Управление логистическими затратами и рисками при организации и осуществлении международных перевозок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление логистическими затратами и рисками при организации и осуществлении международных перевозок"

На правах рукописи

'//А

Крашенников Евгений Викторович

УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ЗАТРАТАМИ И РИСКАМИ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ И ОСУЩЕСТВЛЕНИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством:

логистика.

003470572

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 1

Ростов-на-Дону - 2009

003470572

Работа выполнена в ГОУ ВПО Ростовский государственный экономический

университет «РИНХ»

Научный руководитель: доктор экономических наук

профессор Альбеков Адам Умарович

Официальные оппоненты: доктор технических наук

доцент Мамаев Энвер Агапашаевич

кандидат экономических наук доцент Мхитарян Кнарик Рафаэловна

Ведущая организация: Ростовский государственный

строительный университет

Защита состоится «18» июня 2009 г. в 11.00 час. на заседании диссертационного совета Д212.209.01 при Ростовском государственном экономическом университете «РИНХ» по адресу: 344002, Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ау. 231.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Ростовского государственного экономического университета «РИНХ», а с авторефератом - на сайте университета www.rsue.ru, раздел «Защиты диссертаций».

Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу: 344002, Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 330. Диссертационный совет Д 212.209.01. Ученому секретарю.

Автореферат разослан «15» мая 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор экономических наук,

профессор

.Г. Губанов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Происходящие на мировых экономических рынках и внутри страны перемены постепенно, но неуклонно совершенствуют структурную составляющую российского . транспорта. Сложный процесс адаптации существующей в России транспортной системы к возникающим рыночным факторам не может быть выполнен без учета ряда особенностей её функционирования.

Транспорт является в России одной из приоритетных отраслей, в развитии которой заинтересованы не только российские участники ВЭД, но и иностранные партнеры, так как кратчайшие пути движения товаров проходят по территории РФ. В международный транспортный поток, определенная часть которого может и должна находится в России, на сегодняшний день вовлечены страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Азии и Европы. Однако потенциал геополитического положения России как "транспортного" или "экспедиционно-распределительного" центра используется на данный момент не в полной мере. Ситуация усложняется вследствие негативного влияния на мировую транспортную систему экономической дестабилизации, которая как проявление кризиса отражается на всех отраслях мирового хозяйства.

С позиции системного подхода, как основополагающего принципа логистики, международная транспортная деятельность представляет собой систему взаимосвязанных и взаимодействующих элементов: производителей, перевозчиков, экспедиторов, представителей таможенных органов и конечных потребителей товаров и услуг. Таким образом, ч как в отношении всей транспортной системы страны, так и в рамках международного транспортного партнерства и сотрудничества, в будущем позиции логистики будут существенно укрепляться.

На данном этапе развития российской логистики, а также её интеграции в мировую логистическую систему организации процесса международного товародвижения, особую актуальность представляет выявление

закономерностей и минимизации рисков при осуществлении грузовых перевозок. При логистическом обслуживании в международном транспортном сообщении российские провайдеры должны соответствовать допустимому уровню логистических рискообразующих факторов, которые оказывают непосредственное влияние на стоимость цикла логистических услуг.

Это обстоятельство требует существенного пересмотра механизма функционирования транспортной системы России на основе логистического подхода, подразумевая под ним формирование логистических систем организационно-экономического, информационного и иного порядка, назначение которых состоит не только в обеспечении более высокого уровня обслуживания потребителей, но и активного применения международных требований в области грузовых перевозок, тем самым оказывая влияние на затратообразующие и рискообразующие факторы данной деятельности.

Актуальность, теоретическая и практическая значимость вышеперечисленных проблем предопределили выбор темы, цель, предмет и объект, а также задачи исследования.

Степень разработанности проблемы. Проведённое в диссертации исследование базировалось на сложившейся к настоящему времени научной базе в области логистики, на работах таких учёных, как А.У.Альбеков, Б.А. Аникин, Э.П. Бабин, Д. Бауэрокс, В.В. Борисова, A.M. Гаджинский, В.И. Гиссин, М.П. Гордон, М.Е. Залманова, Д.Д. Костоглодов, И.И. Кретов, Э. Матэ, Л.Б. Миротин, O.A. Митько, O.A. Новиков, В.Е.Николайчук, Б.К.Плоткин, А.Н. Родников, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, A.A. Смехов, В.Н. Стаханов, Д. Тиксье, Ы.Э. Ташбаев, С.А. Уваров, Л.С. Федоров, М.А. Чернышев, В.В. Щербаков и др.

К настоящему времени накоплен достаточно широкий опыт

использования современных методов управления затратами и рисками,

содержащийся в работах В.И. Андриевского, Д.А. Арзамасцева, Г.Л. Багиева,

J1.C. Беляева, И.М. Волькенау, П.И. Головкина, Ю.Б. Гука, Л.А. Мелентьева,

H.A. Мельникова, В.Р. Окорокова, Л.П. Падалко, С.Л. Прузнера, В.Х.

Хохлова, A.A. Чернухина, С.Ф. Шершова, Г.Б. Якуша и др. В.В. Волгиным,

4

B.C. Лукинским, T.A. Родкиной, A.P. Родниковым, A.H. Сберегаевым, JI.E. Стровским, E.C. Сапиро.

Рассматривая проблемы управления затратами и рисками при осуществлении международных перевозок, следует прежде всего учитывать особое место России в мировой транспортной системе. Как показывает практика, иностранные компании прибегают к услугам зарубежных операторов, обходя территорию Российской Федерации, поскольку уровень цен отечественных компаний значительно выше при аналогичном, а то и более низком уровне потребительского сервиса. Использование возможностей минимизации рисков и более гибкой ценовой политики на основе снижения логистических издержек транспортных услуг, оказывает влияние на их конкурентоспособность, тем самым, делая рынок отечественных перевозок более привлекательным.

Это обусловило выбор цели и задач диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-обоснованных предложений и практических рекомендаций по повышению эффективности функционирования предприятий, участвующих в международных перевозках, на основе совершенствования управления затратами и рисками при осуществлении грузовых транспортных операций на мировом рынке. В ходе работы были поставлены и решены следующие задачи:

• проанализирована существующая система управления затратами и рисками при оказании транспортных услуг российскими транспортно-экспедиционными компаниями и оценено межотраслевое влияние транспортных затрат;

• исследовано содержание и области использования современных методов управления затратами и рисками при осуществлении международной транспортировки;

• выявлены и оценены основные затратообразующие и рискообразующие факторы при производстве транспортных услуг;

• рассмотретны основные функции управления транспортными

затратами и рисками на предприятии, осуществляющем

5

внешнеэкономическую деятельность;

• разработаны методы управления затратами и рисками с учетом особенностей торгово-транспортной деятельности предприятия данного профиля;

• сформирована система моделей по принятию управленческих решений, направленных на эффективную реализацию функции контроля над затратами и минимизацию рисков.

В качестве объекта исследования выступили предприятия, участвующие в формировании международных товарно-транспортных потоков, осуществляющие грузовые перевозки, а также оказывающие транспортно-логистические услуги.

Предметом исследования является процесс управления логистическими затратами и рисками при формировании международного транспортного потока.

Теоретической и методологической базой исследования послужили законодательные акты, труды отечественных и зарубежных ученых в области теории и практики управления логистическими затратами и рисками при осуществлении международных перевозок, международные российские стандарты, представленные в монографиях, периодических изданиях и научно-практических конференциях.

