стеклянная

1/5 319. НБЛяита 1/5 319_

Ввреао Петрил«*!*

2 / 594 519 жд

Н.Ноа город Зелено

Ряаамсля 2/291 1^0 жд 1 1&4

НПЗ Леем

1 /49 000 «6 1/49 000

1 / 54 000 Н6 1 / 54 000 А„о

Рявр.о

7 22^ "

2/2 8 000 жд

НПЗ бела»

2 / 320 000 жд

НПЗ Новояросл адская

1 /50 000 НБ Киров 1 /50 000 Авто Киров

Ойл Ойл

1 / 29 400 не 1 1 29 400 Авто

Петергоф Петергофская Петергофская

Новокуйбышевский НПЗ 2 / 250 000 жд

2 /147 ООО

НПЗ Аксзрайаая

2 / 300 000 жд

НПЗ Сургут

5 83^ "

не 1/16 83?

Красный Нефтянит

51 /45 258

§[ ППС | | [ ЛПДС I у I А.ГО

" Побань ) " [КрасныйБор) г \КрзсныйБ<

Сливной (• Неств 1 / 30 357 АЗС 1 / зо зу Н«сте

Сливной 1 / 87 078 АЗС 1 1 87 078 НДпианоЯ

л^ял ЛщХл

1 СлиЯЮЯ 1 Шелл 1/16 710 АЗС Шелл 1 /16 71р Шелл 1/0

Спяяион 1 ) 20 255 АЭС

"""

Лияос

Р 256

[ Гадлром

О 23^

Сливной 7НК-8Р

1 /16 71^ АЗС И /16 71р

Наливной ► Пост Газпром

) Наливной

ТЖ-ВР

савкой /70 АЗС |1 /70

I Сливной

22^1 ,.,,■ 11 /20 2^8

Наливной

Рис.3. Модель оптимального варианта нефтепродуктообеспечения Санкт-Петербурга,

удовлетворяющая условиям экономической безопасности транспортного процесса

Так, для проведения расчетов оптимального варианта доставки продукции НПК с помощью средств вычислительной техники произведено алгебраическое задание представленного на рис. 3 ориентированного графа посредством использования матрицы смежности, позволяющей полноценно задать необходимый нам ориентированный граф нефтепродуктообеспе-чения Санкт-Петербурга.

Матрица смежности А= (аф представляет собой квадратную матрицу порядка п, где п - число вершин, у которой

_ (1, если (х0 ху) 6 А Эу (О,если (х1,X]) € А

Иными словами, если на пересечении вершин строки и столбца матрицы стоит «1» - значит, что эти вершины (НПЗ, НБ, АЗС и пр.) соединены дугой (железная дорога, автомобильная дорога, нефтепродуктопровод и пр.), то есть имеют путь. В свою очередь, наличие пересечений не обязательно обозначать именно «1», в матрице очень удобно хранить и иную полезную информацию приписанную ребру: например расстояние и пропускную способность (в аналогичной матрице).

Ввиду того, что каждая дуга ориентированного графа нефтепродук-тообеспечения Санкт-Петербурга отражает более чем одно значение, а также имеет свою пропускную способность, такой ориентированный граф можно считать нагруженным, поскольку дугам этого графа поставлены в соответствие веса, так что дуге (хк хф сопоставлено некоторое число с(хихф = с,,, называемое длиной (или весом, или стоимостью) дуги.

Таким образом, для алгебраического введения данных значений по нашему графу, достаточных для последующего учета при выборе оптимального варианта доставки, необходимо ввести матрицу С = (Су), называемую матрицей длин дуг, или матрицей весов.

Помимо этого, расчет стоимости и времени перемещения единицы товара по дуге графа имеет строгую зависимость не только от длины дуги (расстояние между тем или иным технологическим участком), но и от скорости перемещения единицы товара по данному участку, а также стоимости 1 тонно-километра перемещения партии груза.

В этой связи, нам понадобится задание дополнительных матриц, а именно матрицы скорости V = (Уф и матрицы стоимости 1 тонно-километра К = (Кф, имеющих размерность, идентичную матрицам А = (Аф, В = (Вф.