Инструментарно-методический аппарат работы. В основу исследования поставленной проблемы и решения этапных задач положены различные методы экономических исследований, среди которых предпочтение отдавалось тем, которые обеспечивают достаточную сопоставимость оценок: системный анализ, методы сравнений и группировок, статистического анализа и экспертных оценок.

Информационно-эмпирической базой исследования, обеспечивающей репрезентативность исходных данных, достоверность, надёжность и обоснованность выводов, рекомендаций и предложений, послужили официальные данные Федеральной службы государственной статистики (Росстата); официальные материалы отдельных российских и зарубежных

6

компаний; научные обобщения монографических исследований в области управления затратами и рисками при осуществлении международных перевозок зарубежных и отечественных учёных; информационные Интернет-ресурсы; а также результаты научно-исследовательских работ, представленных на научно-практических конференциях и семинарах согласно списку опубликованных работ.

Диссертационное исследование выполнено в соответствии с Паспортом специальностей ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством, специализация «логистика» (п. б. 1. Теоретические и концептуальные проблемы логистики, её функциональные области и народнохозяйственная значимость; п. 6.13 Транспортное обеспечение логистики, рациональные взаимосвязи транспортных и логистических процессов; планирование транспортно-экспедиционного обеспечения логистики).

Рабочая гипотеза диссертационного исследования базируется на положении о том, что применение логистического управления затратами и рисками при осуществлении международной транспортной деятельности является необходимой мерой повышения конкурентоспособности отечественных предприятий, а использование потенциала логистики необходимо в целях повышения привлекательности российского рынка транспортных услуг.

Положения диссертации, выносимые на защиту:

1. Для радикального воздействия на управление логистическими затратами и рисками при осуществлении международных перевозок, достижения наиболее существенных конкурентных преимуществ российскими транспортными компаниями на мировом рынке, требуется применение методологии логистического анализа в части конкретизации его основной цели и равномасштабности представления логистических элементов и связей в иерархической структуре мировой транспортной системы.

2. Представление транспортной системы страны, как одной из

приоритетных отраслей, с помощью которой Россия сможет подтвердить свои

7

потенциально преимущественные геополитические позиции, так как многие торговые организации, принимающие участие в международном товарообмене, предпочитают создавать стабильные деловые связи и работать с транспортно-экспедиторскими компаниями на долгосрочной основе, особенно в настоящее время, когда мировой рынок переживает экономический кризис, и зачастую приоритеты в организации международных транспортировок грузов расставляются в сторону наименьших показателей затрат и рис'ков за оказание данного вида услуг.

3. Структурная модель системы информационного контроля транспортных операций, алгоритм поэтапной реализации формирования информационной системы и подсистем информационного контроля транспортных потоков на уровне регионального предприятия, заключающийся в техническом и коммерческом информационном учете транспортных потоков в рамках макрологистической и микрологистической транспортных систем и разграничении функций по осуществлению торгово-транспортных операций на основе аутсорсинг-менеджмента.

4. Поскольку постоянные изменения происходят как на верхнем, так и на нижних уровнях макрологистической транспортной системы, на управление затратами при оказании транспортно-экспедиционных услуг влияет уровень их конкурентоспособности, воздействовать на который следует за счет возможности использования более гибкой ценовой политики на основе снижения себестоимости единицы транспортных услуг, благодаря внедрению аутсорсинг-менеджмента в околотаможенной сфере, составляя тем самым конкуренцию иностранным перевозчикам.

5. Стратегическое позиционирование взаимосвязи логистических механизмов минимизации рискообразующих и затратообразующих факторов, как наиболее высокого уровня установления связи между основными элементами повышения стабильности логистической системы, включающих в себя мероприятия в поддержку развития системы обязательного страхования грузов и транспортных средств.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитии

8

системного содержания управления затратами и рисками при организации и осуществлении международных транспортных операций. Элементами научной новизны, составляющими приращение теоретико-методологических и инновационно-эвристических знаний обладают следующие концептуальные положения диссертационной работы:

•Предложен авторский подход к определению основных предпосылок совершенствования управления затратами и рисками на макроуровне, заключающийся в более обоснованном использовании геополитических позиций страны с учетом современных тенденций развития отрасли и ее интеграции в мировую транспортную систему.

•Разработан механизм минимизации затрат с помощью применения аутсорсинг-менеджмента в околотаможенной сфере при осуществлении внешнеторговых перевозок, заключающийся в профессиональном разграничении функций сторон, что позволит существенно уменьшить уровень затрат.

•Введено в научный оборот понятие «стабильности макрологистической системы транспортировки», как способности обеспечить в заданных пределах зону регулируемости основных параметров — минимизации затрат, финансовой устойчивости и снижение степени риска.

•Предложена модель обязательного страхования грузов и транспортных средств, основанная на поэтапном совершенствовании законодательной базы национальной системы транспортного страхования, как основного элемента минимизации рисковых ситуаций.

•Составлен комплексный алгоритм внедрения информационной системы контроля на макро- и микро- уровнях логистической системы транспортировки, отличающийся полнотой получаемых данных, системностью их предоставления, применением поэтапной диагностики, определением конкретной миссии информационного контроля и принципов создания информационной системы на каждом уровне, что позволяет повысить степень конкретизации проблемных областей на каждом

конкретном этапе алгоритма, как при организации так и во время осуществления международных перевозок.

Теоретическая значимость результатов исследования состоит в рассмотрении системы управления логистическими рисками и затратами при осуществлении международных товаротранспортных операций как основного элемента повышения конкурентоспособности российских компаний, осуществляющих грузовые перевозки в рамках мирового товарного рынка.

Практическая значимость диссертации заключается в доведении исследований до разработки конкретных научно-прикладных рекомендаций и использовании их в практической деятельности в первую очередь в рамках транспортного комплекса РФ, так же в торгово-транспортной деятельности по организации международных грузовых перевозок предприятиями ЮФО, а в частности торговыми и посредническими организациями Ростовской области. Практическое использование разработанных рекомендаций будет способствовать снижению существующего уровня затрат и минимизации рисков торговых, транспортных и посреднических организаций на основе усиления функций контроля над затратами и рисками, анализа факторов, учитываемых в процессе управления затратами.

Разработанные в диссертации методы управления затратами и рисками при осуществлении международных перевозок позволяют:

- наиболее эффективно управлять транспортной системой страны, используя пути минимизации рисков и затрат при осуществлении международных перевозок;

- российским торгово-транспортным организациям повысить уровень оказываемых услуг, а так же оказать влияние на управление стоимостью транспортных услуг в плане ее уменьшения, и тем самым сделать их более конкурентоспособными, повышая процент заключения внешнеторговых контрактов, с использованием отечественного транспорта.

Публикации. Основные положения диссертационного исследования

отражены в 10 опубликованных работах общим объемом 2,1 пл., в том числе в изданиях, рекомендуемых ВАК Минобрнауки России - 3 работы общим объемом 1,3 п.л.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались автором на международных, региональных и межвузовских научно-практических конференциях, на методологических семинарах кафедры логистики и коммерции. Научно-методические рекомендации диссертационного исследования внедрены в практическую внешнеторговую деятельность ООО «РостИнпром».

Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, 11 параграфов, объединённых в 3 главы, заключения, списка использованной литературы, включающего 121 наименование, 6 приложений: Введение

1. Управление затратами и рисками при осуществлении меяедународных перевозок

1.1. Транспортная система России в мировом товарообмене

1.2. Состав затратообразующих факторов на осуществление внешнеторговой транспортной деятельности

1.3. Управление основными видами транспортных затрат при осуществлении международных грузовых перевозок

1.4. Классификация рисков при осуществлении международных транспортных операций

2. Экономия затрат и минимизация рисков при организации внешнеэкономических товаропотоков

2.1. Анализ общих показателей и структуры затрат на осуществление внешнеэкономической деятельности на примере предприятий ЮФО

2.2. Управление транспортными затратами при осуществлении внешнеторговой деятельности

2.3. Анализ затрат на осуществление международных перевозок на примере ООО «РостИнпром»

3. Повышение эффективности управления логистическими затратами и рисками при осуществлении международных перевозок

3.1. Пути минимизации рисков и затрат при осуществлении внешнеторговых перевозок с применением аутсорсинг-менеджмента

3.2. Управление затратами и рисками в рамках определения стабильности логистической системы

3.3. Развитие системы транспортного страхования как основного элемента минимизации рисков

3.4. Информационная система как один из факторов минимизации рисков

Заключение

Список использованной литературы Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, степень ее разработанности и практическая значимость в современной экономической науке, сформулированы цель и задачи диссертационной работы, ее теоретическая и методологическая база, раскрыта научная новизна и практическая значимость предложений и выводов диссертационной работы, представлена концепция данного научного исследования и основные положения, выносимые на защиту.

Первая глава диссертации «Управление затратами и рисками при осуществлении международных перевозок» посвящена исследованию изменений в мировой транспортной системе и факторов, оказывающих влияние на затраты и риски при осуществлении международных грузовых перевозок; проведен анализ значения транспортной составляющей России в рамках мирового товарообмена; конкретизировано геополитическое место России, которая в силу своего месторасположения находится в центре пересечения международных торговых путей, соединяющих в себе Европу и Азию.

Такое положение в современной внешнеэкономической деятельности страны открывает большие возможности перед российскими транспортными организациями. Однако потенциально выгодное расположение Российской Федерации не даёт статуса транспортно-логистического центра, пока ситуацию скорее можно характеризовать в обратном ракурсе. Государства, с которыми Россия может и должна сотрудничать, в силу своего геополитического либо даже ресурсного потенциала все чаще выбирают для себя при проектировании распределительной сети путь, фактически не проходящий по территории нашей страны.

В исследовании оценены затратообразующие факторы, влияющие на себестоимость услуг национальных перевозчиков и экспедиторов. Снижение затрат сможет существенно повысить уровень востребованности отечественных провайдеров при реализации как внешнеторговых, так и внутригосударственных проектов. По мнению автора, необходимо повышать уровень транспортных услуг, оказываемых российскими участниками внешнеэкономической деятельности по отношению к иностранным организациям. С этой целью проведена классификация рисков при осуществлении международных транспортных операций, а так же сформулированы основные методы управления транспортными затратами при осуществлении международных грузовых перевозок.

Деятельность российских перевозчиков, участвующих в международных транспортных операциях, оценивается существенно ниже, поскольку размер затрат на оказание транспортных услуг значительно больше при сохраняющемся высоком риске, что снижает их конкурентоспособность на мировом рынке. В связи с перечисленными факторами, на уровне организации и функционирования макрологистических систем, иностранные компании стараются не прибегать к услугам российских перевозчиков, и зачастую при проведении мировых транспортных путей обходят территорию Российской Федерации.

В сложившейся ситуации назрела острая необходимость в пересмотре механизма функционирования транспортной системы всей страны. В основе

13

должен быть использован принцип системного подхода при создании логистических сетей различного уровня, главной задачей функционирования которых должно быть не только обеспечение качественно нового уровня логистического сервиса, но и активное применение международных требований в области групповых перевозок, что, в конечном итоге, приведёт к снижению величины затратообразующих и рискообразующих факторов данной деятельности.

Во второй главе «Экономия затрат и минимизация рисков при организации внешнеэкономических товаропотоков» проведен анализ структуры и общих показателей затрат и рискообразующих факторов при осуществлении внешнеэкономической деятельности российскими предприятиями.

Автором обозначены и классифицированы затраты и риски предприятий, учитываемые при проектировании макрологистической и микрологистической системы транспортных потоков. В исследовании определены структура и задачи управления затратами и рисками при осуществлении транспортных операций в рамках макрологистической системы, а так же предложены возможные пути минимизации рисков и затрат при осуществлении внешнеторговых перевозок с применением аутсорсинг-менеджмента. Для практического выполнения операций по физическому распределению продукции могут быть привлечены как соответствующие подразделения фирмы-производителя, занимающиеся сбытом, так и специализированные фирмы-посредники, занимающиеся выполнением тех или иных операций. Как правило, эти фирмы объединяют выполнение нескольких функций из соображений организационного и эксплуатационного удобства.

Анализ затрат на осуществление международных перевозок ООО

«РостИнпром», показал, что между временем и скоростью товарного

обращения существует устойчивая обратно пропорциональная зависимость.

Уменьшение времени и увеличение скорости товарного обращения

позволяют осуществить больший объем товарооборота при меньших

14

размерах товарного запаса, что способствует снижению товарных потерь, уменьшению расходов на хранение товаров и т.п. Транспортные расходы организации, а так же расходы на хранение материалов, находятся в прямой зависимости от уровня запасов материальных ресурсов (рис. 1-2).

Рис. 1. Зависимость транспортных расходов ООО «РостИнпром» от уровня запасов материальных ресурсов за 2008 г1

Ускорение времени обращения товара имеет большое значение; повышает экономическую эффективность всего производства, влияет на темпы воспроизводства, являясь одновременно важным условием повышения рентабельности торговой деятельности предприятия.

Из ряс. 1-2 видно, что расходы на хранение и транспортировку продукции находятся в зависимости от уровня хранимых запасов. При чем транспортные затраты при увеличении уровня запасов уменьшаются, а расходы на хранение, наоборот увеличиваются пропорционально возрастанию объема запасов.

В целях наполнения федерального и регионального рынков товарами и услугами малых предприятий округа, увеличения вклада малого бизнеса в формирование валового регионального продукта, формирования благоприятного правового и инвестиционного климата для развития предпринимательской инициативы и инвестиционной активности малых предприятий применяется программно-целевой подход для реализации

1 Составлен автором по материалам внутренней отчетности ООО аРостИнпром».

15

основных направлений государственной внешнеэкономической политики в данной сфере.

300000 -250000 200000 ■ 150000 -100000 ■ 50000 ■ расходы на ^ % хранение, руб.

запасы,™

Рис.2. Зависимость расходов на храпение ООО «РостИнпром» от уровня запасов материальных ресурсов за 2008 г1

По данным за четвёртое полугодие 2008 года, кредитно-финансовая поддержка экспортно-ориентире ванных предприятий малого бизнеса Ростовской области, осуществлялась даже в условиях нарастания экономического кризиса.

В третьей главе «Эффективное управление логистическими затратами и рисками при осуществлении международных перевозок» рассмотрены пути совершенствования механизмов управления логистическими затратами при осуществлении международных грузовых перевозок путём предложения кратчайших путей товародвижения при участии РФ во внешнеторговых контрактах либо через территорию страны, что благоприятно отразится на денежных и временных элементах затрат; внесеныпредложения по внедрению теории и практики аутсорсинг-менеджмента в околотаможенной структуре.

В ходе исследования была сформирована база управления рисками при международной грузовой транспортировке, основу которого составляет обязательное страхование международных грузовых перевозок; управление рисками на основе определения понятия стабильности логистической системы, внедрения в деятельность транспортных предприятий системы

г Составлен автором по материалам внутренней отчетности ООО «РостИкпром».

16

информационного контроля.

Согласно данным предположениям в научный оборот было введено понятие «стабильность макрологистической системы», определяемое автором как способность обеспечить в заданных пределах зону регулируемости основных параметров — минимизации затрат, финансовой устойчивости и снижение степени риска.