Предложен метод и разработана компьютерная программа его реализации для формирования рисковых моделей процесса нефтепродуктообес-печения, основанный на последовательном разно-вариантном «выключе-

нии» объектов и связей типологической схемы доставки продукции НПК в город Санкт-Петербург, подверженных влиянию той или иной группы рисков, с последующим выбором на ее остаточной части оптимальных вариантов доставки и как следствие, нахождением отклонений значений параметров и критериев оптимальности, способных указать на причины возникновения угроз.

6. Предложен комплекс мер, направленный на общее повышение экономической безопасности транспортировки ПНПК, позволяющий минимизировать или устранить потери, возникающие в процессе транспортировки на основе использования более гибкой и совершенной технологии транспортировки продукции, основанной на системном мониторинге состояния всей технологической цепочки доставки и каждого ее элемента.

Предложен комплекс мер повышения экономической безопасности транспортировки ПНПК, включающий алгоритм выявления разно-вариантных угроз, сопровождающих процесс транспортировки продукции НПК в заданных условиях и комплексная модель технологии обеспечения экономической безопасности транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса, направленная на выявление, устранение или минимизацию рисков.

Алгоритм позволяет производить поиск отклонений значений параметров и критериев оптимальности фактических моделей нефтепродукто-обеспечения от оптимальных, с последующим выбором той или иной рисковой модели нефтепродуктообеспечения, имеющей максимально приближенные значения параметров и критериев оптимальности по отношению к фактической, и как следствие установить возможный набор причин, вызвавших нарушения в работе транспортной системы (см. рис. 4).

Формирование параметров и критериев оптимальности в рамках разработанной нами «типологической схемы транспортировки ПНПК» основывается на систематическом сборе, анализе и последующей обработке статических и динамических значений, отражающих состояние, как начала, так и конца процесса транспортировки продукции НПК, является основной задачей предложенного алгоритма.

Последующий комплекс мер, позволяющий осуществлять приведение текущих моделей нефтепродуктообеспечения к обеспечивающим приемлемый уровень экономической безопасности транспортного процесса, должен содержать методические рекомендации, включающие в себя порядок получения необходимых сведений у того или иного оператора рынка, а также меры воздействия на фактические варианты доставки, включая объекты промышленной и транспортной инфраструктуры, связанные с возникновением разно-вариантных угроз.

Рис. 4. Алгоритм выявления разно-вариантных угроз, сопровождающих процесс транспортировки продукции НПК в заданных условиях

Разработанная нами «модель» включает в себя комплекс мер по приведению текущих вариантов нефтепродуктообеспечения к экономически безопасным на разных стадиях транспортного процесса, посредством применения мер государственного принуждения, а также механизма нормирования страховых запасов в зависимости от причины возникновения неблагоприятного события (см. рис. 5).

* ОПЕРАТОРЫ РЫНКА <-

Формирование Формирование данных данных

Сведения о заключенных договорах поставки нефтепродуктов и пр. на начало месяца

Отчетные сведения о результатах деятельности на конц месяца

Приведение модели не фтепроду ктообеспечеи ия к оптимальной посредством применения мер государственного принуждения

Направление данных

Направление данных

КОНТРОЛИРУЮЩИМ ОРГАН

Приведение модели нефтепродуктообеспечения к оптимальной посредством проведения восстановительных и иных мероприятий

Выбор методом максимального потока минимальной стоимости на основании первичных данных

Выбор методом максимального потока минимальной стоимости на основании фактических данных

Оптимальные варианты нефтепроду ктообеспечения, удовлетворяющих условиям экономической безопасности транспортного процесса

Сравнительный анализ параметров и критериев оптимальности

Фактические варианты нефтепродуктообеспечения, отражающие текущую ситуацию на рынке

Формирование моделей на основании выбранных параметров и критериев оптимальности

Сохранение действующей модели транспортировки

Результаты сравнительного анализа .