В рамках околотаможенной сферы необходимо конкретизировать взаимодействие участников ВЭД с представителями таможенных органов в процессе осуществления международных перевозок. В этой части сотрудничество с представителями таможенных органов строится на основании разграничения операций. Существуют определенные функции, с которыми предприятие может справиться самостоятельно, а часть операций может быть делегирована таможенным брокерами, в результате чего участник ВЭД теряет контроль над процессом таможенного оформления и не в состоянии оценить его стабильность и эффективность. Исходя из данного предположения, можно сделать вывод, что отношения в околотаможенной сфере строятся на основе аутсорсинга, который в таможенной сфере имеет определенную специфику.

Таможенный брокер при осуществлении соответствующих действий по оформлению не заинтересован в применении тех форм декларирования, которые смогли бы существенно отразиться на экономии затрат заказчика (периодическая ГТД, неполная ГТД). Оформляя отдельную декларацию на каждую единицу товара, он лишь максимизирует свою конечную прибыль, в то время как использование предусмотренных таможенным кодексом современных форм декларирования дает возможность обеспечить оформление экспорта значительно меньшим количеством документов. Крупнейшие экспортеры ЮФО осуществляют около 10-12 тыс. отправок товаров в год. Средняя стоимость оформления одной экспортной ГТД составляет 10 тыс. руб. При представлении отдельной декларации на каждую отправку брокер получит 100-120 млн. руб.

Со стороны организации, для уменьшения затрат на прохождение

17

таможенных формальностей и оформление документов целесообразно действия по определению заявленного таможенного режима и порядка декларирования оставлять в собственной компетенции. Остальные действия, составляющие техническую часть декларирования, делегировать таможенному брокеру. Представленное разделение функций можно определить как аутсорсинг-менеджмент. Аутсорсинг-менеджмент в околотаможенной сфере - это система оптимизации и эффективного разделения функций для предприятия, являющегося участником ВЭД, построенная на передаче технических действий по оформлению документации профессиональном представителям околотаможенной сферы, и сосредоточении собственных усилий на выполнении функций вторичной группы действии - определении таможенного заявленного таможенного режима и порядка декларирования.

С целью повышения уровня стабильности логистической системы предложена модель обязательного страхования грузов, которая с одной стороны увеличит размер единовременных затраты на транспортировку, но с другой - послужит надежной гарантией избегания рисков и потерь. Механизм страхования грузов схож со страхованием ответственности автовладельца и вводится как обязательное условие осуществления транспортных операций. Сформулированы предложения по развитию системы транспортного страхования, как основного элемента минимизации затрат и рисков. В практике современного страхования транспортных внешнеторговых операций все чаще применяется франшиза, т.е. не возмещаемая страховщиком часть ущерба.

По нашему мнению, страхование транспортных грузов, а так же страхование ответственности, является основным способом избегания рисков при осуществлении международных перевозок. Дело в том, что обязательным в России в настоящий момент является страхование только особо опасных для экологии грузов.

В связи с ежегодным увеличением количества несчастных случаев и

гибелью судов, ростом числа случаев потери грузов назрела, объективная

18

необходимость введения мер по обязательному страхованию. Нововведения в законодательно-правовой сфере, связанные с увеличением финансовой обязанности граждан и организаций, не всегда бывают популярными. По мнению автора, для судовладельцев, экспедиторов и перевозчиков, принятие этого закона несет в себе дополнительные затраты и проблемы экономического и временного характера. Но это один из немногих способов минимизировать риски при организации международных грузовых перевозок.

Государственным органам необходимо по-новому организовывать процесс перевозок, предъявлять более высокие требования к уровню всех участников этого процесса. Длительная процедура оформления таможенных документов, задержка в работе пограничников, - все это увеличивает срок простоя судов в портах. По мнению многих российских экспертов в области транспорта необходимо сокращать сроки грузопереработки, что требует создания более эффективной системы документооборота, подобной той, которая уже апробирована и зарекомендовала себя на Западе.

В рамках решения данной задачи определены принципы создания информационной системы, как одного из способов минимизации затрат и рисков. Разработан алгоритм внедрения информационной системы контроля на макро- и микро-уровнях логистической системы транспортировки.

Обширный спектр деятельности торгово-транспортных компаний объективно нуждается в поддержке мировой информационной системы (МИС): без нее невозможно решить проблемы транспортировки, снижения уровня влияния на данный процесс рискообразующих и затратообразующих факторов (рис. 3).

В этой связи рассмотрены основные принципы формирования и этапы внедрения автоматизированной информационной системы контроля транспортировки (АИСКТ) (рис. 4).

транспортный поток; финансовый поток; ^информационный поток; управляющий поток;

Рис. 3 Модель функциональной структуры автоматизированной информационной системы контроля транспортировки (АИСКТ)3

3 Составлен автором

Рис. 4 Алгоритм реализации АИСКТ «РостИнпром»4

4 Составлен автором

Уже сейчас крупные мировые игроки в транспортной сфере, пришедшие на российский рынок, выставляют своим поставщикам жесткие требования по доставке, близкие к мировым стандартам (доставка точно в срок, соблюдение условий транспортировки, температурного режима и т.д.). Несоблюдение поставщиками данных условий влечет за собой штрафные санкции или даже потерю клиентов.

А особенно остро необходимость управления логистическими процессами российские предприятия почувствуют, когда страна вступит в ВТО.

Те предприятия, которые уделяют организации процессов логистики первостепенное внимание, останутся на рынке и будут бороться за право быть лидерами. Остальные вынуждены будут уйти в связи с потерей конкурентоспособности, поскольку из-за нерационально спланированных маршрутов доставки и отсутствия средств контроля местонахождения транспорта и состояния грузов транспортные расходы компании увеличиваются на 20-40%.

Для того чтобы выжить в современных рыночных условиях, нужно искать как пути оптимизации бизнес-процессов доставки, так и снижения издержек посредством внедрения информационной системы. Стоимость предлагаемых западными поставщиками информационных программ поддержки транспортных и логистических процессов несопоставима с ценой аналогичных российских продуктов, которые создаются исходя из знания требований рынка. Целый ряд российских производителей предлагают отдельные решения в области маршрутизации и мониторинга транспорта, однако их деятельность зачастую ограничивается лишь несколькими регионами, и они не способны удовлетворить все потребности крупных логистических операторов, осуществляющих свою деятельность за пределами территории России. Из всех представленных на рынке разработчиков такого рода программного обеспечения, существуют всего лишь несколько компаний, имеющих серьезный опыт разработки и

внедрения своих решений, а также знающих специфику логистики в России.

22

Хорошее решение по маршрутизации должно производить быстрый расчет оптимального плана доставки с учетом модели распределительной сети и множества других параметров (вес, объем груза, время доставки и т.д.). Кроме того, оно должно иметь режимы как автоматического планирования, так и ручной корректировки в случае возникновения у диспетчера необходимости внести какое-либо изменение в маршрут в оперативном режиме.

Следующим этапом стала разработка предложений по совершенствованию системы управления затратами и рисками в рамках исследуемого предприятия, осуществляющим товарно-транспортные операции на внешнем рынке.

Главная цель исследования - преобразование некоторых элементов ООО «РостИнпром» в функционально новом направлении, которое заключается в эффективности исследования рынка и поиске наиболее стабильных систем внешнеторговых транспортных поставок, что является для фирмы, как показывают данные расчетов, источником получения прибыли.

Расчет наиболее эффективного уровня каждодневных поставок рационален для каждого поставщика, это позволит исключить риск недопоставки, несвоевременные поставки. В любом случае важно оптимизировать суммарные затраты. Методологический инструментарий логистики позволяет различными способами количественно оценивать, анализировать и прогнозировать различные варианты формирования стратегии управления затратами и рисками при осуществлении транспортировки.

Анализируя опыт ООО «РостИнпром» можно заключить, что управление его деятельностью на принципах логистики позволяет существенно повысить стабильность системы международных перевозок, снизить рискообразующие и затратообразующие факторы в ее пределах.

Для того чтобы поддержать российских перевозчиков, необходимо создавать для них особые условия. Единый информационный центр, с одной

23

стороны, позволил бы отечественным судоходным компаниям иметь некоторое преимущество перед их иностранными конкурентами, а с другой стороны сократил бы вероятность возникновения рисков при транспортировке в рамках международных контрактов, а значит, сделал бы их условия более привлекательными для грузоотправителей всего мира.

В заключении диссертации сформулированы выводы и основные результаты проведенного исследования.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Крашенников, Е.В. Логистизация экспедиционных услуг при осуществлении международных перевозок грузов / Вестник Ростовского государственного экономического университета «РИНХ». - 2008. - 0,5 п.л.

2. Крашенников, Е.В. Роль транспорта в осуществлении экспортных операций / Вестник Ростовского государственного экономического университета «РИНХ». - 2008. - 0,4 п.л.

3. Крашенников, Е.В.Управление логистическими рисками при осуществлении международных транспортных операций / Предпринимательство. - М. 2008. № 7 - 0,4 п.л.

Статьи в других изданиях:

4. Крашенников Е.В. «Логистический подход к процедуре экспедирования при организации международных перевозок». - Сборник Региональная логистика: новые вызовы информационно-сетевой экономики. Материалы научно-практической конференции. IV Южно-Российский логистический форум. Транспортный форум Юга России «Трансэкспоюг» 2007 г., 0,1 п.л.

5. Крашенников Е.В. «Перспективы развития рынка услуг

околотаможенной инфраструктуры при вступлении России в ВТО». -

Сборник научных статей Актуальные проблемы товародвижения на Юге

24

России, РГЭУ (РИНХ), факультет КиМ 2006 г., 0,2 п.л.

6. Крашенников Е.В. «Элементы системы управления рисками (СУР) как способ минимизации материальных и временных затрат при организации и осуществлении перевозок, таможенного контроля и таможенного оформления». Эволюция логистики в новом тысячелетии: Материалы научно-практической конференции. III Южно-Российский логистический форум РГЭУ «РИНХ» - Ростов-на-Дону: 2006 г., 0,2 п.л.

7. Крашенников Е.В. «Эффективность использования внутреннего водного транспорта при организации перевозок крупногабаритных грузов»,-Сборник Региональные проблемы маркетинга и логистики. Материалы межрегиональной научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава, молодых ученых и студентов. 2006 г., 0,3 п.л

8. Крашенников Е.В. «Автомобильные перевозки как важнейший элемент транспортной системы России». Инфраструктура рынка: Учен. Записки Вып. 9.РГЭУ «РИНХ».- Ростов-на-Дону: 2007, 0,4 п.л.

9. Крашенников Е.В. «Перспективы развития рынка железнодорожных перевозок». Инфраструктура рынка: Учен. Записки Вып. 13. РГЭУ «РИНХ».-Ростов-на-Дону: 2007, 0,3 п.л.

10. Крашенников Е.В. «Особенности различных видов транспорта при осуществлении международных перевозок грузов». Вопросы экономики и права. № 6. РГЭУ «РИНХ».- Ростов-на-Дону: 2008, 0,3 п.л.

Печать цифровая. Бумага офсетная. Гарнитура «Тайме». Формат 60x84/16. Объем 1,0 уч.-изд.-л. Заказ № 1255. Тираж 120 экз. Отпечатано в КМЦ «КОПИЦЕНТР» ■ 344006, г. Ростов-на-Дону, ул. Суворова, 19, тел. 247-34-88

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Крашенников, Евгений Викторович

ВВЕДЕНИЕ.

1. УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ И РИСКАМИ

ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

1.1. Транспортная система России в мировом товарообмене.

1.2. Состав затратообразующих факторов на осуществление внешнеторговой транспортной деятельности.

1.3., Управление основными видами транспортных затрат при осуществлении международных грузовых перевозок.

1.4. Классификация рисков при осуществлении международных транспортных операций.

2. ЭКОНОМИЯ ЗАТРАТ И МИНИМИЗАЦИЯ РИСКОВ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ ТОВАРОПОТОКОВ.

2.1. Анализ общих показателей и структуры затрат на осуществление внешнеэкономической деятельности на примере предприятий ЮФО.

2.2. Управление транспортными затратами при осуществлении внешнеторговой деятельности.

2.3. Анализ затрат на осуществление международных перевозок на примере ООО «РостИнпром».

3. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ЗАТРАТАМИ И РИСКАМИ

ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

3.1. Пути минимизации рисков и затрат при осуществлении внешнеторговых перевозок с применением аутсорсинг-менеджмента.

3.2. Управление затратами и рисками в рамках определения стабильности логистической системы.

3.3. Развитие системы транспортного страхования как основного элемента минимизации затрат и рисков.

3.4. Информационная система как один из факторов минимизации затрат и рисков.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление логистическими затратами и рисками при организации и осуществлении международных перевозок"

Актуальность темы исследования. Происходящие на мировых экономических рынках и внутри страны перемены постепенно, но неуклонно совершенствуют структурную составляющую российского транспорта. Сложный процесс адаптации существующей в России транспортной системы к возникающим рыночным факторам не может быть выполнен без учета ряда особенностей ее функционирования.

Транспорт является в России одной из приоритетных отраслей, в развитии которой заинтересованы не только российские участники ВЭД, но и иностранные партнеры, так как кратчайшие пути движения товаров проходят по территории РФ. В международный транспортный поток, определенная часть которого может и должна находиться в России, на сегодняшний день вовлечены страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Азии и Европы. Однако потенциал геополитического положения России как «транспортного» или «экспедиционно-распределительного» центра используется на данный момент не в полной мере. Ситуацию усложняет негативное влияние на мировую транспортную систему экономической дестабилизации, которая как проявление кризиса отражается на всех отраслях мирового хозяйства.

С позиции системного подхода как основополагающего принципа логистики международная транспортная деятельность представляет собой систему взаимосвязанных и взаимодействующих элементов: производителей, перевозчиков, экспедиторов, представителей таможенных органов и конечных потребителей товаров и услуг. Таким образом, как в отношении всей транспортной системы страны, так и в рамках международного транспортного партнерства и сотрудничества, в будущем позиции логистики будут существенно укрепляться.

На данном этапе развития российской логистики, а также ее интеграции в мировую логистическую систему организации процесса международного товародвижения, особую актуальность представляет изучение, выявление закономерностей и оптимизация рисков при осуществлении грузовых перевозок. При логистическом обслуживании в международном транспортном сообщении российские провайдеры должны соответствовать допустимому уровню логистических рискообразующих факторов, которые оказывают непосредственное влияние на стоимость цикла логистических услуг.

Это обстоятельство требует существенного пересмотра механизма функционирования транспортной системы России на основе логистического подхода, подразумевая под ним формирование логистических систем организационно-экономического, информационного и иного порядка, назначение которых состоит не только в обеспечении более высокого уровня обслуживания потребителей, но и в активном применении международных требований в области грузовых перевозок, тем самым оказывая влияние на за-тратообразующие и рискообразующие факторы данной деятельности.