Результаты сравнительного , анализа

Рисковые модели нефтепродуктообеспечен ия

Использование сведений информационного массив

Выявлние причин возникновения отклонений

Отсутствие отклонений - параметров и критериев оптимальности

Наличие отклонений параметров и критериев оптимальности

Причины возникновения отклонений параметров и критериев оптимальности

Угрозы, вызванные неправомерными

действиями операторов рынка

Анализ источников возникновения УФОЗ

Анализ источников возникновения угроз

Угрозы, не связанные с неправомерными

действиями операторов рынка

Рис. 5. Комплексная модель обеспечения экономической безопасности технологии транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса, направленная на выявление, устранение или минимизацию рисков

Предложенный комплекс мер позволит уполномоченному контролирующему органу посредством применения превентивных мер, а также мер регулятивного характера существенно минимизировать возможные последствия использования той или иной рисковой модели нефтепродуктообеспечения Города и укрепить экономическую безопасность транспортировки ГШГЖ на основе единой технологии.

III. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

Выполненное диссертационное исследование позволило достичь ряда существенных результатов:

сформирована типологическая схема технологии транспортировки, направленная на обеспечение светлыми нефтепродуктами города федерального значения (на примере Санкт-Петербурга), в которой учтены аспекты повышения экономической безопасности процесса транспортировка;

разработана методика выбора оптимальных вариантов доставки продукции НПК в заданных условиях с возможностью гибкого изменения варианта доставки, позволяющего избежать возникающих рисков и угроз;

выявлены, систематизированы и оценены риски, связанные с возникновением «разно-вариантных» угроз на каждом участке и по каждому объекту (элементу) технологической цепочки выбранного оптимального варианта доставки продукции НПК;

оценены возможные экономические потери на каждом участке процесса транспортировки продукции НПК при оптимальных вариантах доставки, с учетом влияния выявленных факторов риска и определить уровень угроз экономической безопасности транспортировки в натуральных и стоимостных показателях;

оценены границы интервала величины экономических потерь на каждом участке транспортировки продукции НПК;

выполнен сравнительный анализ изменения базовых экономических показателей, полученных в результате первичных расчетов, с экономическими показателями участков, включающих в себя дополнительные затраты, связанные с вероятным наступлением угроз;

разработаны методические рекомендаций, направленные на приведение текущих экономических показателей транспортировки продукции НПК в соответствии с нормативами и поддерживать заданный нормативный уровень с целью обеспечения приемлемого уровня экономической безопасности транспортного процесса.

IV. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИСЛЕДОВАНИЯ Статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Насонов Е.В. Технология определения схем доставки продукции нефтеперерабатывающего комплекса, обеспечивающих требования экономической безопасности // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. Вып. 2 (45) 2011-С. 311-314-0,5 п.л.

Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях:

2. Насонов Е.В. Способы и особенности транспортировки продукции нефтеперерабатывающего комплекса // Первый научный конгресс студентов и аспирантов 23, 24 апр. 2008 г. ИНЖЭКОН - 2008 : тез. докл. / редкол:

Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 546 с. - 0,06 п.л.

3. Насонов Е.В. Экономическая безопасность предприятий транспортной отрасли // Экономика и менеджмент на транспорте: сб. науч. тр. Вып. 5 / редкол.: Е.В. Будрина (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. -169 с. - 0,28 п.л.

4. Насонов Е.В. Законодательные аспекты обеспечения экономической безопасности при транспортировке продукции нефтеперерабатывающего комплекса // Экономика и менеджмент на транспорте: сб. научн. Тр. Вып. 6 / редкол.: Е.В. Будрина (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009. -236 с.-0,25 п.л.

5. Насонов Е.В. Выбор оптимальных вариантов доставки продукции НПК // Экономика и менеджмент на транспорте: сб. научн. Тр. Вып. 7 / редкол.: Е.В. Будрина (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2010. - 230 с. -0,28 п.л.

Подписано в печать 27. оз. й от. Формат 60x84'/,6 Печ. л. 1,0 Тираж <Оо экз. Заказ

ИзПК СПбГИЭУ 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 31