Актуальность, теоретическая и практическая значимость вышеперечисленных проблем предопределили выбор темы, цель, предмет и объект, а также задачи исследования.

Степень разработанности проблемы. Проведенное в диссертации исследование строилось на сложившейся к настоящему времени научной базе в области логистики, на работах таких ученых, как А. У. Альбеков, Б. А. Аникин, Э. П. Бабин, Д. Бауэрсокс, В. В. Борисова, А. М. Гаджинский, В. И. Гиссин, М. П. Гордон, М. Е. Залманова, Д. Д. Костоглодов, И. И. Кретов, Э. Матэ, Л. Б. Миротин, О. А. Митько, О. А. Новиков, В. Е. Николайчук, Б. К. Плоткин, А. Н. Родников, А. И. Семененко, В. И. Сергеев, А. А. Смехов, В. Н. Стаханов, Д. Тиксье, Ы. Э. Ташбаев, С. А. Уваров, Л. С. Федоров, М. А. Чернышев, В. В. Щербаков и др.

К настоящему времени накоплен достаточно широкий опыт использования современных методов управления затратами и рисками, содержащийся в работах В. И. Андриевского, Д. А. Арзамасцева, Г. Л. Багиева, Л. С. Беляева, И. М. Волькенау, П. И. Головкина, Ю. Б. Гука, Л. А. Мелен-тьева, Н. А. Мельникова, В. Р. Окорокова, Л. П. Падалко, С. Л. Прузнера, В. X. Хохлова, А. А. Чернухина, С. Ф. Шершова, Г. Б. Якуша, В. В. Волгина, В. С. Лукинского, Т. А. Родкиной, А. Р. Родникова, А. Н. Сберегаева, Л. Е. Стровского, Е. С. Сапиро и др.

Рассматривая проблемы управления затратами и рисками при осуществлении международных перевозок, следует прежде всего учитывать особое место России в мировой транспортной системе. Как показывает практика, иностранные компании прибегают к услугам зарубежных операторов, обходя территорию Российской Федерации, поскольку уровень цен отечественных компаний значительно выше при аналогичном, а то и более низком уровне потребительского сервиса. Использование возможностей минимизации рисков и более гибкой ценовой политики на основе снижения логистических издержек транспортных услуг оказывает влияние па их конкурентоспособность, тем самым делая рынок отечественных перевозок более привлекательным.

Это обусловило выбор цели и задач диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-обоснованных предложений и практических рекомендаций по повышению эффективности функционирования предприятий, участвующих в международных перевозках, на основе совершенствования управления затратами и рисками при осуществлении грузовых транспортных операций на мировом рынке.

Достижение поставленной цели предполагает решение следующих задач, отражающих содержание и структуру диссертационной работы:

- проанализировать существующую систему управления затратами и рисками при оказании транспортных услуг российскими транспортно-экспедиционными компаниями и оценить межотраслевое влияние транспортных затрат;

- исследовать содержание и области использования современных методов управления затратами и рисками при осуществлении международной транспортировки;

- выявить и оценить основные затратообразующие и рискообразую-щие факторы при оказании транспортных услуг;

- рассмотреть основные функции управления транспортными затратами и рисками на предприятии, осуществляющем внешнеэкономическую деятельность;

- разработать методы управления затратами и рисками с учетом особенностей торгово-транспортной деятельности предприятия данного профиля;

- сформировать систему моделей по принятию управленческих решений, направленных на эффективную реализацию функции контроля над затратами и минимизацию рисков.

Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования выступили предприятия, участвующие в формировании международных товарно-транспортных потоков, осуществляющие грузовые перевозки, а также оказывающие транспортно-логистические услуги.

Предметом исследования является процесс управления логистическими затратами и рисками при формировании международного транспортного потока. I

Теоретической и методологической базой исследования послужили законодательные акты, труды отечественных и зарубежных ученых в области теории и практики управления логистическими затратами и рисками при осуществлении международных перевозок, международные и российские стандарты, представленные в монографиях, периодических изданиях и материалах научно-практических конференций.

Инструментарно-методический аппарат исследования. В основу исследования поставленной проблемы и решения этапных задач положены различные методы экономического анализа, среди которых предпочтение отдавалось тем, которые обеспечивают достаточную сопоставимость оценок (системный анализ, методы сравнений и группировок, статистический анализ и метод экспертных оценок).

Информационно-эмпирической базой исследования, обеспечивающей репрезентативность исходных данных, достоверность, надежность и обоснованность выводов, рекомендаций и предложений, послужили официальные данные Федеральной службы государственной статистики (Росстата); официальные материалы отдельных российских и зарубежных компаний; научные обобщения монографических исследований в области управления затратами и рисками при осуществлении международных перевозок зарубежных и отечественных ученых; информационные Интернет-ресурсы; результаты научно-исследовательских работ, представленных на научно-практических конференциях и семинарах.

Диссертационное исследование выполнено в соответствии с Паспортом специальности ВАК 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством: логистика (п. 6.1 «Теоретические и концептуальные проблемы логистики, ее функциональные области и народнохозяйственная значимость»; п. 6.13 «Транспортное обеспечение логистики, рациональные взаимосвязи транспортных и логистических процессов; планирование транспортно-экспедиционного обеспечения логистики»).

Рабочая гипотеза диссертационного исследования базируется на положении о том, что применение логистического управления затратами и рисками при осуществлении международной транспортной деятельности является необходимой мерой повышения конкурентоспособности отечественных предприятий, а использование потенциала логистики необходимо в целях повышения привлекательности российского рынка транспортных услуг.

Положения диссертации, выносимые на защиту:

1. Для радикального воздействия на управление логистическими затратами и рисками при осуществлении международных перевозок, достижения наиболее существенных конкурентных преимуществ российскими транспортными компаниями па мировом рынке требуется применение методологии логистического анализа в части конкретизации его основной цели и равномасштабности представления логистических элементов и связей в иерархической структуре мировой транспортной системы.

2. Представление транспортной системы страны как одной из приоритетных отраслей, с помощью которой Россия сможет подтвердить свои потенциально преимущественные геополитические позиции, так как многие торговые организации, принимающие участие в международном товарообмене, предпочитают создавать стабильные деловые связи и работать с транспортно-экспедиторскими компаниями на долгосрочной основе, особенно в настоящее время, когда мировой рынок переживает экономический кризис, и приоритеты в организации международных транспортировок грузов нередко расставляются в сторону наименьших показателей затрат и рисков за оказание данного вида услуг.

3. Структурная модель системы информационного контроля транспортных операций, алгоритм поэтапной реализации формирования информационной системы и подсистем информационного контроля транспортных потоков на уровне регионального предприятия, заключающийся в техническом и коммерческом информационном учете транспортных потоков в рамках макро- и микрологистической транспортных систем и разграничении функций осуществления торгово-транспортных операций на основе аутсорсинг-менеджмента.

4. Поскольку постоянные изменения происходят как на верхнем, так и на нижних уровнях макрологистической транспортной системы, на управление затратами при оказании транспортно-экспедиционных услуг влияет уровень их конкурентоспособности, воздействовать на который следует за счет возможности использования более гибкой ценовой политики на основе снижения себестоимости единицы транспортных услуг благодаря внедрению аутсорсинг-менеджмента в околотаможенной сфере, составляя тем самым конкуренцию иностранным перевозчикам.

5. Стратегическое позиционирование взаимосвязи логистических механизмов минимизации рискообразующих и затратообразующих факторов как наиболее высокого уровня установления связи между основными элементами повышения стабильности логистической системы, включающих в себя мероприятия в поддержку развития системы обязательного страхования грузов и транспортпых средств.

Научная новизна исследования. Выполненное диссертационное исследование содержит следующие элементы научной новизны:

- предложен авторский подход к определению основных предпосылок совершенствования управления затратами и рисками на макроуровне, заключающийся в более обоснованном использовании геополитических позиций стран с учетом современных тенденций развития отрасли и ее интеграции в мировую транспортную систему;

- разработан механизм минимизации затрат с помощью применения аутсорсинг-менеджмента в околотаможенной сфере при осуществлении внешнеторговых перевозок, заключающийся в профессиональном разграничении функций сторон, что позволит существенно уменьшить уровень затрат;

- введено в научный оборот понятие «стабильность макрологистиче-ской системы транспортировки» как способности обеспечить в заданных пределах зону регулируемости основных параметров: минимизации затрат, финансовой устойчивости и снижения степени риска;

- предложена модель обязательного страхования грузов и транспортных средств, основанная на поэтапном совершенствовании законодательной базы национальной системы транспортного страхования как основного элемента минимизации рисковых ситуаций;

- составлен комплексный алгоритм внедрения информационной системы контроля на макро- и микроуровпях логистической системы транспортировки, отличающийся полнотой получаемых данных, системностью их предоставления, применением поэтапной диагностики, определением конкретной миссии информационного контроля и принципов создания информационной системы на каждом уровне, что позволяет повысить степень конкретизации проблемных областей па каждом этапе алгоритма, как при организации, так и во время осуществления международных перевозок.

Теоретическая значимость результатов исследования состоит в рассмотрении системы управления логистическими рисками и затратами при осуществлении международных товаротранспортных операций как основного элемента повышения конкурентоспособности российских компаний, осуществляющих грузовые перевозки в рамках мирового товарного рынка.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке конкретных научно-прикладных рекомендаций и использовании их в практической деятельности, в первую очередь в рамках транспортного комплекса Российской Федерации, а также в торгово-транспортной деятельности по организации международных грузовых перевозок предприятиями Южного федерального округа, в частности торговыми и посредническими организациями Ростовской области.

Практическое использование разработанных рекомендаций будет способствовать снижению существующего уровня затрат и минимизации рисков торговых, транспортных и посреднических организаций на основе усиления функций контроля над затратами и рисками, анализа факторов, учитываемых в процессе управления затратами.

Разработанные в диссертации методы управления затратами и рисками при осуществлении международных перевозок позволяют:

1) наиболее эффективно управлять транспортной системой страны, используя пути минимизации рисков и затрат при осуществлении международных перевозок;

2) российским торгово-транспортным организациям повысить уровень оказываемых услуг, а также оказать влияние на управление стоимостью транспортных услуг в плане ее уменьшения, тем самым делая их более конкурентоспособными, повышая процент заключения внешнеторговых контрактов при условии использования отечественного транспорта.

Публикации. Основные положения диссертационного исследования отражены в 10 опубликованных работах общим объемом 2,1 п.л., в том числе в 3 работах в изданиях, рекомендованных ВАК России, объемом 1,3 п.л.

Апробация результатов исследования. Отдельные теоретические положения и результаты исследования были доложены автором на международных, региональных и межвузовских научно-практических конференциях, на методологических семинарах.

Научно-методические рекомендации диссертационного исследования внедрены в практическую внешнеторговую деятельность ООО «РостИнпром».

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Крашенников, Евгений Викторович

Выводы, вытекающие из исследования, позволяют утверждать, что фирме необходимо рассмотреть возможность приобретения собственного судна. Стоимость данного вида транспорта, а именно самоходной баржи с грузоподъемностью до 20000 т, варьируется в пределах суммы от 24000 тыс. руб. до 30000 тыс. руб. Необходимость покупки судна со столь высокой грузоподъемностью продиктована условиями функционирования оптового рынка поставщиков лома черных металлов. В связи с погодными условиями нашей страны морское и речное судоходство подвержено временному неконтролируемому простою. В рабочие месяцы характер транспортной деятельности с использованием водного транспорта весьма динамичен, а иногда носит и авральный характер. В это время организация производит загрузку и отправку двух, а иногда и трех судов в месяц.

В отношении простоев, связанных с использованием водного транспорта, в зависимости от погодных условий, а именно понижения температур и промерзания рек, в разные годы на протяжении последних трех лет они отличались определенным разнообразием. За три года деятельности организации «рабочими» для использования водного транспорта считались в совокупности 27,8 месяца. Соответственно в нерабочие месяцы коэффициент отправки был равен 0.

Данные параметры необходимы для расчета срока окупаемости приобретенного собственного судна. Если представить данный показатель в виде вычислений, получаем: за один год 9,23 (среднее количество рабочих месяцев в году) х 2,5 (среднее арифметическое между отправками в месяц) = 23,08 рейса. Такое количество рейсов может при благоприятных погодных условиях совершить данное грузовое судно за год.

Прогноз динамики мировых цен на покупку лома черных металлов в ближайшей перспективе не изменится, оставаясь на уровне 290-300 долл. за тонну (в данный момент цена равняется 240 долл., но транспортные расходы оплачивает контрагент), включая налоги и транспортные расходы, при условии внешнеторговой поставки собственным транспортом. Соответственно перевозя за один рейс условно от 12000 до 20000 т, предприятие сможет выявить экономию на каждом рейсе в среднем около 50 долл. за тонну, что говорит в пользу приобретения, которое условно можно будет окупить за период от 1,7 до 2,3 лет. Но в данном вопросе невозможно оценить возможность влияния рискообразующих факторов, к тому же затраты на содержание баржи в рабочем состоянии, оплату услуг персонала и другие расходы по содержанию составят «львиную» долю прибыли. Поэтому возможность столь крупного приобретения стоит оставить на рассмотрение руководства организации.

Основные факторы и показатели стабильности функционирования логистической системы международных перевозок могут быть представлены в виде следующего перечня.

1. Показатели уровня выполнения заказов, объемов перевозок и прибылей.

2. Тарифы транспортировки и промежуточного хранения, погрузочно-разгрузочных работ.

3. Показатели эффективности использования материальных средств, основных фондов и организации торгово-транспортных потоков.

4. Показатели рационального использования транспортных средств, коэффициент использования транспортных средств, уровень, стоимостные и количественные характеристики недопоставок, уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ.

5. Коэффициент использования тары-оборудования, внешней тары.

6. Время доставки, простои транспортных средств, уровень использования собственного и наемного транспортного состава.

7. Потери, хищения и утраты груза.

В условиях кризисной ситуации особо важно учитывать влияние факторов, дестабилизирующих технологические и стоимостные характеристики операций по доставке грузов. Темпы инфляции и колебания валютных курсов как основные факторы, оказывающие воздействие на формирование уровней затрат и издержек при осуществлении международных перевозок, в настоящий момент особо актуальны.

Приоритеты в данной ситуации расставить достаточно сложно, но в общем виде благоприятные последствия гарантирует оперативность действий по формированию международных грузовых поставок согласно принципу прохождения материальным потоком минимального числа торгово-траиспортных и складских звеньев.

Оперативность, как фактор противодействия кризисной ситуации или приспособления к последней, может быть выражена в формировании и постоянном совершенствовании логистической информационной системы, которая служит поддержкой осуществления мониторинга при организации международных перевозок.

В глобальном понимании негативного воздействия мирового кризиса на стабильность организации и осуществления торгово-транспортных операций желательно учитывать такие факторы, как кризис неплатежей, срывов поставки, текучесть партнерского и посреднического состава, что в свою очередь отразится на внутренней и внешней среде деятельности предприятия.

3.3. Развитие системы транспортного страхования как основного элемента минимизации затрат и рисков

Транспортное страхование предусматривает имущественное страхование наподобие страхования автогражданской ответственности, которое применяется к транспортным средствам, осуществляющим транспортировку, а также страхование самого груза на время транспортировки.

Объектом страхования ответственности является ответственность страхователя или застрахованного лица за возможный ущерб, который может быть причинен личности или имуществу третьих лиц. В законодательных системах практически всех стран мира содержится норма о том, что вред, причиненный имуществу или личности третьего лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред, независимо от того, умышлено или случайно был причинен вред. При страховании ответственности к возмещению различают следующие виды ущерба [84, с. 465]:

1) имущественный ущерб (вред имуществу) — стоимость ремонта для восстановления движимого и/или недвижимого имущества, другие расходы, вызванные причинением вреда (например расходы по транспортировке, получению кредита, потере прибыли и др.);

2) личный ущерб (вред личности) — расходы на лечение, расходы, связанные с увеличением потребностей (например специальные ортопедические приспособления, наем медсестры и т.п.);

3) моральный ущерб (компенсация за страдания);

4) претензии косвенно пострадавших (например в случае смерти кормильца, расходы на погребение и др.). [84, с. 464]

В практике современного страхования транспортных внешнеторговых операций все чаще применяется франшиза, то есть невозмещаемая страховщиком часть ущерба.

По нашему мнению, страхование транспортных грузов, а также страхование ответственности является основным способом избегания рисков и дополнительных затрат при осуществлении международных перевозок (см. табл. 3.5).

127

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итоги проведенного исследования управления затратами и рисками при организации международных перевозок, можно отметить, что поставленная цель диссертации достигнута, новые научные задачи решены. Исследование концептуальных разработок в области управления затратами и рисками в процессе организации и осуществления международных перевозок позволило сделать следующие выводы.

По сути, транспортную систему в мировом масштабе можно охарактеризовать как логистическую систему, каждая под системная составляющая которой должна соответствовать определенным требованиям. Макрологистические системы создаются и развиваются по принципу минимизации затрат, однако большая роль в их формировании отводится политическим и социальным факторам. Российские транспортные коммуникации должны органично вписываться в макрологистическую систему товародвижения, обеспечивая минимальный уровень затрат и ограждая процессы обращения от рискообразующих факторов.

Анализируя возможности совершенствования системы управления рисками и затратами при организации международных перевозок, нами в рамках диссертационного исследования были изучены следующие параметры:

- финансовые возможности транспортной ЛС страны, а также отдельного региона и предприятий, осуществляющих внешнеэкономическую деятельность, необходимые для дальнейшего развития;

- процесс взаимодействия участников ВЭД с представителями около-таможепной инфраструктуры, его нормативно-правовая база, изменения в которой должны стать стимулом к дальнейшему сотрудничеству и развитию внешнеторговых связей;

- возможности и пути развития приоритетных для данной отрасли видов транспорта, к которым в первую очередь следует отнести водный транспорт;

- возможности и направления развития транспортно-экспедиторской системы обслуживания.

Транспорт, бесспорно, является одной из приоритетных отраслей для государственных, иностранных и даже частных инвестиций, с помощью которых Россия сможет подтвердить свои потенциально преимущественные геополитические позиции. Поддерживая конкурентные преимущества, российские транспортные коммуникации могут быть усовершенствованы, применяя следующие предложения:

1) управление затратами при осуществлении международной грузовой транспортировки: предложение кратчайших путей товародвижения при участии Российской Федерации во внешнеторговых контрактах либо через территорию страны, что благоприятно отразится на денежных и временных элементах затрат; предложения по внедрению теории и практики аутсорсинг-менеджмента в околотаможенной структуре; управление затратами с помощью определения понятия стабильности логистической системы;

2) управление рисками при международной грузовой транспортировке, основу которого может составить обязательное страхование международных грузовых перевозок; внедрение в деятельность транспортных предприятий системы информационного контроля.

В рамках околотаможенной сферы необходимо конкретизировать взаимодействие участников ВЭД с представителями таможенных органов в процессе осуществления международных перевозок. В этой части сотрудничество с представителями таможенных органов строится на основании разграничения операций. Существуют определенные функции, с которыми предприятие может справиться самостоятельно. При этом действия по декларированию могут быть делегированы таможенным брокерами, в результате чего участник ВЭД теряет контроль над процессом таможенного оформления и не в состоянии оценить стабильность и эффективность данного процесса. Исходя из данного предположения можно сделать вывод о том, что отношения в околотаможенной сфере строятся на основе аутсорсинга, который в рамках организации международных грузовых перевозок имеет определенную специфику.

Аутсорсинг-менеджмент в околотаможенной сфере — это система оптимизации и эффективного разделения функций предприятия, являющегося участником ВЭД, построенная на передаче технических действий по оформлению документации в полномочия профессиональных представителей околотаможенной сферы и сосредоточении собственных усилий на выполнении функций вторичной группы действий — определении заявленного таможенного режима и порядка декларирования.

Целью синтеза предприятий, участвующих в осуществлении международных грузовых перевозок в ЛС, является создание согласованного взаимодействия участников логистических процессов для достижения высокого уровня обслуживания конечных потребителей, конкурентоспособности и развития отдельных элементов ЛС и системы в целом. Исходя из этого обеспечение стабильности отдельных звеньев ЛС или подсистем является целью функционирования ЛС в целом.

По существу, определение стабильности логистической системы международных грузовых перевозок можно представить следующим образом. Это такое свойство системы, которое позволяет ей эффективно функционировать во времени, своевременно реагируя на изменения окружающей среды и тем самым минимизируя риски, что на уровне отдельных объектов внешнеторговой транспортной составляющей означает выполнение заданных функций по позициям, объемам и качеству транспортируемой продукции при использовании рациональных затратообразующих факторов.

По нашему мнению, страхование транспортных грузов, а также страхование ответственности, является основным способом избегания рисков и дополнительных затрат при осуществлении международных перевозок. Но для судовладельцев-экспедиторов и перевозчиков принятие закона об обязательном страховании грузов несет в себе дополнительные затраты и проблемы экономического и временного характера.

Для того чтобы поддержать российских перевозчиков, необходимо создавать для них особые условия. Единый информационный центр позволил бы отечественным судоходным компаниям иметь некоторое преилтущество перед иностранными конкурентами, во-первых. А во-вторых, сократил бы вероятность возникновения рисков при транспортировке в рамках международных контрактов, а значит, сделал бы их условия более привлекательными для грузоотправителей всего мира.

По опыту ООО «РостИнпром» можно заключить, что управление деятельностью в данной области на принципах логистики с внедрением разработанных в диссертационном исследовании положений позволяет существенно повысить стабильность системы международных перевозок, снизить риско-образующие и затратообразующие факторы в ее пределах.

В условиях кризисной ситуации особо важно учитывать влияние факторов, дестабилизирующих технологические и стоимостные характеристики операций по доставке грузов. Темпы инфляции и колебания валютных курсов как основные факторы, оказывающие воздействие на формирование уровней затрат и издержек при осуществлении международных перевозок, в настоящий момент особо актуальны. Приоритеты в данной ситуации расставить достаточно сложно, но в общем виде благоприятные последствия гарантирует оперативность действий по формированию международных грузовых поставок согласно принципу прохождения материальным потоком минимального числа торгово-транспортных и складских звеньев. Оперативность, как фактор противодействия кризисной ситуации или приспособления к последней, может быть выражена в формировании и постоянном совершенствовании логистической информационной системы, которая служит поддержкой осуществления мониторинга при организации международных перевозок.